Submarino clase Upholder/Victoria
Clase de submarino de ataque diésel-eléctrico

El HMCS  Victoria en la base naval estadounidense de Kitsap , diciembre de 2011
Descripción general de la clase
Nombre
  • Clase de apoyo (Reino Unido)
  • Clase Victoria (Canadá)
ConstructoresVSEL, Ltd y Cammell Laird Co.
Operadores
Precedido porClase Oberón
En comisión
  • RN: 2 de junio de 1990–octubre de 1994
  • CFMC / RCN : diciembre de 2000 a la fecha
Planificado12
Terminado4
Cancelado8
Activo4
Características generales
TipoSubmarino diésel-eléctrico (Hunter Killer SSK )
Desplazamiento2.455 t (2.416 toneladas largas)
Longitud70,26 m (230 pies 6 pulgadas)
Haz7,2 m (23 pies 7 pulgadas)
Borrador7,6 m (24 pies 11 pulgadas)
Propulsión
Velocidad
  • 12 nudos (22 km/h; 14 mph) (superficie)
  • 20 nudos (37 km/h; 23 mph)+ (sumergido)
Rango
  • 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph)
  • 10 000 millas náuticas (19 000 km; 12 000 mi) a profundidad de snorkel
Resistencia30 días
Profundidad de la pruebaMás de 656,17 pies (200 m)
Complementar53
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Sonar
    • Conjunto de sonares activos y pasivos CN/BQQ-10 [1]
    • Sonda multihaz de proa activa/pasiva tipo 2040
    • Micropuffs tipo 2041
    • Tipo 2007 flanco
    • Conjunto remolcado tipo 2046/CANTASS MOD,
    • Intercepción activa tipo 2019
  • Control de fuego : Lockheed-Martin Librascope SFCS Mk 1 Mod C
  • Radar : Kelvin Hughes Tipo 1007
Armamento6 tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) (18 torpedos Mark 48 )

Los submarinos de clase Upholder / Victoria , también conocidos como Tipo 2400 (debido a su desplazamiento de 2.400 toneladas), son una clase de submarinos diésel-eléctricos construidos en el Reino Unido en la década de 1980 para complementar a los submarinos nucleares en el Servicio de Submarinos de la Marina Real Británica .

Los submarinos fueron originalmente llamados clase Upholder , en honor al buque más famoso de la antigua clase U. Su vida útil en Gran Bretaña fue corta, y los buques fueron dados de baja en 1994. Después de un intento fallido de transferir estos submarinos a la Armada de Pakistán en 1993-1994, el gobierno canadiense finalmente compró los submarinos y un conjunto de entrenadores de la Marina Real para el Comando Marítimo de las Fuerzas Canadienses (rebautizado como Marina Real Canadiense en 2011) para reemplazar sus submarinos de clase Oberon dados de baja en 1998.

En el servicio canadiense, los submarinos están clasificados como de la clase Victoria . Estos submarinos sufrieron inicialmente graves problemas eléctricos y se vieron afectados por incidentes operativos mecánicos que limitaron su servicio activo y el alcance de sus despliegues. Estos problemas se han superado en gran medida y los submarinos han alcanzado su plena capacidad operativa.

Diseño y desarrollo

Sección transversal de un submarino de la clase Upholder

A finales de los años 1970, el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) propuso un diseño de submarino diésel-eléctrico para reemplazar a la clase Oberon . La nueva clase de submarinos tenía como objetivo proporcionar una alternativa más rentable para el entrenamiento y la defensa costera. [2] El anuncio del nuevo diseño tuvo lugar en septiembre de 1979. [3] Se presentaron cinco diseños, y el MoD seleccionó el diseño de 1.960 toneladas. Sin embargo, la necesidad de potencial de exportación aumentó el límite de desplazamiento a 2.400 toneladas para permitir flexibilidad en la construcción si surgía la necesidad de maquinaria y sistemas alternativos. [2]

