Estación de tren de Cronulla
Cronulla | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tren esperando en la estación de tren de Cronulla, mayo de 2019 | |||||||||||
| información general | |||||||||||
| Ubicación | Calle Cronulla, Cronulla | ||||||||||
| Coordenadas | 34°03′20″S 151°09′05″E / 34.055648, -34.055648; 151.151472 | ||||||||||
| Elevación | 13 metros (43 pies) | ||||||||||
| Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||
| Operado por | Trenes de Sydney | ||||||||||
| Pauta) | Cronulla | ||||||||||
| Distancia | 34,81 km (21,63 mi) desde el centro | ||||||||||
| Plataformas | 2 (1 lado) | ||||||||||
| Pistas | 4 | ||||||||||
| Conexiones |  Autobús | ||||||||||
| Construcción | |||||||||||
| Tipo de estructura | Suelo | ||||||||||
| Accesible | Sí | ||||||||||
| Otra información | |||||||||||
| Estado | Con personal | ||||||||||
| Código de la estación | CNL | ||||||||||
| Sitio web | Transporte para Nueva Gales del Sur | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Abierto | 16 de diciembre de 1939 | ||||||||||
| Electrificado | Sí | ||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||
| 2023 [2] |
| ||||||||||
| Servicios | |||||||||||
| |||||||||||
| Nombre oficial | Grupo de la estación de tren de Cronulla | ||||||||||
| Tipo | Patrimonio estatal (complejo/conjunto) | ||||||||||
| Designado | 2 de abril de 1999 | ||||||||||
| N° de referencia. | 1123 | ||||||||||
| Tipo | Plataforma/estación ferroviaria | ||||||||||
| Categoría | Transporte – Ferrocarril | ||||||||||
| Constructores | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur | ||||||||||
La estación de tren de Cronulla es la estación terminal de tren declarada patrimonio histórico de la línea Cronulla en el suburbio de Sídney de Cronulla , Nueva Gales del Sur , Australia . Fue diseñada y construida por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur durante 1939. También se la conoce como el grupo de la estación de tren de Cronulla . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La estación presta servicio al suburbio de Cronulla en Sídney a través de los servicios de la línea T4 Eastern Suburbs & Illawarra de Sydney Trains . La estación es inusual porque las dos plataformas están situadas una al lado de la otra, en lugar de una al lado de la otra, lo que la convierte en la segunda plataforma ferroviaria más larga de Nueva Gales del Sur, después de Albury .
Historia
Thomas Holt (1811-1888) era dueño de la mayor parte de las tierras que se extendían desde Sutherland hasta Cronulla en la década de 1860. Holt construyó Sutherland House en la zona costera de Gwawley Bay en 1818, en el lado este de Sylvania . Después de que se construyera la línea ferroviaria de Illawarra hasta Sutherland en 1885, la zona se volvió popular para hacer picnics y nadar. Muchos clientes habituales alquilaban casas de playa en Cronulla todos los años para las vacaciones. El área de Cronulla se subdividió en 1895 y la tierra se puso a la venta a 10 libras australianas por acre. En 1899, el gobierno nombró la zona Gunnamatta, que significa "colinas arenosas". El municipio de Sutherland Shire fue proclamado el 15 de marzo de 1906, y la oficina de correos reabrió sus puertas en 1907. El 26 de febrero de 1908 se cambió oficialmente a Cronulla y se utilizó Gunnamatta para el nombre de la bahía, en el lado occidental. La primera escuela pública abrió en 1910. En 1908, el gobierno de Nueva Gales del Sur había aprobado la construcción de una ruta de tranvía de vapor desde Sutherland a Cronulla, cuya construcción se completó y los tranvías de vapor operaron a lo largo de la ruta a partir del 12 de junio de 1911. El área permaneció mayoritariamente semi rural en el período de entreguerras. Después de la Segunda Guerra Mundial hubo un gran aumento de población y el área se suburbanizó a partir de la década de 1950, y muchas de las casas de huéspedes fueron reemplazadas por pisos de gran altura. [3]
La línea Sutherland-Cronulla se construyó a partir de 1936 y se completó en 1939, bajo el mandato del conservador Sir Bertram Stevens como primer ministro de Nueva Gales del Sur . En 1936, el Parlamento de Nueva Gales del Sur autorizó un gasto de 300.000 libras australianas para construir la línea ferroviaria de Sutherland a Cronulla, y los trabajadores empleados recibirían salarios de adjudicación "de conformidad con la política del Gabinete de reemplazar las obras de ayuda al desempleo por obras que proporcionen un mejor rendimiento del gasto de dinero público y, al mismo tiempo, creen mejores condiciones de empleo". [4] En noviembre de 1938, se concedió al gobierno de Nueva Gales del Sur un préstamo federal para "obras estatales", incluida la "aceleración de la construcción de la línea Sutherland-Cronulla". [5] La línea Cronulla sustituyó al tranvía de vapor. [3] Una línea ferroviaria de vía única sustituyó al servicio de tranvía, que se inauguró el 16 de diciembre de 1939. [6] [7]
