Transporte en Corea del Sur

El transporte en Corea del Sur se realiza mediante extensas redes de ferrocarriles, autopistas, líneas de autobús, servicios de ferry y rutas aéreas que atraviesan el país. Corea del Sur es el tercer país del mundo que opera un tren de levitación magnética , que es un transporte de pasajeros que funciona automáticamente en el Aeropuerto Internacional de Incheon . ^[1]

El desarrollo de la infraestructura moderna comenzó con el primer Plan Quinquenal de Desarrollo (1962-66), que incluía la construcción de 275 kilómetros de vías férreas y varios proyectos de pequeñas autopistas . ^[2] La construcción de la autopista Gyeongbu , que conecta las dos ciudades principales de Seúl y Busan , se completó el 7 de julio de 1970.

En 1970, aproximadamente la mitad de la población de Seúl, una de las ciudades más industriales de Corea del Sur, se había mudado allí sólo en la década anterior. ^[3] Con el rápido aumento de la gente que viajaba por todo el país, se necesitaba un medio de transporte para grandes grupos de personas. Se instalaron transportes públicos, como tranvías y ferrocarriles, para que estas personas se desplazaran rápidamente. Estas personas se asentaron naturalmente cerca de sus puestos de trabajo o cerca de estaciones a las que fuera fácil trasladarse. La concentración de población en las grandes ciudades continuó y se necesitó más transporte para trasladar a estas personas.

En la década de 1970 se incrementó el compromiso con las inversiones en infraestructura. El tercer Plan de Desarrollo Quinquenal (1972-76) añadió el desarrollo de aeropuertos y puertos marítimos . Se construyó el sistema de metro en Seúl, se amplió la red de carreteras en 487 km y se iniciaron importantes proyectos portuarios en Pohang , Ulsan , Masan , Incheon y Busan. ^[2]

El desarrollo de la industria y la tecnología del automóvil en la década de 1960 ^{[4] [5]} llevó a un número cada vez mayor de personas que tenían automóviles privados, principalmente en países avanzados como Europa. El número de automóviles se ha más que duplicado en Europa en una década. La gente puede ir a cualquier lugar, en cualquier momento en automóvil. Incluso ahora, la demanda de automóviles sigue creciendo. El aumento de la demanda de automóviles también ha ayudado a aliviar la concentración de la población en el centro de la ciudad. Esto se debe a que se puede comprar una casa barata en una zona relativamente remota a la que era difícil acceder en transporte público y viajar en automóvil. Al principio, las áreas residenciales se formaron en el centro de la ciudad, y el tamaño de la ciudad fue creciendo a medida que el círculo concéntrico crecía desde el centro. Por supuesto, se tuvieron que construir nuevas carreteras e intersecciones, carreteras circulares y autopistas para dar cabida al creciente número de automóviles. En otras palabras, se han desarrollado sistemas de transporte como los automóviles privados y la expansión de las carreteras para acelerar el tiempo de viaje. El problema de la contaminación ambiental también es una razón por la que se ha desarrollado el transporte público. El combustible del automóvil se consume y también se liberan contaminantes como óxidos de nitrógeno , monóxido de carbono , hidrocarburos y polvo debido a la combustión incompleta. En la década de 1990, los automóviles también emitían dióxido de azufre . ^[6]

La red ferroviaria experimentó mejoras en la década de 1980 con la electrificación y proyectos de vías adicionales. También se incrementó la velocidad de operación en las líneas principales. Aunque el ferrocarril seguía siendo más útil para el transporte de mercancías, el tráfico de pasajeros también estaba creciendo. En 1988, había 51.000 kilómetros de carreteras. La red de autopistas se amplió para conectar más ciudades importantes y alcanzó una longitud combinada de 1.539 kilómetros antes del final de la década.

El mayor operador ferroviario es Korail . La red ferroviaria está gestionada por la Autoridad de la Red Ferroviaria de Corea .

Korea Train Express comenzó a prestar servicios en abril de 2004 como el primer servicio de alta velocidad de Corea. Los servicios interurbanos son proporcionados por ITX-Saemaeul y Mugunghwa-ho . ITX-Saemaeul generalmente tiene menos paradas que Mugunghwa-ho. Paran en todas las estaciones y no se pueden reservar asientos. En las rutas en las que opera KTX, los viajes aéreos disminuyeron significativamente, ya que menos pasajeros optaron por volar y las aerolíneas ofrecieron menos vuelos.