El diseño seleccionado fue el submarino de patrulla diésel-eléctrico Tipo 2400 de Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd. (VSEL). El diseño desplaza entre 2168 y 2220 toneladas en la superficie y entre 2400 y 2455 toneladas sumergido. [3] [4] [5] Los submarinos tienen una longitud total de 230 pies y 7 pulgadas (70,28 m) , una manga de 25 pies (7,6 m) y un calado de 17 pies y 8 pulgadas (5,38 m). [3] [5] [nota 1] Los submarinos tenían una dotación de entre 44 y 47 miembros de la Marina Real. [3] [4]

Los submarinos tienen un casco de una sola capa en forma de lágrima construido con acero NQ1 de alta resistencia. El casco está equipado con placas acústicas elastoméricas para reducir la firma acústica del submarino . La clase tiene una profundidad de inmersión reportada de más de 650 pies (200 m). [5]

Maquinaria

Los submarinos están propulsados ​​por un sistema diésel-eléctrico de un solo eje. Están equipados con dos motores diésel Paxman Valenta 1600 RPS SZ , cada uno de los cuales impulsa un alternador eléctrico GEC de 1,4 megavatios (1900  hp ) . Hay dos baterías de cloruro de 120 celdas . [3] [6] Las baterías tienen una autonomía de 90 horas a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). [6] El submarino está propulsado por un motor eléctrico de doble armadura GEC de 4,028 megavatios (5402 hp) que hace girar una hélice de paso fijo de siete palas. [6] Esto le da a los buques una velocidad máxima de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) en la superficie y 20 nudos (37 km/h; 23 mph) sumergidos. Tienen una capacidad de combustible diésel de 200 toneladas, lo que les da una autonomía de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) y 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a profundidades de 300 m . [3] [4]

Armamento

La clase está equipada con seis tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) en la proa . [3] [4] En servicio británico, los submarinos fueron provistos con hasta 18 torpedos Marconi Mk 24 Tigerfish Mod 2; también eran capaces de utilizar misiles UGM-84 Sub-Harpoon . [3] [4] También podrían ser adaptados para su uso como minadores . [4] El Sistema de Información de Acción y Control de Fuego (AIS/FC) del DCC, desarrollado a partir de los sistemas DCA/DCB en servicio en ese momento a bordo de los submarinos de propulsión nuclear de la Marina Real, estaba basado en dos computadoras Ferranti FM1600E con un bus de datos digitales vinculado a tres consolas de doble propósito. Se podían rastrear hasta 35 objetivos y se podía proporcionar guía automática para cuatro torpedos contra cuatro objetivos separados. [ cita requerida ]

Durante la remodelación para el servicio canadiense, se eliminaron las capacidades de Sub-Harpoon y de minas y los submarinos fueron equipados con el sistema de control de fuego submarino Lockheed Martin Librascope (SFCS) para cumplir con los requisitos operativos de la Armada canadiense. Se instalaron componentes del sistema de control de fuego de los submarinos de la clase Oberon . [7] Esto le dio a los submarinos la capacidad de disparar el torpedo Gould Mk 48 Mod 4. [5] Este torpedo, que opera a 40 nudos (74 km/h), se despliega contra objetivos en un rango de 50 kilómetros (31 mi). El alcance del torpedo es de 38 kilómetros (24 mi) a velocidades de hasta 55 nudos (102 km/h). El tipo utiliza un sistema de búsqueda activa y pasiva para acercarse al objetivo designado. En 2014, el Gobierno de Canadá compró 12 kits de actualización que permitirán a los submarinos disparar el torpedo Mk 48 Mod 7AT. [8]