Como parte de la línea Cronulla, se construyeron cinco estaciones de trenes suburbanos con andenes de estilo funcionalista de entreguerras desde Kirrawee hasta Woolooware (Kirrawee fue demolida posteriormente) y la estación de trenes de Sutherland se reconstruyó con un par de andenes de estilo funcionalista de entreguerras. Cronulla, como terminal de la línea, fue considerada como la estación más importante de la línea y fue inaugurada oficialmente el 16 de diciembre de 1939 por el gobernador de Nueva Gales del Sur, Lord Wakehurst. La terminal de Cronulla era diferente a cualquier otra terminal ferroviaria debido a la plataforma de carga de un solo lado muy larga diseñada para recibir dos trenes eléctricos de longitud completa de extremo a extremo. Cronulla era un importante centro turístico y la estación de trenes se construyó cerca de la playa oceánica. El diseño de la estación permitió que grandes multitudes entraran y salieran rápidamente de los trenes y del andén. [3] Un apartadero de mercancías cerró en 1949. [8]
La línea Cronulla se construyó como una línea ferroviaria electrificada y fue el primer uso importante de un sistema de bloqueo de relés miniaturizado que utiliza relés eléctricos para señalización de luz eléctrica para secciones de la línea (conocido como sistema electroneumático). [3] En el marco del Programa Rail Clearways , las dos secciones de vía única restantes de la línea Cronulla se duplicaron en 2010. [9] [10] Como resultado, el estacionamiento de trenes al oeste de Cronulla fue reemplazado por apartaderos de estacionamiento frente a la plataforma 2. Cronulla tiene la segunda plataforma más larga de Nueva Gales del Sur, después de Albury . [8]
Descripción
El complejo de la estación comprende, de sur a norte, un muro de ladrillos independiente con toldo en el andén y un edificio de ladrillos para la entrada y la taquilla, erigido en 1939; un edificio de ladrillos para la entrada y la taquilla, erigido en 1939; un edificio principal de tipo 13 en el andén, erigido en 1939; y el andén, erigido en 1939. El paisaje circundante incluye parterres, plantaciones en el terraplén y el parque Monro enfrente, al este. Entre los elementos movibles se incluyen el reloj del andén; dos placas; y paneles indicadores de vuelco de madera. [3]
- Contexto
La estación de trenes de Cronulla se encuentra frente a Cronulla Street en el lado este y originalmente se ingresaba a través de tres puntos de entrada separados a lo largo de Cronulla Street, cada uno con una estructura de 1939. La estación tiene una plataforma perimetral muy larga. El edificio de la plataforma principal está ubicado hacia el extremo norte de la estación de trenes. La estación tiene algunos canteros a lo largo de la elevación de Cronulla Street, y también un terraplén ferroviario en el lado oeste de las vías del tren. La estación también está ubicada frente a Monro Park en Cronulla Street. Hay un muro de contención de ladrillo bajo a lo largo del lado de la plataforma de Cronulla Street, sobre el cual se ha instalado una cerca moderna de aluminio con recubrimiento en polvo. [3]
- Muro de ladrillos independiente con toldo de plataforma y edificio de entrada/cabina de venta de billetes, construido en 1939
Un muro de ladrillos independiente con dos hileras de vigas en contraste y un edificio de entrada de ladrillos hacia su extremo sur, que presenta un techo de plataforma en voladizo con postes de acero y esquinas curvas. El techo del techo tiene el mismo perfil escalonado que el techo del techo del edificio de la plataforma principal. El edificio de entrada de ladrillos también tiene esquinas curvas y dos hileras de vigas en contraste. [3]
- Edificio de entrada/venta de billetes, construido en 1939
Se trata de un edificio de entrada/venta de billetes independiente de ladrillo con esquinas curvas, una hilera de ladrillos de baja altura en contraste y ventanas con marco de acero y dos barras de vidrio horizontales. Está ubicado frente a (al oeste de) la intersección de Laycock Avenue y Cronulla Street. [3]
- Edificio de la plataforma principal, construido en 1939
