PBY Catalina Consolidado

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PBY Catalina
Un OA-10 Catalina restaurado con los colores del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.
información general
Tipo	Bombardero de patrulla marítima , hidroavión de búsqueda y rescate
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aeronaves consolidadas
Construido por	Boeing Canada (PB2B) Canadian Vickers (PBV) Consolidated Vultee (PB4) [1] Naval Aircraft Factory (PBN) Fábrica soviética de Gidrosamolet Transportnii en Taganrog (GST)
Usuarios principales	Marina de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense
Número construido	3.308 (2.661 fabricados en EE. UU., [2] 620 fabricados en Canadá, 27 fabricados en la Unión Soviética) [3]
Historia
Fabricado	1936–1945
Fecha de introducción	Octubre de 1936, Marina de los Estados Unidos
Primer vuelo	21 de marzo de 1935
Jubilado	Enero de 1957 ( Reserva de la Marina de los Estados Unidos ) 1962 ( Real Fuerza Aérea Canadiense ) 1982 ( Fuerza Aérea Brasileña )
Variantes	Ave innovadora

El Consolidated Model 28 , más conocido como PBY Catalina (designación de la Armada de los EE. UU.), es un hidroavión y avión anfibio diseñado por Consolidated Aircraft en las décadas de 1930 y 1940. En el servicio del Ejército de los EE. UU. se le designó OA-10 , en el servicio canadiense como Canso y más tarde recibió el nombre de informe de la OTAN Mop . ^[4] Fue uno de los hidroaviones más utilizados de la Segunda Guerra Mundial . Los Catalinas sirvieron en todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y en las fuerzas aéreas y armadas de muchas otras naciones. Los últimos PBY militares sirvieron hasta la década de 1980. A partir de 2021, 86 años después de su primer vuelo, la aeronave continúa volando como bombardero de agua (o avión cisterna) en operaciones aéreas de extinción de incendios en algunas partes del mundo.

El PBY fue diseñado originalmente para ser un bombardero de patrulla , un avión con un largo alcance operativo destinado a localizar y atacar barcos de transporte enemigos en el mar con el fin de interrumpir las líneas de suministro enemigas . ^[5] Con la mente puesta en un posible conflicto en el Océano Pacífico , donde las tropas necesitarían reabastecimiento a grandes distancias, la Armada de los EE. UU. en la década de 1930 invirtió millones de dólares en el desarrollo de hidroaviones de largo alcance para este propósito. Los hidroaviones tenían la ventaja de no requerir pistas , con lo que en efecto tenían todo el océano disponible.

En la década de 1930, cuando el dominio estadounidense en el océano Pacífico comenzó a enfrentarse a la competencia de Japón, la Armada de los EE. UU. contrató a Consolidated, Martin y Douglas en octubre de 1933 para construir prototipos competitivos de hidroaviones de patrulla. ^[6] La doctrina naval de las décadas de 1930 y 1940 utilizaba hidroaviones en una amplia variedad de funciones que hoy en día son desempeñadas por múltiples aeronaves de propósito especial. La Armada de los EE. UU. había adoptado los modelos Consolidated P2Y y Martin P3M para esta función en 1931, pero ambas aeronaves tenían poca potencia y se veían obstaculizadas por un alcance inadecuado y cargas útiles limitadas. ^{[ cita requerida ]}

Consolidated y Douglas entregaron prototipos individuales de sus nuevos diseños, el XP3Y-1 y el XP3D-1 , respectivamente. El XP3Y-1 de Consolidated era una evolución del diseño XPY-1 que originalmente había competido sin éxito por el contrato P3M dos años antes y del diseño XP2Y que la Armada había autorizado para una producción limitada. Aunque el avión Douglas era un buen diseño, la Armada optó por el de Consolidated porque el costo proyectado era de solo $90,000 por avión. ^{[ cita requerida ]}

El diseño XP3Y-1 de Consolidated ( Modelo 28 de la compañía ) tenía un ala en forma de parasol con puntales de refuerzo externos, montados en un pilono sobre el fuselaje. Los flotadores estabilizadores de las puntas de las alas eran retráctiles en vuelo para formar puntas de alas aerodinámicas y habían sido licenciados por la compañía Saunders-Roe . El diseño del casco de dos pasos era similar al del P2Y, pero el Modelo 28 tenía una unidad de cola cruciforme en voladizo en lugar de una cola doble con puntales de refuerzo . Una aerodinámica más limpia le dio al Modelo 28 un mejor rendimiento que los diseños anteriores. La construcción es completamente metálica, con revestimiento estresado , de lámina de aluminio , excepto los alerones y el borde de salida del ala , que están cubiertos de tela . ^[7]

El prototipo estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-54 "Twin Wasp" de 825 hp (615 kW) montados en el borde de ataque del ala. El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras Browning AN/M2 de 7,6 mm (0,30 in) y hasta 910 kg (2000 lb) de bombas.

