Clase 01 de DRG

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Clase 01 de DRG
01 118 en el Bahnhofsfest Königstein Pfingsten 2007
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor AEG (12), Construcción de máquinas de Berlín (29), Borsig (18), Henschel & Sohn (122), Hohenzollern (12), Krupp (38) Fecha de construcción 1926–1938 Total producido 231 + 10 antiguos Clase 02
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-2  •  UIC 2′C1′h2  •  Alemán S 36.20 Conductor Segundo eje acoplado Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) Diámetro principal 01 001–101, 233–242: 850 mm ( 33+1 ⁄ 2  pulgada) 01 102–232: 1.000 mm ( 39+3 ⁄ 8  pulgadas) Diámetro del conductor . 2.000 milímetros ( 78+3 ⁄ 4  pulgadas) Diámetro de arrastre. 1.250 milímetros ( 49+1 ⁄ 4  pulgada) Distancia entre ejes : ​  • Espaciado entre ejes (asimétrico) 2.200 mm (7 pies 2+5 ⁄ 8  pulgadas) + 1.800 mm (5 pies 10 pulgadas)+7 ⁄ 8  pulgadas) + 2.300 mm (7 pies 6 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) + 2.300 mm (7 pies 6 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) + 3.800 mm (12 pies 5 pulgadas)+5 ⁄ 8  pulgadas)=  • Motor 12.400 mm (40 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 4  pulgada)  •  incluye licitación 20.320 mm (66 pies 8 pulgadas) Longitud: ​  •  Sobre cabezales 22.640 mm (74 pies 3+3 ⁄ 8  pulgadas)  • Sobre buffers 23.940 mm (78 pies 6 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) Altura 4.550 mm (14 pies 11 pulgadas)+1 ⁄ 8  pulgadas) Carga por eje 19,73–20,1 toneladas (19,42–19,78 toneladas largas; 21,75–22,16 toneladas cortas) Peso adhesivo 59,2–60,2 toneladas (58,3–59,2 toneladas largas; 65,3–66,4 toneladas cortas) Peso vacío 99,2–100,1 toneladas (97,6–98,5 toneladas largas; 109,3–110,3 toneladas cortas) Peso de servicio 108,9–111,3 toneladas (107,2–109,5 toneladas largas; 120,0–122,7 toneladas cortas) Tipo de licitación 2′2′T 30/32/34 Tipo de combustible Carbón duro Capacidad de combustible 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) Tapa de agua. 30 o 32 o 34 m3 ( 6600 o 7000 o 7500 galones imperiales; 7900 o 8500 o 9000 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 01 001–149, 233–242: 4,41 m2 ( 47,5 pies cuadrados) 01 150–232: 4,32 m2 ( 46,5 pies cuadrados) Caldera: ​  • Paso 3100 mm (10 pies 2 pulgadas)  • Placas de tubos 01 001–076: 5800 mm (19 pies 3 ⁄ 8  pulgadas) 01 077–232: 6.800 mm (22 pies 3+11 ⁄ 16  pulgadas)  • Tubos pequeños 01 001–076: 54 mm ( 2+1 ⁄ 8  pulg.), 129 de descuento 01 077–232: 70 mm ( 2+3 ⁄ 4  pulgadas), 106 de descuento  • Tubos grandes 01 001–076: 143 mm ( 5+5 ⁄ 8  pulgadas), 43 de descuento 01 077–232: 171 mm ( 6+3 ⁄ 4  pulgadas), 24 de descuento Presión de la caldera 16 bares (16,3 kgf/cm2 ; 232 psi) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 01 001–149: 17,00 m2 ( 183,0 pies cuadrados) 01 150–232: 16,90 m2 ( 181,9 pies cuadrados)  • Tubos 01 001–076, 233–242: 115,18 m2 ( 1239,8 pies cuadrados) 01 077–232: 147,19 m2 ( 1.584,3 pies cuadrados)  • Conductos de humos 01 001–076, 233–242: 105,38 m2 ( 1134,3 pies cuadrados) 01 077–232: 83,06 m2 ( 894,1 pies cuadrados)  • Superficie total 01 001–076, 233–242: 237,56 m2 ( 2557,1 pies cuadrados) 01 077–149: 247,25 m2 ( 2661,4 pies cuadrados) 01 150–232: 247,15 m2 ( 2660,3 pies cuadrados) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 01 001–076, 233–242: 100,00 m2 ( 1.076,4 pies cuadrados) 01 077–232: 85,00 m2 ( 914,9 pies cuadrados) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 01 001–010: 650 mm × 660 mm (25,59 pulgadas × 25,98 pulgadas) 01 012–232 : 600 mm × 660 mm (23,62 pulgadas × 25,98 pulgadas) Mecanismo de válvulas Walschaerts (Heusinger) con eslabones de elevación Calefacción del tren Vapor
Cifras de rendimiento Velocidad máxima hacia delante: 120 o 130 km/h (75 o 81 mph) hacia atrás: 50 km/h (31 mph) Potencia indicada 2.240 CV (1.650 kW; 2.210 hp)
Carrera Jubilado 1982 Disposición 17 Conservado, resto desechado

