Grúa del Servicio Forestal de los Estados Unidos

Servicio Forestal de Estados UnidosGrúa

Grúa del Servicio Forestal de Estados Unidos en 1929
Historia
Oficina de Pesca de los Estados Unidos
Nombre	Grúa del Servicio Forestal de los Estados Unidos
Homónimo	Grulla , ave de cuello y patas largas de la familia Gruidae en el orden Gruiformes.
Constructor	Hermanos JC Johnson, Port Blakely, Washington
Costo	US$60.000
Lanzado	19 de abril de 1928
Terminado	1928
Oficial	Abril o mayo de 1928
Identificación	CMDT [1]
Destino	Transferido al Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos el 30 de junio de 1940
Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos
Nombre	Grúa del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos
Homónimo	Se mantuvo el nombre anterior
Adquirido	30 de junio de 1940
Destino	Transferido al Departamento de Pesca y Caza de Alaska el 11 de abril de 1960
Estados Unidos
Nombre	Grúa
Homónimo	Se mantuvo el nombre anterior
Dueño	Departamento de Pesca y Caza de Alaska
Adquirido	11 de abril de 1960
Destino	Vendido en noviembre de 1960
Estados Unidos
Nombre	Grúa Brapo Pesca 5 Beldad Patricia Grúa  (desde 1978)
Dueño	Varios propietarios privados
Costo	12.000 dólares estadounidenses (noviembre de 1960) 25.000 dólares estadounidenses (1971) 190.000 dólares estadounidenses (1978) US$159.000 (noviembre de 2003)
Identificación	Número OMI : 7051589 Número MMSI : 367122990 Indicativo de llamada : WDD3038
Estado	Existente 2019
Características generales (como patrullero pesquero BOF)
Tipo	Buque de patrulla pesquera
Tonelaje	134  TRB 94  TRN
Longitud	92 pies (28,0 m)
Haz	20 pies (6,1 m)
Borrador	11,7 pies (3,6 m)
Propulsión	1 motor diésel Estep Washington de seis cilindros con inversión directa y 200 caballos de fuerza (150  kW )
Velocidad	9,5 millas por hora (15,3 km/h)

El USFS Crane fue un buque de patrulla pesquera estadounidense que operó en las aguas del Territorio de Alaska . Estuvo en comisión en la flota de la Oficina de Pesca de los Estados Unidos (BOF) de 1928 a 1940. Luego sirvió como US FWS Crane en la flota del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de 1940 a 1960. Después de un breve período en la flota del Departamento de Pesca y Caza de Alaska durante 1960, fue vendido al servicio privado, en varias ocasiones llamado Crane , Brapo , Fishing 5 , Belle y Patricia durante las décadas de 1960 y 1970 y luego nuevamente Crane desde 1978. Permaneció en servicio a partir de 2020.

Coolidge & HC Hanson diseñó el Crane y JC Johnson Brothers lo construyó en Port Blakely, Washington . Fue botado el 19 de abril de 1928, rápidamente completó su equipamiento , fue puesto en servicio en la flota de la Oficina de Pesca de los Estados Unidos (BOF) como USFS Crane y estuvo listo para el servicio en mayo de 1928. ^[2] Costó 60.000 dólares estadounidenses y RL Cole fue el inspector de la BOF responsable de gestionar su construcción. ^[2]

El Crane fue diseñado siguiendo las mismas líneas que un buque de embalaje de pescado y, con 92 pies (28,0 m) de largo y 134 toneladas de registro bruto , fue considerado "enorme" para su papel de patrulla. ^[2] Era de construcción robusta. ^[2] Estaba enmarcado completamente en cedro Port Orford , con marcos aserrados de 12 por 12 pulgadas (30 por 30 cm) en centros de 18 pulgadas (46 cm) espaciados a 6 pulgadas (15 cm) de distancia. ^[2] Tenía vigas de cubierta de 8,5 por 9,5 pulgadas (22 por 24 cm), una plataforma de madera de 5 por 27 pulgadas (13 por 69 cm) y un triple kelson hecho de 30 pulgadas (76 cm) de madera maciza. ^[2] Tenía tablones de abeto de 3 pulgadas (7,6 cm) y una piel de 4 pulgadas (10 cm), y su casco estaba revestido con corteza de hierro . ^[2] Washington Iron Works de Seattle , Washington, proporcionó su motor diésel completo Estep de inversión directa Washington de 200 caballos de fuerza (150  kW ) . ^{[2] Su sistema eléctrico incluía una} batería de almacenamiento de níquel-hierro - alcalina Edison de 110 voltios tipo B6H de 112,5 amperios hora . ^[2]