Sensores y contramedidas

En su construcción, la clase Upholder estaba equipada con el radar de banda I Kelvin Hughes Tipo 1007 para fines de navegación. Los submarinos estaban equipados con el sonar montado en el casco Thompson Sintra ARGONAUTE Tipo 2040, instalado en la proa y un conjunto remolcado pasivo GEC Avionics Tipo 2026. Los submarinos tenían el sonar pasivo Thompson Sintra PARIS Tipo 2019 para fines activos y de intercepción. También tenían el sonar de medición de distancia pasivo Tipo 2041 y el batitermógrafo desechable Tipo 2004. La clase estaba equipada con un teléfono submarino Tipo 2008. [6] El sonar Tipo 2040 estaba destinado a ser actualizado al Tipo 2075; sin embargo, esa actualización se canceló en 1991. [3] [5]

Estos sistemas se actualizaron posteriormente con la instalación del conjunto BAE Tipo 2007 y el conjunto remolcado Tipo 2046. [3] [5] El sonar de conjunto remolcado canadiense (CANTASS) se ha integrado en el conjunto de sonares remolcados. [5]

Los submarinos de la clase Upholder estaban equipados con el periscopio de búsqueda electroóptico CK035 y el periscopio de ataque optrónico CH085, originalmente suministrados por Pilkington Optronics. [5] [6] Después de la remodelación canadiense, los submarinos fueron equipados con equipos de comunicación canadienses y medidas de apoyo electrónico (ESM). Esto incluía dos lanzadores de señuelos SSE y el ESM AR 900. [5]

Construcción y servicio en la Marina Real

El plan inicial preveía la construcción de doce submarinos, pero en 1981 se dio la aprobación formal para la construcción de solo nueve. [2] [3] Los nueve submarinos se construirían en tres etapas: la etapa 1 era la construcción del prototipo, la etapa 2 era la construcción de tres submarinos más y la etapa 3 era la construcción de cinco buques con sistemas actualizados. [2]

El Ministerio de Defensa hizo el pedido a VSEL para el submarino de la Etapa 1 el 2 de noviembre de 1983. [2] La quilla del Upholder se colocó en el astillero VSEL en Barrow-in-Furness ese mes y el submarino fue botado el 2 de diciembre de 1986. [3] [9] El pedido para la Etapa 2 se hizo el 2 de enero de 1986 y el contrato para los siguientes tres buques fue para Cammell Laird , una subsidiaria de VSEL. El costo anunciado para el programa fue de £ 620 millones más los artículos de larga duración. [2]

El segundo submarino, Unseen , fue puesto en grada en el astillero Cammell Laird en Birkenhead el 12 de agosto de 1987 y botado el 14 de noviembre de 1989. [10] Ursula fue puesto en grada el 25 de agosto de 1987 y botado el 22 de febrero de 1991 [11] y Unicorn fue puesto en grada el 13 de marzo de 1989 y botado el 16 de abril de 1992. [12]

El Upholder se completó el 9 de junio de 1990, seguido por el Unseen el 20 de julio de 1991, el Ursula el 8 de mayo de 1992 y el Unicorn el 25 de junio de 1993. Inicialmente no podían disparar torpedos y los tres primeros fueron reacondicionados en 1992 y 1993 para solucionarlo con un coste de 9 millones de libras. Estaban operando desde el HMS  Dolphin (en Gosport ), pero con sólo cuatro submarinos la base se consideró antieconómica y se transfirieron a la Base Naval de Devonport . En su corto período de servicio, la clase operó principalmente en el océano Atlántico, el Mediterráneo y aguas del Reino Unido. La excepción fue el Unicorn , que completó un despliegue de 6 meses al este de Suez , completando operaciones y ejercicios en el Mediterráneo, el golfo de Omán y el océano Índico y en el golfo Pérsico. [ cita requerida ]

