Línea Cotswold

Línea Cotswold
Un tren First Great Western Clase 180 se acerca a la estación de Honeybourne en junio de 2017
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Red ferroviaria
Lugar	Sureste de Inglaterra Sudoeste de Inglaterra Midlands del Oeste
Terminos	Oxford Hereford
Estaciones	19
Servicio
Tipo	Rural, Ferrocarril pesado
Sistema	Ferrocarril nacional
Operador(es)	Gran ferrocarril occidental Trenes de las Midlands del Oeste
Material rodante	Clase 150 Clase 153 Clase 158 Clase 165 Clase 166 Clase 170 Clase 172 Clase 196 Clase 800 Clase 802
Historia
Abierto	1851
Técnico
Longitud de línea	86,3 millas (138,9 km)
Número de pistas	1–2
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Velocidad de operación	100 mph (160 km/h) máximo
Mapa de ruta (Haga clic para expandir)

en a mi Línea Cotswold
Leyenda
millas kilómetros Línea del valle de Cherwell Hacia Didcot Parkway 0,0 millas 0 kilómetros Oxford Canal de lavado de ovejas 0,9 millas 1,4 kilómetros Unión norte de Oxford Línea Oxford–Bicester Plataforma Wolvercot A40 A34 Corte del duque 2,9 millas 4,7 kilómetros Cruce de Wolvercot Línea de Cherwell Valley a Banbury Bucle de Yarnton Línea universitaria a Bletchley 3,8 millas 6,1 kilómetros Hilo Línea Fairford Río Evenlode 7,0 millas 11,3 kilómetros Hanborough A4095 8,0 millas 12,9 kilómetros Combo 11,6 millas 18,7 kilómetros Culata de aleta 13,2 millas 21,2 kilómetros Charlbury 16,9 millas 27,2 kilómetros Ascott bajo Wychwood Río Evenlode A361 18,2 millas 29,3 kilómetros Barco 19,7 millas 31,7 kilómetros Cruce de Bruern 21,2 millas 34,1 kilómetros Reyham Banbury y Cheltenham Ferrocarril directo A436 23,9 millas 38,5 kilómetros Adlestrop A44 28,3 millas 45,5 kilómetros Moreton-en-Marsh Tranvía de Stratford y Moreton (posteriormente ramal de Shipston-on-Stour ) 31,5 millas 50,7 kilómetros Bloqueo Bloqueo Chipping Campden 34,3 millas 55,2 kilómetros Túnel de Campden Parada de Mickleton Línea Honeybourne A Stratford-upon-Avon 38,1 millas 61,3 kilómetros (ahora solo flete)   38,2 millas 61,5 kilómetros Mielbourne 40,2 millas 64,7 kilómetros Campo de arcilla Littleton y Badsey A46 Río Avon ( Navegación por el Alto Avon ) Cruce de Malvern Línea ferroviaria de Midland hasta Barnt Green 43,2 millas 69,5 kilómetros Evesham Línea de bucle de Gloucester , parte de Línea MR Malvern a Ashchurch Río Avon ( Navegación por el Bajo Avon ) Río Avon ( Navegación por el Bajo Avon ) 46,3 millas 74,5 kilómetros Fladbury Parada de Wyre 49,1 millas 79 kilómetros Pershore 51,3 millas 82,6 kilómetros Estropeado 53,3 millas 85,8 kilómetros Ruta verde de Worcestershire Ruta de cross country 53,8 millas 86,6 kilómetros Cruce Norton Norton Detener 54,5 millas 87,7 kilómetros M5 A4440 A44 57,0 millas 91,7 kilómetros Colina de arbustos de Worcester 57,3 millas 92,2 kilómetros Cruce de Rainbow Hill Líneas Birmingham-Worcester Canal de Worcester y Birmingham 57,6 millas 92,7 kilómetros Calle Foregate de Worcester A38 rama de carga Río Severn A443 A44 A4440 Henwick Parada de Boughton Parada de Rushwick 60,3 millas 97 kilómetros Río Teme Cruce de Leominster Línea a Leominster Carretera Bransford Parada de Newland 64,4 millas 103,6 kilómetros Enlace de Malvern A449 65,6 millas 105,6 kilómetros Gran Malvern Ruta Tewkesbury y Malvern , parte de Línea MR Malvern a Evesham Pozos de Malvern 67,1 millas 108 kilómetros Túneles de Colwall 68,0 millas 109,4 kilómetros 68,4 millas 110,1 kilómetros Colwall A449 72,1 millas 116 kilómetros Túnel de Ledbury 72,6 millas 116,8 kilómetros Ledbury Ferrocarril de Ledbury y Gloucester Herefordshire y Canal de Gloucestershire (en desuso) A417 Ashperton Avivando a Edith Río Frome 81,9 millas 131,8 kilómetros Conington A4103 A465 Río Lugg (navegación) Herefordshire y Canal de Gloucestershire (en desuso) 84,6 millas 136,2 kilómetros Cruce de Shelwick Línea de las Marcas Galesas hasta Crewe A4103 Cruce de Barrs Court Ferrocarril de Hereford, Hay y Brecon 86,3 millas 138,9 kilómetros Hereford (Corte de Barrs) Línea de las Marcas Galesas hasta Newport

