Techo rígido retráctil

Un techo rígido retráctil , también conocido como "coupé convertible" o "coupé cabriolet", es un automóvil con un techo rígido que se almacena automáticamente y opera en forma automática , a diferencia del techo textil plegable que utilizan los automóviles convertibles tradicionales .

Los mejores controles climáticos y beneficios en materia de seguridad se compensan con una mayor complejidad mecánica, costos, peso y, a menudo, una menor capacidad de equipaje.

Un artículo del New York Times de 2006 sugirió que el techo rígido retráctil podría anunciar la desaparición del convertible con techo de tela, ^[1] y un artículo del Wall Street Journal de 2007 sugirió que "cada vez más convertibles están evitando los techos de tela suave en favor de sofisticados techos de metal plegables, lo que los hace prácticos en todos los climas, durante todo el año". ^[2]

En 1922, Ben P. Ellerbeck obtuvo una patente (número de patente de EE. UU. 1 379 906 el 31 de mayo de 1921) para un diseño de techo rígido retráctil para automóviles. ^[3] Desarrolló varios modelos a escala para la Exposición de Constructores de Carrocerías de Automóviles de 1922 en la ciudad de Nueva York. ^[4] En 1922, modificó un roadster Hudson Super Six de 1919 con su sistema de "techo abatible" con resorte y engranajes de accionamiento manual. ^[3] Permitió el uso sin impedimentos del asiento trasero incluso con la capota bajada. ^[5] El diseño no se puso en producción. ^[6]

En 1931, Georges Paulin hizo pública su idea al solicitar una patente para un diseño de techo rígido desmontable que, en última instancia, podría moverse y guardarse automáticamente en el compartimiento de equipaje trasero de un automóvil, debajo de una tapa trasera con bisagras invertidas. ^[7]

El sistema de patentes francés concedió a Paulin la patente número 733.380 para su sistema de techo Eclipse el 5 de julio de 1932. ^[7]

El techo rígido retráctil Eclipse de Paulin de 1934 ^[1] se presentó por primera vez en el Peugeot 401D Éclipse Décapotable , un cupé descapotable bajo. ^{[8] [9]} En 1933, Paulin mostró sus diseños al carrocero de primer nivel Marcel Pourtout , quien lo contrató como diseñador principal, y en 1934 equiparon primero un Peugeot 401D, seguido por un 601C, con techos y carrocería "Eclipse", sobre chasis proporcionados por Emile Darl'mat . El mismo año, un Lancia Belna , un Lancia Augusta de fabricación francesa, también se construyó como Eclipse. ^[10]

En 1935, Peugeot compró la patente de Paulin y presentó el primer techo rígido retráctil eléctrico de producción en fábrica en 1935, el "402BL Éclipse Décapotable" , ^{[11] [12]} del cual se construyeron alrededor de 470. ^[1] Pourtout construyó ejemplos personalizados, diseñados por Paulin, sobre otras marcas, incluidas Delage y Panhard , así como los cupé-convertibles "Eclipse" basados ​​en los Peugeot 301 , 401 , 601 , 302 y 402. ^[1 ]

En 1941, Chrysler presentó un concept car con techo rígido retráctil : el Chrysler Thunderbolt. ^{[13] [14]}

En 1947, la American Playboy Automobile Company comercializó uno de los primeros descapotables producidos en serie, con un techo retráctil compuesto de más de una sección. Se fabricaron noventa y siete modelos hasta la quiebra de la empresa en 1951. ^[15]

En 1953, Ford Motor Company gastó aproximadamente 2 millones de dólares estadounidenses (22 776 119 dólares estadounidenses en dólares de 2023 ^[16] ) para diseñar un Continental Mark II con un techo retráctil operado por servomotor. El concepto fue rechazado por razones de costo y marketing. ^[5] Ford utilizó el trabajo de ingeniería para el mecanismo retráctil en su buque insignia Ford Fairlane 500 Skyliner de 1957 a 1959 .

Los hermanos Ed y Jim Gaylord mostraron un prototipo en el Salón del Automóvil de París de 1955, pero el coche no llegó a producción. ^[17]

1956 Después de trabajar durante 4.000 horas e invertir 100 dólares en todo el automóvil, Raymond P. Meyette construyó un convertible con techo rígido eléctrico de una sola pieza utilizando un chasis Nash Ambassador de 1952. ^[18]

En 1957, Ford introdujo el Fairlane 500 Skyliner en Estados Unidos. El desarrollo posterior de la propuesta retráctil Continental Mark II de 1953 costó aproximadamente 18 millones de dólares (195 270 142 dólares en dólares de 2023 ^[16] ). ^[19] El Skyliner era un automóvil de lujo con poco espacio para equipaje y su precio era el doble del del sedán Ford básico . Se fabricaron un total de 48 394 unidades entre 1957 y 1959. ^[5] Su mecanismo contenía diez relés de potencia, diez interruptores de límite , cuatro motores de bloqueo, tres motores de accionamiento, ocho disyuntores y 190 m (610 pies) de cable eléctrico. ^[5] Podía subir o bajar la capota en unos 40 segundos. La capota retráctil se destacó por su complejidad y la fiabilidad habitual en la era anterior a los transistores. ^{[20] [21]}

En 1989, Toyota presentó un techo rígido retráctil, el MZ20 Soarer Aerocabin . El automóvil contaba con un techo rígido plegable eléctrico y se comercializó como un biplaza con un área de carga detrás de los asientos delanteros. La producción fue de 500 unidades.