Las locomotoras de vapor BR 01 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft fueron las primeras locomotoras de vapor para pasajeros expresas estandarizadas ( Einheitsdampflokomotive ) construidas por el sistema ferroviario alemán unificado. Tenían una disposición de ruedas 4-6-2 "Pacific" en la notación Whyte , o 2′C1′ h2 en la clasificación UIC . La idea de la estandarización era que reduciría los costos de mantenimiento; es decir, si una BR 01 cuyo taller de motores estaba, por ejemplo, en Berlín , se averiaba en Dresde , en lugar de tener que enviar la pieza necesaria desde Berlín y sacar la locomotora de servicio, se podía utilizar una pieza del taller de Dresde, ya que todos los motores, piezas y mecanismos eran exactamente los mismos y se producían en todo el país. Por lo tanto, era un producto "estándar" para los talleres de motores.

Las firmas AEG y Borsig , que fueron los principales fabricantes de estos motores, junto con Henschel , Hohenzollern , Krupp y BMAG anteriormente Schwartzkopff , entregaron un total de 231 ejemplares de este Einheitsdampflokomotive entre 1926 y 1938 para los servicios rápidos de pasajeros de la Deutsche Reichsbahn .

Para empezar, se construyeron 10 locomotoras de esta clase con motores de dos cilindros para fines de comparación junto con un lote similar de 10 motores de su clase hermana 02 , que tenían una configuración compuesta de cuatro cilindros . Se llevaron a cabo extensas mediciones y pruebas, pero después de largas discusiones, la controvertida decisión finalmente cayó a favor de la configuración de dos cilindros, que era más sencilla de mantener pero menos potente y menos económica que las de cuatro cilindros.

La primera locomotora de la serie 01 que entró en servicio no fue la 01 001, sino la 01 008, que se conserva hoy en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen . La producción en serie de las locomotoras de la serie 01 se retrasó un poco al principio porque en la década de 1920 no había suficientes líneas con la carga por eje necesaria de 20 toneladas ni plataformas giratorias lo suficientemente grandes. No fue hasta principios de la década de 1930 que la serie 01 se convirtió en la locomotora de tren expreso predominante de la Deutsche Reichsbahn. En 1938, había 231 locomotoras de la serie 01 disponibles para las prestigiosas tareas de tren expreso. Entre 1937 y 1942 se transformaron otras diez locomotoras de cuatro cilindros de la clase 02 (01 111, 01 233–241) en modelos de dos cilindros de la clase 01. Para dar cabida a las numerosas líneas con restricciones de carga por eje demasiado bajas para el servicio de la clase 01, a principios de los años 30 se creó una tercera variante: la clase 03 diseñada con un motor de dos cilindros y una carga por eje de 18 toneladas, de la que se construyeron nada menos que 298. La clase 01.10 de tres cilindros de la DRG, que se puso en servicio en 1939, fue un desarrollo posterior de la 01.

