Dragaminas de clase Algerine

HMS Algerine
Descripción general de la clase
Nombre	Clase argelina
Constructores	Reino Unido (50) Canadá (60)
Operadores	Marina Real  Marina Real Canadiense  Marina belga Marina de Birmania  Marina helénica  Armada Imperial Iraní  Marina italiana Marina Real de Nigeria  Marina sudafricana  Marina Real de Ceilán  Marina de Sri Lanka  Marina Real Tailandesa
Precedido por	Clase de Bangor
Sucedido por	Clase de tonelada
En servicio	1942
Terminado	110
Activo	0
Perdido	6
Jubilado	104
En conserva	1 Fosampton HTMS
Características generales
Tipo	Dragaminas
Desplazamiento	850–1.030 toneladas largas (864–1.047 t) (estándar) 1.125–1.325 toneladas largas (1.143–1.346 t) (profundo)
Longitud	225 pies (69 m) sobre el nivel del mar
Haz	35 pies 6 pulgadas (10,82 m)
Borrador	11 pies (3,4 m)–12 pies 3 pulgadas (3,73 m)
Potencia instalada	2 × Calderas Admiralty de 3 tambores 2.400  hp (1.800 kW) (VTE) o 2.000  shp (1.500 kW) (turbina)
Propulsión	2 ejes 2 máquinas de vapor verticales de triple expansión o 2 turbinas de vapor
Velocidad	16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph)
Rango	5.000  millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Complementar	85
Armamento	1 cañón antiaéreo QF Mk V de 4 pulgadas (102 mm) 4 cañones gemelos Oerlikon de 20 mm Erizo (Solo acompañantes)

Los dragaminas clase Algerine fueron un gran grupo de dragaminas construidos para la Royal Navy (RN) y la Royal Canadian Navy (RCN) durante la Segunda Guerra Mundial. Se lanzaron 110 buques de esta clase entre 1942 y 1944.

En 1940, la Marina Real se había dado cuenta de que los dragaminas de clase Bangor eran demasiado pequeños para llevar el equipo necesario para manejar minas magnéticas . ^{[ cita requerida ]} Se diseñó un barco más grande, irónicamente del mismo tamaño que la antigua clase Halcyon que la Marina Real había rechazado anteriormente por ser demasiado grande y costosa para la producción en masa. El tamaño del nuevo barco los hizo adecuados para su uso como barcos de escolta oceánica y muchos se utilizaron para complementar escoltas especializadas. La mayoría de los barcos construidos para la RCN se emplearon únicamente como tales y estaban equipados con más armas antisubmarinas que los barcos de la RN. Para maximizar la producción, se realizaron diseños alternativos para utilizar turbinas de vapor o motores de vapor alternativos . ^[1] Esto permitió que los barcos se construyeran en astilleros más acostumbrados al diseño de barcos mercantes y, al igual que con otros barcos de escolta producidos en masa (como las corbetas de clase Flower o las fragatas de clase River , podían utilizar motores alternativos de triple expansión vertical (VTE) de estilo mercante.

Ambos grupos de barcos tenían las mismas dimensiones, aunque los barcos con motor VTE tenían un mayor desplazamiento y un calado más profundo. El casco medía 225 pies (68,6 m) de largo en general con una manga de 35 pies 6 pulgadas (10,8 m). El grupo de turbinas tenía un calado de 11 pies (3,4 m) mientras que los barcos con motor alternativo se encontraban 1 pie 3 pulgadas (0,4 m) más profundos en el agua. Los barcos con motor de turbina desplazaban 850 toneladas largas (860 t) en carga estándar y 1.125 toneladas largas (1.143 t) en carga profunda , mientras que el grupo con motor alternativo desplazaba 1.010-1.030 toneladas largas (1.030-1.050 t) en carga estándar y 1.305-1.325 toneladas largas (1.326-1.346 t) en carga profunda. La dotación de los barcos estaba compuesta por 85 oficiales y marineros . ^[1]

Los barcos propulsados ​​por turbinas tenían dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales impulsaba un eje, utilizando vapor proporcionado por dos calderas de tres tambores del Almirantazgo . Los motores producían un total de 2000 caballos de fuerza en el eje (1500 kW) y daban una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Los barcos con motores alternativos tenían dos máquinas de vapor de triple expansión vertical que sumaban un total de 2400 caballos de fuerza indicados (1800 kW) y alcanzaban la misma velocidad. Llevaban un máximo de 660 toneladas largas (671 t) de fueloil que les daban una autonomía de 5000 millas náuticas (9300 km; 5800 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). ^[1]

La clase Algerine estaba armada con un cañón antiaéreo QF de 4 pulgadas (102 mm) Mk V y cuatro montajes de cañones gemelos para cañones Oerlikon de 20 mm . ^[2] Estos últimos cañones escaseaban cuando se completaron los primeros barcos y a menudo recibían una proporción de montajes individuales. En 1944, los montajes Bofors de 40 mm de un solo cañón comenzaron a reemplazar a los montajes gemelos de 20 mm de forma uno por uno. Todos los barcos estaban equipados con cuatro lanzadores y dos rieles para cargas de profundidad . Muchos barcos canadienses omitieron su equipo de barrido a cambio de un mortero de espiga Hedgehog de 24 bombas y una capacidad de estiba para más de 90 cargas de profundidad. ^[1]

Los contratos de construcción se adjudicaron a constructores navales tanto del Reino Unido como de Canadá.

Un total de 94 buques de la clase Algerine prestaron servicio en la Marina Real Británica; de ellos, 45 se construyeron en el Reino Unido y otros 49 en Canadá. Otros 12 buques prestaron servicio en la Marina Real Canadiense; todos ellos se construyeron en Canadá.