Se trata de un edificio de ladrillo de proporciones asimétricas, una composición espectacular e imponente de diseño de estilo funcionalista de entreguerras con un gran impacto visual tanto en la elevación de Cronulla Street (este) como en la plataforma (oeste). El edificio tiene 8 tramos escalonados con techos a dos aguas de poca pendiente ocultos detrás de parapetos , esquinas curvas, dos hileras de soldados en ladrillos contrastantes, toldos curvos tanto en la elevación de la calle como en la plataforma del edificio, y una torre de reloj con techo plano que da a Cronulla Street. Todo el ladrillo es de punta redondeada. [3]
Una serie de marquesinas de acero escalonadas y en voladizo que dan a la calle, incluidas las paradas de autobús en el extremo sur de la elevación de Cronulla Street, se suman al interés arquitectónico del edificio. La zona de entrada al edificio de la plataforma principal está particularmente bien definida por dos amplias paredes curvas de ladrillos redondeados que forman un pasillo cubierto. Esta zona de entrada tiene un techo de yeso decorativo de estilo Art Decó con cornisas muy moldeadas que presentan un motivo de olas del océano, y cuenta con una cabina de venta de billetes de ladrillo independiente con un tablero indicador de madera volcable. La zona de entrada a la estación también cuenta con una placa de bronce que conmemora la inauguración oficial de la estación en 1939. [3]
El edificio tiene ventanas de toldo con marco de acero originales colocadas en grupos de tres verticalmente y tragaluces de alambre . Hay muchas puertas perimetrales de madera originales con molduras. Hay postes de acero en voladizo con bases de hormigón en el toldo de la plataforma. El techo del toldo tiene iluminación de tiras fluorescentes . Hay una puerta de almacenamiento de equipaje tapiada. En el lado de Cronulla Street (este) del edificio principal de la plataforma hay algunas ventanas modernas con marco de aluminio y puertas vidriadas modernas con persianas enrollables. El Countrylink Travel Centre ubicado al norte del área de entrada en la elevación de la calle (este) tiene puertas vidriadas modernas con marco de aluminio. En el extremo norte del edificio, que se abre tanto a la plataforma como a la calle, hay una tienda, que se encuentra dentro del extremo norte curvo del edificio. Hay toldos de hormigón planos originales sobre la entrada de la tienda y la ventana del lado de la calle de la tienda. Hay una placa de 1989 en el lado de Cronulla Street (este), cerca de la entrada de la estación, para conmemorar el 50 aniversario de la estación de Cronulla, inaugurada por el Honorable Bruce Baird el 16 de diciembre de 1989. [3]
El interior del edificio comprende una compleja disposición de espacios discretos que se definen por las paredes curvas de cada tramo, lo que da como resultado habitaciones asimétricas y de proporciones inusuales. Estos espacios comprenden (de norte a sur): un baño de hombres, un almacén, un baño de mujeres, una sala de espera de mujeres (ahora una sala de personal), una sala de equipos de señalización, una sala de espera general, un vestíbulo de reservas (entrada), una oficina de reservas, la oficina del jefe de estación, una zona de espera pública, una oficina de paquetes, una sala de personal de tráfico y una sala de conductores. El tramo final (extremo norte) se alquila como tienda. La estación de Cronulla conserva una proporción significativa del equipamiento interior original. Aunque se ha eliminado parte del equipamiento, se ha conservado la mayor parte de la carpintería interior, las puertas y los marcos de las ventanas junto con el equipo de señalización/cambio de vía original, que todavía se utiliza a diario. La sala de espera tiene asientos originales. Los techos interiores de la tienda en el extremo norte del edificio principal de la plataforma son originales. [3]
- Plataforma, erigida en 1939
Una plataforma única y muy larga con superficie de asfalto y bordes de hormigón. La plataforma es la segunda más larga de Nueva Gales del Sur. [3]
- Marquesinas modernas
Hay dos marquesinas voladizas modernas independientes sobre postes de acero en el lado de Cronulla Street (este) de la estación, hacia el extremo sur, fuera de la plataforma de la estación. [3]
- Paisaje/Características naturales
Hay parterres de plantas en los lados este y oeste de la estación, con plantas exóticas lineales en el terraplén de la vía, incluidas palmeras. El entorno visual incluye el parque Monro frente al este. El edificio original fue planeado con amplios jardines hasta la elevación de la calle, sin embargo, las fotos aéreas de 1943 no muestran una gran cantidad de plantas. [3]
