Corporación ISE
Fabricante estadounidense de sistemas de propulsión híbridos eléctricos
Corporación ISE
FundadoEnero de 1995 ; hace 29 años en San Diego , EE.UU. ( 1995-01 )
DifuntoAgosto de 2010 ( 2010-08 )
Sede
Poway, California
Personas clave
Rick Sander, director ejecutivo y presidente
Sitio webisecorp.com (no activo)

ISE Corporation ("International Space Enterprises", [1] más tarde "Innovative Solutions for Energy") [2] fue un fabricante e integrador de sistemas de propulsión eléctricos híbridos de servicio pesado para uso en autobuses y camiones, con sede en San Diego y más tarde en Poway, California . ISE se fundó en 1995 y se declaró en quiebra en 2010, poco después de recaudar 20 millones de dólares en su oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Toronto . [3]

Historia

ISE Corporation fue fundada en enero de 1995 [4] por David M. Mazaika y Michael C. Simon, [5] ingenieros que habían trabajado anteriormente para General Dynamics . [6] La primera financiación fue una subvención de investigación proporcionada por el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur para desarrollar y probar vehículos eléctricos híbridos y componentes de vehículos. [7] ISE entró en una asociación estratégica con Siemens en 2002, donde ISE utilizaría el motor de tracción, el inversor y el generador ELFA de Siemens en sus sistemas de transmisión híbrida en serie para los Estados Unidos. [8]

ISE comenzó como un integrador que reacondicionaba vehículos con energía eléctrica o híbrida, incluidos autobuses, tractores de remolque y camiones. [7] En el primer trimestre de 2005, ISE se mudó de San Diego a Poway. [5]

Después de declararse en quiebra en 2010, ISE vendió sus activos en una subasta a Bluways USA en febrero de 2011 por 3,76 millones de dólares. [9]

Productos

ISE Corporation tenía dos divisiones: la primera, llamada simplemente ISE, apoyaba la exploración espacial mediante el diseño de microvehículos exploradores para desarrollar y probar software de sistemas espaciales. La segunda, ISE Research, se dedicaba al desarrollo de sistemas de propulsión eléctricos híbridos para aplicaciones de transporte pesado (camiones de clase 6 y superiores, tractores de remolque, autobuses de tránsito). [1] En total, ISE envió aproximadamente 300 sistemas de propulsión eléctricos híbridos. [9]

Autobús ThunderVolt basado en el ElDorado National E-Z Rider de 30 pies con APU de pila de combustible de hidrógeno , en servicio de prueba con AC Transit (c.2002)

ISE Research utilizó la marca ThunderVolt para referirse a los sistemas de transmisión híbridos en serie que había desarrollado. El sistema de transmisión incluía los motores de tracción y los controladores (de marca ELFA, proporcionados por Siemens ), un sistema de almacenamiento de energía (batería, cargador y gestión; o ultracondensador ), una unidad de potencia auxiliar (APU, para generar energía eléctrica para el motor de tracción y los sistemas de almacenamiento de energía) y controladores del sistema híbrido. [10] Al estar integradas en un autobús de tránsito ElDorado National E-Z Rider de tamaño mediano (30') , las opciones de APU incluían motores de pistón convencionales ( General Motors V8 o Cummins 5.9L ), que utilizaban diésel, gasolina, propano o gas natural comprimido; [11] turbina de gas Capstone ; [12] y pila de combustible de hidrógeno . [13]

ISE introdujo la variante del ThunderVolt con motor de combustión interna de hidrógeno híbrido (HHICE) en 2005. El autobús HHICE utilizaba un motor de gasolina Ford Triton V10 que había sido convertido para quemar hidrógeno, acoplado a un generador eléctrico como APU para el sistema híbrido en serie; fue probado por primera vez por SunLine Transit Agency . [14] Durante el servicio comercial con SunLine, el motor HHICE se sobrecalentó dos veces y se incendió una vez en tres incidentes separados en 2007. [15] : 8  Transport for London ordenó diez autobuses propulsados ​​por hidrógeno a ISE en 2007, divididos equitativamente en cinco autobuses de pila de combustible y cinco autobuses HHICE APU. [16]