El Crane partió de Seattle , Washington, en mayo de 1928 para dirigirse al norte para su primera temporada como patrullero BOF en aguas de Alaska. ^[2] Estableció su patrón anual de operaciones, que implicaba realizar patrullas de pesca de salmón en la península de Alaska cada verano, inspeccionar las vías fluviales de desove del salmón en el sudeste de Alaska cada otoño y pasar cada invierno en Seattle para someterse a reparaciones y revisiones. ^[2] También operaba rutinariamente como buque de transporte, por ejemplo, transportando regularmente empleados de temporada y suministros entre Seattle y la estación BOF en la región del río Naknek en la costa de la bahía Bristol de Alaska . ^[2]

A lo largo de los años, Crane también desempeñó otras funciones. El 25 de octubre de 1928, estuvo entre varios buques de la BOF encargados de ayudar a hacer cumplir las disposiciones de la Ley del Halibut del Pacífico Norte de 1924, uniéndose a los buques de la Armada de los Estados Unidos y la mayor parte del resto de la flota del Territorio de Alaska de la BOF en la protección de las poblaciones de halibut del Pacífico en el mar de Bering y el océano Pacífico Norte , con su tripulación concedida todos los poderes de búsqueda y captura de conformidad con la ley. ^{[2] [3]} También añadió patrullas estacionales de las aguas de Washington y el Territorio de Alaska a sus funciones para proteger las poblaciones de nutrias marinas y las manadas migratorias de lobos marinos . ^[2]

En julio y agosto de 1931, el " auxiliar Pribilof " de la BOF , el carguero USFS Penguin , fue retirado de su deber de proporcionar transporte hacia, desde y entre las islas Pribilof en el mar de Bering para transportar al Comisionado de Pesca y otros funcionarios en una gira de inspección de las pesquerías de Alaska. ^{[2] [4] [5]} Durante estos meses, Crane sustituyó a Penguin en los viajes de pasajeros y mercancías hacia, desde y dentro de las Pribilof. ^[2]

Durante el invierno de 1933-1934, Crane y el buque patrullero pesquero BOF USFS  Scoter se sometieron a una restauración particularmente significativa en Seattle gracias a una asignación especial de fondos por parte de la Administración de Obras Públicas . ^[2] Después de la finalización de las renovaciones, Crane y Scoter se desplegaron en el sureste de Alaska para participar en un proyecto financiado por la Administración de Obras Civiles en el que ayudaron a limpiar y mejorar los arroyos de desove del salmón, y para el 22 de febrero de 1934, los 200 empleados temporales involucrados habían despejado atascos de troncos y otras obstrucciones de un total combinado de 802 millas (1291 km) de vías fluviales en 325 arroyos. ^[2] Durante una huelga marítima en la costa oeste de los Estados Unidos que duró desde mediados de noviembre de 1936 hasta el 4 de febrero de 1937, Crane apoyó al Departamento de Correos de los Estados Unidos transportando el correo de los Estados Unidos desde Seattle a Juneau , Territorio de Alaska; ^[2] en un solo viaje, llevó 750 sacos de correo. ^[2] En 1938, Crane remolcó el buque patrullero pesquero BOF USFS Brant desde Ketchikan , Territorio de Alaska, a Seattle para reparaciones después de que Brant sufriera daños extensos cuando encalló el 15 de julio de 1938. ^[6] En la primavera de 1939, Crane transportó cemento y remolcó una barcaza que transportaba materiales de construcción desde Washington hasta el sudeste de Alaska para un proyecto de construcción de la División de Investigación Científica BOF en Little Port Walter en Port Walter , Territorio de Alaska. ^[2]

Mientras transitaba por el Pasaje Interior el 21 de mayo de 1939, el Crane chocó contra una roca en el Canal Grenville en la costa de Columbia Británica , Canadá. ^[2] Sufrió daños en la quilla y estuvo en dique seco durante unos días en Ketchikan para reparaciones. ^[2]

En 1939, el BOF fue transferido del Departamento de Comercio de los Estados Unidos al Departamento del Interior de los Estados Unidos , ^[7] y el 30 de junio de 1940, se fusionó con la División de Estudios Biológicos del Departamento del Interior para formar el nuevo Servicio de Pesca y Vida Silvestre (FWS), ^[8] un elemento del Departamento del Interior. ^[9] El buque pasó así a formar parte de la flota del FWS como US FWS Crane .