- Objetos movibles
- Reloj de dos caras montado sobre un soporte de pared de hierro fundido en la elevación de la plataforma (oeste) del edificio de la plataforma principal;
- Placa dentro del área de entrada al edificio de la plataforma principal para conmemorar la apertura oficial de la estación en 1939;
- Placa en la elevación este del edificio de la plataforma principal, cerca del área de entrada, para conmemorar el 50 aniversario de la estación de Cronulla, inaugurada por el Honorable Bruce Baird el 16 de diciembre de 1989;
- Paneles indicadores de vuelco de madera colocados en la taquilla de entrada al edificio de la plataforma principal. [3]
Condición
El muro de ladrillos independiente con toldo de la plataforma y el edificio de entrada de ladrillos están en buenas condiciones. El edificio de entrada de ladrillos/cabina de venta de billetes también está en buenas condiciones. También están en buenas condiciones el edificio principal de la plataforma, la plataforma, el paisaje circundante y los elementos móviles. [3]
La estación de trenes de Cronulla se encuentra notablemente intacta. Los edificios y las estructuras de la estación han conservado un alto grado de integridad externa y un grado moderado de integridad interna. [3]
Modificaciones y fechas
- 1949 – Cierre del patio de mercancías
- 1952 – Se derriba el almacén de mercancías
- 1953 – Se agrega un quiosco/bar de leche y una pared de ladrillos
- C. 1970 – Algunas reformas interiores
- 1995 – Los soportes de catenaria de madera se sustituyen por acero.
- Nd – Marquesinas de parada de autobús al sur del edificio principal de la plataforma, que se encuentran fuera de la plataforma, en el frente de Cronulla Street al este de la plataforma; acondicionamiento del Countrylink Centre; reemplazo parcial de las ventanas originales con marco de acero por ventanas con marco de aluminio. [3]
Plataformas y servicios
| Plataforma | Línea | Patrón de parada | Notas |
| 1 | Servicios desde y hacia Bondi Junction | [11] | |
|---|---|---|---|
| 2 | Servicios desde y hacia Bondi Junction | [11] |
Conexiones de transporte
U-Go Mobility opera cinco rutas de autobús a través de la estación de Cronulla, bajo contrato con Transport for NSW :
- 969: a la estación Sutherland [12]
- 971: Hacia Hurstville [13]
- 985: a Westfield Miranda vía Woolooware Bay [14]
- 987: a Kurnell [15]
- 988: a la estación de Caringbah, servicio limitado en días laborables [16]
La estación de Cronulla cuenta con una ruta de NightRide :
- N11: hasta la estación Town Hall [17]
Cronulla & National Park Ferry Cruises opera una ruta de ferry desde y hacia Bundeena . [18]
Plano de la pista
 |  |
Listado de patrimonio
Al 18 de octubre de 2010, la estación de trenes de Cronulla, incluida su plataforma de 1939 y los edificios de la plataforma, los elementos móviles identificados y el paisajismo, es de importancia patrimonial estatal. La estación de trenes de Cronulla tiene importancia histórica como un importante proyecto de obras públicas del gobierno de Nueva Gales del Sur durante el período de la Depresión de la década de 1930 y por su relación con el desarrollo del suburbio de Cronulla. La estación de trenes de Cronulla tiene importancia estética como la principal estación terminal de la línea Cronulla de 1939, cuya importancia se refleja en el tamaño, el diseño y la alta calidad arquitectónica de la colección de edificios ferroviarios de estilo funcionalista de entreguerras de la estación de trenes. La estación de trenes de Cronulla es poco común dentro de la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur y se considera uno de los mejores ejemplos de arquitectura de estaciones de trenes de estilo funcionalista de entreguerras en Nueva Gales del Sur. Los edificios de la plataforma se destacan por su uso de ladrillos dicromáticos, techos con parapetos, esquinas curvas, fuertes planos horizontales, toldos de acero escalonados, ladrillos complejos, características decorativas y masas geométricas complejas. La estación se destaca además por su cohesión como recinto con varios elementos individuales y su grado general de integridad. La estación de trenes de Cronulla tiene una fachada espectacular que da a Cronulla Street con una torre de reloj central única que también alberga equipos de señalización eléctrica. La estación de trenes de Cronulla es de gran importancia técnica por su capacidad para demostrar técnicas de diseño y construcción de mediados del siglo XX. [3]