Clientela

Entre los usuarios seleccionados de autobuses de tránsito equipados con transmisiones híbridas ISE se incluyen:

Clientes de sistemas de propulsión híbridos de ISE Corporation
Agencia de TránsitoChasis de autobúsCantidadAñoNotas
HacerModeloImagen
LADOTNacional ElDoradoMST y EZ Rider51999Autobuses eléctricos de gasolina y eléctricos de turbina Capstone [17] : 44–46 
e-tranGilligFantasma212004Sistemas de propulsión híbridos de gasolina y electricidad instalados en autobuses usados ​​por Complete Coach Works; [18] los autobuses no eran fiables y se incendiaron al menos 30 veces. [19]
Tránsito de Long BeachNuevo folletoGE40LF / GE40LFA872005–08Almacenamiento de energía mediante ultracondensadores de Maxwell Technologies en lugar de baterías de tracción; los costos de combustible eran comparables o superiores a los de los autobuses diésel convencionales. [18] [20] Se ordenaron más unidades en 2007 y 2008; la flota había acumulado 5.000.000 de millas (8.000.000 km) de servicio en conjunto en 2008. [21]
Agencia de Tránsito SunLine y Winnipeg TransitNuevo folletoHE40LF12005Probado brevemente en servicio comercial; en este autobús con motor de combustión interna de hidrógeno híbrido (HHICE), se convirtió un motor convencional para quemar hidrógeno y se acopló a un generador similar a los autobuses de gasolina y electricidad de Long Beach Transit. [22] [23]
Metro de Los ÁngelesNABI42-BRT62008Autobuses híbridos gasolina-eléctricos con estilo BRT . [24]
Tránsito RTCWrightTranvía502008Autobuses articulados híbridos diésel-eléctricos para servicio de tránsito rápido de autobuses. [25]
Tránsito de BCNuevo folletoH40LFR202010Autobuses de pila de combustible para los Juegos de Invierno de 2010 ; [6] la planificación comenzó en 2007, [26] con los gobiernos de Canadá y Columbia Británica contribuyendo con 89,5 millones de dólares canadienses  para comprar y operar los autobuses durante cuatro años. [27] El primer autobús se presentó el 2 de octubre de 2009. [28] Los autobuses se vendieron después de 2014 después de acumular colectivamente más de 3.000.000 km (1.900.000 mi) de servicio comercial. [29] [30]

