Crosby CR-4
| CR-4 | |
|---|---|
.jpg/1280px-Crosby_CR-4_(7-29-2023).jpg) | |
| CR-4 en exhibición en el Museo EAA Airventure | |
| Role | Aviones de carreras |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Diseñador | Harry Crosby |
| Primer vuelo | Abril de 1938 |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado a partir de | Crosby CR-3 |
.jpg){kind=link}
El Crosby CR-4 es un avión de carreras desarrollado a finales de la década de 1930.
Desarrollo
El Crosby CR-4 es la continuación del Crosby CR-3 (también conocido como C6R-3) con motor Menasco C6S-4 , diseñado para ser propulsado por un motor Ranger V-770 de doce cilindros [1]. El avión fue diseñado mientras Crosby se recuperaba de una fractura de espalda y cráneo tras el accidente de 1936 de su CR-3 totalmente metálico. A pesar de una falla anterior que provocó un accidente, la escasez de dinero impulsó a Crosby a reutilizar el motor Menasco C6S-4 de su antiguo avión de carreras. La financiación para la construcción provino de su compañero de carreras Kieth Rider. Los estudiantes del Instituto Técnico Curtiss-Wright en Glendale, California, ensamblaron el avión. [2]
Diseño
El CR-4 es un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje convencional. La construcción es de piel reforzada completamente de metal. Las alas triangulares presentaban un borde de ataque recto con una cuerda larga que se estrechaba hasta un punto en las puntas de las alas. La cubierta izquierda albergaba una combinación de tanque de aceite y refrigerador de superficie. El asiento y la cabina se ajustaban hasta quince centímetros en su recorrido para lograr visibilidad durante el despegue y el aterrizaje. El tren de aterrizaje utilizaba aire comprimido de una botella de aire Lux en lugar de un mecanismo mecánico o hidráulico. [3] Las limaduras de cobre encontradas más tarde en la línea, combinadas con la resistencia del viento, impidieron que una pata se bloqueara. [4]
Historial operativo
El primer vuelo se realizó en abril de 1938 en Mines Field con una fuerte vibración de los alerones y un colapso de las ruedas al aterrizar.
- Carreras en Greve en 1938. Crosby aterrizó en llamas en la vuelta 14 debido a un colector de motor que se desprendió en pleno vuelo. [5]
- Carreras del Trofeo Thompson de 1938. El CR-4 fue reparado justo a tiempo para la carrera, pero aterrizó con problemas de fuga de combustible.
- Carreras en Greve en 1939. El tren de aterrizaje de Crosby no se retrajo debido a una fuga en el tanque de aire comprimido. Crosby aterrizó después de 14 vueltas y terminó en tercer lugar.
- Trofeo Thompson de 1939. Crosby terminó cuarto debido a problemas con el motor.
A finales de 1939, el CR-4 fue filmado para su uso en la película Tail Spin . En 1945, Crosby murió mientras saltaba de un XP-79B . El CR-4 fue vendido por su esposa para que su nuevo propietario lo restaurara. El avión se almacenó en un autobús escolar hasta que lo compró Morton Lester. Lester donó el fuselaje al museo EAA Airventure en Oshkosh, Wisconsin , donde fue restaurado y colocado en exhibición. [6]
Variantes
- Crosby CIP-5: con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Crosby desarrolló un interceptor totalmente de madera basado en el diseño del CR-4 y su motor Ranger de doce cilindros. El material de construcción era madera en lugar del diseño avanzado totalmente metálico de los vehículos de carreras anteriores. [7]
Especificaciones (CR-4)
Datos de Sport Aviation
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 21 pies 6 pulgadas (6,55 m)
- Envergadura: 16 pies (4,9 m)
- Peso vacío: 1,540 lb (699 kg)
- Planta motriz: 1 × Menasco C6S-4 en línea, 260 hp (190 kW)
- Hélices: 2 palas, 6 pies (1,8 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 335 nudos (386 mph, 621 km/h)
Referencias
- ^ "Crosby CR-4". 10 de marzo de 2012.
- ^ John Underwood. Terminal Aérea Grand Central . pág. 74.
- ^ John Underwood. Terminal Aérea Grand Central . pág. 74.
- ^ Frank Sabo (marzo de 1957). Experimentador : 14.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ Revista AAHS (54): 290.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ "Crosby CR-4". 10 de marzo de 2012.
- ^ Birch Matthews. Carrera contra el viento: cómo las carreras aéreas hicieron avanzar la aviación . p. 109.
