Avión canadiense CL-44
Avión de pasajeros canadiense con turbohélice (década de 1950 y 1960)

CL-44 / CC-106 Yukón
Un Canadair CL-44 de Transporte Aéreo Rioplatense . El mismo avión se estrelló en julio de 1981 tras una colisión en el aire.
información general
TipoAviones de transporte militar
Aviones de carga
FabricanteCanadá
Usuarios principalesReal Fuerza Aérea Canadiense
Varias aerolíneas
Número construido39
Historia
Fecha de introducción19 de julio de 1960 (RCAF)
Primer vuelo16 de noviembre de 1959
Jubilado1971 (Fuerza Aérea Real Británica)
Desarrollado a partir deBristol Britannia
VariantesMonstruo del cielo Conroy

El Canadair CL-44 fue un avión de pasajeros y de carga turbohélice canadiense basado en el Bristol Britannia que fue desarrollado y producido por Canadair a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Aunque innovador, solo se produjo una pequeña cantidad de aeronaves para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) (como el CC-106 Yukon ) y para operadores comerciales en todo el mundo.

El avión recibe su nombre del territorio canadiense de Yukón .

Diseño y desarrollo

En la década de 1950, Canadair adquirió una licencia para construir el avión de pasajeros Bristol Britannia . Su primer uso fue para construir el avión de patrullaje Canadair CL-28 Argus (designación RCAF CP-107 ) muy modificado que combinaba las alas y las secciones de cola del Britannia con un fuselaje y motores nuevos. El avión resultante tenía una velocidad y un techo de servicio más bajos, pero tenía dos bodegas de bombas y tiempos de espera muy prolongados.

Carga de un Canadair CL-44 en Manchester en 1963 con el fuselaje abierto. Este avión era operado por BOAC en un contrato chárter de Seaboard World Airlines

La RCAF necesitaba un reemplazo para su C-54GM North Star , un rediseño extenso del Douglas C-54 Skymaster . Entre muchos cambios, el nuevo avión propuesto estaba propulsado por motores Merlin . Canadair comenzó a trabajar en un transporte de largo alcance destinado principalmente a proporcionar personal y apoyo logístico a las Fuerzas Canadienses en Europa. En enero de 1957, Canadair recibió un contrato para ocho aviones, que luego se aumentó a 12. La designación de la RCAF para el nuevo diseño era CC-106 Yukon , mientras que la variante civil de la compañía se conocía como CL-44-6 . En el lenguaje de la compañía, el CL-44 era simplemente "el Cuarenta y Cuatro".

La RCAF especificó que el CL-44 estuviera equipado con motores Bristol Orion . Cuando el Ministerio de Suministros británico canceló el programa Orion, la RCAF revisó las especificaciones para sustituirlo por el Rolls-Royce Tyne 11. El fuselaje del CL-44 se alargó, haciéndolo 3,75 m más largo que el Britannia 300 y se añadieron dos grandes puertas de carga en el lado de babor en algunos aviones, mientras que la cabina se presurizó para mantener una altitud de cabina de 2.400 m a 9.000 m (30.000 pies). El diseño utilizó alas y controles CL-28 modificados. El Yukon podía acomodar a 134 pasajeros y una tripulación de nueve. En la función de evacuación de heridos, podía llevar a 80 pacientes y una tripulación de 11.

El lanzamiento del Yukon fue casi un desastre porque el prototipo no pudo ser empujado fuera del hangar ya que la aleta vertical no podía pasar por las puertas del hangar. [ cita requerida ] El primer vuelo tuvo lugar el 15 de noviembre de 1959 en el aeropuerto de Cartierville . Durante los vuelos de prueba se encontraron muchos problemas, desde una falla eléctrica total hasta motores que se aflojaban y casi se caían. Rolls-Royce tuvo problemas para entregar los motores, lo que resultó en que los sarcásticamente llamados "planeadores Yukon" estuvieran estacionados fuera de Canadair hasta 1961. [ cita requerida ]

Historial operativo

Canadair CC-106 Yukon de las Fuerzas Armadas Canadienses en el aeropuerto de Londres Gatwick en 1968
Canadair CC-106 de Société Générale d'Alimentation (Zaire) en el aeropuerto de Montreal (Dorval) en 1973 con restos de sus marcas de la RCAF
Un CL-44D4-2 de Bayu Indonesia Air a mediados de la década de 1980 en el aeropuerto de Perth