El XP3Y-1 realizó su vuelo inaugural el 21 de marzo de 1935, ^[8] después de lo cual fue transferido a la Marina de los EE. UU. para pruebas de servicio. El XP3Y-1 fue una mejora significativa en el rendimiento con respecto a los hidroaviones de patrulla anteriores. La Marina solicitó un mayor desarrollo para llevar la aeronave a la categoría de bombardero de patrulla , y en octubre de 1935, el prototipo fue devuelto a Consolidated para más trabajo, incluida la instalación de motores R-1830-64 de 900 hp (670 kW). Para el redesignado XPBY-1, Consolidated introdujo superficies de cola verticales rediseñadas que resolvieron un problema con la cola que se sumergía en el despegue, lo que había hecho imposible el despegue en algunas condiciones. El XPBY-1 tuvo su vuelo inaugural el 19 de mayo de 1936, durante el cual se logró un récord de distancia de vuelo sin escalas de 3443  mi (2992  nmi ; 5541  km ).

El XPBY-1 fue entregado al VP-11F en octubre de 1936. El segundo escuadrón en ser equipado fue el VP-12 , que recibió el primero de sus aviones a principios de 1937. El segundo pedido de producción se realizó el 25 de julio de 1936. Durante los siguientes tres años, el diseño se fue desarrollando gradualmente y se introdujeron modelos sucesivos.

El avión finalmente llevó el nombre de Catalina en honor a la isla Santa Catalina, California ; el nombre fue acuñado en noviembre de 1941, cuando Gran Bretaña ordenó sus primeros 30 aviones. ^[9]

La Naval Aircraft Factory realizó modificaciones significativas al diseño del PBY, muchas de las cuales habrían interrumpido significativamente las entregas si se hubieran incorporado a las líneas de producción de Consolidated. ^[10] El nuevo avión, conocido oficialmente como PBN-1 Nomad , tenía varias diferencias con el PBY básico. Las mejoras más obvias fueron en la proa, que se afiló y extendió dos pies, y en la cola, que se agrandó y presentó una nueva forma. Otras mejoras incluyeron tanques de combustible más grandes, lo que aumentó el alcance en un 50% y alas más fuertes que permitieron un aumento de 2000 lb (908 kg) en el peso bruto de despegue. Se instaló una unidad de potencia auxiliar, junto con un sistema eléctrico mejorado, y las armas se actualizaron con mecanismos de alimentación continua. ^[10]

De los 156 PBN-1 producidos, 138 sirvieron en la Armada Soviética, después de que la NAF transfiriera la propiedad a través del Proyecto Zebra (1944-1945). ^[11] Los 18 restantes fueron asignados a unidades de entrenamiento en NAS Whidbey Island y la Instalación Aérea Naval en Newport, Rhode Island . ^[12] Más tarde, las mejoras encontradas en el PBN, como la cola más grande, se incorporaron al anfibio PBY-6A.

La designación "PBY" se determinó de acuerdo con el sistema de designación de aeronaves de la Marina de los EE. UU. de 1922 ; PB representa "Patrol Bomber" e Y es el código asignado a Consolidated Aircraft como su fabricante. Los Catalinas construidos por otros fabricantes para la Marina de los EE. UU. fueron designados de acuerdo con diferentes códigos de fabricante, por lo que los ejemplos construidos por Vickers canadienses fueron designados PBV , los ejemplos de Boeing Canada PB2B (ya existía un Boeing PBB ), los ejemplos de Consolidated Vultee PB4 ^[1] y los ejemplos de Naval Aircraft Factory fueron designados PBN . De acuerdo con la práctica de denominación británica contemporánea de dar servicio a hidroaviones con el nombre de ciudades portuarias costeras, los ejemplos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se llamaron Canso , por la ciudad de ese nombre en Nueva Escocia . ^{[ cita requerida ]} La Real Fuerza Aérea usó el nombre Catalina y la Marina de los EE. UU. adoptó este nombre en 1942. ^{[ 13 ]} Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos usaron la designación OA-10 . Los Catalinas de la Marina de los EE. UU. utilizados en el Pacífico contra los japoneses para operaciones nocturnas estaban pintados de negro en su totalidad; como resultado, a estos aviones a veces se los denominaba localmente "Black Cats".