En 1992, la Revisión de Defensa anunció la decisión del Ministerio de Defensa de destinar todos los gastos futuros en submarinos a submarinos de propulsión nuclear. En 1994, la Marina Real abandonó el programa Tipo 2400 después de que los primeros cuatro submarinos y la Etapa 3 nunca se encargaran. [2] La clase Upholder fue declarada excedente en 1994 y se puso en desuso. [3] [4] El Unseen se dio de baja el 6 de abril de 1994, [10] seguido por el Upholder el 29 de abril [12] y el Ursula el 16 de junio. [11] Estos tres submarinos se pusieron en desuso en junio de 1994. [13] El Unicorn se dio de baja el 16 de octubre de 1994 y se puso en desuso. [12] [13]

Búsqueda de un comprador

Venta fallida a Pakistán

En 1992, el Reino Unido se enteró de que Pakistán había estado en negociaciones con Francia sobre la adquisición de submarinos. La administración Sharif dio permiso a la Armada de Pakistán para adquirir submarinos con propulsión diésel-eléctrica o con propulsión independiente del aire . El equipo de investigación de la Armada de Pakistán, compuesto por tres almirantes, visitó Suecia , China , Francia y el Reino Unido. Los planes originales eran adquirir los submarinos de Suecia, pero más tarde se recomendó la adquisición de los Upholder británicos o de la clase Agosta francesa . Durante este tiempo, el almirante Saeed Khan , jefe del Estado Mayor Naval (CNS), había sugerido encarecidamente los buques de la clase Upholder , pero la administración Bhutto eligió la tecnología francesa por varias razones políticas y técnicas. [14] [15]

Venta a Canadá

Tras la cancelación del programa canadiense de submarinos de propulsión nuclear , la marina canadiense intentó adquirir nuevamente submarinos de propulsión convencional. [16] El Libro Blanco de Defensa Nacional Canadiense de 1994 declaró la intención de explorar la compra de la clase Upholder al Reino Unido. [17] La ​​elección enfrentó oposición y el precio de $ 1 mil millones que exigió el Ministerio de Defensa paralizó la decisión del Gabinete de Canadá de seguir adelante con la compra. Mientras tanto, los submarinos fueron ofrecidos a Portugal y Chile. En 1996, otro intento de compra de submarinos por parte de Canadá se detuvo poco después de comenzar. [18] Mientras tanto, el Reino Unido gastó millones en el mantenimiento de los submarinos. [16]

En abril de 1998, el gobierno canadiense anunció la posible adquisición de la clase Upholder . El costo publicado fue de 750 millones de dólares dividido en dos partes: 610 millones de dólares se pagarían por los propios subs y los 140 millones restantes cubrirían los gastos relacionados. [18] [19]

El 3 de julio de 1998, el acuerdo fue ratificado y se firmaron dos contratos simultáneamente. El primero fue un contrato de arrendamiento con opción a compra sin intereses por ocho años para los cuatro submarinos, cinco simuladores de entrenamiento y diversos paquetes de entrenamiento y datos. Los pagos del arrendamiento fueron parte de un acuerdo de trueque para el acceso continuo del Reino Unido a las bases de las Fuerzas Canadienses Wainwright , Suffield y Goose Bay . [18] El segundo contrato fue con VSEL para las reparaciones necesarias para la reactivación de los submarinos fuera de servicio. Esto incluía modificaciones para el servicio canadiense, nuevas baterías, un programa de entrenamiento y todas las piezas de repuesto. [18]

Aunque el gobierno canadiense promocionó la adquisición por 750 millones de dólares canadienses [20] como una ganga, ha habido discusiones sobre la calidad de los submarinos y algunos han sugerido que el precio de compra se gastará al menos nuevamente en arreglar las cosas. Algunos partidos de la oposición canadiense exigieron que el gobierno británico financiara cualquier costo adicional, ya que se cree ampliamente que los submarinos se deterioraron mientras estaban almacenados y la Marina Real no fue completamente transparente sobre su condición durante la venta. Sin embargo, Stephen Saunders, editor de Jane's Fighting Ships , argumentó que "no hay nada inherentemente malo con la clase de submarinos". [21]

