Aeropuerto de Kai Tak

Aeropuerto de Kai Tak El hombre que se está quedando calvo
Vista aérea del aeropuerto de Kai Tak en 1998, la mañana después de su cierre.
IATA : Hong Kong OACI : VHHH
Resumen
Tipo de aeropuerto	Difunto
Dueño	Gobierno de Hong Kong
Operador	Departamento de Aviación Civil
Sirve	Delta del río Perla
Ubicación	Kowloon , Hong Kong
Abierto	25 de enero de 1925 ( 25 de enero de 1925 )
Cerrado	6 de julio de 1998 ( 06-07-1998 )
Centro para	Air Hong Kong (1986-1998) Cathay Pacific (1954-1998) Dragonair (1985-1998) Aerolíneas de Hong Kong (1947-1959)
Ciudad foco para	Pan Am (–1986)
Elevación  AMSL	9 m / 30 pies
Coordenadas	22°19′43″N 114°11′39″E / 22.32861, -114.19417
Mapa
Aeropuerto de Kai Tak Ubicación del aeropuerto de Kai Tak en Hong Kong
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie metro pie 13/31 3.390 11,122 Asfalto (Cerrado)

El Aeropuerto de Kai Tak ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) fue un aeropuerto internacional de Hong Kong desde 1925 hasta 1998. Oficialmente conocido como Aeropuerto Internacional de Hong Kong desde 1954 hasta el 6 de julio de 1998, a menudo se lo conoce como Aeropuerto Internacional de Hong Kong, Kai Tak , ^[1] o simplemente Kai Tak y Aeropuerto Internacional de Kai Tak , para distinguirlo de su sucesor, el Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok , construido sobre tierra recuperada y nivelada alrededor de las islas de Chek Lap Kok y Lam Chau , a 30 kilómetros (19 millas) al oeste. ^[2]

Debido a la geografía de la zona, con agua en tres lados de la pista, los complejos de apartamentos residenciales de Kowloon City al noroeste y montañas de más de 2000 pies (610 m) al noreste del aeropuerto, los aviones no podían volar sobre las montañas y descender rápidamente para una aproximación final. En su lugar, los aviones tenían que volar sobre el puerto Victoria y Kowloon City , pasando al norte de Bishop Hill en Mong Kok . Después de pasar Bishop Hill, los pilotos verían Checkerboard Hill con un gran patrón de tablero de ajedrez naranja y blanco. Una vez que se avistaba e identificaba el patrón, el avión hacía un giro a la derecha de 47 grados a baja altitud (menos de 600 pies; 180 m), que terminaba con una aproximación final corta y toma de contacto. Para los pilotos, este aeropuerto era técnicamente exigente, ya que la aproximación no podía ser realizada por instrumentos de aeronave, sino que tenía que ser realizada visualmente debido al giro a la derecha requerido. ^[3]

El aeropuerto fue sede de la aerolínea internacional de Hong Kong Cathay Pacific , así como de la aerolínea regional Dragonair (conocida desde 2016 como Cathay Dragon ), la aerolínea de carga Air Hong Kong y Hong Kong Airways . El aeropuerto también fue sede de la antigua base aérea Kai Tak de la RAF y del Club de Aviación de Hong Kong .

Kai Tak estaba situado en el lado oriental de la bahía de Kowloon en Kowloon , Hong Kong. La zona está rodeada de escarpadas montañas. A menos de 4 km (2,5 mi) al norte y noreste del antiguo umbral de la pista 13 hay una cadena de colinas que alcanzan una elevación de 2000 pies (610 m). Al este del antiguo umbral de la pista 31, las colinas están a menos de 3 km (1,9 mi) de distancia. Inmediatamente al sur del aeropuerto se encuentra el puerto Victoria , y más al sur se encuentra la isla de Hong Kong con colinas de hasta 2100 pies (640 m).

Cuando Kai Tak cerró, solo había una pista en uso, numerada 13/31 y orientada al sureste-noroeste (134/314 grados verdaderos, 136/316 grados magnéticos). La pista se construyó recuperando tierra del puerto y se amplió varias veces después de su construcción inicial. La pista tenía 2529 m (8297 pies) de largo cuando se inauguró en 1958 y 3390 m (11 120 pies) de largo cuando el aeropuerto cerró en 1998. Durante el período entre 1945 y 1955 ^{[ cita requerida ]} el aeropuerto utilizó una 13/31 diferente junto a un cruce 07/25. Estas dos pistas tenían 1450 por 70 m (4756 por 231 pies) y 1652 por 61 m (5420 por 201 pies). ^[4]

En el extremo norte de la pista, al cerrarse, se alzaban edificios de seis pisos justo al otro lado de una importante arteria vial de varios carriles. Los otros tres lados de la pista estaban rodeados por el puerto Victoria. La maniobra de viraje a baja altitud antes de la aproximación final acortada se realizó tan cerca de estos edificios que los pasajeros podían ver los televisores en los apartamentos: "...cuando el avión se inclinó bruscamente hacia la derecha para aterrizar... las personas que miraban la televisión en los apartamentos cercanos parecían estar a un brazo de distancia, lo que resultaba inquietante". ^[5]

