Cubana de Aviación
Aerolínea de bandera de Cuba

Cubana de Aviación
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
UCCACHORROCUBANA
Fundado8 de octubre de 1929 ; hace 95 años ( 08-10-1929 )
Comenzó operaciones30 de octubre de 1930 ; hace 94 años ( 30 de octubre de 1930 )
CentrosAeropuerto Internacional José Martí
Ciudades foco
Tamaño de la flota16
Destinos20
Empresa matrizCorporación de la Aviación Civil SA (CACSA)
SedeLa Habana , Cuba
Personas claveArturo Bada Álvarez ( director general )
Sitio webcubana.cu

Cubana de Aviación SA , conocida comúnmente como Cubana , es la aerolínea de bandera de Cuba , [1] así como la aerolínea más grande del país. [2] Fue fundada en octubre de 1929, convirtiéndose en una de las primeras aerolíneas en surgir en América Latina . [3] : 887  Tiene su sede corporativa en La Habana , y su base principal se encuentra en el Aeropuerto Internacional José Martí . [ cita requerida ] Originalmente una subsidiaria de Pan American World Airways y luego una empresa privada propiedad de inversionistas cubanos, Cubana ha sido propiedad total del gobierno cubano desde mayo de 1959.

Cubana fue fundadora y es miembro actual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), [4] la Asociación Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas (SITA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano (AITAL). [5]

Historia

Los primeros años de la revolución cubana

Un Bristol Britannia 318 de Cubana en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en 1972. La aerolínea recibió el primero de estos aviones en diciembre de 1958. [6]

La aerolínea fue fundada por Clement Melville Keys el 8 de octubre de 1929 como Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss SA, inicialmente como una escuela de vuelo y una aerolínea charter , comenzando los servicios regulares en 1930. [7] [8] El nombre de la aerolínea indicaba su asociación con la compañía de fabricación de aviones Curtiss . La flota inicial de Cubana utilizó aviones Curtiss Robin , anfibios Sikorsky S-38 , Ford Trimotor y Lockheed Electra (L-10). Pan American adquirió Cubana en 1932, [9] y la palabra Curtiss fue eliminada del nombre de la aerolínea. A finales de la década, la aerolínea tenía una flota de cuatro Ford Trimotors y tres Lockheed Electras que operaban en las rutas nacionales La Habana- Camagüey , La Habana- Guantánamo - Baracoa y Santiago -Baracoa. [10]

En 1944 se celebró la primera Conferencia Internacional de Aviación Civil, que más tarde daría lugar a la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Cuba participó en esta conferencia y fue miembro fundador de la OACI. En abril de 1945 se celebró en La Habana la conferencia que creó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) . Cubana se convirtió en miembro fundador de la IATA y participó en la creación de esa organización a través de su participación en la conferencia de La Habana y los acuerdos resultantes. Ambas conferencias y las organizaciones que surgieron de ellas ayudaron a establecer a Cubana como una compañía aérea reconocida internacionalmente.

En mayo de 1945 Cubana inició sus primeros vuelos internacionales regulares a Miami , utilizando aviones Douglas DC-3 , convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en establecer servicios regulares de pasajeros a esta ciudad. En abril de 1948, se inició una ruta transatlántica entre La Habana y Madrid (vía Bermudas , Azores y Lisboa ) utilizando aviones Douglas DC-4 . La ruta de Madrid se extendió a Roma en 1950. La nueva ruta a Europa convirtió a Cubana en una de las primeras aerolíneas latinoamericanas en establecer un servicio transatlántico regular.

En 1953, Airwork vendió a Cubana tres Viscount 755 antes de su entrega. [11] Cubana también fue la primera aerolínea latinoamericana en operar aviones turbohélice, comenzando a mediados de la década de 1950 con el Vickers Viscount (VV-755), que se pusieron en servicio en sus rutas de Miami y nacionales, y más tarde con el Super Viscount (VV-818).

