Clase GWR 3031

Clase de Aquiles
3050 Soberano Real c.  1895–1907
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador William Decano Constructor Obras de GWR en Swindon Número de orden Lotes 94, 95, 110 Número de serie 1391–1420, 1612–1631 Fecha de construcción 1894–1899 Total producido 50 (nuevo) Número reconstruido 30 (de la clase 3001)
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-2-2  •  UIC 2A1 n.º 2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 4 pies 1+1 ⁄ 2  pulgada (1,257 m) Diámetro del conductor . 7 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (2,350 m) Diámetro de arrastre. 4 pies 7 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (1,410 m) Distancia entre ejes 18 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (5,702 m) Tamaño del cilindro 19 pulgadas × 24 pulgadas (483 mm × 610 mm)
Carrera Disposición Todo desguazado, se construyó una réplica que no funciona a principios de la década de 1980.

La Dean Single , clase 3031 o clase Achilles , fue un tipo de locomotora de vapor construida por la British Great Western Railway entre 1891 y 1899. Fueron diseñadas por William Dean para el transporte de pasajeros. Los primeros 30 miembros de la clase se construyeron como 2-2-2 de la clase 3001 .

Los primeros ocho miembros de la clase (números 3021-3028, construidos entre abril y agosto de 1891) se construyeron como locomotoras convertibles de ancho de vía de 2140 mm (7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas) 2-2-2 ,  y se convirtieron  al ancho de vía estándar a mediados de 1892, al final del funcionamiento en ancho de vía ancho en el Great Western Railway. Se construyeron otras 22 a fines de 1891 y principios de 1892, esta vez como locomotoras de ancho de vía estándar.

Aunque mide 4 pies  8 pulgadas+Las locomotoras de la clase 3001 de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) estaban equipadas con calderas más grandes que las anteriores clases GWR 2-2-2, el diámetro de la caldera estaba limitado por su posición entre los7 pies8+Ruedas motrices de 1 ⁄ 2  in (2,350 m). Por lo tanto, la capacidad de la caldera solo se podía aumentar alargándola, no ensanchándola, y colocando la caja de humos y los cilindros delante del eje delantero. ^[1] El peso adicional de las calderas más grandes lo soportaban las ruedas delanteras, lo que hacía que las locomotoras fueran inestables, especialmente a alta velocidad. El 16 de septiembre de 1893, la n.° 3021 Wigmore Castle , que transportaba un tren expreso, descarriló en Box Tunnel cuando se rompió el eje delantero. Se pensó que la causa del accidente fue el peso excesivo que se transportaba en el eje delantero, por lo que se decidió reemplazar el par de ruedas delanteras de la clase 3001 por un bogie . ^{[2] [3]}

En la clase 3001, el cajón de vapor estaba ubicado debajo de los cilindros y contenía dos válvulas de corredera . La ubicación invertida de las válvulas permitía que cayeran lejos de la cara de los puertos de vapor cuando se cortaba el vapor, lo que reducía el desgaste. ^[4] El cajón de vapor y las válvulas se encontraban sobre el eje de transporte delantero y había suficiente espacio libre para permitir que la cubierta del cajón de vapor se quitara sobre el eje para realizar tareas de mantenimiento.

La sustitución del eje por un bogie de diseño convencional habría obstaculizado el acceso a las caras de los puertos. En su lugar, Dean utilizó un bogie de suspensión, en el que el peso de la locomotora se transfería hacia arriba al bogie mediante cuatro pernos montados en los bastidores interiores. El pasador central del bogie giraba en un bloque centrado por resorte montado debajo de la caja de vapor sobre vigas transversales. Esta configuración proporcionaba suficiente espacio libre para que, cuando se aflojaban los pernos, se elevaba el extremo delantero de la locomotora y se sacaba el bogie desde abajo, la cubierta de la caja de vapor se pudiera quitar sin obstáculos. ^[2]

La n.° 3021 fue reconstruida como 4-2-2 en marzo de 1894. Entre junio y diciembre de 1894 se reconstruyeron las 28 locomotoras restantes de la clase 3001. ^[5] La primera de otras 50 nuevas locomotoras simples con bogies también se construyó en marzo de 1894, y la última de la clase se agotó en marzo de 1899. ^[6] Estas nuevas locomotoras se diferenciaban de las reconstruidas en que el diámetro de sus cilindros se había reducido de 20 a 19 pulgadas (508 a 483 mm) y los resortes de las ruedas traseras estaban ubicados sobre la plataforma y fuera de la cabina, lo que requería una anchura reducida para esta última. ^[7] Posteriormente, las reconstrucciones tuvieron sus cilindros alineados a 19 pulgadas (483 mm). ^[8] Toda la clase, según sus necesidades, tuvo sus ruedas motrices equipadas con neumáticos más gruesos a partir de 1898, aumentando el diámetro de la rueda en media pulgada (12,7 mm) a 7 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2  pulgada (2,350 m). ^[8]

En 1900, George Jackson Churchward sustituyó la caldera de la locomotora Worcester número 3027 por una caldera paralela Standard 2. Otras doce locomotoras se transformaron de forma similar en 1905 y 1906.