La historia de Kai Tak comenzó en 1912 cuando dos empresarios, Ho Kai y Au Tak , formaron la Kai Tak Investment Company para recuperar tierras en Kowloon para el desarrollo. ^[6] El gobierno adquirió la tierra para usarla como aeródromo después de que el plan de negocios fracasara. ^[7]

En 1924, Harry Abbott abrió la Escuela de Aviación Abbott en ese terreno. ^[8] Pronto, se convirtió en un pequeño aeropuerto con pista de césped utilizado por la RAF y por varios clubes de vuelo que, con el tiempo, crecieron hasta incluir el Club de Vuelo de Hong Kong, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Lejano Oriente y el Aero Club de Hong Kong; estos existen hoy como una fusión conocida como el Club de Aviación de Hong Kong . En 1928, se construyó una rampa de hormigón para hidroaviones que utilizaban la adyacente bahía de Kowloon. ^[2] La primera torre de control y el hangar de Kai Tak se construyeron en 1935. En 1936, se estableció la primera aerolínea nacional en Hong Kong. ^{[ cita requerida ]}

Hong Kong cayó en manos de los japoneses el 12 de diciembre de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial . En 1942, el ejército japonés amplió Kai Tak, utilizando a muchos prisioneros de guerra aliados (POW) como trabajadores, ^[9] construyendo dos pistas de hormigón, 13/31 y 07/25. Existen numerosas entradas en los diarios de los POW que recuerdan el trabajo agotador y las largas horas de trabajo en la construcción de Kai Tak. ^[10] Durante el proceso, el muro histórico de la Ciudad Amurallada de Kowloon y el Sung Wong Toi de 45 metros (148 pies) de altura , un monumento al último emperador de la dinastía Song , fueron destruidos para obtener materiales. ^[11] Un estudio ambiental de 2001 recomendó que se erigiera un nuevo monumento para la roca Sung Wong Toi y otros restos del área de Kowloon antes de Kai Tak. ^[12]

También fue la ubicación del HMS  Nabcatcher , una base aérea naval operativa móvil de la Marina Real (MONAB) VIII, que estuvo situada aquí entre 1945 y 1947. ^[13] A principios de abril de 1947, fue desmantelado y al mismo tiempo puesto en servicio nuevamente como HMS Flycatcher . A fines de diciembre, el HMS Flycatcher fue desmantelado oficialmente en Kai Tak, aunque la Marina Real conservó los derechos de alojamiento hasta 1978. ^[14]

En 1954 se publicó un plan para convertir Kai Tak en un aeropuerto moderno. ^[2] En 1957, la pista 13/31 se había ampliado a 1.664 metros (5.459 pies), mientras que la pista 7/25 seguía teniendo 1.450 metros (4.760 pies) de longitud; no se permitían las operaciones nocturnas. ^[15] Los Bristol Britannia 102 se hicieron cargo de los vuelos Londres-Tokio de BOAC en el verano de 1957 y fueron los aviones de pasajeros más grandes programados para el antiguo aeropuerto (los Boeing Stratocruisers nunca volaron allí). En 1958, la nueva pista NW/SE de 2.550 metros (8.350 pies) que se extendía hasta la bahía de Kowloon se completó mediante recuperación de tierras . Las dos pistas antiguas se eliminaron con huellas utilizadas por la plataforma y el edificio de la terminal. La terminal de pasajeros se completó en 1962. ^[2] La pista se amplió a mediados de la década de 1970 a 3.390 metros (11.130 pies), la longitud final. ^[16] Esta extensión se completó en junio de 1974, pero la longitud total de la pista no estuvo en uso hasta el 31 de diciembre de 1975, ya que la construcción del nuevo túnel del aeropuerto había mantenido cerrado el extremo noroeste de la pista. ^[17]

En 1955, el aeropuerto Kai Tak apareció en la película The Night My Number Came Up .

En 1974 se instaló un sistema de guía instrumental (IGS) para facilitar el aterrizaje en la pista 13. El uso del aeropuerto en condiciones adversas aumentó considerablemente.