En marzo de 1953, la flota de la aerolínea estaba compuesta por aviones DC-3 y DC-4 . [12] Un año después, la flota contaba con 11 aviones —seis DC-3, tres Lockheed Constellation , un C-46 y un Stinson— mientras que dos Super Constellation estaban en orden. [13] Tras la entrega del primero de estos aviones, a finales de 1954, la aerolínea lo desplegó en la ruta Ciudad de México -Madrid. [14] Cubana transportó a más de 227.000 pasajeros en 1955, y para finales de ese año tenía 715 empleados. [9] En mayo de 1957, la aerolínea ordenó dos Bristol Britannia 318 , destinados a servir a Nueva York y España . [15] [16] [17] A mediados de 1958 se realizó un pedido de otros dos aviones del tipo; el acuerdo combinado valía 14 millones de dólares  . [15] Destinado a sustituir a los Douglas DC-7 en la ruta La Habana-Nueva York, [18] Cubana recibió el primero de estos aviones en diciembre de 1958; [6] fue puesto en servicio en esa ruta inmediatamente después de su incorporación. [19]

La revolución cubana hasta los años 80

En mayo de 1959, el nuevo gobierno revolucionario de Cuba decidió tomar el control de Cubana, expropiando a todos sus inversores. La aerolínea privada de pasajeros Aerovías Q y las aerolíneas privadas de carga Cuba Aeropostal y Expreso Aéreo Interamericano, se fusionaron para formar Cubana, que pasó a llamarse Empresa Consolidada Cubana de Aviación y tuvo una inversión estatal inicial del 80%; comenzó a operar el 27 de junio de 1961. [20] La aerolínea había ampliado a principios de ese año sus servicios transatlánticos programados, agregando Praga a su red de rutas europeas que solo incluía Madrid. [a] Con escalas en Bermudas y las Azores , la ruta se voló con Bristol Britannia 318. [23] Posteriormente, Cubana vendió uno de sus Britannias a Czechoslovak Airlines (CSA) para que esta aerolínea pudiera iniciar sus propios vuelos Praga-La Habana. [24] Cubana entrenó al personal de CSA en la operación de los Britannias. [23] El nuevo servicio de CSA comenzó en febrero de 1962, inicialmente volando la ruta Praga- Manchester - Prestwick -La Habana, y luego cambiando a la ruta Praga- Shannon - Gander -La Habana. [25] [26]

Con la ruptura de relaciones con Estados Unidos (en 1961) y la imposición del embargo estadounidense a Cuba (en 1962), Cubana se vio obligada a cancelar todos sus servicios en Estados Unidos y recurrió a la Unión Soviética para obtener nuevos aviones. Los primeros aviones de fabricación soviética se entregaron a principios de la década de 1960 ( Ilyushin Il-14 e Il-18 ), y se utilizaron en las rutas nacionales de Cubana. Cubana se convirtió así en la primera aerolínea de América en ese momento en operar aviones de fabricación soviética. Durante la década, también se agregaron a la flota los An-12 y los An-24 . [27] La ​​cooperación de Cubana hizo posible que Aeroflot estableciera servicios regulares sin escalas de 18 horas entre Moscú y La Habana en 1963, utilizando aviones de pasajeros turbohélice Tupolev Tu-114 , que eran los vuelos sin escalas más largos del mundo en ese momento. La cooperación con la aerolínea de Alemania del Este Interflug también permitió a esta aerolínea establecer sus primeros servicios transatlánticos regulares, uniendo Berlín Oriental con La Habana.