El PBY fue el avión más numeroso de su tipo, con alrededor de 3.300 aviones construidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY se utilizaron en guerra antisubmarina , bombardeo de patrulla, escolta de convoyes , misiones de búsqueda y rescate (especialmente rescate aire-mar ) y transporte de carga . El modelo operó en casi todos los teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. El Catalina sirvió con distinción y jugó un papel destacado e invaluable en la guerra contra Japón.

Estos aviones de patrulla compartían con los bombarderos de patrulla terrestres las funciones de combate, mientras que el Consolidated LB-30 Liberator de muy largo alcance y el Consolidated Coronado entraron en servicio para aumentar la importantísima capacidad de transporte aéreo estratégico y logístico en el vasto teatro de operaciones del Pacífico. La combinación de ambos permitió al Catalina asumir el papel de ojos de las flotas a mayores distancias que los hidroaviones de reconocimiento.

La Armada adoptó varios hidroaviones diferentes, pero el PBY fue el más utilizado y producido.

Aunque el Catalina era lento y desgarbado, las fuerzas aliadas utilizaron el avión en una amplia variedad de funciones para las que nunca fue diseñado. Los PBY son recordados por su papel de rescate, en el que salvaron las vidas de cientos de tripulantes derribados sobre el agua. Los aviadores del Catalina llamaban a su avión "Cat" en misiones de combate y " Dumbo " en el servicio de rescate aire-mar. ^[14]

El Catalina logró el primer derribo de un avión japonés en combate aéreo de la Armada estadounidense en la Guerra del Pacífico. El 10 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron el Astillero Naval de Cavite en Filipinas. Numerosos barcos y submarinos estadounidenses resultaron dañados o destruidos por bombas y fragmentos de bombas. Mientras volaba hacia un lugar seguro durante el ataque a Cavite, el PBY del teniente Harmon T. Utter fue atacado por tres cazas embarcados japoneses Mitsubishi A6M2 Zero . El contramaestre Earl D. Payne, artillero de proa de Utter, derribó uno, logrando así el primer derribo de la Armada estadounidense. Utter, como comandante, coordinó posteriormente los ataques aéreos desde portaaviones que llevaron a la destrucción del acorazado japonés Yamato . ^{[15] [16]}

El Catalina llevó a cabo una de las primeras operaciones ofensivas de Estados Unidos contra los japoneses. El 27 de diciembre de 1941, seis Catalinas del Escuadrón de Patrulla 101 bombardearon barcos japoneses en la isla de Jolo contra una fuerte oposición de cazas, y se perdieron cuatro Catalinas. ^[15]

Los Catalinas fueron los aviones de guerra antisubmarina (ASW) más utilizados en los teatros de operaciones del Atlántico y el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, y también se utilizaron en el océano Índico, volando desde las Seychelles y desde Ceilán . Sus tareas incluían escoltar los convoyes del Ártico a Murmansk . En 1943, los submarinos estaban bien armados con cañones antiaéreos y los pilotos de Catalina ganaron dos Cruces Victoria que presionaron sus ataques contra los submarinos frente al intenso fuego: el oficial de vuelo John Cruickshank de la RAF, en 1944, recibió el premio por hundir lo que se creía que era el U-347 (aunque ahora se sabe que había sido el U-361 ^[17] ) y en el mismo año, el teniente de vuelo de la RCAF David Hornell recibió la condecoración póstumamente por el hundimiento del U-1225 . Su avión resultó dañado en la lucha antes de hundir el submarino y Hornell (con otros dos tripulantes) murió por exposición. Los Catalinas destruyeron 40 submarinos, pero no sin pérdidas propias. Un Catalina brasileño atacó y hundió al U-199 en aguas brasileñas el 31 de julio de 1943. Posteriormente, el avión fue bautizado como "Arará", en memoria del buque mercante de ese nombre que fue hundido por otro submarino. ^[18]

En su función de aviones de patrulla, los Catalinas participaron en algunos de los enfrentamientos navales más notables de la Segunda Guerra Mundial. El ala en forma de parasol y las grandes ampollas en la cintura del avión proporcionaban una excelente visibilidad y, combinadas con su gran alcance y resistencia, lo hacían muy adecuado para la tarea.

Un Catalina del Mando Costero de la RAF volando desde la base de hidroaviones de Castle Archdale , Lower Lough Erne , Irlanda del Norte, localizó el acorazado alemán Bismarck el 26 de mayo de 1941, a unas 690 millas náuticas (1280 km; 790 mi) al noroeste de Brest . El Bismarck estaba intentando evadir a las fuerzas de la Marina Real mientras buscaba unirse a otras fuerzas de la Kriegsmarine en Brest. ^{[nota 1] [19] [20] [21] [22] [23]} Este avistamiento eventualmente condujo a la destrucción del acorazado alemán.