En la década de 1970, el aumento del tráfico del aeropuerto y el crecimiento de desarrollos de alta densidad a su alrededor generaron preocupaciones sobre la posible pérdida de vidas en caso de que ocurriera un accidente, aunque no ocurrieron accidentes graves a lo largo de su historia de operaciones. ^[16]

El crecimiento de Hong Kong también ejerció presión sobre la capacidad del aeropuerto. Su uso estuvo cerca de, y durante algún tiempo superó, la capacidad diseñada. El aeropuerto fue diseñado para manejar 24 millones de pasajeros por año, pero en 1996, Kai Tak manejó 29,5 millones de pasajeros, además de 1,56 millones de toneladas de carga, lo que lo convirtió en el tercer aeropuerto más activo del mundo en términos de tráfico internacional de pasajeros y el más activo en términos de rendimiento de carga internacional. ^[2] Además, los requisitos de autorización para los despegues y aterrizajes de aeronaves hicieron necesario limitar la altura de los edificios que se podían construir en Kowloon . Si bien Kai Tak inicialmente estaba ubicado lejos de las áreas residenciales, la expansión tanto de las áreas residenciales como del aeropuerto resultó en que Kai Tak estuviera cerca de áreas residenciales. Esto causó una grave contaminación acústica y de motores para los residentes cercanos y puso restricciones de altura, que se eliminaron después del cierre de Kai Tak. ^[18] Un toque de queda nocturno desde las 11:30 p. m. hasta las 6:30 a. m. de la madrugada también obstaculizó las operaciones. ^[19]

Como resultado, a finales de los años 1980, el Gobierno de Hong Kong comenzó a buscar ubicaciones alternativas para un nuevo aeropuerto en Hong Kong que sustituyera al antiguo aeropuerto. Después de deliberar sobre varias ubicaciones, incluida la zona sur de la isla de Hong Kong , el gobierno decidió construir el aeropuerto en la isla de Chek Lap Kok , frente a la isla de Lantau . El nuevo aeropuerto está situado lejos de las principales zonas residenciales de Hong Kong, lo que favorece la minimización de los peligros de un accidente importante y también la reducción de las molestias causadas por la contaminación acústica. ^[16] Se movilizó una gran cantidad de recursos para construir este nuevo aeropuerto, parte de los diez programas del Programa Básico Aeroportuario de Hong Kong . ^{[ cita requerida ]}

El Regal Meridien Hong Kong Airport Hotel (actualmente Regal Oriental Hotel ), conectado a la terminal de pasajeros por una pasarela que cruza Prince Edward Road, abrió sus puertas el 19 de julio de 1982. Fue el primer hotel de aeropuerto de Hong Kong y contaba con 380 habitaciones, incluidas 47 suites. ^[20] El hotel todavía existe, pero la pasarela (que conectaba con la terminal de pasajeros) ha sido demolida. Es uno de los pocos edificios restantes relacionados con el aeropuerto de Kai Tak. ^{[ cita requerida ]}

El nuevo aeropuerto de Chek Lap Kok se inauguró oficialmente el 6 de julio de 1998 para sustituir las funciones del aeropuerto de Kai Tak. ^{[21] [22]} Todos los suministros y vehículos esenciales del aeropuerto que se habían dejado en el antiguo aeropuerto para su funcionamiento (algunos de los no esenciales ya habían sido transportados al nuevo aeropuerto) fueron transportados a Chek Lap Kok en una mañana temprana con un solo movimiento masivo, con escolta policial. ^{[ cita requerida ]}

El 6 de julio de 1998 a las 3:30 a. m., hora local, después de que el último avión partiera hacia Chek Lap Kok, Kai Tak finalmente fue retirado como aeropuerto y sus códigos de aeropuerto ICAO e IATA fueron reasignados al nuevo aeropuerto de Chek Lap Kok. A continuación se muestran los últimos vuelos de Kai Tak:

• Último vuelo: Dragonair KA841 procedente de Chongqing ( Airbus A320-200 ) aterrizó en la pista 13 a las 23:38 (23:38 h)
• El último vuelo comercial programado: Cathay Pacific CX251 a Londres-Heathrow ( Boeing 747-400 ) despegó de la pista 13 a las 00:02 (12:02 am)
• Última salida: el vuelo en ferry Cathay Pacific CX3340 al nuevo aeropuerto de Chek Lap Kok ( Airbus A340-300 ) despegó de la pista 13 a las 01:05 (1:05 ​​am)

Con el despegue del vuelo en ferry a Chek Lap Kok, se realizó una ceremonia para celebrar el fin del aeropuerto dentro de la torre de control, con el entonces director de aviación civil, Richard Siegel, dando un breve discurso; terminó con las palabras "Adiós Kai Tak, y gracias", antes de atenuar las luces brevemente y luego apagarlas. ^{[23] [24]}