Se entregaron un total de cinco series o lotes, cada uno con pequeñas variaciones: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–1936), 01 191–232 (1937–1938).

En la década de 1930, el uso de locomotoras de la clase 01 se limitaba a las relativamente pocas líneas que ya habían sido modificadas para soportar una carga por eje de 20 toneladas. Desde Berlín hacia el exterior, eran las líneas de Anhalt , Lehrte y Hamburgo . El Ferrocarril de Berlín tuvo que ser reforzado primero reforzando los arcos del viaducto. Hasta 1930, las primeras 90 locomotoras estuvieron estacionadas en los depósitos de locomotoras de Essen , Núremberg , Erfurt P, Berlín Ahb, ​​Hamm , Magdeburgo Hbf, Kassel , Hannover , Hamburgo Altona , Bebra y Offenburg . A partir de 1931, también estuvieron estacionadas en Frankfurt (M) 1, Berlín Leb, Braunschweig , Berlín Pog, Schneidemühl , Königsberg , Göttingen P, Paderborn , Dresde Alt, Breslau , Colonia Deutzerfeld, Hof y Halle P.

En un principio, la velocidad máxima de la serie 01 estaba limitada a 120 km/h. Para aumentarla a 130 km/h, se modificó el diámetro de las ruedas delanteras de los 850 mm originales a 1.000 mm en las locomotoras a partir del número de servicio 01 102 y se aumentó el esfuerzo de frenado instalando un accionamiento por ambos lados de las zapatas de freno en las ruedas acopladas y frenando las ruedas traseras . Las bombas de aire y de alimentación se ubicaron en huecos de la caja de humos detrás de los grandes deflectores de humo Wagner , que se habían instalado a partir del número de servicio 01 077 (los modelos anteriores también se equiparon con deflectores de tipo Wagner más tarde). Esto dificultó el acceso a las bombas para fines de mantenimiento y, más tarde, las Einheitsloks tenían sus bombas ubicadas en el medio del vehículo en el momento de la entrega. La Deutsche Bundesbahn adaptó sus locomotoras a los deflectores de humo Witte más pequeños y trasladó las bombas al estribo en el centro del vehículo. Los Ferrocarriles Federales Alemanes de Alemania del Este evitaron realizar grandes cambios en la distribución de carga, por lo que en sus últimos años solo se pueden ver pequeñas modificaciones en el aspecto.

A partir de la tercera serie (01 077 y siguientes) las calderas se entregaron con tubos de humos más largos y, por lo tanto, con una caja de fuego más corta . Todas las locomotoras tenían originalmente una cerradura central para la puerta de la caja de humos. Las primeras locomotoras tenían iluminación de gas en el momento de la entrega; a partir de la 01 010, iluminación eléctrica y las últimas series se dotaron de un tercer faro.

Las locomotoras de la serie 01 estaban equipadas con ténderes de 2'2 T 30, 2'2 T 32 o 2'2 T 34. Su capacidad de carbón era de 10 toneladas de carbón de piedra y el tanque de agua contenía 30, 32 o 34 metros cúbicos de agua. Las locomotoras prototipo, 01 001 a 01 010, se suministraron con ténderes más pequeños de 2'2 T 30, porque no había suficientes plataformas giratorias grandes disponibles. Más tarde, estos ténderes solo se utilizaron si eran absolutamente necesarios, por ejemplo, en servicios transfronterizos con los Países Bajos . A partir de la segunda serie (01 012 y siguientes), la serie 01 se equipó con ténderes remachados de 2'2 T 32. Los ténderes soldados de la serie 2'2 T 34 aparecieron solo como intercambio (principalmente de locomotoras nuevas de la serie 44 ). Posteriormente fueron casi los únicos utilizados durante los años de guerra y después de la Segunda Guerra Mundial , porque tenían mayor capacidad de agua.