El servicio de tren Nuriro opera entre la ruta Seúl - Sinchang y otras líneas. El tren Nuriro presta servicio a los viajeros que recorren el área metropolitana de Seúl y ofrece un tiempo de viaje más corto que el metro de Seúl . Los trenes rápidos tienen el mismo coste y reserva de asientos que Mugunghwa-ho. Korail planea ampliar el área de servicio. ^[7] (Sus servicios han cesado)

Las seis ciudades más grandes de Corea del Sur ( Seúl , Busan , Daegu , Gwangju , Daejeon e Incheon ) tienen sistemas de metro.

El sistema de metro de Seúl es el más antiguo del país; la sección Estación de Seúl – Cheongnyangni de la Línea 1 se inauguró en 1974.

La primera línea de tranvía de Seúl comenzó a funcionar entre Seodaemun y Cheongnyangni en diciembre de 1898. La red se amplió para cubrir toda la zona del centro de la ciudad ( distritos de Jung-gu y Jongno-gu ), así como los barrios circundantes, incluidos Cheongnyangni en el este, Mapo-gu en el oeste y Noryangjin al otro lado del río Han al sur.

La red alcanzó su apogeo en 1941, ^[8] pero fue abandonada en favor de los automóviles y el desarrollo de un sistema de metro en 1968. La línea 1 y la línea 2 del metro de Seúl siguen las antiguas rutas de tranvía a lo largo de Jongno y Euljiro , respectivamente.

Está previsto que una nueva línea de tranvía se inaugure en Seúl en 2025, y hay previstas inauguraciones en Suwon y Seongnam en Gyeonggi-do, así como en Busan y Daejeon.

Prácticamente todas las ciudades de Corea del Sur, independientemente de su tamaño, cuentan con un servicio de autobuses regionales. Las rutas regionales se clasifican como autobuses gosok (고속버스, autobús exprés de "alta velocidad") o autobuses sioe (시외버스, autobús interurbano "suburbano"). Los autobuses gosok cubren distancias más largas y hacen menos paradas (si es que hacen alguna). Los autobuses shioe suelen cubrir distancias más cortas, son algo más lentos y hacen más paradas. Es posible llegar a otra ciudad en autobuses interurbanos. Desde Seúl, el lugar es la Terminal de Autobuses Exprés, la estación de metro está servida por las líneas 3, 7 y 9 del metro de Seúl.

En las ciudades y pueblos, en general, funcionan dos tipos de autobuses urbanos: jwaseok (좌석, "autobús") y dosihyeong (도시형, "tipo de ciudad") o ipseok (입석, ​​"de pie"). Ambos tipos de autobús suelen cubrir las mismas rutas, hacer las mismas paradas (o menos) y operar con frecuencias similares, pero los autobuses jwaseok son más caros y ofrecen asientos cómodos, mientras que los autobuses doshihyeong son más baratos y tienen menos asientos y menos cómodos. Muchas ciudades y pueblos pequeños no tienen autobuses jwaseok y sus autobuses se denominan oficialmente nongeochon (농어촌, autobús "de zona rural"). Los autobuses locales en Seúl y otras ciudades se clasifican por colores: los autobuses azules son líneas troncales que cruzan toda la ciudad, los verdes son líneas circulatorias/de corto recorrido que conectan a los pasajeros con estaciones de metro o tren, y los autobuses rojos son líneas exprés que salen de la ciudad hacia los suburbios cercanos.

Algunas ciudades tienen sus propios sistemas de clasificación de autobuses.

El Aeropuerto Internacional de Incheon cuenta con una extensa red de autobuses de alta velocidad desde todas partes del país.

A partir de finales de los años 1990, muchos grandes almacenes empezaron a operar sus propias pequeñas redes de autobuses gratuitos para los compradores, pero la regulación gubernamental, confirmada por una decisión judicial el 28 de junio de 2001, ha prohibido a los grandes almacenes operar autobuses. ^[9] Sin embargo, la mayoría de las iglesias, guarderías y escuelas privadas envían autobuses para recoger a sus feligreses, pacientes o alumnos.

