Campeonato de la Copa de Naciones de Australia

Campeonato de la Copa de Naciones de Australia

Paul Stokell ganó los títulos de 2003 y 2004 conduciendo un Lamborghini Diablo GTR
Categoría	Carreras de autos deportivos Carreras de autos de producción
País	Australia
Temporada inaugural	2000
Doblado	2004
Último campeón de pilotos	Pablo Stokell

El Campeonato Australiano de la Copa de Naciones fue un título de automovilismo sancionado por la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) entre 2000 y 2004.

En ausencia del Campeonato Australiano de GT (que no se había disputado desde 1985 ), la Copa de Naciones se convirtió en el principal campeonato sancionado por CAMS en Australia para coches de estilo GT. Evolucionó a partir de la categoría de Producción GT, que fue creada en 1995 por los directores de categoría PROCAR Australia . Para 2000, PROCAR dividió el Campeonato Australiano de Coches de Producción GT en dos series separadas para que los coches GT más exóticos, como los Porsche 911 , los Ferrari 360 y los Lamborghini Diablo , pudieran competir en el nuevo Campeonato Australiano de la Copa de Naciones y los vehículos menores, como los Mitsubishi Lancer , Subaru Impreza y HSV , pudieran ahora competir por victorias absolutas en el Campeonato Australiano de Coches de Producción GT revisado.

Los coches que compitieron regularmente en los Campeonatos de la Copa de Naciones incluyeron: ^[1]

Todos los coches del Campeonato de la Copa de Naciones debían utilizar los motores que venían con los distintos modelos de carretera, con la excepción del Holden Monaro . En 2002, en un esfuerzo por tener un fabricante de coches australiano compitiendo en la categoría superior y para que fueran competitivos en lugar de simplemente completar los números, PROCAR permitió a Holden utilizar el motor GM LS6 V8 de 7,0 litros y 427 cui (como el utilizado con éxito en Le Mans en los Chevrolet Corvette C5-R y C6-R ) en lugar del V8 Gen III de 5,7 litros que se utilizaba en los coches de carretera Monaro CV8. Esto causó cierta controversia, ya que se consideró que permitir a Holden utilizar un motor más grande que el disponible en los coches de carretera les daba una ventaja sobre sus rivales, y algunos aficionados sintieron que esta decisión fue un factor importante en la eventual desaparición de la serie. La razón dada por PROCAR fue que permitía a los Monaro competir mejor con los coches con motor V12 y V10, así como con los coches más ligeros con V8 y H6 (flat-six).

Durante la práctica para la carrera PROCAR de 24 horas de Bathurst de 2002 , el triple campeón de la Copa de Naciones y siete veces ganador de la Bathurst 1000, Jim Richards, etiquetó al Monaro como un "mejor supercoche V8" (aunque su tiempo más rápido en el circuito Mount Panorama sería unos 7 segundos más lento que un supercoche V8 en ese momento), mientras que el piloto veterano y habitual de Carolina del Norte, John Bowe, dijo que si bien no tenía problemas en competir contra el coche, creía que el Monaro de 7,0 L iba en contra del espíritu de las reglas.

Otros coches que eran elegibles para competir en la Copa de Naciones, pero que rara vez (o nunca) lo hicieron, incluían el Mosler MT900R , el BMW M3 GTR , el Nissan Skyline R34 GT-R y el Lotus Esprit .

Con la desaparición de PROCAR en 2004, CAMS revivió el Campeonato Australiano de GT en 2005 (la primera vez que se corrió el campeonato en 20 años) y la serie se fusionó con las grillas del Australian Porsche Drivers Challenge, una clase de refugiados que quedó después de que el Campeonato Australiano de la Copa Carrera reemplazara a la antigua Copa Porsche. Las regulaciones diferían y no todos los autos de la Copa de Naciones eran elegibles para competir en la serie GT, siendo el controvertido Holden Monaro 427C el ejemplo más notable.

Los tres primeros clasificados en estos cinco campeonatos fueron:

• Manual CAMS del deporte del motor, 2001 a 2006
• Programa oficial, Clipsal 500 Adelaide, 7-9 de abril de 2000