La línea Cotswold es una línea 86+Línea ferroviaria de 1 ⁄ 2 milla (139,2 km) entre Oxford y Hereford en Inglaterra.

La línea entre Oxford y Worcester se construyó según una ley del Parlamento de 1845 y se inauguró en 1851 como parte del ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton .

La Ley exigía que la línea se construyera con el ancho de vía de 7 pies y 1 ⁄ 4  pulgadas (2140 mm) de Isambard Kingdom Brunel , pero los retrasos, las disputas y los crecientes costes llevaron a que se completara con un ancho de vía de 4 pies y  8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm).^{[ cita requerida ]}

La primera etapa del ferrocarril de Worcester y Hereford se inauguró entre Henwick y Malvern Link el 25 de julio de 1859. El puente sobre el río Severn fue aprobado para el tráfico el año siguiente y los trenes comenzaron a circular desde Malvern Link hasta la estación Worcester Shrub Hill el 17 de mayo de 1860. Una pequeña extensión desde Malvern Link hasta Malvern Wells se inauguró el 25 de mayo de 1860.

El 1 de julio de 1860, el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton absorbió tanto el ferrocarril de Worcester y Hereford como el de Newport, Abergavenny y Hereford para formar el ferrocarril de West Midland .

El 13 de septiembre de 1861 se inauguró la última etapa del ferrocarril entre Malvern Wells y Shelwick Junction. Este cruce está justo al norte de la estación de Hereford en la línea entre Hereford y Shrewsbury, y finalmente creó una ruta directa entre Worcester y Hereford. ^[1]

El Great Western Railway se hizo cargo del West Midland Railway en 1863.

El túnel original que atravesaba la cresta de las colinas de Malvern , el túnel Colwall, se terminó de construir en julio de 1860. Sin embargo, el túnel era inestable y estuvo cerrado durante breves períodos en 1861 y nuevamente en 1907 debido a desprendimientos de rocas. Finalmente, el GWR decidió construir un nuevo túnel al sur del existente, que se abrió al tráfico el 2 de agosto de 1926. El antiguo túnel fue abandonado y durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó para almacenar torpedos. ^[2]

A principios de la década de 1970, 40 kilómetros desde Moreton-in-Marsh hasta Norton Junction, Worcester, se convirtieron de vía doble a vía única . ^[3]

A raíz de graves inundaciones que arrasaron partes de los diques, la línea estuvo cerrada durante aproximadamente quince días entre julio y agosto de 2007 para realizar reparaciones.