Las locomotoras de la serie 01 estuvieron en servicio en la Deutsche Bundesbahn hasta 1973. En la República Democrática Alemana, siguieron funcionando hasta principios de los años 80, en su estado original con grandes deflectores de humo . En sus últimos años fueron legendarias por transportar los servicios D-Zug en la ruta Berlín-Dresde hasta el otoño de 1977. Solo cuando llegaron las grandes locomotoras diésel soviéticas de la serie 132 de la República Democrática Alemana , las locomotoras de la serie 01 para trenes expresos fueron finalmente expulsadas de los servicios regulares en la RDA después de casi 50 años.

En 1950 y 1951, los FFCC alemanes transformaron las locomotoras 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 y 01 192. Se les añadió un precalentador mezclador Heinl de Henschel y una bomba de alimentación turbo. Además, se instalaron cámaras de combustión en las calderas . Finalmente, la transformación se completó con la sustitución de los deflectores de humo originales por deflectores Witte , que, a pesar de su tamaño considerablemente menor, eran igual de eficaces que sus predecesores de mayor tamaño. Cuatro de las cinco locomotoras modificadas permanecieron en servicio hasta 1968.

A partir de 1957, la Deutsche Bundesbahn reconstruyó otros 50 vehículos. A estos vehículos se les instalaron calderas de vapor soldadas de alto rendimiento, que ya se habían utilizado en la serie 01.10 de la DRG . Además, se instaló un nuevo sistema de precalentamiento del mezclador en la caja de humos y se reemplazaron numerosos cojinetes de fricción por cojinetes de rodillos . Los cambios en el bloque de cilindros, el estribo, una chimenea más corta, el faldón delantero ( Frontschürze ) y el bastidor de la locomotora , así como la falta de la cúpula de alimentación de agua, dieron a las locomotoras un aspecto exterior diferente.

A partir de 1962, el taller de reparación de la Reichsbahn ( Reichsbahnausbesserungswerk ) de Meiningen reconstruyó 35 locomotoras de la serie 01 para la DR bajo la dirección de la división de investigación y pruebas VES-M Halle . Al igual que en el caso de la DB, se seleccionaron solo locomotoras con frenos más potentes (a partir de la 01 102). Todas estas locomotoras estaban equipadas con nuevos deflectores de humo Witte con bordes cónicos, una nueva cabina de conducción y una nueva caldera, situada más arriba en el bastidor. La caldera tenía una cámara de combustión, un precalentador de mezclador y una cubierta continua para la cúpula.

Sólo unas pocas locomotoras del diseño original se han conservado inalteradas a lo largo del tiempo.

De los motores de dos cilindros de la Clase 01, actualmente se encuentran operativos los siguientes:

• La línea 01 118, construida en 1934, es la única que ha estado en funcionamiento sin interrupción hasta hoy. Después de la guerra estuvo en servicio en la DR y desde 1981 pertenece a la Historische Eisenbahn Frankfurt ( Historische Eisenbahn Frankfurt ). Desde su base en Frankfurt Osthafen se utiliza regularmente para servicios museísticos, también en la línea férrea del puerto de Frankfurt ( Frankfurter Hafenbahn ).
• Otra locomotora de esta clase que sigue en servicio es la 01 066, construida en 1928 por Schwartzkopff y que estuvo en servicio en la Deutsche Reichsbahn hasta 1977. A partir de entonces se utilizó como motor de calefacción hasta 1989 en la fábrica de detergentes VEB Genthin en Nauen . El Museo del Ferrocarril de Baviera en Nördlingen reconstruyó la locomotora, parcialmente conservada, en la fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen a partir de componentes individuales de otras locomotoras, también de otras clases, y la puso de nuevo en servicio en el verano de 1993.
• La tercera locomotora en servicio es la 01 202, que opera en Suiza bajo la dirección de la Verein Pacific 01 202. Esta locomotora estuvo en servicio por última vez en los DB y tenía deflectores de humo Witte . Mantuvo su caldera original, pero perdió el faldón delantero. Después de su retirada en 1975, la locomotora fue reconstruida nuevamente a lo largo de 20 años con gran iniciativa y puesta nuevamente en servicio. Se le asignó una franja de color rojo en el ténder a la altura de la placa de rodadura.
• La locomotora 01 116, construida en el año 1934 con el número de fábrica 1413 por Krupp y reconstruida en 1964/65 en RAW Meiningen, circula hoy con el número 01 533 en ÖGEG en Austria .
• 01 150 – Locomotora del Museo DB en configuración DB con deflectores de humo Witte . En 2012 se instaló una nueva caldera DLW Meiningen . El 17 de octubre de 2005 sufrió graves daños en el gran incendio del depósito de locomotoras de Núremberg/Gostenhof. Tras inspeccionar la máquina de vapor gravemente dañada en DLW Meiningen, DB AG tenía la intención de llevar a cabo una renovación cosmética; pero tras una maratón de donaciones iniciada por el último maquinista, Olaf Teubert, que recaudó casi un millón de euros en dos años, se pudo realizar una restauración completa entre 2011 y 2012. Desde mayo de 2013, la máquina de vapor restaurada está lista para funcionar de nuevo en la red ferroviaria alemana.