Chek Lap Kok abrió a las 06:00 (6:00 am) del 6 de julio de 1998 con la llegada del vuelo 889 de Cathay Pacific (apodado Polar 1) procedente de Nueva York-JFK . La primera semana de operaciones se vio interrumpida por una serie de fallos informáticos relacionados con errores de software en el sistema de visualización de información de vuelo. Esto, a su vez, interrumpió el manejo de equipaje y la asignación de pasarelas. Pero al final de la primera semana, estos desafíos y otros problemas iniciales se habían resuelto en gran medida y el nuevo aeropuerto superaba las medidas de rendimiento de Kai Tak. La excepción fue la terminal principal de carga aérea del nuevo aeropuerto, construida y operada por HACTL como franquiciado. La terminal enfrentó grandes dificultades para entrar en funcionamiento el 6 de julio, por lo que volvió a cerrar el 7 de julio para permitir que el franquiciado implementara un importante programa de recuperación. La interrupción que esto causó a las operaciones de carga aérea en el nuevo aeropuerto llevó al gobierno a reactivar temporalmente la terminal de carga de Kai Tak durante un mes. Durante este período, el aeropuerto recibió el código OACI temporal VHHX. ^{[ cita requerida ]}

La terminal de pasajeros de Kai Tak albergó posteriormente oficinas gubernamentales, concesionarios de automóviles y salas de exposición, salas de juego, un centro comercial, centros comerciales, una pista de carreras de karts , una bolera, una sala de billar , un campo de minigolf y otras instalaciones recreativas. A mediados de la década de 2000, la terminal de pasajeros y los hangares fueron demolidos. Muchos entusiastas de la aviación estaban molestos por la desaparición de Kai Tak debido a la singular aproximación a la pista 13. Como la aviación privada ya no estaba permitida en Chek Lap Kok (tras haberse mudado al aeródromo de Sek Kong ), algunos entusiastas habían presionado para mantener aproximadamente 1 km (0,62 mi) de la pista de Kai Tak para la aviación general , pero la sugerencia fue rechazada ya que el Gobierno había planeado construir una nueva terminal de cruceros en Kai Tak . ^[25]

La parada en Hong Kong de la gira mundial Let's Talk About Love de Céline Dion se celebró en la plataforma del aeropuerto el 25 de enero de 1999. ^{[ cita requerida ]}

Hasta su retiro en 2018, el nombre Kai Tak fue uno de los nombres utilizados en las listas de nombres de ciclones tropicales en el noroeste del océano Pacífico . Enviado por Hong Kong, se utilizó cuatro veces . ^{[ cita requerida ]}

BMW solía probar sus coches de hidrógeno en la antigua zona de la plataforma Kai Tak, ^[26] mientras se instalaba un campo de golf al final de la pista 31. ^{[ cita requerida ]}

El aeropuerto de Kai Tak constaba de una terminal de pasajeros lineal con un aparcamiento adjunto en la parte trasera. Había ocho puertas de embarque adjuntas a la terminal. ^[27]

En el lado sur de la plataforma este y en diagonal al edificio de la terminal de pasajeros se ubicaba una terminal de carga. Debido al espacio limitado, el parque de tanques de combustible se ubicaba entre la terminal de pasajeros y el hangar de mantenimiento de HAECO . ^{[ cita requerida ]}

• Cathay Pacific , que operaba una flota mixta de Airbus , Boeing y algunos Lockheed de fuselaje ancho de cien aviones, proporcionando servicios regulares al resto de Asia, Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio, Europa, Sudáfrica y América del Norte.
• Dragón aéreo
• Air Hong Kong limitada
• Hong Kong Airways (hasta finales de la década de 1950, cuando fue comprada por Cathay Pacific)
• British Asia Airways (debido a las relaciones entre la República Popular China y la República de China )

Otros inquilinos incluidos:

• Club de aviación de Hong Kong
• Servicio de vuelos del gobierno
• Mercado DFS Kai Tak
• Häagen-Dazs
• Restaurante Tin Tin

La aproximación de los aviones que utilizaban la pista 13 en Kai Tak se consideraba espectacular y tenía mala fama, no sólo entre los entusiastas de la aviación, sino también entre el público en general. Los gráficos del simulador de vuelo, que se basan en los gráficos reales utilizados en el aeropuerto, ofrecen un resumen de los procedimientos utilizados en la aproximación al aeropuerto de Kai Tak. ^[28]