Network Rail completó la duplicación de 20 millas (32 km) de vía desde el este de Charlbury hasta Ascott-under-Wychwood , y desde Moreton-in-Marsh hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste de Evesham el 22 de agosto de 2011. Esto tenía como objetivo mejorar la confiabilidad, permitir operaciones sin escalas y permitir que un servicio cada hora fuera de horas punta funcionara en la línea. ^[4] La Oficina de Regulación Ferroviaria aprobó el trabajo en junio de 2008, aunque el trabajo planificado excedió el presupuesto y tuvo que esperar la aprobación final. ^{[ cita requerida ]} En diciembre de 2008 se limpió la vegetación. ^[5] En julio y agosto de 2009 se llevó a cabo un cierre de seis semanas de toda o parte de la línea entre Oxford y Worcester para trabajos preparatorios. Network Rail pospuso más trabajos de fin de semana planificados para febrero de 2010. Las obras iniciales comenzaron en otoño de 2010, y la mayor parte de la segunda vía se renovó entre diciembre de 2010 y mayo de 2011, cuando la línea se cerró a las 21.30 horas de lunes a jueves. En marzo de 2011 se iniciaron las obras de construcción de estructuras adicionales y equipos de señalización que necesitaba la nueva línea, incluidas tres nuevas plataformas en Charlbury, Ascott-under-Wychwood y Honeybourne . Pasarelas peatonales en Charlbury y Honeybourne, así como la preparación para la modernización de seis pasos a nivel. ^[6] El nuevo tramo de vía doble entre Charlbury y Ascott se reabrió el 6 de junio de 2011; la línea entre Oxford y Moreton-in-Marsh había estado cerrada durante los nueve días anteriores. El tramo entre Moreton y Evesham se reabrió como vía doble el 22 de agosto de 2011, con la línea cerrada durante las dos semanas anteriores. ^[7]

La línea estuvo cerrada del 16 al 25 de noviembre de 2018, entre Moreton-In-Marsh y Worcester Shrub Hill, para que las plataformas pudieran ampliarse para acomodar los trenes de la clase 800. ^[8]

La estación de tren de Worcestershire Parkway se inauguró en febrero de 2020, tras una propuesta de larga data para una nueva estación de dos niveles donde la línea cruza la ruta ferroviaria de Birmingham y Bristol . CrossCountry proporciona servicios de conexión en la línea de Cardiff a Nottingham y hay estacionamiento para 483 automóviles. ^[9]

La línea comprende la totalidad o parte de las siguientes rutas de Network Rail : ^[10]

• GW 200 desde Oxford
• GW 310 desde Wolvercot Junction
• GW 300 desde Norton Junction
• GW 340 desde Worcester Shrub Hill
• GW 730 desde Shelwick Junction hasta Hereford

La línea es de vía única entre los siguientes lugares:

• Wolvercot Junction, (a unas 3 millas o 5 kilómetros al norte de Oxford) y Charlbury .
• 1 milla o 1,6 kilómetros al oeste de Evesham y Norton Junction (3 millas o 4,8 kilómetros al sureste de Worcester Shrub Hill )
• Worcester Shrub Hill a través de Worcester Foregate Street hasta Henwick.
• Malvern Wells (1 milla o 1,6 kilómetros al sur de Great Malvern ) y Shelwick Junction (1,7 millas o 2,7 kilómetros al norte de Hereford) con un cruce en Ledbury .

Los demás tramos son de doble vía.

Entre las estructuras de ingeniería civil más importantes de la línea se incluyen el túnel Campden (875 yardas o 800 metros), los túneles Colwall (1.567 yardas o 1.433 metros), el túnel Ledbury (1.323 yardas o 1.210 metros) y los viaductos de Worcester y Ledbury.

Después de salir de la estación de Oxford, la línea Cotswold comparte vía con la línea Cherwell Valley hasta Banbury . A unos 200 m al norte de la estación, la línea cruza el canal Sheepwash , que une el arroyo Castle Mill y el canal de Oxford con el río Támesis . ^[11] Inmediatamente al este de la línea actual se encuentra el puente giratorio de Rewley Road sobre el canal que solía llevar la línea ferroviaria Buckinghamshire de London and North Western Railway (LNWR) hasta su terminal en Oxford Rewley Road . ^[12] El puente giratorio es un edificio catalogado . El edificio de la estación de Rewley Road ha sido desmantelado y reconstruido en el Buckinghamshire Railway Centre . La zona edificada al este del ferrocarril, visible al otro lado del canal de Oxford, es Jericho , un distrito que se originó como alojamiento fuera de las murallas de la ciudad donde los viajeros podían descansar si llegaban después de que las puertas estuvieran cerradas. Eagle Ironworks de William Lucy & Co. estaba cerca del primer puente de carretera sobre la vía en Walton Well Road .