En marzo de 1970 el número de empleados era de 1.971; en ese momento la flota de la aerolínea estaba compuesta por cinco Antonov An-24B , cuatro Britannias 318 , dos C-46 , cuatro DC-3 , un DC-4 , diez Il-14 y cuatro Il-18 . [28] : 480  Los servicios regulares a Perú , Chile , Panamá , Guyana y varios destinos del Caribe se iniciaron a principios y mediados de la década de 1970. Cubana también comenzó a operar aviones Tupolev Tu-154 , Ilyushin Il-76 , Yakovlev Yak-40 y Yak-42 a mediados de la década de 1970. Estas aeronaves permitieron modernizar los servicios domésticos de Cubana y ampliar o iniciar nuevos servicios a América Central y del Sur, y a algunas naciones del Caribe. También se iniciaron servicios regulares a Canadá, ya que Cuba comenzó a desarrollar su sector turístico. Las rutas a África se iniciaron a mediados de la década de 1970, sirviendo a Angola , Guinea-Bissau y Cabo Verde . Posteriormente, Cubana cedió uno de sus aviones Il-62M a la aerolínea nacional de Angola, TAAG, para que pudiera iniciar sus propios vuelos Luanda -La Habana, en cooperación con los servicios de Cubana en esa ruta. Esto le permitió a TAAG iniciar su propia, la primera ruta transatlántica de su historia. A fines de la década de 1970, Cubana inició servicios a Irak , convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en servir a Asia , aunque estos servicios se interrumpieron a principios de la década de 1980.

Década de 1990

Un Ilyushin Il-62M de Cubana en vuelo final corto al aeropuerto Pearson de Toronto en 1994

En marzo de 1990, Cubana contaba con 5.658 empleados y su flota estaba compuesta por 12 An-24RV , 26 Antonov An-26 , cuatro Il-18 , 11 Ilyushin Il-62M, dos Il-76D , ocho Tupolev Tu-154 (cinco Tu-154B2 y tres Tu-154M) y 12 Yakovlev Yak-40 . En ese momento, la aerolínea volaba internacionalmente a Barbados , Basilea , Berlín , Bisáu , Buenos Aires , Georgetown , Kingston , Lima , Luanda , Madrid , Managua , Ciudad de México , Montreal , Ciudad de Panamá , París y Praga ; también prestaba servicio a una red nacional compuesta por Baracoa , Camagüey , Holguín , Nicaro , Nueva Gerona , Santiago de Cuba y Las Tunas . [29]

A principios de los años 90, Cubana siguió una estrategia multifacética para enfrentar los desafíos que planteaba la disolución del bloque socialista y la Unión Soviética . Esta estrategia apuntaba a una reestructuración de la flota de Cubana, la modernización de las capacidades técnicas de la aerolínea y la mejora de la calidad de los servicios de pasajeros. Después de los primeros años de los 90, las piezas de repuesto para los aviones de construcción soviética de Cubana se volvieron cada vez más difíciles de conseguir. Los recursos financieros limitados y la falta de financiación occidental para reemplazar estas aeronaves, junto con las restricciones impuestas por el embargo estadounidense a la venta de aeronaves y componentes de fabricación estadounidense (incluidos motores y aviónica), hicieron necesario mantener en servicio algunos de los aviones de fabricación soviética de la aerolínea. Cubana había recibido sus últimos tres nuevos Il-62M a finales de 1990 y principios de 1991 [junto con otros dos aviones similares (también nuevos) en 1988 y 1989], y pudo mantenerlos en servicio mucho después de la disolución de la Unión Soviética y el fin de toda la producción de Il-62 a mediados de la década de 1990. Cubana comenzó a arrendar algunos aviones occidentales ( Airbus , Boeing ) por períodos limitados de tiempo a mediados de la década de 1990, para ayudar a sostener sus servicios a Europa, Canadá y algunos destinos latinoamericanos, dado el rápido crecimiento del sector turístico de Cuba.

Década del 2000 en adelante

A principios de la década de 2000, Cubana reacondicionó varios de sus Il-62M para utilizarlos en algunas de sus rutas internacionales (todos menos uno de estos aviones fueron retirados del servicio en 2011), y en 2004 se embarcó en un programa de renovación a largo plazo. La estrategia se basa en la compra de 100 millones de dólares al año en aviones de nueva generación de fabricación rusa hasta 2012. [30] A partir de 2012, Cubana había renovado completamente su flota con aviones rusos de nueva generación. Como parte de su estrategia de renovación, Cubana ha buscado mejorar sus capacidades de soporte técnico. La aerolínea estableció una empresa conjunta con Iberia Airlines de España en 2005, para mantener y revisar aviones de fabricación occidental, como Airbus y Boeing .