El 7 de diciembre de 1941, antes de los desembarcos anfibios japoneses en Kota Bharu, Malasia , su fuerza de invasión fue abordada por un hidroavión Catalina del Escuadrón No. 205 de la RAF . El avión fue derribado por cinco cazas Nakajima Ki-27 antes de que pudiera transmitir por radio su informe al cuartel general aéreo en Singapur. ^[24] El oficial de vuelo Patrick Bedell, al mando del Catalina, y sus siete miembros de tripulación se convirtieron en las primeras bajas aliadas en la guerra con Japón. ^[25] El Ala de Patrulla 10 de la Flota Asiática de los EE. UU. tenía 44 Catalinas bajo su mando, pero perdió 41 en 90 días. El Ala de Patrulla 10 también perdió su principal hidroavión , el USS Langley , a manos de aviones japoneses durante la Campaña de las Indias Orientales Holandesas mientras transportaba 32 aviones de combate Curtiss P-40 Warhawk . ^{[26] [27]}

Un vuelo de Catalinas avistó a la flota japonesa aproximándose a la isla Midway , iniciando la Batalla de Midway . ^[28]

Un Canso de la RCAF pilotado por el líder de escuadrón LJ Birchall frustró los planes japoneses de destruir la flota del Océano Índico de la Marina Real el 4 de abril de 1942 cuando detectó que la flota de portaaviones japonesa se acercaba a Ceilán. ^[29]

Durante la Batalla de Midway, cuatro PBY de la Armada de los EE. UU. de los Escuadrones de Patrulla 24 y 51 realizaron un ataque nocturno con torpedos a la flota japonesa en la noche del 3 al 4 de junio de 1942, logrando un impacto que dañó al petrolero de la flota Akebono Maru , el único ataque con torpedos estadounidense exitoso en toda la batalla. ^[30]

Durante la campaña de Guadalcanal , algunos PBY de la Armada de los EE. UU. fueron pintados de negro mate y enviados en misiones de bombardeo nocturno, torpedeo y ametrallamiento contra buques de suministro y buques de guerra japoneses, incluida la realización de incursiones de interdicción en el Tokyo Express . Estos PBY más tarde fueron llamados "Black Cats". Posteriormente, se formaron escuadrones especiales de Black Cats, comenzando en diciembre de 1942 con el VP-12 , con trece escuadrones adicionales entrando en servicio a partir de entonces. ^{[nota 2]} Volando lentamente por la noche, inclinándose a la altura del mástil del barco, los Black Cats bombardearon, ametrallaron y torpedearon todo tipo de buques japoneses, hundiendo o dañando miles de toneladas de envíos. Los Black Cats también realizaron bombardeos, ametrallamientos y hostigamiento con respecto a las instalaciones japonesas en tierra, así como también llevaron a cabo operaciones de reconocimiento y búsqueda y rescate. Los escuadrones Black Cat continuaron activos hasta 1944, con los PB4Y-2 comenzando a entrar en servicio en mayor número y reemplazando a los PBY; los últimos escuadrones Black Cat regresaron a los EE. UU. a principios de 1945. ^{[31] [32]}

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también operó Catalinas como asaltantes nocturnos, con cuatro escuadrones, los números 11 , 20 , 42 y 43 , colocando minas desde el 23 de abril de 1943 hasta julio de 1945 en el suroeste del Pacífico, en aguas controladas por Japón, bloqueando puertos y rutas de navegación y obligando a los barcos a adentrarse en aguas más profundas para convertirse en objetivos de los submarinos estadounidenses; bloquearon los principales puertos estratégicos como Balikpapan , que enviaba el 80% de los suministros de petróleo japoneses. A fines de 1944, sus misiones de minería a veces superaban las 20 horas de duración y se llevaban a cabo desde tan solo 200 pies (61 m) en la oscuridad. Las operaciones incluyeron atrapar a la flota japonesa en la bahía de Manila para ayudar al desembarco del general Douglas MacArthur en Mindoro, en Filipinas. Los Catalinas australianos también operaron desde Jinamoc en el golfo de Leyte y minaron puertos en la costa china desde Hong Kong hasta el norte de Wenzhou. Tanto los aviones Catalina de la USN como de la RAAF lanzaban regularmente bombardeos nocturnos molestos sobre bases japonesas, con el lema de la RAAF "El primero y el más lejano". Los objetivos de estos ataques incluían una importante base en Rabaul . Las tripulaciones de la RAAF, al igual que sus homólogas de la Marina de los EE. UU., empleaban "bombas de terror", que iban desde chatarra y rocas hasta botellas de cerveza vacías con hojas de afeitar insertadas en los cuellos, para producir gritos agudos mientras caían, manteniendo a los soldados japoneses despiertos y luchando por ponerse a cubierto. ^[33] Había una base Catalina en Drimmie Head en la península de Gove en el Territorio del Norte. ^[34]