En 2008, Babcock Canada obtuvo el contrato para apoyar a la clase Victoria en el servicio canadiense hasta 2023. El valor potencial del contrato era de más de 3.600 millones de dólares canadienses y requería establecer una cadena de suministro en Canadá para apoyar y mantener a los submarinos. Cada seis a nueve años, cada submarino de la clase Victoria se somete a un período de trabajo de atraque prolongado (EDWP, por sus siglas en inglés) que implica un mantenimiento, reparación, revisión o actualización integral de más de 200 sistemas, incluidas actualizaciones de sonares, actualizaciones de mástiles y actualizaciones de sistemas de combate. [22]

Zapatos de deporte

Los submarinos de la clase Victoria utilizan ocho Submarine Command Team Trainers construidos para la Marina Real Británica. Estos fueron trasladados desde el Reino Unido a Canadá por CAE , Computing Devices Canada , General Dynamics Canada e Irving Shipbuilding . [23] [24] Estos dispositivos son sistemas terrestres que utilizan simuladores y otros dispositivos de entrenamiento. Los submarinos de la clase Victoria también utilizan un Canadian Submarine Escape Trainer, conectado a una escotilla de escape de submarino real para simular los procedimientos de escape. [25]

Servicio canadiense

Al adquirir los submarinos, el Comando Marítimo sugirió que los submarinos estarían operativos en el año 2000. Esto incluía una verificación de sistemas de 18 meses. Cada submarino se sometería a un Período de Trabajo Canadiense (CWP) de seis meses. Durante el CWP, se instalaron los sistemas canadienses de comunicaciones y control de fuego. [19] El 6 de octubre, el Unseen fue aceptado por Canadá en Barrow-in-Furness y rebautizado como Victoria . El submarino llegó a Canadá el 23 de octubre de 2000 y fue puesto en servicio en el Comando Marítimo el 2 de diciembre. Luego se sometió a su CWP. [10]

El HMCS Victoria en la Base Naval de Kitsap en octubre de 2004, varios años después de su adquisición por la Marina Real Canadiense

El submarino Unicorn fue aceptado por Canadá y rebautizado Windsor el 5 de julio de 2001. El submarino zarpó de Faslane el 8 de octubre y llegó a Halifax (Nueva Escocia) el 19 de octubre de 2001. Durante sus pruebas en el mar, el Windsor sufrió una inundación menor mientras estaba sumergido, lo que obligó a su entrada anticipada en el CWP. [12] El submarino Ursula fue aceptado por Canadá y rebautizado Corner Brook el 21 de febrero de 2003. Partió de Faslane el 25 de febrero y llegó a Halifax el 10 de marzo. El Corner Brook fue puesto en servicio en su ciudad homónima el 29 de junio de 2003. [10] El 29 de junio de 2003, tras completar su CWP, el Victoria se trasladó a la costa oeste y llegó a Esquimalt (Columbia Británica) el 24 de agosto. [10] El submarino Windsor fue puesto en servicio en el Comando Marítimo durante su CWP el 4 de octubre de 2003. [12]

La tripulación del Onondaga , el último Oberon canadiense , fue transferida al Upholder , el último de la clase en ser transferido en julio de 2000. [19] El submarino fue aceptado por Canadá el 2 de octubre de 2004 en Faslane y renombrado Chicoutimi . [9]