La aproximación en tablero de ajedrez (también escrita como aproximación en tablero de ajedrez) comienza inicialmente al suroeste del aeropuerto, con aeronaves volando hacia el oeste a una altitud mínima de 6000 pies. En esta etapa inicial de la aproximación, la aeronave debería pasar por encima de Cheung Chau , una pequeña isla justo al lado de la isla de Lantau . Después de eso, la aeronave debía proceder hasta "Point Golf", que estaba en el lado sur de la isla de Lantau y directamente al sur del actual aeropuerto Chek Lap Kok. Las aeronaves que se aproximaban tenían que hacer un giro en U a la derecha para interceptar el localizador del IGS de la pista 13, que generalmente ocurría sobre el sitio actual del aeropuerto Chek Lap Kok. El IGS (abreviatura de Instrument Guidance System) era efectivamente una ayuda direccional de tipo localizador , que estaba desviado del rumbo de la pista en 47°, que ayudaba a las aeronaves guiándolas a través de señales de radio, de forma muy similar a un sistema de aterrizaje por instrumentos . A unos 2500 pies, se desconectó el piloto automático y el resto de la aproximación se realizó manualmente. Luego, el avión descendió por debajo de los 1000 pies y poco después alcanzó el parque Kowloon Tsai y su pequeña colina ( Checkerboard Hill ). Al llegar a la pequeña colina sobre el parque Kowloon Tsai, que estaba pintada con un gran tablero de ajedrez de color naranja "aviación" y blanco ^{( 22°20′06″N 114°11′04″E / 22.33500, -114.18444 (Checkerboard Hill) )} , utilizado como punto de referencia visual en la aproximación final (además del marcador central en el sistema de guía por instrumentos), el piloto necesitaba hacer un giro visual de 47° a la derecha para alinearse con la pista y completar el tramo final. El avión se encontraba a tan solo 2 millas náuticas (3,7 km) del punto de aterrizaje, a una altura de menos de 1.000 pies (300 m) cuando se realizó el viraje. Normalmente, el avión entraba en el último viraje a la derecha a una altura de unos 650 pies (200 m) y lo salía a una altura de 140 pies (43 m) para alinearse con la pista. Esa exigente maniobra se conoció en la comunidad aeronáutica como el "Giro de Hong Kong" o el "Giro en tablero de ajedrez". Para muchos pasajeros de aerolíneas en aviones que se acercaban y aterrizaban en la pista 13 del aeropuerto de Kai Tak, se lo conoció como el "ataque al corazón de Kai Tak", porque a menudo les asustaba girar a tal proximidad del suelo, que, a menos de 150 pies, o 45 metros, era generalmente menor que la envergadura del Boeing 767 , que se considera un avión de pasajeros de tamaño medio. El viraje era tan bajo que los pasajeros podían ver los televisores encendidos en las residencias de las personas cercanas al aeropuerto. ^[29]

El aterrizaje por la pista 13 era bastante complicado con vientos cruzados normales porque, incluso si la dirección del viento era constante, cambiaba en relación con el avión a medida que este hacía el viraje visual de 47° a la derecha, lo que significa que lo que sería un viento en contra que se dirigía directamente al este en la IGS se convertiría en un viento cruzado y comenzaría a empujar al avión por encima y fuera de la alineación de la pista sin corrección. El aterrizaje se volvería aún más complicado cuando los vientos cruzados del noreste fueran fuertes y racheados durante los tifones. La cadena montañosa al noreste del aeropuerto también hacía que el viento variara mucho tanto en velocidad como en dirección. Observar grandes aviones ladeándose a baja altitud y tomando grandes ángulos de inclinación durante sus aproximaciones finales era popular entre los observadores de aviones . A pesar de la dificultad, la aproximación por la pista 13 se utilizó la mayor parte del tiempo debido a la dirección del viento predominante en Hong Kong. ^{[ cita requerida ]}

Debido al viraje necesario durante la aproximación final, el sistema ILS no estaba disponible para la pista 13 y los aterrizajes debían realizarse mediante una aproximación visual. Esto hizo que la aproximación fuera inutilizable en condiciones de baja visibilidad. ^{[ cita requerida ]}

Junto con la aproximación Chequerboard, había una aproximación menos conocida a Kai Tak que llevaba a los aviones sobre el NDB de Stonecutters con un rumbo de 040 y conducía a un viraje de ~90° para alinearse con la pista 13. Esta aproximación se utilizó con muy poca frecuencia, ya que la aproximación Chequerboard tenía un localizador y una senda de planeo con los que trabajar, y los NDB se utilizan muy raramente en la aviación comercial actual. En general, se puede suponer que esta aproximación se utilizó cuando el localizador y la senda de planeo estaban fuera de servicio por mantenimiento. ^{[ cita requerida ]}

La pista 13 era la pista de salida preferida para aeronaves pesadas debido a que tenía una trayectoria de salida libre, opuesta a la de la pista 31. Las aeronaves pesadas que despegaban por la pista 13 solían necesitar casi toda la longitud de la pista, particularmente durante los días de verano debido a la temperatura del aire. ^{[ cita requerida ]}

Las aproximaciones y aterrizajes desde la pista 31 eran similares a las de otros aeropuertos en los que se disponía de ILS. La pista 31 es el recíproco de la 13, es decir, ocupaba el mismo espacio físico pero denotaba una pista orientada en dirección inversa, un rumbo noroeste de unos 310°, en contraposición a los 130° de la pista 13. La trayectoria de aproximación hacia la pista desde el sureste pasaba a 300 metros (980 pies) de Heng Fa Chuen en la isla de Hong Kong . ^{[ cita requerida ]}

La pista 31 también se utilizó para aterrizar temprano por la mañana para reducir el ruido. ^{[ cita requerida ]}