Las tarifas de los autobuses varían según el tipo de autobús, el método de pago y la edad del pasajero. ^[10] Los pasajeros pagan la tarifa correcta colocando su tarjeta de transporte, que pueden llenar con dinero previamente, en una terminal de tarjetas. Entre los diversos tipos (clasificados principalmente según la distancia recorrida), existe una aplicación separada para la reserva de autobuses. La aplicación tiene una función de pago simple y los pasajeros pueden hacer una reserva rápidamente, eligiendo una fecha de embarque y un asiento. Hay máquinas en las paradas de autobús que permiten a los pasajeros verificar el saldo restante en sus tarjetas de transporte. Además, la hora de llegada y los asientos restantes de los autobuses en la parada de autobús en cuestión se muestran en el tablero de visualización electrónico. Los pasajeros pueden determinar la hora de llegada de un autobús en varias aplicaciones de transporte. ^[11]

Las carreteras de Corea del Sur se clasifican en autopistas , carreteras nacionales y otras de nivel inferior. Casi todas son autopistas de peaje y la mayoría de ellas son construidas, mantenidas y operadas por Korea Expressway Corporation (KEC).

La red de autopistas cubre la mayor parte de Corea del Sur. Los peajes se cobran mediante un sistema electrónico de cobro de peajes . KEC también cuenta con servicios (restaurantes y servicios) en ruta.

También existen varias autopistas de peaje con financiación privada. La autopista Nonsan-Cheonan , la autopista Daegu-Busan , la autopista del Aeropuerto Internacional de Incheon , la autopista Seúl-Chuncheon y partes de la autopista de circunvalación de Seúl son concesiones BOT financiadas y operadas totalmente con fondos privados . La autopista Donghae se construyó en cooperación entre KEC y el Servicio Nacional de Pensiones.

En 1998, la red de carreteras de Corea del Sur tenía una longitud total de 86.989 km, de los cuales 1.996 km eran autopistas y 12.447 km, carreteras nacionales. En 2009, la longitud combinada de las autopistas había alcanzado aproximadamente los 3.000 km, lo que equivale prácticamente a toda la superficie de Corea del Sur.

En Corea, hay constancia de que Seo Jae-pil ^[13] introdujo por primera vez las bicicletas en 1895, después de regresar de los EE. UU. en la década de 1890 y de recorrer el sitio de construcción de la Puerta de la Independencia . En ese momento, se llamaba carretilla, pero el gobierno la denominó Bicicleta en la década de 1903.

Cuando el resto del transporte público está abarrotado, los trabajadores de oficina suelen utilizar la bicicleta como medio de transporte más rápido para desplazarse al trabajo. A medida que aumentó el número de ciclistas, casi todas las zonas del país también construyeron carriles para bicicletas. Las carreteras exclusivas para bicicletas son en su mayoría accesibles y están diseñadas para reducir los accidentes por contacto entre peatones y bicicletas. ^[14]

En Corea del Sur hay muchos clubes de ciclismo, ya que a mucha gente le gusta andar en bicicleta como actividad de ocio. Muchos se unen a clubes de ciclismo para crear vínculos entre las personas y llevar una vida más sana. Sin embargo, cada vez hay más demandas de mejoras, ya que se conduce por autopistas en lugar de carriles bici y se teme que se produzcan accidentes por contacto entre bicicletas y coches.

Corea del Sur, que prácticamente está aislada del continente asiático, es una nación marinera con una de las industrias de construcción naval más grandes del mundo y un amplio sistema de servicios de transbordadores . Corea del Sur opera una de las flotas mercantes más grandes que prestan servicios a China , Japón y Oriente Medio . La mayoría de los operadores de flotas son grandes conglomerados, mientras que la mayoría de los operadores de transbordadores son pequeños operadores privados.

En Corea del Sur hay 1.609 km de vías navegables , aunque su uso está restringido a pequeñas embarcaciones.

Las costas sur y oeste del país están salpicadas de pequeñas islas a las que se llega mediante transbordadores. Además, las islas más grandes de Jeju y Ulleung, situadas en alta mar, también reciben servicios de transbordadores . Los principales centros de servicios de transbordadores son Incheon , Mokpo , Pohang y Busan , así como China y Japón.

Las ciudades tienen puertos importantes: Jinhae , Incheon , Gunsan , Masan , Mokpo , Pohang , Busan ( Puerto de Busan ), Donghae , Ulsan , Yeosu , Jeju .