A pesar de la velocidad de las locomotoras, el diseño 4-2-2 pronto se consideró obsoleto e inadecuado para un funcionamiento más moderno. Se descubrió que una propuesta para mejorar su rendimiento equipándolas con válvulas de largo recorrido era impracticable; las válvulas existentes se accionaban directamente desde excéntricas montadas en el eje motriz y no había suficiente espacio libre para colocar excéntricas más grandes. ^[9] Churchward consideró reconstruir la clase como Armstrong Class 4-4-0 con ruedas acopladas de 7 pies 2 pulgadas (2,184 m). La línea central del cilindro estaría entonces 3,5 pulgadas (89 mm) por encima del centro de la transmisión, debido a la diferencia de 7 pulgadas (178 mm) en el diámetro de la rueda motriz. Este plan no se llevó a cabo porque las bielas no despejarían la barra deslizante inferior y el mecanismo de válvulas estaría desalineado. Una propuesta alternativa para bajar la locomotora 3,5 pulgadas (89 mm) y elevar la viga de tope y la caja de arrastre también fue rechazada por razones de costo. La clase se retiró gradualmente entre 1908 y 1915, y el último sobreviviente, el n.° 3074 Princess Helena , se retiró en diciembre de 1916. ^[9] Todos los originales fueron desechados, pero se construyó una réplica que no funcionaba a principios de la década de 1980. ^{[10] [11]}

El 3065 Duke of Connaught realizó un recorrido récord con el Ocean Mail el 9 de mayo de 1904 (habiendo tomado el control del tren de City of Truro en Bristol), cubriendo la distancia de Bristol (Pylle Hill) a Paddington en 99 minutos y 46 segundos ^[12] como parte de un recorrido de Plymouth a Paddington en 227 minutos.

3041 El Queen , originalmente llamado James Mason , fue un ejemplo de esta clase asignado a tareas del Tren Real .

El número 3046 Lord of the Isles ha gozado de cierta fama, ya que fue elegido como prototipo de una locomotora modelo Tri-ang . Desde entonces, la locomotora también ha sido modelada por Brio y Matchbox . En 2006, Hornby también produjo una edición limitada del mismo modelo, esta vez con el nombre de Lorna Doone . Hornby también produjo Royal Sovereign, Great Western, Duke of Edinburgh y Achilles en 2008, 2010, 2009 y 2020 respectivamente.

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Ninguna de las locomotoras originales sobrevivió, pero Tussauds encargó una réplica estática de The Queen para la exposición Railways and Royalty en la estación central de trenes de Windsor y Eton . La réplica de la locomotora se completó en diciembre de 1982 y se exhibió afuera de Steamtown en enero de 1983 (donde se construyó), antes de ser transportada por carretera a Windsor el 12 de enero de 1983 y llegar el 14 de enero.

Los bastidores principales, la plataforma, la caldera, la caja de humos, la cabina y los salpicaderos fueron fabricados por Babcock's de Tipton. El ténder fue modificado a partir de un ténder LBSCR C2x . Se utilizaron piezas de un ténder GWR, que provenían de la Sociedad de Preservación de Dumbleton Hall, para proporcionar las ruedas para el bogie delantero y las ruedas traseras. Las mitades superiores de las ruedas motrices no existen, mientras que las mitades inferiores se fundieron a partir de dos cuartos, y se atornillaron para formar una mitad. Las ruedas motrices tampoco se asientan sobre el raíl, por lo que la locomotora se podía colocar en posición sobre su bogie delantero y sus ruedas traseras. Algunos accesorios de la caldera se obtuvieron de la Great Western Society y se pulieron con chorro de arena, y la cúpula y el capó de la válvula de seguridad fueron fabricados por Newcastle Metal Spinners. Tussaud's instaló generadores de humo y vapor, por lo que se emitía vapor desde la cabina, silbatos, válvulas de seguridad y humo desde la chimenea. También se instaló una unidad de sonido. ^[13]

El motor sigue ahí, pero la licitación fue desechada para hacer más espacio para el centro comercial que ocupaba el edificio de la estación. El grupo Bluebell Railway Atlantic compró las cajas de grasa, los resortes y los juegos de ruedas completos de la licitación para usarlos en su nuevo proyecto Atlantic. ^[14]

Hornby Railways fabrica un modelo de la clase 3031 en ancho OO .

Lesney Products produjo un modelo del "Duque de Connaught" con el nombre Y-14 en la gama Modelos de antaño entre 1959 y 1963.

El escudo de armas del antiguo municipio de Swindon (1900-1974) incluye una imagen del Caballo Blanco 3029 en el escudo. ^[29] El escudo de armas se exhibió en los salpicaderos de la última clase Castle construida (No. 7037 Swindon ). El Museo STEAM del Gran Ferrocarril Occidental en Swindon adquirió uno de los salpicaderos en 2012. ^[30]

• BBC News (17 de noviembre de 2012). «El museo STEAM compra un protector de rueda «raro» de una locomotora de Swindon» . Consultado el 26 de agosto de 2014 .
• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
• Bryan, Tim; Salter, Jeff; Smith, Peter (2008). Museo STEAM del Gran Ferrocarril del Oeste (2.ª ed.). Peterborough, Reino Unido: Heritage House. ISBN 978-0-85101-898-0.
• Davies, Ken (abril de 1993). Las locomotoras del Great Western Railway, parte catorce: nombres y sus orígenes - .. . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-75-4.
• Fryer, Charles (1993). Locomotoras de una sola rueda: la breve era de la perfección . Sparkford: Haynes Publishing Group. ISBN 0-86093-506-X.
• Hinchcliffe, G (marzo de 1983). "Caballeros - 'La Reina'". Revista del Ferrocarril . Vol. 129, núm. 983.
• Holcroft, Harold (1971) [1957]. Un resumen de la práctica de las locomotoras del Gran Oeste, 1837-1947 (2.ª ed.). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2.
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• Nock, OS (1954). 60 años de funcionamiento del Western Express . Ian Allan Ltd.
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• Información sobre Dean Single
• Fotografía del avión 3009 Flying Dutchman de 1900