Cuando se alinearon para despegar en la pista 31, una serie de colinas, incluida la colina Beacon de 1500 pies (460 m), estaban directamente frente a la aeronave. Los pilotos tuvieron que hacer un giro brusco de 65 grados a la izquierda poco después del despegue para evitar las colinas (es decir, lo contrario de un aterrizaje en la pista 13). Si se producía un cambio de pista debido a un cambio de viento entre las salidas de la pista 13 y las salidas de la pista 31, los aviones que estaban cargados al máximo de carga útil para las salidas de la pista 13 tenían que regresar a la terminal para descargar algunas mercancías para proporcionar suficiente espacio libre para ascender sobre los edificios durante una salida en la pista 31. ^{[ cita requerida ]}

Anteriormente, el Club de Aviación de Hong Kong realizaba la mayoría de sus actividades en Kai Tak, ^[30] donde tenía hangares y otras instalaciones. ^[31]

El club trasladó la mayoría de sus aeronaves al aeródromo de Shek Kong en 1994 después de que las horas de aviación general en Kai Tak se redujeran drásticamente, a dos horas por la mañana, a partir del 1 de julio de ese año. ^[30] Kai Tak cerró al tráfico de ala fija en 1998. ^[31] El club finalizó sus actividades de helicópteros en Kai Tak el 9 de julio de 2017. ^[32] La ubicación de Kai Tak, que podía usar todos los días de la semana, significaba que el entrenamiento en helicóptero tomaba menos tiempo en comparación con el entrenamiento en ala fija, ya que el uso en Shek Kong está restringido a los fines de semana. ^[33]

Muchos aviones se estrellaron en Kai Tak debido al mal tiempo y a las duras aproximaciones:

• El 25 de enero de 1947, un avión DC-3 de Philippine Air Lines se estrelló en el monte Parker , matando a cuatro miembros de la tripulación. ^{[34] [35]}
• El 21 de diciembre de 1948, un Douglas DC-4 de la Corporación Nacional de Aviación de China se estrelló contra la isla de Basalt después de un descenso a través de las nubes. 35 personas murieron. ^[36]
• El 24 de febrero de 1949, un Douglas DC-3 de Cathay Pacific se estrelló contra una ladera cerca del embalse de Braemar después de abortar una aproximación en condiciones de poca visibilidad e intentar realizar una maniobra de aproximación indirecta. Las 23 personas que iban a bordo murieron. ^[37]
• El 11 de marzo de 1951, un Douglas DC-4 de Pacific Overseas Airlines se estrelló después de despegar en las colinas entre el monte Butler y el monte Parker en la isla de Hong Kong. El capitán de la aeronave supuestamente no realizó la operación de giro a la izquierda después del despegue. 24 personas murieron. ^[38]
• El 9 de abril de 1951, un Douglas DC-3 de Siamese Airways perdió el control de su viraje mientras intentaba una aproximación visual nocturna. El capitán supuestamente permitió que el avión perdiera velocidad mientras intentaba virar rápidamente. Murieron 16 personas. ^[39]
• El 19 de abril de 1961, un avión militar estadounidense Douglas DC-3 ( C-47 Skytrain) que se dirigía a Formosa se estrelló contra el monte Parker después del despegue. De los 16 pasajeros que iban a bordo, 15 murieron. ^{[40] [35]}
• El 24 de agosto de 1965, un C-130 Hércules del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se estrelló poco después de despegar de la pista 13, y murieron 59 de las 71 personas que iban a bordo. Este fue el accidente más mortal en Kai Tak. ^[41]
• El 30 de junio de 1967, un SE-210 Caravelle III de Thai Airways International Sud Aviation se estrelló en el puerto de Victoria mientras intentaba aterrizar durante una tormenta torrencial. Un tifón se encontraba a unas 150 millas (240 km) al noroeste de Hong Kong, pero la colonia no fue cerrada en preparación para el tifón. ​​El copiloto, que volaba el avión y no podía ver la pista debido a la fuerte lluvia, supuestamente hizo un cambio de rumbo abrupto, lo que provocó que el avión entrara en una alta tasa de descenso y se estrellara en el puerto a la derecha de la pista. El ala de estribor se rompió en el impacto y el avión volcó sobre su lado de estribor, reduciendo a la mitad el número de rutas de escape. 24 personas murieron, pero solo 23 cuerpos fueron recuperados en el lugar. El último cuerpo fue recuperado después de que fue visto flotando en el puerto seis semanas después. ^[42]
• El 2 de septiembre de 1977, un Canadair CL-44 de Transmeridian Air Cargo perdió el control y se estrelló en el canal Tathong tras un incendio poco después del despegue. Se dice que el motor n.° 4 falló, lo que provocó un incendio interno en el motor y en el sistema de combustible de la aeronave que, finalmente, derivó en un incendio externo masivo. Cuatro personas murieron. ^{[43] [44]}
• El 9 de marzo de 1978, ^[45] el vuelo 831 de China Airlines fue secuestrado. El secuestrador (el ingeniero de vuelo del vuelo) exigió que lo llevaran a China continental (la aerolínea era de la República de China en Taiwán, no de la República Popular China, que controlaba el continente). El secuestro duró menos de un día y el secuestrador fue asesinado. ^[46]
• El 7 de febrero de 1980, un Boeing 747-200 B-1866 (posteriormente B-18255) de China Airlines sufrió un impacto de cola mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Kai Tak en ruta a Taipei desde el Aeropuerto Arlanda de Estocolmo vía Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz y Kai Tak. El avión fue reparado incorrectamente, lo que provocó que se rompiera en pleno vuelo el 25 de mayo de 2002 mientras volaba al sucesor de Kai Tak, el Aeropuerto Chek Lap Kok .
• El 18 de octubre de 1983, un avión de carga Boeing 747 de Lufthansa abandonó el despegue después de que el motor n.° 2 fallara, probablemente a una velocidad superior a V ₁ (el punto de decisión de despegue/aborto). El avión se salió de la pista y se posó sobre terreno blando, sufriendo graves daños. Los tres tripulantes a bordo sufrieron heridas leves. ^[47]
• El 31 de agosto de 1988, el alerón exterior derecho de un Hawker Siddeley Trident de CAAC Airlines que operaba el vuelo 301 chocó contra las luces de aproximación de la pista 31 mientras aterrizaba bajo la lluvia y la niebla. El tren de aterrizaje principal derecho chocó contra un borde y colapsó, lo que provocó que el avión se saliera de la pista y se deslizara hacia el puerto. Murieron 7 personas. ^[48]
• El 4 de noviembre de 1993, un Boeing 747-400 de China Airlines , que operaba el vuelo 605 , se salió de la pista mientras aterrizaba en medio de fuertes vientos durante un tifón. ​​A pesar de la aproximación inestable del avión, el capitán no realizó una maniobra de aproximación frustrada. El avión aterrizó a más de 2/3 de la pista y no pudo detenerse antes de que esta terminara. ^[49] Aunque el avión terminó sumergido más allá del final de la pista, solo hubo 23 heridos menores entre los 396 pasajeros y la tripulación.
• El 23 de septiembre de 1994, un Lockheed L-100-30 Hercules perdió el control poco después de despegar de la pista 13. Se dice que el sistema de control de paso de una de sus hélices falló. Seis personas murieron. ^[50]