Además, hay varias locomotoras de las clases 01 y 01.5 que se han conservado como piezas no operativas:

• 01 005 – Museo del Transporte de Dresde , antiguo DR, en gran parte en su configuración original
• 01 008 – Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen (el primer 01 en servicio), en configuración DB ( deflectores de humo Witte , caldera original)
• 01 111 – Museo Alemán de Locomotoras de Vapor de Neuenmarkt (no operativo), en gran parte en configuración original
• 01 137 – Locomotora del Museo DB , en gran parte en configuración original

• 01 164 – Museo Alemán de Locomotoras de Vapor de Neuenmarkt , en configuración DB ( deflectores de humo Witte , caldera original)
• 01 173 – Propiedad privada, cedida al Deutsches Technikmuseum Berlin , en configuración DB ( deflectores de humo Witte , caldera original)
• 01 204 – De propiedad privada, en gran parte en configuración original
• 01 220 – Locomotora monumento en Treuchtlingen , locomotora del museo DB, en configuración DB ( deflectores de humo Witte , nueva caldera DB)
• 01 509 (ex 01 143) - Ferrocarril de Amigos de Ulm (fuego, actualmente en reparación en la fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen debido a daños en la caldera.
• 01 514 (ex 01 208) - Museo Técnico Speyer
• 01 519 (ex 01 186) - Eisenbahnfreunde Zollernbahn
• 01 531 (ex 01 158) - Museo del Transporte de Núremberg ; locomotora de museo en el depósito de locomotoras de Arnstadt , actualmente no operativa.

• El motor aparece en el juego para PC de 2006, Sid Meier's Railroads!, como un motor disponible para comprar en el escenario alemán, aunque falta un ténder y varios detalles clave.

• Lista de locomotoras y ferrobuses de la DRG
• Lista de locomotoras de vapor conservadas en Alemania

• Weisbrod, Manfred (1999). Baureihe 01 Geschichte, Bau und Bewährung einer Schnellzuglokomotive . Transprimir. ISBN 978-3-344-70769-9.
• Maidment, David (2017). La locomotora alemana del Pacífico: su diseño y desarrollo . Serie Locomotive Portfolios. Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Pen & Sword Transport. ISBN 9781473852495.
• Nagel, Gustav (2002). "Dampf, letzter Akt. 1962: Die Rekonstruktion der Baureihe 01 comenzó". Revista Lok . 41 (248). Múnich: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH: 92–95. ISSN  0458-1822.
• Melcher, Peter (2003). "Vom Winde verweht... Abschied von der DB-01". Revista Lok . 42 (263). Múnich: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH: 104–111. ISSN  0458-1822.
• Koschinski, Konrad (2006). Legendäre Baureihe 01 Extra-Kapitel Museumslokomotiven; Estadística . Verlag-Gruppe Bahn. ISBN 978-3-89610-156-3.
• Weisbrod, Manfredo; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (en alemán) (3ª ed.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. págs. 16–25, 240–241. ISBN 3-87094-081-6.

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