La estación de tren de Cronulla fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de trenes de Cronulla tiene importancia histórica estatal como la estación terminal principal de la línea Cronulla de 1939, cuya importancia se refleja en el tamaño y la excelente arquitectura de la estación de trenes. La estación de trenes de Cronulla también tiene importancia histórica como un importante proyecto de obras públicas del gobierno de Nueva Gales del Sur durante el período de la Depresión de los años 30, y por su relación con el desarrollo del suburbio de Cronulla. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Cronulla tiene una importancia estética estatal como conjunto de edificios y estructuras de estaciones de tren funcionalistas del período de entreguerras, considerados los mejores de la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur. Los edificios se destacan por el uso de ladrillos dicromáticos, techos con parapetos, esquinas curvas, planos horizontales fuertes, marquesinas de acero escalonadas, ladrillos complejos, elementos decorativos y volúmenes geométricos complejos. La estación también se destaca por su cohesión como recinto con varios elementos originales y su grado general de integridad. La estación de tren de Cronulla tiene una fachada espectacular que da a Cronulla Street con una torre de reloj central única que también alberga equipos de señalización eléctrica. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Cronulla es de gran importancia técnica por su capacidad para demostrar técnicas de diseño y construcción de mediados del siglo XX y por su capacidad para demostrar el uso del estilo funcionalista de entreguerras para una estación de tren. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Cronulla es un ejemplo excepcional de arquitectura funcionalista de entreguerras y se considera la mejor de Nueva Gales del Sur. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Cronulla es un excelente ejemplo representativo de la arquitectura de estaciones de tren de estilo funcionalista de entreguerras, tanto en la línea de Cronulla como en la red de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en su conjunto. [3]
Véase también
Referencias
- ^ Esta cifra es el número de entradas y salidas de un año combinado promediado en un día.
- ^ "Uso mensual de la estación de tren". Open Data . Consultado el 26 de enero de 2024 .
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab "Grupo de la estación de tren de Cronulla". Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur . Departamento de Planificación y Medio Ambiente . H01123 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0. - ^ The Canberra Times , 22 de febrero de 1936, página 1.
- ^ The Canberra Times , 28 de noviembre de 1938, página 1.
- ^ Estación de Cronulla NSWrail.net
- ^ "Grupo de la estación de tren de Cronulla". Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio .
- ^ ab Churchman, Geoffrey (1995). Electrificación ferroviaria en Australia y Nueva Zelanda . Smithfield: IPL Books. pág. 91.
- ^ Modernización y duplicación de la línea ferroviaria de Cronulla Archivado el 24 de febrero de 2015 en Wayback Machine John Holland
- ^ Los primeros trenes de pasajeros circulan por las vías recientemente duplicadas de la línea Cronulla Transport Infrastructure Development Corporation 19 de abril de 2010
- ^ ab "T4: Horarios de la línea Eastern Suburbs & Illawarra". Transporte para Nueva Gales del Sur.
- ^ "Ruta 969 de Transdev NSW". Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 971 de Transdev NSW". Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 985 de Transdev NSW". Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 987 de Transdev NSW". Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 988 de Transdev NSW". Transporte para NSW.
- ^ "Paseo nocturno N11". Transporte para Nueva Gales del Sur.
- ^ "Horario del ferry Bundeena". Transporte para Nueva Gales del Sur.
Bibliografía
- "Grupo de la estación de tren de Cronulla". VisitNSW . Gobierno de Nueva Gales del Sur . 2007.[ enlace muerto permanente ]
- "Grupo de la estación de trenes de Cronulla". CityRail NSW . 2007.
- Pollon, F.; Healy, G., eds. (1988).Entrada de 'Cronulla' en El libro de los suburbios de Sydney .
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Cronulla, entrada número 01123 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
Enlaces externos