Inicialmente, el CL-44-6 fue producido para la RCAF como CC-106 Yukon . Una vez que se resolvieron los problemas iniciales, en el servicio de la RCAF el Yukon funcionó bien y en diciembre de 1961, un Yukon estableció un récord mundial para su clase cuando voló 6,750 mi (10,860 km) desde Tokio a la estación RCAF de Trenton, Ontario, en 17 horas, tres minutos a una velocidad promedio de 400 mph (640 km/h). Más tarde, un Yukon estableció un nuevo récord permaneciendo en el aire durante 23 horas y 51 minutos. Estos récords no se rompieron hasta que lo superó el Boeing 747SP en 1975. En el momento de su retiro, los Yukons habían volado 65 millones de millas, 1.5 mil millones de millas de pasajeros y 360 millones de toneladas-millas.

El CL-44D4 fue considerado brevemente para su compra por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la década de 1960, pero el proyecto nunca se culminó debido a la reacción política en Canadá y los Estados Unidos . [1] La compra del CL-44 por parte de la USAF se complicó por dos factores. Se produjo a raíz de la cancelación del Avro Canada CF-105 Arrow e implicó un "acuerdo de intercambio" en el que se obtuvieron 100 cazas McDonnell F-101 Voodoo a cambio de un contrato por 232 transportes CL-44-D4 para el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). La controversia política que resultó provocó problemas para una empresa con sede en Quebec que recibió un contrato tan pronto después de que una empresa con sede en Ontario había perdido un contrato importante. La USAF también descubrió rápidamente que comprar un avión extranjero no era fácil cuando las empresas estadounidenses querían el negocio y renunciaron al contrato a Canadair, otorgando un pedido a Boeing para el KC-135 Stratotanker .

En la variante de avión de carga CL-44D4 , toda la sección de cola era abatible y podía abrirse mediante actuadores hidráulicos para cargar objetos grandes rápidamente. Un sello inflable en el punto de ruptura de la bisagra permitía mantener la presión de la cabina y ocho cerraduras operadas hidráulicamente aseguraban la integridad estructural. La cola podía abrirse desde los controles dentro de la cola en 90 segundos. Los controles de vuelo en la articulación se mantenían mediante un sistema de almohadillas de empuje.

El CL-44D4 fue el primer avión de gran tamaño capaz de "balancear" su cola, aunque algunos aviones navales pequeños contaban con esta característica para facilitar su almacenamiento. Sin embargo, estos requerían de un aparejo antes del vuelo. Solo hubo cuatro clientes originales que compraron y operaron el CL-44D4.

Loftleiðir fue el único operador de pasajeros del CL-44J, una variante del CL-44D4 alargada a petición de Canadair. Era el avión de pasajeros más grande que volaba sobre el océano Atlántico en ese momento. Loftleiðir comercializó el CL-44J bajo el nombre de "Rolls-Royce 400 PropJet". Esto llevó a la confusión de que el CL-44J a veces se denomina Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines se fusionó con Air Iceland en 1973 y se convirtió en la actual Icelandair .

En 1981, un interceptor de la Unión Soviética con base en Bakú , Azerbaiyán, embistió deliberadamente a un Canadair CL-44 argentino del Transporte Aéreo Rioplatense , matando a los tres argentinos y un británico a bordo; el avión estaba entregando armas de Israel a Irán (el piloto soviético se eyectó y sobrevivió). [2]

Los CC-106 Yukons se retiraron en marzo de 1971 y fueron reemplazados por el CC-137 ( Boeing 707 ). Los Yukons podrían haber servido más tiempo con el Comando de Transporte Aéreo de las Fuerzas Canadienses de no ser por dos factores: la necesidad de un avión que pudiera operar como un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo, y la escasez crónica y el alto costo de los repuestos, este último resultado porque el CL-44 nunca había entrado en producción a gran escala. Todos los Yukons fueron vendidos a operadores sudamericanos y africanos, ya que no podían registrarse en América del Norte o Europa ya que la FAA se negó a certificar los parabrisas originales que provenían del Bristol Britannia porque no cumplían con los estándares de visión de la tripulación de vuelo. [3] Los parabrisas General Dynamics CV880/990 eran lo suficientemente compatibles como para ser adoptados en la estructura de la cabina de vuelo, pero el costo era prohibitivo. El CC-106 tenía el parabrisas original Bristol Britannia y, cuando fue retirado de las operaciones de la RCAF, el costo de la conversión se estimó en 250.000 dólares por unidad, lo que impidió su uso en América del Norte y Europa. En 1974, se otorgó una exención especial para el CC-106 (Cargo) para operaciones civiles en Canadá.