Chicoutimifuego

El Chicoutimi salió de Faslane el 4 de octubre de 2004 en su viaje de regreso a Canadá. Como Faslane era una base de submarinos nucleares, el Chicoutimi se vio obligado a viajar en la superficie para la primera etapa de la travesía. El 5 de octubre, el Chicoutimi atravesaba un vendaval con olas de 6 metros (20 pies). Durante un cambio de guardia a las 03:00, el agua del mar entró en la torre de mando. La escotilla inferior impidió que el agua entrara en el submarino; sin embargo, el drenaje de la torre no funcionó. Cuando se abrió la escotilla inferior, el agua cayó en el submarino y luego fue bombeada por la borda, con lo que se registró el incidente. Las válvulas de drenaje necesitaron muchas reparaciones antes de sumergirse. A las 10:52, dos tripulantes ingresaron a la torre para realizar las reparaciones necesarias. La escotilla superior se abrió durante la reparación y después de aproximadamente 25 minutos, se necesitó otra herramienta desde dentro del submarino. Una vez que se abrió la escotilla inferior, el submarino fue golpeado por una gran ola que arrojó aproximadamente 500 galones imperiales (2300 L) de agua de mar al Chicoutimi . Poco después estallaron explosiones eléctricas e incendios que se extendieron rápidamente. Para combatir el fuego, se apagaron todos los sistemas a bordo del submarino, dejando al submarino inerte en el agua. Un intento de restablecer la energía auxiliar provocó que se produjera otro incendio. A las 19:12, los intentos de eliminar el humo poniendo en marcha un generador de oxígeno provocaron otro incendio. Nueve marineros resultaron heridos, tres de ellos de gravedad. [26]

El primer barco que llegó al lugar fue el patrullero irlandés LÉ  Róisín , que sufrió daños en el mar embravecido y se vio obligado a regresar a puerto. [27] La ​​fragata británica HMS  Montrose llegó al día siguiente para proporcionar ayuda. Los esfuerzos de rescate se habían visto obstaculizados por el mal tiempo. Los tres tripulantes gravemente heridos fueron evacuados por el helicóptero del Montrose y trasladados directamente a Sligo , Irlanda. Un marinero murió a causa de sus heridas poco después de su llegada. Chicoutimi fue remolcado el 7 de octubre y regresó a Faslane el 9 de octubre. [28] [29]

El HMCS Chicoutimi a bordo del buque de carga pesada Tern , abril de 2009

El Chicoutimi fue transportado a Halifax a bordo del buque de carga pesada sumergible Eide Transporter , a donde llegó el 1 de febrero de 2005. La puesta en servicio del submarino se retrasó hasta que se pudo realizar la evaluación de los daños. Tras la evaluación, el Chicoutimi fue transportado a Esquimalt a bordo del buque de carga pesada sumergible Tern , a donde llegó el 29 de abril de 2009 para someterse a una importante reparación. [9]

Entrada de servicio

Windsor se convirtió en el primer miembro activo de la clase en servicio en Canadá en junio de 2005. En el año y medio siguiente, el submarino participó en varios ejercicios navales internacionales y períodos de entrenamiento con otras unidades canadienses. [12] Victoria realizó varias pruebas en el mar y ejercicios de entrenamiento antes de comenzar una importante remodelación, llamada Período de Trabajo de Atraque Extendido (EDWP), el 27 de junio de 2005. [10] Corner Brook entró en su CWP de 2004 a 2005 y comenzó las pruebas en el mar el 24 de octubre de 2006. [11]

El HMCS Corner Brook pasa por Fort Amherst y entra en el puerto de St. John, alrededor de  2006

El 15 de enero de 2007, el Windsor comenzó la remodelación del EDWP en Halifax. [12] En 2007, el Corner Brook participó en el ejercicio naval de la OTAN "Joint Warrior", lo que marcó la primera vez en quince años que un submarino canadiense navegaba en aguas europeas. En agosto de 2007, el Corner Brook participó en la Operación Nanook , el ejercicio naval de Canadá en el Ártico. [11]

En marzo de 2008, el Corner Brook se desplegó como parte de la Operación Caribbe en el Mar Caribe. [11] En agosto de 2009, el Corner Brook se desplegó nuevamente en el Ártico como parte de la Operación Nanook . [11]