1995 El Mitsubishi GTO Spyder de ASC se comercializó en los EE. UU. ^[6] El diseño se popularizó aún más con automóviles como el Mercedes-Benz SLK de 1996. ^[1] y el Peugeot 206 CC de 2001 .

En 2006, Peugeot presentó un concept convertible de cuatro puertas con techo rígido retráctil, el Peugeot 407 Macarena . ^[22] Producido por el especialista francés en carrocería Heuliez , la capota del Macarena se plegaba en unos 30 segundos. ^[22] Tiene una viga de refuerzo detrás de los asientos delanteros que incorpora pantallas LCD en el travesaño para los pasajeros traseros. ^[22]

Los techos rígidos retráctiles suelen estar hechos de entre dos y cinco secciones de metal o plástico y suelen contar con tapas de maletero complejas con doble bisagra que permiten que la tapa del maletero reciba tanto el techo retráctil desde la parte delantera como paquetes o equipaje desde la parte trasera. El maletero también suele incluir un mecanismo divisor para evitar la carga de equipaje que podría interferir con el funcionamiento del techo rígido.

• El Volkswagen Eos cuenta con un techo retráctil de cinco segmentos donde una sección es un techo corredizo transparente que se desliza de forma independiente. ^[2]
• El techo rígido del Mercedes SL cuenta con una sección de vidrio que gira durante la retracción para proporcionar una "pila" más compacta.
• El Mazda MX-5 de tercera generación estaba disponible con un techo rígido retráctil eléctrico opcional en lugar del techo blando plegable de tela estándar. En comparación con el techo blando normal, el techo rígido pesaba 77 lb (35 kg) más. No reducía la capacidad de carga. ^[23] El techo rígido era de policarbonato y estaba fabricado por la firma alemana Webasto. ^[24]
• El techo rígido retráctil del Chrysler Sebring (y su sucesor, el Chrysler 200 ) también se comercializa junto con un techo blando. Según el ingeniero de desarrollo Dave Lauzun, los techos fabricados por Karmann se instalan en diseños de carrocería idénticos. ^[25] El techo blando y el retráctil tienen la misma cubierta de lona automática, divisor de equipaje y espacio para equipaje. ^[25] La versión retráctil presenta un travesaño debajo de la carrocería que no está incluido en el techo blando.

Las ventajas del techo rígido retráctil incluyen:

• Más resistente al clima cuando el techo está elevado
• Más seguras que las de tela ^{[2] [26]}
• Mayor rigidez estructural
• Puede permitir la consolidación/simplificación de la línea de automóviles de un fabricante; por ejemplo, el BMW Z4 ( E89 ) se ofreció solo como un coupé convertible (techo rígido), en comparación con la generación E85 anterior que tenía variantes coupé y cabriolet (techo blando) separadas.

Las desventajas del techo rígido retráctil incluyen:

• Costo inicial más alto
• Mayor complejidad mecánica
• Espacio para pasajeros y maletero potencialmente reducido en comparación con un convertible de capota blanda. ^{[27] [28]}
• Mayor peso y centro de gravedad que los convertibles de capota blanda, lo que reduce potencialmente el manejo . ^{[29] [27] [28]}
• Posible necesidad de una distancia al suelo mayor que la mínima durante el funcionamiento del techo rígido. Por ejemplo, el Volvo C70 requiere 2 m (6,5 pies) de distancia al suelo durante el funcionamiento, ^[30] el Cadillac XLR requiere 1,88 m (6 pies 10 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada (2 m) de espacio libre vertical y latapa del maletero del Mercedes SLK se extiende hacia atrás al bajar o levantar la capota.

• 
  Techo rígido retráctil eléctrico Mazda Miata (PRHT) c. 2007, con techo rígido de policarbonato ^[23]
• 
  Cadillac XLR c. 2007, techo rígido de aluminio fabricado por una empresa conjunta de Mercedes-Benz y Porsche ^[31]
• 
  Daihatsu Copen c. 2001, un techo rígido retráctil de la clase Kei japonesa
• 
  Ford Focus CC c. 2006, montaje final de su techo rígido retráctil por Pininfarina
• 
  Chevrolet SSR c. 2004, camioneta pickup con techo rígido retráctil diseñada por ASC
• 
  Volkswagen Eos c. 2007, el techo de cinco segmentos incluye un techo corredizo fabricado por OASys
• 
  Opel Astra Twintop (2005-2012), el techo de tres piezas se guarda en la mitad superior del maletero para tener espacio para equipaje debajo.