Los Catalinas fueron utilizados por todas las ramas del ejército de los EE. UU. como aviones de rescate. Un PBY pilotado por el cabo de corbeta Adrian Marks (USN) rescató a 56 marineros en alta mar del crucero pesado Indianapolis después de que el barco se hundiera durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando ya no había más espacio en el interior, la tripulación ató a los marineros a las alas. El avión no podía volar en ese estado; en cambio, actuó como un bote salvavidas, protegiendo a los marineros de la exposición y del riesgo de ataque de tiburones , hasta que llegaron los barcos de rescate. Los Catalinas continuaron funcionando en la función de búsqueda y rescate durante décadas después del final de la guerra.

Los Catalinas también se utilizaron para viajes aéreos comerciales. Por ejemplo, Qantas Empire Airways voló pasajeros comerciales desde Suva a Sídney , un viaje de 2060 millas (3320 km), que en 1949 tomó dos días. ^[35] Los vuelos comerciales más largos (en términos de tiempo en el aire) jamás realizados en la historia de la aviación fueron los vuelos de Qantas que volaron semanalmente desde el 29 de junio de 1943 hasta julio de 1945 sobre el océano Índico, denominados Double Sunrise. Qantas ofrecía un servicio sin escalas entre Perth y Colombo , una distancia de 3592 millas náuticas (4134 mi; 6652 km). Como el Catalina normalmente volaba a 110  nudos (130  mph ; 200  km/h ), esto tomó de 28 a 32 horas y fue llamado el "vuelo del doble amanecer", ya que los pasajeros vieron dos amaneceres durante su viaje sin escalas. El vuelo se realizó en silencio de radio debido a la posibilidad de un ataque japonés y tenía una carga útil máxima de 1.000 lb (450 kg) o tres pasajeros más 143 lb (65 kg) de correo militar y diplomático . ^[36]

Un PBY australiano llamado "Frigate Bird II", un ex avión de la RAAF, registrado como VH-ASA, realizó el primer vuelo transpacífico a través del Pacífico Sur entre Australia y Chile en 1951 por (Sir) Gordon Taylor , ^[37] haciendo numerosas paradas en islas a lo largo del camino para reabastecimiento de combustible, comidas y descanso nocturno de su tripulación, voló desde Sydney a Quintero en Chile después de tocar tierra inicialmente en Valparaíso vía Tahití y la Isla de Pascua. ^[38] Uno de los seis pedidos por la RAAF se utilizó como parte de la ruta aérea a través del Pacífico desde Sydney a Valparaíso, se encuentra en la colección del Museo de Artes y Ciencias Aplicadas de Sydney. ^[39]

Con el fin de la guerra, todas las versiones hidroavión del Catalina fueron rápidamente retiradas de la Armada estadounidense, pero las versiones anfibias permanecieron en servicio durante algunos años. El último Catalina en servicio en Estados Unidos fue un PBY-6A que operaba con un escuadrón de la Reserva Naval, que fue retirado del servicio el 3 de enero de 1957. ^[6] Posteriormente, el Catalina equipó a las fuerzas armadas más pequeñas del mundo hasta finales de la década de 1960 en cantidades bastante importantes.

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de Estados Unidos utilizó aviones Catalinas (designados OA-10) en servicio como aviones de exploración entre 1946 y 1947.

La Fuerza Aérea Brasileña voló Catalinas en misiones de patrulla aérea naval contra submarinos alemanes a partir de 1943. Los hidroaviones también llevaron a cabo entregas de correo aéreo. En 1948, se formó un escuadrón de transporte y se equipó con PBY-5A convertidos al papel de transportes anfibios. El 1.er Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA-1) tenía su base en la ciudad portuaria de Belém y voló Catalinas y C-47 hasta 1982. Los Catalinas eran convenientes para abastecer a los destacamentos militares dispersos a lo largo del Amazonas. Llegaban a lugares a los que de otro modo solo se podía acceder en helicóptero. La insignia del ETA-1 era una tortuga alada con el lema "Aunque despacio, siempre llego". Hoy, el último Catalina brasileño (un antiguo de la RCAF) se exhibe en el Museo del Espacio Aéreo (MUSAL) en Río de Janeiro . ^[40]