Después del puente, la zona abierta a la izquierda es Port Meadow , una pradera de agua que bordea el Támesis con un túmulo circular de la Edad de Bronce . El antiguo ferrocarril LNWR Buckinghamshire Railway se desvía hacia el noreste. El tramo de Oxford a Bicester se ha conectado a la línea principal de Chiltern mediante un nuevo cordón en Bicester, lo que permite que los trenes de Oxford a London Marylebone circulen a partir de septiembre de 2015. Existen propuestas para reabrir toda la línea y están incluidas en el borrador de la estrategia subregional de Milton Keynes y South Midlands, pero hay muchos asuntos de planificación y financiación por resolver. ^[13]

La línea pasa por Wolvercote . Al oeste, Lower Wolvercote fue un centro de fabricación de papel, principalmente para la Oxford University Press desde el siglo XVII hasta 1998, y es el sitio de la abadía de Godstow , un convento benedictino fundado en el siglo XII. La línea pasa por debajo del viaducto que lleva la A34 Oxford Western Bypass y 100 yardas (91 m) más allá por debajo de la carretera A40 que une Londres y Fishguard .

La línea ahora gira hacia el oeste; aquí el antiguo enlace ferroviario de Buckinghamshire Junction con el ferrocarril de Buckinghamshire solía converger desde el este. Aproximadamente 4 millas (6,4 km) después de la estación de Oxford, la estación de Yarnton estaba en el corto tramo entre aquí y donde el ferrocarril de Witney divergía hacia el suroeste. ^[14] Hasta ahora, la línea ha estado cerca del río Támesis, pero ahora el río se desvía hacia el sur a través de un paisaje salpicado de graveras. La línea ahora sube por el valle del río Evenlode cruzando y volviendo a cruzar el río repetidamente. La estación de Hanborough sirve a los pueblos de Long Hanborough , Church Hanborough , Freeland y Bladon . El Museo del Autobús de Oxford está al lado de la estación de Hanborough. ^[15]

Desde Hanborough, la línea entra en la zona de excepcional belleza natural de Cotswold y, a 1,6 km (1 milla) más allá de Hanborough, se encuentra la estación de Combe . La construcción de la línea a través de Combe fue difícil debido a varios cortes profundos, cuatro cruces del Evenlode y el desvío de un tramo del río. Al sur, justo después del tercer cruce del río, se encuentran los restos de la villa romana de North Leigh . Aproximadamente a 1,6 km (1 milla) más allá de la villa, la línea cruza el curso de la calzada romana de Akeman Street . El sendero de larga distancia Oxfordshire Way sigue Akeman Street desde el noreste hasta un punto aproximadamente a 1 km (0,6 millas) al norte del ferrocarril antes de girar para atravesar Stonesfield y encontrarse con la línea en la estación de Charlbury. La siguiente estación es Finstock . Entre Finstock y Charlbury, el parque de ciervos al oeste de la línea es Cornbury Park , sede original del Festival de Música de Cornbury , que ahora ha sido reemplazado por el Festival Wilderness. Los bosques al suroeste del parque son los restos del bosque Wychwood, que lleva el nombre de los Hwicce , uno de los pueblos anglosajones de Gran Bretaña. La estación de Charlbury es el comienzo de la vía redoblada y es la primera parada de los trenes más rápidos que pasan por la línea y conserva su edificio original de claqueta de Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway. Sir Peter Parker vivía cerca en Minster Lovell y era un usuario habitual de la estación de Charlbury mientras era presidente de la Junta de Ferrocarriles Británicos (1976 a 1983). El patrocinio del jefe de la organización puede haber ayudado a salvar la línea en un momento en el que el Informe Serpell pedía más cierres de vías. ^[16] Esta sección de la vía tiene una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h) ^[17]

La línea se dirige ahora al suroeste y el sitio del castillo de Ascot d'Oilly se encuentra al noroeste cuando el tren entra en Ascott-under-Wychwood . Pocos trenes paran en la estación de Ascott-under-Wychwood , pero hay una cabina de señales que controla el paso a nivel y los puntos que antiguamente eran el final de la sección de vía única desde Wolvercot Junction. A 1,2 millas (1,9 km) más allá de Ascott se encuentra la estación de Shipton , que sirve a los pueblos de Shipton-under-Wychwood , Milton-under-Wychwood y Fifield .