En julio de 2004, la aerolínea realizó un pedido de dos Ilyushin Il-96-300 convertibles en un  acuerdo de 110 millones de dólares ; [31] [32] el 85% de ese precio fue financiado por un préstamo de Roseximbank, [33] mientras que la cubana Aviaimport recaudó el dinero para el saldo. [34] En diciembre de 2005, Cubana recibió el primero de estos aviones, [32] [35] convirtiéndose en el primer cliente del tipo fuera de las fronteras rusas . [1] En abril de 2006, Cuba firmó otro acuerdo —por valor de 250 millones de dólares  esta vez— en nombre de Cubana para la compra de otros dos Il-96-300 y tres Tupolev Tu-204 . [36] Dos de estos Tu-204 , uno de pasajeros y otro de carga, fueron entregados a la aerolínea en junio y agosto de 2007, respectivamente. [37] [38] Durante el MAKS Airshow de agosto de 2007, Cubana firmó un memorando de entendimiento con Ilyushin Finance Company (IFC) para la compra de otros dos Tu-204 y tres Antonov An-148 . [39] Un carguero Tu-204 nunca fue entregado a la compañía debido a problemas de financiación. [40]

En julio de 2012, Cubana de Aviación firmó un contrato con IFC para la entrega de tres aviones Antonov An-158. [41] En febrero de 2013, Cubana firmó un acuerdo para el pedido de tres Ilyushin Il-96-400 de 350 plazas . [42] En abril del mismo año, Cubana recibió su primer Antonov An-158 ; [2] [43] [44] Cubana recibió otros dos An-158 durante 2013. [45] La entrega del tercer ejemplar marcó la firma de otro contrato para tres aviones más del tipo, cuya entrega está prevista para 2014. [41] Un cuarto An-158 fue entregado en abril de 2014; a partir de julio de 2014 [actualizar], Antonov debía entregar a la aerolínea un quinto avión del tipo. [45]

Destinos

Cubana opera vuelos a más de 20 destinos en Cuba, Europa, el Caribe, Norte, Centro y Sudamérica.

Acuerdos de código compartido

Cubana de Aviación comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [46]

Flota

Flota actual

A octubre de 2019 [actualizar], Cubana opera las siguientes aeronaves: [48] [49] [ necesita actualización ]

Flota cubana
AeronaveEn flotaPedidosPasajerosNotas
doYTotal
Antonov An-1586——9999 [44]Entregado por primera vez en 2013. [2]
Todos en tierra desde mayo de 2018 debido a problemas técnicos. [50]
ATR42-5001——desconocidodesconocidoCU-T1240
ATR72-5001——6666CU-T1548
Ilyushin Il-96-300 [51]3 [ cita requerida ]—18244262 [52]CU-T1250 regresó a Cubana desde Rusia en diciembre de 2023. [ cita requerida ]
CU-T1251 en almacenamiento desde 2021. [ cita requerida ]
CU-T1717 en almacenamiento desde 2017. [ cita requerida ]
Túpolev Tu-204-1002—12212224 [53]CU-T1702 completó la verificación D en Rusia. [54]
Flota de carga
Túpolev Tu-204-100CE2—CargaCU-C1700 y CU-C1703, ambos almacenados [55]
Total16—

Antigua flota

La aerolínea operó los siguientes aviones a lo largo de su historia:

Accidentes e incidentes

Véase también

Notas

  1. ^ Existe una discrepancia en cuanto a si estos vuelos comenzaron en febrero de 1961, [21] [22] o en abril del mismo año. [23]

Referencias

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Lectura adicional

  • Lloyd, Barry (2023). Cubana: una sobreviviente del Caribe . Serie Airlines, vol. 10. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISBN 9781802824728.

Medios relacionados con Cubana en Wikimedia Commons

  • Sitio web oficial
  • Sol Y Son - Revista a bordo de Cubana de Aviación
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