Jacques-Yves Cousteau utilizó un PBY-6A (N101CS) para apoyar sus expediciones de buceo. Su segundo hijo, Philippe , murió en un accidente en este avión que ocurrió en el río Tajo cerca de Lisboa. El Catalina se inclinó durante un recorrido de rodaje a alta velocidad realizado para verificar si el casco tenía fugas después de un aterrizaje en el agua. El avión se volcó, lo que provocó que el fuselaje se rompiera detrás de la cabina. El ala se separó del fuselaje y el motor izquierdo se rompió, penetrando el lado del capitán de la cabina. ^[41]

Paul Mantz convirtió un número desconocido de Catalinas sobrantes en yates voladores en su hangar del condado de Orange, California, a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. ^{[ cita requerida ]}

Steward-Davis convirtió varios Catalinas a su estándar Super Catalina (más tarde conocido como Super Cat ), que reemplazó los motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp (890 kW) habituales por motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1700 hp (1300 kW). Se instaló un timón más grande y cuadrado para compensar el mayor giro que podían generar los motores más potentes. El Super Catalina también tenía ventanas de cabina adicionales y otras modificaciones. ^[42]

De las pocas docenas de Catalinas en condiciones de volar que quedan, la mayoría se utilizan como aviones de extinción de incendios aéreos . ^{[ cita requerida ]} China Airlines , la aerolínea oficial de la República de China ( Taiwán ), fue fundada con dos anfibios Catalina. ^[43]

En julio de 2023, una empresa llamada Catalina Aircraft, actual titular de los certificados de tipo del Catalina, anunció su intención de construir el Catalina II, un nuevo avión basado en los principios básicos de diseño del Catalina original pero utilizando motores turbohélice y otras herramientas de aviación modernas. ^{[44] [45]} Se dice que las entregas comenzarán en 2029. ^[44]

El caso Catalina es el nombre dado a un incidente de la Guerra Fría en el que un avión de búsqueda y rescate/patrulla marítima Catalina (designación sueca "TP 47") de la Fuerza Aérea sueca fue derribado por cazas MiG 15 soviéticos sobre el mar Báltico en junio de 1952 mientras investigaba la desaparición de un Douglas DC-3 sueco (que más tarde se descubrió que había sido derribado por MiG-15 soviéticos mientras estaba en una misión de inteligencia de señales ; fue encontrado en 2003 y recuperado entre 2004 y 2005).

Se estima que se produjeron 4.051 Catalinas, Cansos y GST de todas las versiones entre junio de 1937 y mayo de 1945 para la Marina de los Estados Unidos, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos , las naciones aliadas y clientes civiles.

XP3Y-1

Prototipo de hidroavión Modelo 28 , posteriormente rebautizado como XPBY-1, del que se construyó uno (número de registro 9459 de la Armada de los Estados Unidos). Más tarde se le instaló un anillo de 15 m de diámetro para detonar minas marinas magnéticas . Un motor Ranger de 410 kW (550 hp) accionaba un generador para producir el campo magnético. ^[46]

XPBY-1

Versión prototipo del Modelo 28 para la Armada de los Estados Unidos, un XP3Y-1 rediseñado con dos motores R-1830-64 de 900 hp (670 kW), uno construido.

PBY-1 (modelo 28-1)

Variante de producción inicial con dos motores R-1830-64 de 900 CV (670 kW), 60 construidos.

PBY-2 (modelo 28-2)

Cambios de equipamiento y mejora del rendimiento, 50 construidos.

PBY-3 (modelo 28-3)

Propulsado por dos motores R-1830-66 de 1.000 hp (750 kW), 66 construidos.

PBY-4 (modelo 28-4)

Impulsado por dos motores R-1830-72 de 1.050 hp (780 kW), se construyeron 33 (incluido uno inicial como XPBY-4 que luego se convirtió en el XPBY-5A).

PBY-5 (modelo 28-5)

Dos motores R-1830-82 o −92 de 1200 hp (890 kW) y espacio para tanques de combustible adicionales (con protección autosellante parcial). Se construyeron 683 (más uno construido en Nueva Orleans), algunos aviones para la RAF como Catalina IVA y uno para la Guardia Costera de los Estados Unidos. El PBY-5 también se construyó en la Unión Soviética como GST.

XPBY-5A

Un PBY-4 convertido en anfibio y voló por primera vez en noviembre de 1939.

PBY-5A (modelo 28-5A)

Versión anfibia del PBY-5 con dos motores R-1830-92 de 1.200 hp (890 kW), el primer lote (de 124) tenía un cañón de proa de 0,3 pulgadas (7,6 mm), el resto tenía dos cañones de proa; se construyeron 803, incluidas las desviaciones a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la RAF (como Catalina IIIA) y una a la Guardia Costera de los Estados Unidos.