Variantes

CL-44-6
Versión construida para la Real Fuerza Aérea Canadiense como CC-106 Yukon , 12 construidos
CL-44D4-1
Aviones de carga civiles y comerciales , prototipos civiles y aviones de producción para Seaboard World Airlines , ocho construidos.
CL-44D4-2
Avión de carga civil y comercial construido originalmente para Flying Tiger Line , 13 construidos.
CL-44D4-6
Avión de carga civil y comercial construido originalmente para Slick Airways , cuatro construidos.
CL-44D4-8
Avión civil para Icelandic Airlines Loftleidir, dos construidos (versión civil de pasajeros)
CL-44J
Cuatro aviones CL-44D4 alargados por Canadair a petición de Icelandic Airlines Loftleiðir , con una sección de 3,07 m por delante del ala y otra de 1,55 m por detrás del ala. Esto permitió la instalación de 29 asientos adicionales, aumentando la capacidad a 189 pasajeros. El peso máximo de despegue se mantuvo igual, ya que el peso adicional se compensó eliminando los tanques del ala central. Por lo tanto, se puede decir que el alargamiento fue un intercambio de capacidad por alcance.
CL-44-O
También conocido como Skymonster y CL-44 Guppy . El CL-44-O era un solo CL-44D4-2 (c/n 16) convertido por Conroy Aircraft , que eliminó la carcasa del fuselaje por encima de la línea del suelo y reconstruyó un fuselaje agrandado para convertirlo en un avión tipo Guppy . Estaba destinado a transportar los módulos de motor Rolls-Royce RB211 a los Estados Unidos para el L-1011 TriStar de Lockheed .

Operadores

Operadores civiles

Los cuatro clientes originales que compraron y operaron el CL-44D4 fueron: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways y Icelandic Airlines Loftleiðir. Todos los demás operadores operaban con aviones de segunda mano.

♠ operadores originales

 Argentina
CC.106 de Aerotransportes aterrizando en Miami en 1976
 Australia
 Bélgica
  • Carga joven [5]
 Canadá
  • Beaver Enterprises (el distribuidor compró los CC-106 a la RCAF) [4]
 Colombia
 Chipre
 Ecuador
  • CL-44D-4-1 operado por AECA Carga
  • Aerolíneas Andes [4]
 El Salvador
 Guinea Ecuatorial
  • Servicios de transporte de carga Skymaster [6]
 Gabón
  • SOACO [4]
 Indonesia
 Islandia
 Irlanda
 Líbano
 Libia
 Luxemburgo
 Marruecos
 Perú
  • Aeronaves del Perú [4]
 España
  • Cargosur
 Suiza
  • Transvalair operó dos aviones. [4]
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay
 Zaire
  • Societé Générale d'Alimentation (SGA) (tres CL-44-6 de 1973) [4]
  • Tramaco [4]
  • Vic Air Cargo más tarde Virunga Air Cargo [4]

Operadores militares

 Canadá

Accidentes e incidentes

El Canadair CL-44 sufrió 21 incidentes de pérdida de casco durante su historia operativa, incluidos los siguientes:

  • 21 de marzo de 1966: el N453T, Flying Tiger Line , se estrelló al aterrizar en NAS Norfolk , Virginia, debido a la inexperiencia de la tripulación.
  • 24 de diciembre de 1966: mientras intentaba aterrizar en medio de una densa niebla en el Aeropuerto Internacional de Da Nang , un Flying Tiger Line CL-44 se estrelló en el pueblo de Binh Thai, matando a los cuatro tripulantes a bordo y a 107 personas en tierra.
  • 2 de diciembre de 1970: TF-LLG Cargolux Airlines SA se estrelló al aproximarse a Dacca cuando se activó el sistema de bloqueo de controles.
  • 20 de julio de 1972: LV-JYR, Aerotransportes Entre Ríos – AER desapareció en un vuelo de carga desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco , Montevideo , Uruguay a Santiago , Chile , con la pérdida de cinco tripulantes.
  • 22 de diciembre de 1974: G-AWSC, Tradewinds Airways , dado de baja tras sufrir daños en un aterrizaje brusco en Lusaka, Zambia
  • 2 de septiembre de 1977: el G-ATZH se estrelló en el mar mientras intentaba un aterrizaje de emergencia después de que un incendio en el motor se extendiera al ala después del despegue del aeropuerto Kai Tak de Hong Kong ; los cuatro tripulantes murieron. [7]
  • 6 de julio de 1978: G-BCWJ, Tradewinds Airways, dado de baja tras daños ocasionados cuando el tren de aterrizaje principal se retrajo tras un aterrizaje brusco en Nairobi , Kenia.
  • 4 de noviembre de 1980: 5B-DAN, Cyprus Airways , dañado irreparablemente después de un aterrizaje de emergencia en la RAF Akrotiri , Chipre.
  • 18 de julio de 1981: LV-JTN, colisión en el aire en Armenia con un Sukhoi Su-15 soviético , lo que provocó la muerte de 3 tripulantes y 1 pasajero.
  • 6 de abril de 1986: HK-3148X de Líneas Aéreas Suramericanas , Colombia, se estrelló al acercarse a Barranquilla, Colombia.
  • 14 de abril de 2000: El 3C-ZPO sufrió daños que no pudieron repararse económicamente cuando las municiones se incendiaron mientras se encontraba en tierra en Kinshasa.