Siguiendo el Evenlode, la línea ahora gira al noroeste. Hay otro paso a nivel cerca de Bruern Abbey . El siguiente cruce de la línea estaba en Kingham, desde donde el ferrocarril directo de Banbury y Cheltenham iba al oeste hasta Cheltenham vía Stow-on-the-Wold y al este hasta King's Sutton cerca de Banbury . El pueblo de Kingham está al norte de la estación. El pueblo al oeste de la estación es Bledington . El Oxfordshire Way, que ha estado cerca del ferrocarril desde Akeman Street, ahora gira al oeste hacia Bourton-on-the-Water , pero es reemplazado por otro sendero de larga distancia, el Diamond Way. Más allá de Kingham, la línea pasa por el sitio de la antigua estación de tren de Adlestrop , cerrada en 1966. En Moreton-in-Marsh, la línea cruza el curso de otra importante vía romana, el Fosse Way que unía Isca Dumnoniorum ( Exeter ) y Lindum Colonia ( Lincoln ). Moreton-in-Marsh fue la sede de la empresa de alquiler de trenes Cotswold Rail hasta que la empresa se trasladó a Gloucester.

A unos 45 km después de Oxford se encuentra Moreton-in-Marsh, que en su día fue el extremo sur del tranvía de Stratford y Moreton . La línea pasa por la esquina de la ciudad romana de Dorn . ^[18] La línea Cotswold sale del Evenlode, que desemboca en el Támesis y entra en la cuenca del río Severn . Aparece el primer paso a nivel. El edificio al oeste del cruce es una fábrica de ladrillos y los pozos vecinos fueron el lugar de extracción de arcilla jurásica para las obras. El pueblo al norte es Paxford . La gran casa de campo al oeste es Northwick Park , antigua casa de Edward Spencer-Churchill y sitio de un hospital del ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y luego un centro para refugiados polacos. La línea pasa por el sitio de la estación de Chipping Campden , aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al este de Chipping Campden . Desde aquí, la línea pasa por el túnel de Campden, de 811 m (887 yardas) bajo el acantilado de Cotswold . En 1851, los disturbios entre los peones que construían el túnel dieron lugar a un motín: la "Batalla del túnel de Campden". ^[19]

La siguiente estación es Honeybourne. Desde 1905 hasta 1977, este fue el cruce con la línea GWR entre Cheltenham y Stratford-upon-Avon . La vía hacia el norte permanece como un enlace al antiguo depósito militar de Long Marston . Existe un buen caso comercial para la restauración del enlace Stratford-Cotswolds. ^[20] El gran complejo al norte con muros altos, capilla y focos es la prisión de Long Lartin . Hay otro paso a nivel, donde solía estar la estación de Littleton y Badsey . La línea cruza el río Avon hacia Evesham. Frente a la estación de la línea Cotswold de Evesham se encuentra la antigua estación de ferrocarril Midland , una vez en la línea Ashchurch & Barnt Green . La línea se convierte nuevamente en vía única aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al oeste de Evesham y luego cruza el río Avon dos veces más y lo sigue hacia Pershore .

Al oeste de Pershore, donde la línea cruza la Cross Country Route , se ha inaugurado la nueva estación de Worcestershire Parkway . Un poco más allá, la línea pasa por Norton Junction, donde antiguamente había una estación. El cruce une la línea con la Cross Country Route. Aquí se reinicia la vía doble.