PBY-5R

El XPBY-5A se convirtió en un transporte de personal, con el equipo anfibio y la torreta frontal removidos y ventanas adicionales agregadas.

PBY-6A

Versión anfibia con dos motores R-1830-92 de 1.200 hp (890 kW) y una aleta y un timón más altos. Escáner de radar instalado sobre la cabina y dos cañones de 0,5 pulgadas (12,7 mm) en el morro; se construyeron 175, incluidos 21 transferidos a la Armada Soviética.

PBY-6AG

Un PBY-6A utilizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos como transporte de personal.

PB2B-1

Boeing Canadá construyó el hidroavión PBY-5 para la RAF y la RCAF a partir de 1942. Se construyeron 240.

PB2B-1A

Boeing Canada construyó el avión anfibio PBY-5A para la RCAF a partir de 1943. Se construyeron 55. ^[47]

PB2B-2

Versión de Boeing Canadá del PBY-5, pero con la aleta más alta PBN-1. Se construyeron 67 unidades. La mayoría de ellas fueron entregadas a la RAF con el nombre de Catalina VI.

PB4-54

Versión Vultee consolidada del PBY-5A. ^[1]

Nómada PBN-1

Versión de la PBY-5 de la Naval Aircraft Factory con importantes modificaciones, incluida una extensión de proa de 2 pies (0,61 m), líneas de casco y escalón modificados, flotadores de punta y superficies de cola rediseñados y un sistema eléctrico revisado. Se construyeron 155 para su entrega a la RAF como Catalina V, aunque 138 fueron arrendados a la Armada Soviética como KM-1.

PBV-1A

Versión canadiense construida por Vickers del PBY-5A, 380 construidos, incluidos 150 para la RCAF como Canso "A" y el resto para la USAAF como OA-10A.

OA-10

Designación de la USAAF para el PBY-5A (OA = observación/anfibio). Se construyeron 105 (56 fueron transferidos desde la Marina de los EE. UU.). Los 58 aviones supervivientes fueron redesignados como A-10 el 11 de junio de 1948 (A = anfibio). Las versiones de búsqueda y rescate fueron designadas SA-10 (SA = búsqueda/anfibio). ^[48]

OA-10A

Designación de la USAAF para el PBV-1A. Se transfirieron 230 de la Armada de los EE. UU. Los aviones supervivientes fueron redesignados como A-10A el 11 de junio de 1948. Las versiones de búsqueda y rescate fueron designadas SA-10A . Tres aviones adicionales fueron transferidos de la Armada de los EE. UU. en 1949 como SA-10A. ^[48]

OA-10B

Designación de la USAAF para el PBY-6A. 75 fueron transferidos desde la Armada de los EE. UU. Los aviones supervivientes fueron redesignados como A-10B el 11 de junio de 1948. Las versiones de búsqueda y rescate fueron designadas SA-10B . ^[48]

Catalina I

Avión de compra directa para la Royal Air Force , igual que el PBY-5 con seis cañones de 7,7 mm (uno en proa, cuatro en los blísters de cintura y uno a popa del escalón del casco) y propulsado por dos motores R-1830-S1C3-G de 1.200 hp (890 kW), 109 construidos.

Catalina IA

Operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense como Canso, 14 construidos.

Catalina IB

PBY-5B en régimen de préstamo y arriendo para la RAF, 225 aviones construidos.

Catalina II

Cambios de equipamiento, seis construidos.

Catalina II A

Vickers-Canada construyó el Catalina II para la RAF, se construyeron 50.

Catalina IIIA

Antiguos PBY-5A de la Marina de los EE. UU. utilizados por la RAF en el servicio de transbordadores del Atlántico Norte, 12 aviones. Estos fueron los únicos anfibios que prestaron servicio en la RAF.

Catalina IVA

Préstamo y arriendo de PBY-5 para la RAF, 93 aviones.

Catalina IV

Aviones PB2B-1 en régimen de préstamo y arriendo para la RAF y algunos para la Real Fuerza Aérea Australiana.

Catalina VI

Préstamo y arriendo de PB2B-2 para la RAF, algunos para la RAAF.