En octubre de 1998, el Gobierno elaboró ​​un plan para el aeropuerto de Kai Tak, que implicaba la recuperación de 219 hectáreas (540 acres) de tierra. Después de recibir muchas objeciones, el Gobierno redujo la recuperación a 166 hectáreas (410 acres) en junio de 1999. El Departamento de Desarrollo Territorial inició un nuevo estudio sobre el desarrollo de la zona en noviembre de 1999, titulado "Estudios de viabilidad sobre el plan de desarrollo revisado del sudeste de Kowloon", y se llevó a cabo un nuevo ejercicio de consulta pública en mayo de 2000, lo que dio como resultado que la recuperación de tierras se redujera aún más a 133 hectáreas (330 acres). Los nuevos planes basados ​​en los estudios de viabilidad fueron aprobados por el jefe ejecutivo en julio de 2002. ^[51] Había planes para utilizar el sitio de Kai Tak para el desarrollo de viviendas, que en un momento se proyectó que albergaría a unos 240.000-340.000 residentes. Debido a los pedidos de la población de proteger el puerto y participar más activamente en la planificación urbana futura, la escala y el plan del proyecto aún no se habían decidido. También había planes para una estación de tren y un centro de mantenimiento en el plan propuesto para la conexión de Sha Tin a Central .

También hubo propuestas para dragar la pista para formar varias islas para viviendas, para construir una terminal capaz de albergar cruceros del tamaño del Queen Mary 2 , y más recientemente, para albergar el Instituto de Deportes de Hong Kong , así como varios estadios, en caso de que el instituto se viera obligado a mudarse para que los eventos ecuestres de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 pudieran celebrarse en su sitio actual en Sha Tin .

El 9 de enero de 2004, el Tribunal de Apelación Final dictaminó que no se podía presentar ningún plan de recuperación del puerto de Victoria a menos que pasara una prueba de "interés público superior". ^[52] Posteriormente, el Gobierno abandonó estos planes.

En julio de 2004, el Gobierno organizó una "Revisión de la planificación de Kai Tak" para realizar una consulta pública más exhaustiva. ^[53] Se presentaron varios planes.

En junio de 2006, el gobierno publicó un nuevo plan para la reurbanización de Kai Tak. Según estas propuestas, se construirían hoteles en un terreno de 328 hectáreas (810 acres) y se propusieron departamentos para albergar a 86.000 nuevos residentes.

Otras características del plan incluían dos terminales de cruceros y un gran estadio.