En 1999, había un total de 461 buques mercantes (de 1.000 GT o más) con un peso muerto total de 5.093.620 GT/8.100.634 toneladas . Estos buques se dividen por tipo de la siguiente manera: ^[15]

• 98 a granel
• carga 149
• buque cisterna químico 39
• combinación a granel 4
• contenedor 53
• gas licuado 13
• Portaequipajes multifuncional de gran capacidad 1
• Pasajero 3
• buque cisterna de petróleo 61
• carga refrigerada 26
• Roll-on/roll-off 4 (enrollado/deslizado)
• cisterna especializada 4
• portavehículos 6

Korean Air fue fundada por el gobierno en 1962 para reemplazar a Korean National Airlines y ha sido de propiedad privada desde 1969. Fue la única aerolínea de Corea del Sur hasta 1988. En 2008, Korean Air atendió a 2.164 millones de pasajeros, incluidos 1.249 millones de pasajeros internacionales. ^[16]

En 1988 se creó una segunda aerolínea, Asiana Airlines , que originalmente prestaba servicios a Seúl, Jeju y Busan a nivel nacional y a Bangkok , Singapur , Japón y Los Ángeles a nivel internacional. En 2006, Asiana prestaba servicios a 12 ciudades nacionales, 66 ciudades en 20 países extranjeros para tráfico comercial y 24 ciudades en 17 países para tráfico de carga. ^[17]

En conjunto, las aerolíneas surcoreanas actualmente operan 297 rutas internacionales. ^[18] Aerolíneas más pequeñas, como Air Busan , Jin Air , Eastar Jet y Jeju Air , ofrecen servicios nacionales y rutas a Japón y el sudeste asiático con tarifas más bajas.

Corea del Sur posee el corredor aéreo de pasajeros más transitado en términos de pasajeros por año. Solo en 2015, más de diez millones de personas viajaron entre el Aeropuerto de Seúl Gimpo y Jeju. Como la competencia es feroz y los precios asequibles, la tendencia ha sido cada vez mayor hacia el aumento de los viajes aéreos en esta ruta. De manera similar, los viajes aéreos también están creciendo entre Jeju y otros aeropuertos del continente. Se está discutiendo sobre un túnel submarino en Jeju que haría innecesarios muchos de estos vuelos nacionales.

En otras rutas, los viajes aéreos compiten con el servicio ferroviario de alta velocidad KTX y han disminuido en las décadas de 2000 y 2010.

La construcción del aeropuerto más grande de Corea del Sur, el Aeropuerto Internacional de Incheon , se completó en 2001, a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 2002. En 2007, el aeropuerto atendía a 30 millones de pasajeros al año. ^[19] El aeropuerto ha sido seleccionado como el "Mejor Aeropuerto del Mundo" durante cuatro años consecutivos desde 2005 por el Consejo Internacional de Aeropuertos . ^[20]

Seúl también cuenta con el Aeropuerto Internacional de Gimpo (anteriormente Aeropuerto Internacional de Kimpo). Las rutas internacionales se dirigen principalmente a Incheon , mientras que los vuelos nacionales utilizan principalmente Gimpo . Otros aeropuertos importantes se encuentran en Busan y Jeju .

Hay 103 aeropuertos en Corea del Sur (estimación de 1999) y estos pueden clasificarse de la siguiente manera.

Aeropuertos con pistas pavimentadas:
total: 67
más de 3.047 m: 1
2.438 a 3.047 m: 18
1.524 a 2.437 m: 15
914 a 1.523 m: 13
menos de 914 m: 20 (1999 est.)

Aeropuertos con pistas sin pavimentar:
total: 36
más de 3.047 m: 1.914
a 1.523 m: 3
menos de 914 m: 32 (1999 est.)

Helipuertos: 203 (1999 est.)

El sistema de transporte público de Corea del Sur es muy avanzado, y su capital, Seúl, suele ser considerada como uno de los que tiene uno de los mejores sistemas de transporte público del mundo. Se puede decir que funciona con sistemas fáciles de entender, que tiene instalaciones limpias, que es puntual, que ofrece servicios como wifi gratuito, etc. ^[21] Sin embargo, todavía tiene sus problemas.

Muchos han señalado el tener que hacer transbordos con demasiada frecuencia como un problema en el transporte público, creyendo que era necesario reducir el tiempo de viaje, o la distancia, en las áreas urbanas y residenciales tanto como fuera posible. ^[22] Por lo tanto, los legisladores urbanos también planean implementar los complejos centros de gran tamaño existentes en pequeña escala e implementar instalaciones residenciales y comerciales en varios lugares.