Hay poca información disponible sobre la carrera de Crane en la flota de Pesca y Vida Silvestre, ^[2] aunque en 1953 ocasionalmente sustituyó al "Pribilof tender" ^[2] - una responsabilidad que el Servicio de Pesca y Vida Silvestre asumió de la Oficina de Pesca en 1940 ^[4] - que en 1953 era el carguero US FWS Penguin II . ^{[4] [10]} A finales de la década de 1950, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre, que se había convertido en el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos como parte de una importante reorganización en 1956, ^[11] basó a Crane en Seattle y la utilizó para fines de gestión. ^[2]

Alaska se convirtió en estado el 3 de enero de 1959 y, al igual que otros estados, asumió la responsabilidad de la protección de la pesca en sus aguas. En consecuencia, el FWS comenzó a transferir sus buques de patrulla pesquera de Alaska al estado de Alaska , y transfirió el Crane al Departamento de Pesca y Caza de Alaska el 11 de abril de 1960. ^[2]

La permanencia de Crane en el Departamento de Pesca y Caza de Alaska fue breve. En noviembre de 1960, el estado de Alaska la vendió a OH "Doc" Freeman de Seattle por 12.000 dólares estadounidenses. ^[2] Una tarde, durante el período de propiedad de Freeman, la tripulación de Crane volvió a buscarla y la encontró hundiéndose en su atracadero, cerca de la proa y sin línea de flotación visible. Después de bombearla, su tripulación descubrió que una válvula se había ajustado incorrectamente y corrigió el problema. ^[2]

En abril de 1961, Freeman vendió el Crane a las familias Pohley y Bratton de California . Los Pohley y los Bratton partieron de Seattle el 16 de abril de 1961, intentando llevar el Crane hacia el sur, a California, pero encontraron dificultades y un barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos tuvo que remolcar el Crane hasta Coos Bay , Oregón . Las familias luego contrataron una tripulación para completar el viaje de entrega del Crane por ellos. ^[2]

La propiedad de Crane cambió varias veces durante los siguientes 10 años, y en varias ocasiones se la llamó Brapo , Fishing 5 y Belle . ^[2] W. Burns, un profesor de la Universidad de Washington , la compró en 1971 por 25 000 dólares estadounidenses. ^[2] Durante los dos años siguientes, Burns gastó casi 300 000 dólares en restaurarla, conservando poco de su estructura original aparte de su casco. ^[2] La preparó para pescar atún al curricán ; más tarde, la empleó durante seis años como buque empacador de pescado para una fábrica de conservas en Friday Harbor , Washington. ^[2]

En 1978, el buque había sido rebautizado como Patricia . ^[2] Ese año, "Snapper" Carson de Ketchikan, Alaska, la compró por 190.000 dólares estadounidenses. La rebautizó como Crane y la utilizó hasta 2003 para la pesca y el envasado de salmón y arenque . ^[2] Durante la propiedad de Carson, Crane chocó con un cerquero de aluminio remolcado por otro cerquero de aluminio que cortó su proa en una noche oscura mientras Crane estaba en las aguas de la Columbia Británica, en dirección norte desde Washington hasta el sureste de Alaska; el robusto Crane casi cortó al cerquero por la mitad, pero ella misma no sufrió daños. ^{[2] [12]} En otra ocasión, cuando Carson colocó a Crane en una parrilla para la pintura anual de su fondo, una gran mancha de petróleo parecía extenderse desde ella, pero resultó ser creosota que el gran peso de Crane , resultado de su fuerte construcción, estaba apretando de las maderas de la parrilla. ^{[2] [12]}

En noviembre de 2003, Chris Beaudin compró el Crane por 159.000 dólares estadounidenses. ^[2] Fue sometido a una importante restauración y, cuando estuvo completa, Beaudin lo puso en servicio con la empresa Crane Adventures, utilizándolo como barco auxiliar para redes de enmalle en el sudeste de Alaska durante los veranos y poniéndolo a disposición para alquiler en excursiones y otras salidas. ^[2] Todavía estaba en servicio en 2005. ^[2]