El Departamento de Planificación dio a conocer el 17 de octubre de 2006 una importante reestructuración de sus planes para el antiguo aeropuerto de Kai Tak, que contiene "un conjunto de pequeñas medidas diseñadas para responder a una serie de preocupaciones planteadas por el público". ^{[54] El} plan revisado también extenderá varios "corredores verdes" desde el parque central principal hasta los barrios circundantes de Kowloon City , Kowloon Bay y Ma Tau Kok .

En el plan revisado se proponen las siguientes características:

• Dos terminales de cruceros , a las que se añadiría una tercera terminal si fuera necesario.
• Un complejo hotelero de lujo cerca de las terminales de cruceros: el complejo tendría unos siete pisos de altura, con habitaciones de hotel sobre espacios comerciales o relacionados con el turismo.
• Un monorraíl de ocho estaciones que une el centro turístico con Kwun Tong.
• un gran estadio
• Un parque central para proporcionar espacios verdes.
• Una torre de observación pública de 200 metros (660 pies) de altura cerca de la punta de la pista.
• Un nuevo puente, que probablemente suponga una mayor recuperación del puerto Victoria

Los siguientes son cambios importantes:

• Los espacios del hotel se centralizarán cerca del final de la pista y estarán orientados hacia el puerto en dirección a Central
• Se podría añadir una tercera terminal de cruceros al pie del conjunto hotelero si surge la necesidad.
• Se agregará una segunda fila de espacios residenciales de lujo frente a Kwun Tong , construida sobre una terraza o plataforma elevada para preservar la vista del puerto.

El gobierno ha prometido que:

• La cantidad total de viviendas y espacios hoteleros seguirá siendo la misma que la propuesta en junio de 2006.
• Las proporciones de la trama serán las mismas que antes
• El espacio comercial total en el sitio también permanecerá aproximadamente igual.

El nuevo puente propuesto por el gobierno, que une el distrito hotelero planificado al final de la pista con Kwun Tong, podría ser una fuente potencial de controversia. En virtud de la Ordenanza de Protección del Puerto , no se puede realizar ninguna recuperación del puerto a menos que el Gobierno pueda demostrar ante los tribunales que existe una "necesidad pública imperiosa". ^[55]

El nuevo proyecto de Kai Tak fue presentado al Consejo Legislativo el 24 de octubre de 2006 después de ser revisado por la Junta de Planificación Urbana.

En 2011, cuando la mayor parte de la antigua zona de Kai Tak todavía estaba abandonada, surgieron ideas para desarrollar la zona para propiedades comerciales, citando la escasez de espacio para oficinas y el aumento de los costos de las propiedades. ^[56] En junio de 2013, se inauguró la terminal de cruceros de Kai Tak en la punta de la antigua pista. ^{[57] [58]} En 2013, se abrieron dos complejos de viviendas públicas en el área noreste del sitio, que proporcionaron más de 13.000 nuevos apartamentos de alquiler. A partir de 2018, a los complejos públicos se les han unido algunos desarrollos residenciales privados, que ahora están a punto de completarse. ^{[ cita requerida ] [ necesita actualización ]}

Un pequeño parque y un nuevo hospital ( Hong Kong Children's Hospital ), que comenzó a funcionar en agosto de 2013, cuentan con 2.400 habitaciones, 37 quirófanos, un centro de neurociencia, un centro de oncología especializado, consultorios ambulatorios con capacidad para más de 1,4 millones de pacientes anuales y un centro de salud comunitario. ^[59]

El 14 de febrero de 2020 se inauguró en el antiguo terreno del aeropuerto una nueva estación de ferrocarril de tránsito masivo (MTR), Kai Tak , para la primera fase de la línea Tuen Ma . ^[60]

La construcción del Parque Deportivo Kai Tak en el antiguo terreno del aeropuerto comenzó en abril de 2019. ^[61] Una vez completado, el Parque Deportivo Kai Tak será el recinto deportivo más grande de Hong Kong e incluirá un Estadio Principal con capacidad para 50.000 personas, un Centro Deportivo Cubierto, un Campo Deportivo Público y múltiples espacios abiertos. ^[62]

Kai Tak Sky Garden, un enorme jardín elevado, se inauguró en mayo de 2021. Ocupa parte de la antigua pista y plataforma. ^[63]

• Parque deportivo Kai Tak
• Lista de edificios y estructuras en Hong Kong
• Lista de aeropuertos internacionales en desuso
• Puente de piedra Lung Tsun

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Kai Tak .

• "Aeropuerto Kai Tak 1925-1998". Departamento de Aviación Civil de Hong Kong
• Archivos de la página web de Kai Tak en el Departamento de Aviación Civil de Hong Kong (durante el funcionamiento del aeropuerto)
• Sitio oficial de Kai Tak Development
• Imágenes de Kai Tak: Airliners.net – Jetphotos.net
• Fotografías históricas de Kai Tak.
• Relato de Phil Parker, un controlador de tráfico aéreo de Kai Tak