El 30 de enero de 2011, el Corner Brook partió de Halifax para trasladarse a la costa oeste. En el camino, el submarino participó en la Operación Caribbe. Llegó a Esquimalt el 5 de mayo de 2011. [11] El 4 de junio de 2011, el Corner Brook , mientras se sumergía frente a la costa de Columbia Británica, se estrelló contra el fondo marino a 5,9 nudos (11 km/h) a una profundidad de 45 metros (148 pies). Dos marineros resultaron heridos en la colisión y el submarino sufrió daños importantes, con un agujero de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) en la proa. Dos puertas de los tubos de torpedos se arrancaron en la colisión. [30] El submarino emergió y llegó a puerto sin necesitar ayuda. [11] El comandante del submarino fue posteriormente despojado de su mando tras una junta de investigación. [31] Las reparaciones y una remodelación importante mantuvieron al submarino fuera de servicio operativo hasta 2018. [32] Victoria salió del EDWP a fines de 2011. [10]

El USNS  Concord se hunde en el Océano Pacífico después de ser utilizado como buque objetivo por el HMCS Victoria durante el ejercicio naval RIMPAC , julio de 2012

El buque Victoria fue declarado en pleno funcionamiento en marzo de 2012 y participó en el ejercicio naval RIMPAC ese año, hundiendo al ex USNS  Concord con uno de sus torpedos. [10] El buque Windsor terminó su reacondicionamiento el 30 de noviembre de 2012. [12] El buque Victoria participó en la Operación Caribbe en 2013. [10] El buque Windsor volvió a entrar en el astillero en marzo de 2014, requiriendo el reemplazo de un generador diésel defectuoso. [12]

En 2015, el Windsor realizó un crucero de entrenamiento de 105 días, lo que lo convirtió en el despliegue más largo de un submarino de la clase Victoria . El submarino participó en ejercicios de entrenamiento con la OTAN y varias armadas en el Atlántico Norte. [33] Durante el crucero, el Windsor fue desplegado para rastrear cinco submarinos de otra nación que habían ingresado al Atlántico Norte. [34] Canadá anunció planes para una importante extensión de la vida útil de la clase el 7 de abril de 2015, posiblemente para comenzar en 2020. El costo estimado para el programa sería de entre $ 1.5 y $ 2 mil millones canadienses. [35]

El HMCS Chicoutimi recibe asistencia de un remolcador tras su llegada a las actividades de la flota de los Estados Unidos en Yokosuka , octubre de 2017

El 3 de septiembre de 2015, el Chicoutimi fue puesto en servicio en la Marina Real Canadiense en Esquimalt. [36] Sin embargo, el submarino estaba restringido al buceo en aguas poco profundas. [37] En octubre de 2015, el Chicoutimi estaba entre los buques canadienses enviados a participar en un ejercicio conjunto con la Armada de los Estados Unidos . [38] El Chicoutimi y el Victoria fueron retirados del servicio activo en 2016 después de que se descubriera que cientos de soldaduras no cumplían con los estándares de calidad, lo que afectaba la capacidad de los submarinos para bucear. Estuvieron atracados en Esquimalt durante varios meses. [39] El Chicoutimi fue reparado primero, seguido del Victoria . El Victoria se utilizó para fines de entrenamiento hasta que se efectuaron las reparaciones. [40] En septiembre de 2017, Canadá desplegó al Chicoutimi en patrulla en aguas asiáticas, el primer despliegue de este tipo por parte de un submarino de la clase Victoria . [41] Durante el despliegue, Chicoutimi marcó la primera visita a Japón de un submarino canadiense desde 1968. El buque regresó a Canadá el 21 de marzo de 2018 y pasó 197 días en el mar, el despliegue más largo de un submarino de clase Victoria en servicio canadiense. [42]