Aviones supervivientes

Se sabe que se ha conservado un CC-106. El fuselaje de la construcción número 13, matriculado por última vez como HC-AZH, se ha convertido en una discoteca en Cuenca, Ecuador . [8]

Además, el único CL-44-O Skymonster sigue en servicio en el aeropuerto de Bournemouth, en el Reino Unido. [9]

Especificaciones CL-44D-4

Datos de http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

Características generales

  • Tripulación: 2 pilotos, 1 ingeniero de vuelo más jefes de carga según sea necesario.
  • Capacidad: 160 pasajeros y 66.048 lb (29.959 kg) de carga útil
  • Longitud: 136 pies 11 pulgadas (41,73 m)
  • Envergadura: 142 pies 4 pulgadas (43,37 m)
  • Altura: 36 pies 8 pulgadas (11,18 m)
  • Área del ala: 2075 pies cuadrados (192,7 m2 )
  • Peso vacío: 88.952 lb (40.348 kg)
  • Peso máximo de despegue: 210.000 lb (95.000 kg)
  • Planta motriz: 4 turbohélices Rolls-Royce Tyne 515/50 de 5.730 shp (4.270 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de paso variable de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 420 mph (670 km/h, 360 nudos)
  • Velocidad de crucero: 401 mph (646 km/h, 349 nudos)
  • Alcance: 5.588 mi (8.993 km, 4.856 nmi)
  • Techo de servicio: 30.000 pies (9.100 m)

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "El CL-44". Archivado el 6 de julio de 2007 en Wayback Machine , cl44.com . Consultado el 3 de marzo de 2007.
  2. ^ Oberg 1988, págs. 32–49.
  3. ^ Pickler y Milberry 1995, pág. 141.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Eastwood/Roach 1990, págs. 79-81
  5. ^ "Young Cargo". rzjets . Consultado el 13 de noviembre de 2021 .
  6. ^ "Servicios de transporte de carga Skymaster". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 3 de marzo de 2022 .
  7. ^ "Informe de la División de Investigación de Accidentes de la Autoridad de Aviación Civil sobre el accidente del Canadair CL44 G-ATZH" (PDF) .
  8. ^ "HC-AZH - Canadair CC-106 Yukon". JetPhotos.com . 4 de octubre de 2021 . Consultado el 15 de junio de 2022 .
  9. ^ "N447FT – Canadair CL-44-O Guppy". JetPhotos.com . 1 de enero de 2022 . Consultado el 15 de junio de 2022 .

Bibliografía

  • "Canadair CL-44". Vuelo, diciembre de 1958.
  • Eastwood, Tony y John Roach. Lista de producción de aviones comerciales con turbohélice . West Drayton, Reino Unido: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4 . 
  • Milberry, Larry. La estrella del norte de Canadair . Toronto: Libros CANAV, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
  • Oberg, James. Descubriendo los desastres soviéticos: explorando los límites de la glásnost. Nueva York: Random House, 1988. ISBN 978-0-394-56095-3 . 
  • Pickler, Ron y Larry Milberry. Canadair: Los primeros 50 años . Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Canadair CL-44 .
  • Información sobre los 39 CL-44 producidos.
  • DND – Fuerza Aérea de Canadá – El Canadair CC-106 Yukon
  • Listado detallado de todos los accidentes del CL-44
  • "Canadair CL-44", artículo sobre el vuelo de 1958 archivado en Internet Archive
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