A unos 92 km (57 millas) después de Oxford se encuentra la estación Worcester Shrub Hill. Aquí hay conexiones con líneas de cercanías que van a Birmingham New Street . La estación Worcester Foregate Street ofrece conexiones con el centro de la ciudad y otras líneas a Birmingham. 10 km (6 millas) más tarde, la línea llega a la estación Malvern Link. Le sigue la estación Great Malvern, y 3 km (2 millas) más tarde se encuentra el sitio de la antigua estación Malvern Wells. Después de Malvern Wells, la línea ingresa al Colwall New Tunnel de 1448 m (1584 yardas) de largo . Este es el segundo túnel Colwall; la entrada al túnel original se puede ver al norte. Cuando el túnel está debajo de la cresta de Malvern Hills , la línea cruza el límite entre Worcestershire y Herefordshire . La línea llega a la estación Colwall , donde la planta de The Coca-Cola Company (ahora demolida) junto a la estación solía embotellar Malvern Water , un agua mineral local . Junto al puente que lleva la carretera B4218 sobre la vía férrea hay una inusual casa de campo de cinco lados. ^{[ cita requerida ]} Cuando se construyó la vía férrea, se tuvo que demoler una esquina y reemplazarla por un muro liso. Después de pasar por otro túnel, se pasa por la estación de Ledbury y la estación de Hereford finaliza el viaje en la línea.

A partir del 11 de diciembre de 2011 ^[actualizar], continúa el servicio anterior fuera de horas punta en días laborables: aproximadamente un servicio cada hora entre Londres y Worcester. Debido a las limitaciones de la antigua vía única, hay algunos huecos de dos horas. Estos servicios son extensiones de los trenes rápidos de Oxford que circulan cada media hora. Algunos de los huecos anteriores se han cubierto parcialmente con tres trenes adicionales hasta Moreton-in-Marsh (que pasan desde/hasta London Paddington ).

Durante las horas punta, ambos trenes rápidos de Oxford se extienden hasta Worcester, lo que ofrece un servicio cada media hora. En general, aproximadamente la mitad de los trenes continúan con destino a/desde Great Malvern y cinco trenes al día continúan con destino a/desde Hereford.

También hay un servicio de cercanías adicional desde y hacia Oxford por la mañana y por la tarde, que además hace parada en las paradas (su servicio "parlamentario", lo que evita su cierre).

El problema histórico de que algunos trenes tuvieran que esperar en los bucles de paso, lo que alargaba los tiempos de viaje, se ha eliminado con la duplicación, aunque algunos todavía tienen que esperar en Charlbury o Evesham.

Debido a que los andenes son cortos, los pasajeros que desciendan en estaciones que no sean Shrub Hill, Worcestershire Parkway, Oxford y Hereford deben escuchar los anuncios a bordo que les indican de qué vagones deben descender. Normalmente, esto se hace en los vagones 2 a 5 que se encuentran en el extremo rural del tren (más lejos de la barrera de billetes en London Paddington ).

En 2007, algunos trenes empezaron a funcionar en Abergavenny durante las horas punta de la mañana, pero esta operación se interrumpió a partir de diciembre de 2008.

Las estaciones más concurridas de esta línea son las estaciones de la ciudad de Oxford, Worcester y Hereford, seguidas de Great Malvern. La estación más concurrida a la que prestan servicios exclusivos de la línea Cotswold de Great Western Railway es Moreton-in-Marsh, seguida de Hanborough. ^[21]

[1]

El verso aparece en dos poemas notables: "Adlestrop" de Edward Thomas y "Pershore Station, or A Liverish Journey First Class" de John Betjeman .

• Atterbury, Paul (1989). Véase Britain by Train . AA Publishing . pp. no citadas. ISBN 0-86145-760-9.
• Connolly, W. Philip (1976). Atlas y diccionario geográfico de la preagrupación de ferrocarriles británicos . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN. 0-7110-0320-3.
• Dewick, Tony (2002). Atlas completo de nombres de estaciones de ferrocarril . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2798-6.
• Nuevo Atlas Ferroviario de Adlestrop .
• Baxter, Ian (17–30 de junio de 1998). "La línea Cotswold y Malvern: un futuro brillante". RAIL . N.º 333. EMAP Apex Publications. págs. 26–31. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

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• Hansard del 3 de marzo de 2004 – Acta del debate de aplazamiento de la Cámara de los Comunes sobre la línea Cotswold.