Prolongación de la vida y posible reemplazo

En virtud del documento de política de defensa del gobierno de Justin Trudeau , Strong Secure Engaged (2017), la vida operativa de cada submarino de la clase Victoria se ampliaría en un "ciclo de vida" adicional (o unos ocho años). [43] Esto se diseñó para permitir la operación de la flota hasta principios o mediados de la década de 2030. En 2020, no se había tomado ninguna decisión sobre el reemplazo real de los submarinos de Canadá, que ya tenían treinta años. El análisis de la Asociación Naval de Canadá indicó que los plazos de entrega, los desafíos técnicos y los costos involucrados en el reemplazo de submarinos serían significativos si se iniciara un programa de este tipo. [44]

Según John Ivison, el personal de la marina canadiense evaluó seis submarinos que podrían ser un posible reemplazo. Se trata de la clase convencional Barracuda , el Tipo 212CD , la clase Taigei , la clase KSS-III , la clase Isaac Peral y la clase Blekinge . [45]

El 10 de julio de 2024, el Gobierno de Canadá anunció el Proyecto de Submarinos Patrulleros Canadienses (CPSP, por sus siglas en inglés). Se adquirirán hasta 12 submarinos de propulsión convencional para la RCN. [46] El Ministerio de Servicios Públicos y Adquisiciones de Canadá (PSPC, por sus siglas en inglés) emitió una solicitud de información en septiembre de 2024. [47]

David Pugliese en el Ottawa Citizen informó que ex oficiales de la marina estimaron que los costos del programa serían de alrededor de 100 mil millones de dólares y que los primeros submarinos nuevos estarían listos para 2037. [48]

Barcos en clase

Datos de construcción de la clase Upholder / Victoria [nota 2]
Nombre británicoBanderín n.ºConstructorAcostadoLanzadoServicio británicoNombre canadienseCasco n.ºServicio canadiense
OficialPagadoOficialEstado
Defensor [9]S 40VSEL , Barrow-in-FurnessNoviembre de 19832 de diciembre de 19869 de junio de 199029 de abril de 1994ChicoutimiSSK8793 de septiembre de 2015En servicio activo
Invisible [10]S 41Cammell Laird , Birkenhead12 de agosto de 198714 de noviembre de 198920 de julio de 19916 de abril de 1994VictoriaSSK8762 de diciembre de 2000En servicio activo
Úrsula [11]S 4228 de agosto de 198722 de febrero de 19918 de mayo de 199216 de junio de 1994Arroyo de la esquinaSSK87829 de junio de 2003En servicio activo
Unicornio [12]S 4313 de marzo de 198916 de abril de 199225 de junio de 199316 de octubre de 1994WindsorSSK8774 de octubre de 2003En servicio activo

Véase también

Notas

  1. ^ Cocker estima que los barcos tienen 230 pies (70 m) de largo con una manga de 25 pies (7,6 m) y un calado de 27+1 ⁄ 2 pie (8,4 m).
  2. ^ Las fechas de construcción de estos submarinos varían ampliamente de una fuente a otra. Las fechas que aparecen aquí son las proporcionadas por la Marina Real Canadiense, a menos que se indique lo contrario.

Citas

  1. ^ Mallett, Peter (22 de octubre de 2020). «El HMCS Victoria vuelve al mar más fuerte que nunca con una nueva batería y un sonar». Marina Real Canadiense . Consultado el 27 de febrero de 2022 .
  2. ^ abcdefg Perkins, pág. 155
  3. ^ abcdefghijklm Gardiner y Chumbley, pág. 532
  4. ^ abcdefg Cocker, pág. 123
  5. ^ abcdefghi Saunders, pág. 88
  6. ^ abcde Perkins, pág. 196
  7. ^ Perkins, pág. 166
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Fuentes

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Lectura adicional

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  • Miller, David (1989). Submarinos modernos . Armas de combate. Nueva York: Prentice Hall Press. ISBN 0-13-589102-7.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Submarinos clase Upholder/Victoria .
  • Sitio web del HMCS Victoria
  • La Marina canadiense de ayer y de hoy
  • Subs RN 1990 - 1994: Clase Upholder
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