Canso

Hidroaviones PB2B-1 para la RCAF. Se construyeron 17. ^{[49] [50]}

Canso A

Aviones anfibios PBV-1A y PB2B-1A producidos para la RCAF (A = anfibio). Se construyeron 150 PBV-1A y 55 PB2B-1A. ^{[49] [50]}

Canso 2F

Canso A reconstruido como avión de carga desarmado (F = cargo). Algunos estaban equipados con un radar transpondedor Rebecca para navegación y algunos aviones también llevaban LORAN . ^[51]

Canso 2SR

Canso A reconstruido como avión de búsqueda y rescate desarmado (SR = búsqueda/rescate). Algunos estaban equipados con un radar transpondedor Rebecca para navegación y algunos aviones también llevaban LORAN. ^[51]

Impuesto sobre bienes y servicios

Designación soviética para las versiones de transporte del PBY-5 (" Gydro Samoliot Transportnyi " - hidroavión de transporte).

TP47

Designación sueca para tres aviones anfibios Consolidated Vultee PB4-54 desarmados utilizados por la fuerza aérea sueca entre 1946 y 1958 (TP = transporte). ^[1] Estos fueron modificados con radares de búsqueda en la torreta delantera a principios de la década de 1950.

CA-10

En la década de 1950, varios Catalinas civiles fueron reconvertidos en aviones de transporte de carga CA-10, nombre derivado del A-10 de la USAF (C = cargo). ^[48]

Steward-Davis Super Catalina ("Super Gato")

Catalina reconvertida para utilizar motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 hp (1.300 kW) , con timón agrandado y otros cambios.

Canso Avalon Turbo

Una propuesta de conversión de turbohélice de los bombarderos acuáticos Canso, propulsados ​​por dos motores Rolls-Royce Dart .

NGAA Catalina II

Una versión modernizada propuesta del Catalina ("Next Generation Amphibious Aircraft"), desarrollada por Catalina Aircraft Systems, que posee el certificado de tipo del PBY-5 a partir de 2023. El diseño se ha propuesto en versiones civiles y militares. ^{[52] [53]}

Datos de Encyclopedia of World Air Power , ^[55] Jane's Fighting Aircraft of World War II , ^[54] Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes , ^[56] y Quest for Performance. ^[57]

Características generales

• Tripulación: 8 — piloto, copiloto, artillero de torreta de proa, mecánico de vuelo, radiooperador, navegante y dos artilleros de cintura
• Longitud: 63 pies 10,875 pulgadas (19,47863 m)
• Envergadura: 104 pies (32 m)
• Altura: 21 pies 1 pulgada (6,43 m)
• Área del ala: 1.400 pies cuadrados (130 m ² )
• Relación de aspecto : 7,73
• Peso vacío: 20.910 lb (9.485 kg)
• Peso máximo de despegue: 35.420 lb (16.066 kg)
  
• Coeficiente de arrastre de sustentación cero : 0,0309
• Área de arrastre: 43,26 ft ² (4,02 m ² )
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1200 hp (890 kW) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 196 mph (315 km/h, 170 nudos)
• Velocidad de crucero: 125 mph (201 km/h, 109 nudos)
• Alcance: 2.520 mi (4.060 km, 2.190 nmi)
• Techo de servicio: 15.800 pies (4.800 m)
• Velocidad de ascenso: 1000 pies/min (5,1 m/s)
• Relación sustentación-arrastre: 11,9
• Carga alar: 25,3 lb/pie cuadrado (124 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,067 hp/lb (0,110 kW/kg)

Armamento

• Cañones: 3 ametralladoras calibre .30 (7,62 mm) (dos en la torreta delantera, una en la escotilla ventral de la cola)
• 2 ametralladoras calibre .50 (12,7 mm) (una en cada blíster de cintura)
• Bombas: 4.000 lb (1.814 kg) de bombas o cargas de profundidad; también estaban disponibles bastidores de torpedos

• El accidente en Noruega durante el Proyecto ZEBRA en 1944

Desarrollo relacionado

• Bird Innovator : un Catalina de 4 motores
• P2Y consolidado
• Consolidado PB2Y Coronado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aichi H9A
• Blackburn Sídney
• Dornier Do 24
• Douglas XP3D
• Kawasaki H6K
• Latécoère 300
• Martín PBM Marinero

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de sobrevivientes del PBY Catalina Consolidado
• Lista de hidroaviones
• Lista de operadores de PBY Catalina

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Consolidated PBY Catalina .

• Fundación PBY Catalina Archivado el 20 de octubre de 2017 en Wayback Machine.
• (1945) AN 01-5M-3 Manual de reparación estructural para los modelos PBY-5, PBY-5A, PBY-6A de la Marina y los modelos OA-10 del Ejército
• Fideicomiso de Aeronaves Catalina
• Popular Mechanics, febrero de 1943, "Here Comes The Cats", artículo muy extenso y detallado
• Panorámicas esféricas de alta resolución de la restauración de la configuración de la Segunda Guerra Mundial de 1943 del Catalina 2459 por parte de la Fundación Collings
• https://www.catalina.org.uk/