En Corea del Sur, los medios de transporte público, como los autobuses y las estaciones de tren, reciben apoyo financiero del gobierno. Los taxis no están incluidos en la lista. Algunos surcoreanos sostienen que los taxistas deberían estar incluidos en el transporte público incluso si no tienen conexiones regulares debido a la naturaleza de los taxis. ^[23] Por otro lado, otros surcoreanos no están de acuerdo y expresan su opinión de que lo que se considera el medio de transporte público actual debería mantenerse.

En 2012, algunos miembros de la Asamblea Nacional de la República de Corea ^[24] propusieron un proyecto de ley para incluir los taxis ^[25] en el ámbito del transporte público, pero los conductores y operadores de autobuses decidieron suspender el funcionamiento de los autobuses en Corea en protesta. Además, el proyecto de ley fue rechazado por el gobierno de Corea del Sur. En abril de 2023, se presentó otro proyecto de ley para incluir los taxis en el grupo de métodos de transporte público. ^[26]

El transporte público en Corea del Sur carece de adaptaciones para personas con discapacidad. En el caso de los autobuses, hay autobuses de piso bajo con alturas de reposapiés bajas y, aunque su número ha aumentado en comparación con el pasado, aún escasean. Hay algunas zonas en las que los autobuses de piso bajo tienen dificultades para circular, lo que hace que las personas que los utilizan tengan dificultades para viajar a esas zonas. ^[27] En el metro, hay ascensores y espacios para sillas de ruedas para ayudar a las personas con discapacidad a viajar, sin embargo, estos lugares suelen estar abarrotados y también los utilizan otros pasajeros. Incluso en el caso de los taxis (que todavía se debate si deben formar parte del transporte público), las personas con discapacidad deben reservar con antelación para poder viajar en un taxi, e incluso entonces, suelen tener que esperar mucho tiempo hasta que llega. La falta de adaptaciones en el sistema de transporte también tiene un efecto social, ya que ha afectado al número de personas con discapacidad que salen de sus hogares para viajar. ^[28]

La conducción somnolienta es una de las causas de accidentes más frecuentes de lo esperado. También se producen accidentes de diversos tipos, como atropellos en la carretera, deslizamientos en una carretera nevada y caídas por un precipicio. En caso de accidente, los autobuses suelen ir acompañados de víctimas. ^{[29] [30] [31]}

Los accidentes en el metro son constantes, y la principal causa es el envejecimiento del metro. En el caso de Seúl, el metro de Seúl lleva funcionando unos 40 años. Además del envejecimiento, también hay errores de tráfico entre los subterráneos y falta de personal de seguridad. ^[32]

Los accidentes de bicicleta suelen ser causados ​​por colisiones entre personas, coches y bicicletas. Se espera que la gente use casco cuando monta en bicicleta, pero no es raro encontrar gente que no lo hace. También se ha dado el caso de montar en bicicleta en una autopista. ^{[33] [34]}

En los autobuses y metros de Corea del Sur, las normas de etiqueta incluyen no hablar ni gritar en voz alta cuando muchas otras personas utilizan los sistemas, mantener las instalaciones limpias y evitar el consumo de alimentos. Por razones de seguridad, los pasajeros suben en orden y bajan por turno. En el metro, el sistema adecuado para subir y bajar de los pasajeros es esperar a que los pasajeros bajen primero y subir después. También se espera que los individuos más jóvenes cedan su asiento cuando las personas mayores y débiles suben al autobús o al metro. ^{[35] [36] [37]}

• Gasoducto Sur-Norte de Corea
• Oleoducto Transcoreano

Estos oleoductos son para productos derivados del petróleo. Además, se está terminando de construir un oleoducto paralelo para petróleo, aceites y lubricantes (POL).

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Transporte en Corea del Sur .

• Transporte en Corea del Norte
• Instituto de Transporte de Corea
• Vehículos eléctricos enchufables en Corea del Sur

• Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público . Corea del Sur: un estudio de país. División Federal de Investigación .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Transporte en Corea del Sur .

• Corporación de Autopistas de Corea
• Mapa del sistema de autopistas
• Aire coreano
• Aerolíneas asiáticas
• Aeropuerto Internacional de Incheon
• Aeropuerto Internacional de Gimpo