Referencias

  1. ^ ab "bienvenido". ISE Corporation. Archivado desde el original el 8 de febrero de 1999.
  2. ^ "Página de inicio". ISE Corporation. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2011.
  3. ^ Bigelow, Bruce V. (11 de agosto de 2010). "ISE Corp., fabricante de sistemas de propulsión eléctrica híbrida para trabajos pesados, solicita una reorganización por quiebra". Xconomy San Diego . Consultado el 3 de febrero de 2021 .
  4. ^ "Acerca de ISE". Archivado desde el original el 13 de julio de 2006.
  5. ^ ab "Acerca de ISE: Perfil corporativo". ISE Corporation. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2006.
  6. ^ de Richard Sander (22 de marzo de 2010). "ISE Limited: Powering the green movement in a growing market" (ISE Limited: Impulsando el movimiento verde en un mercado en crecimiento). TMX Money (Entrevista). Entrevista realizada por Jordan Luy. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2010.
  7. ^ ab "Acerca de ISE: Historia de la empresa". Archivado desde el original el 16 de octubre de 2006.
  8. ^ "ISE Research-ThunderVolt y Siemens firman un acuerdo estratégico de marketing dirigido a la industria estadounidense de autobuses híbridos eléctricos" (nota de prensa). 23 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2006.
  9. ^ ab Freeman, Mike (23 de febrero de 2011). "ISE, en quiebra, vende activos a Bluways". The San Diego Union-Tribune . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
  10. ^ "Sistemas de accionamiento ThunderVolt". ISE Research Corporation. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2001.
  11. ^ "Autobús de transporte público de 30 pies TB30-H". ISE Research Corporation. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2001.
  12. ^ "Autobús de transporte público de 30 pies TB30-HT". ISE Research Corporation. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2001.
  13. ^ "Autobús de 30 pies TB30-FCH". ISE Research Corporation. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2001.
  14. ^ "ISE entrega el primer autobús con motor de combustión interna híbrido de hidrógeno a SunLine Transit" (Nota de prensa). AltEnergyMag. 2 de enero de 2005. Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  15. ^ Chandler, Kevin; Eudy, Leslie (junio de 2008). SunLine Transit Agency Hydrogen-Powered Transit Buses: Third Evaluation Report (PDF) (Informe). Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  16. ^ "TfL encarga 10 autobuses de hidrógeno a ISE". Green Car Congress . 13 de noviembre de 2007 . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  17. ^ Northeast Advanced Vehicle Consortium; MJ Bradley & Associates (2000). Autobuses de tránsito híbridos-eléctricos: estado, problemas y beneficios (PDF) (Informe). Programa de investigación cooperativa de tránsito . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  18. ^ ab "La ciudad de Elk Grove, California, aprueba la compra de una flota de autobuses híbridos-eléctricos a gasolina suministrada por el equipo de Complete Coach Works e ISE Corporation" (Comunicado de prensa). 25 de agosto de 2004. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2006.
  19. ^ Kitaura, Cody (29 de octubre de 2009). "La ciudad puede recibir compensaciones por los autobuses híbridos propensos a incendios y averías". Elk Grove Citizen . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
  20. ^ Lammert, M. (junio de 2008). Long Beach Transit: Two-Year Evaluation of Gasoline-Electric Hybrid Transit Buses (PDF) (Informe). Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
  21. ^ "ISE Corporation recibe un pedido de 25 sistemas de propulsión híbridos de gasolina y eléctricos para Long Beach Transit" (Comunicado de prensa). ISE Corporation . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  22. ^ "Taller sobre hidrógeno para operadores de flotas" (PDF) . Asociación Nacional del Hidrógeno . Consultado el 29 de diciembre de 2021 .
  23. ^ SunLine prueba un autobús HHICE en un clima desértico (PDF) (Informe). Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 29 de diciembre de 2021 .
  24. ^ "Convertir seis (6) autobuses híbridos en autobuses de transporte de emisiones súper bajas (SLEB)" (PDF) . Consorcio de vehículos de tránsito avanzado. 2 de junio de 2015 . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  25. ^ Brecher, Aviva (diciembre de 2012). Aplicaciones de baterías de iones de litio en autobuses de tránsito: avances y perspectivas (PDF) (informe). Administración Federal de Tránsito. págs. 13–14 . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  26. ^ "Juegos Olímpicos: Autobuses de pila de combustible previstos para los Juegos de 2010". Reuters . 3 de agosto de 2007 . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  27. ^ "Los autobuses propulsados ​​por hidrógeno en los Juegos Olímpicos, bajo escrutinio". CBC News . 8 de enero de 2010 . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  28. ^ Atkinson, Claire (10 de noviembre de 2009). "La mayor flota de autobuses de transporte con celdas de combustible de hidrógeno para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010". Revista Metro . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  29. ^ "La flota de autobuses de hidrógeno de 90 millones de dólares de BC Transit se venderá y se convertirá en diésel". CBC News . 4 de diciembre de 2014 . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  30. ^ Kirby, Mark (6 de enero de 2021). "Los legados de los Juegos Olímpicos de 2010 en Whistler son algo más que nostalgia". Fuel Cells Works . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  • "Página de inicio". ISE Corporation. Archivado desde el original el 8 de febrero de 1999.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ISE_Corporation&oldid=1173205316"