Los barcos fueron construidos en el Reino Unido y ordenados bajo los programas de construcción de emergencia de guerra de 1940 a 1943. Las compañías involucradas fueron Harland & Wolff (22), Lobnitz (18), Blyth (2), Fleming & Ferguson (1) y William Simons (2). Otros 15 fueron ordenados en 1943 pero cancelados, para liberar espacio en el astillero para la construcción de fragatas de clase Loch . Los barcos fueron construidos en dos tipos: 26 propulsados ​​por turbinas de vapor y 22 por motores de vapor alternativos o de triple expansión vertical (VTE). Los barcos propulsados ​​por turbinas fueron todos construidos por Harland & Wolff, excepto dos, construidos en Blyth; los barcos propulsados ​​por VTE fueron construidos en Lobnitz, Simons y Fleming & Ferguson. ^[3]

De los barcos construidos en Canadá, las compañías involucradas fueron Toronto Shipbuilding (más tarde Redfern ), Port Arthur y Collingwood . Todos los barcos construidos en Canadá tenían propulsión VTE. Solo 12 de estos barcos sirvieron con la RCN; otros 17 fueron construidos para la RCN pero transferidos a la Marina Real a cambio de un número igual de corbetas de clase Castle, ya que la RCN necesitaba buques de escolta. Se construyeron catorce barcos para la Armada de los Estados Unidos, pero nuevamente fueron transferidos a la RN al completarse bajo el programa de Préstamo y Arriendo . Diecinueve barcos fueron pedidos directamente por la RN bajo el programa de 1943; se ordenaron otros seis barcos, pero se cancelaron. ^[4]

Los buques de la clase Algerine en servicio en la Marina Real Británica se emplearon principalmente como dragaminas, aunque también estaban equipados como buques de guerra antisubmarina y podían servir como buques de escolta según fuera necesario. Su equipo de ASDIC y cargas de profundidad era igual al de las corbetas de la clase Flower o incluso a las fragatas de la clase River, aunque no estaban equipados con armas de fuego de proa como el Hedgehog. Cinco Algerine se hundieron en acción y otros cuatro fueron declarados pérdidas totales constructivas después de sufrir daños. ^[5] Los Algerine de la Marina Real Canadiense, en cambio, se emplearon como escoltas. No estaban equipados con equipo de barrido de minas, aunque estaban optimizados para el servicio en el Ártico. Los Algerine sirvieron principalmente como buques superiores en los grupos de escolta canadienses de la Fuerza de Escolta Local Occidental y la Fuerza Halifax. No se perdió ningún buque de la RCN de la clase. ^[6]

Después de la guerra, varios Algerine continuaron en servicio como patrulleros , buques de reconocimiento y buques de entrenamiento . El 11 de marzo de 1959, el HMS Acute y el HMS Jewel , buques de entrenamiento en Dartmouth, rescataron al cabotaje alemán en llamas Vorman Rass , frente a Start Point, Devon. ^[7] Al menos uno, el HMS Pickle , todavía estaba involucrado en tareas de limpieza de minas en aguas británicas hasta 1955. Todos los Algerine en servicio en la RN y la RCN fueron eliminados a fines de la década de 1950 o principios de la de 1960. ^[8]

Algunos fueron vendidos a otras armadas o al servicio mercante. Los catorce barcos bajo Préstamo y Arriendo fueron devueltos a la USN en 1946; cinco de ellos luego transferidos a la Armada Griega. De los barcos de la RN, cinco fueron transferidos a la Armada Belga, dos a Sudáfrica y dos a Ceilán; otros cinco, uno cada uno, fueron adquiridos por Birmania, Nigeria, Italia, Irán y Tailandia. Dos barcos de la RCN fueron transferidos a Bélgica en 1959 como reemplazos de dos barcos ex-RN que debían ser desechados. Uno, HTMS Phosampton (ex- HMS  Minstrel ), estuvo en servicio hasta 2012 con la Marina Real Tailandesa .

Cinco algerinos se hundieron en acción y otros cuatro fueron dados de baja tras sufrir daños. ^[5]

• El Algerine fue torpedeado por el Ascianghi frente a Bougie, Argelia, el 15 de noviembre de 1942.
• La alarma resultó irreparablemente dañada por un ataque aéreo cerca de Bône, Argelia, el 2 de enero de 1943.
• El Fantome fue minado y dañado sin posibilidad de reparación en el Mediterráneo el 20 de mayo de 1943.
• El Loyalty (ex Rattler ) fue hundido por el U-480 en el Canal de la Mancha el 22 de agosto de 1944.
• El Hydra fue minado y dañado sin posibilidad de reparación frente a Ostende el 10 de noviembre de 1944.
• El Regulus fue hundido por una mina frente a Corfú el 12 de enero de 1945.
• El Prompt fue minado y dañado sin posibilidad de reparación frente a Ostende el 9 de mayo de 1945.
• El Squirrel fue hundido por una mina frente a Phuket , Tailandia , el 24 de julio de 1945.
• El Vestal fue hundido por unavión kamikaze japonés frente a Phuket , Tailandia , el 26 de julio de 1945.

• Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1922-1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Elliott, Peter (1977). Buques de escolta aliados de la Segunda Guerra Mundial: un estudio completo . Londres: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-08401-9.
• Lenton, HT (1998). Buques de guerra británicos y del Imperio durante la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.

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• Clase Algerine de uboat.net
• La Asociación Argelina
• Dragaminas de la clase Algerine - Radio Fit