Honda Civic (primera generación)

Honda Civic Primera generación (SB1/SG/SH/SE/VB)
Sedán de 4 puertas Honda Civic CVCC 1972-1975 (modelo japonés básico con acabado medio)
Descripción general
Fabricante	Honda
Producción	Julio de 1972–junio de 1979
Asamblea	Suzuka, Mie , Japón Petone , Nueva Zelanda Norte de Yakarta , Indonesia (desde 1975) Johor Bahru , Malasia [1]
Diseñador	Hiroshi Kizawa, Shinya Iwakura [2]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Sedán fastback de 2/4 puertas (SB1/SE/SG) Hatchback de 3/5 puertas (SB1/SG) camioneta familiar de 5 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Tren motriz
Motor	EB1 I4 de 1169 cc EB2 I4 de 1237 cc Motor EE.UU. CVCC I4 de 1237 cc Cilindrada: 1335 cc , CVCC, I4 Motor EC I4 de 1488 cc Cilindrada : 1488 cc, cilindrada CVCC, cilindrada 1400 cc
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Hondamatic de 2 velocidades semiautomática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.200 mm (86,6 pulgadas) 2.280 mm (89,8 pulgadas) (vagón)
Longitud	3405–3560 mm (134,1–140,2 pulgadas) 3.754 mm (147,8 pulgadas) (América del Norte) [3] 4.065 mm (160,0 pulgadas) (vagón)
Ancho	1.505 mm (59,3 pulgadas)
Altura	1325–1330 mm (52,2–52,4 pulgadas) (hatchback/sedán) 1.360 mm (53,5 pulgadas) (vagón)
Peso en vacío	600–790 kg (1323–1742 lb) (hatchback/sedán) 810 kg (1.786 lb) (camioneta)
Cronología
Predecesor	Honda N600 Honda Z600
Sucesor	Honda Civic (segunda generación)

El Honda Civic de primera generación es un automóvil que fue producido por Honda en Japón desde julio de 1972 hasta 1979. Fue su primer éxito genuino en el mercado, evitando la refrigeración por aire y las costosas soluciones de ingeniería del Honda 1300 de venta lenta y siendo más grande que la minúscula serie N. ^[4] El Civic marcó la dirección que ha seguido el diseño de automóviles de Honda desde entonces.

El Civic se desarrolló en gran medida como una nueva plataforma, y ​​fue el resultado de tomar el Honda N600 anterior y aumentar la longitud, el ancho, la altura y la distancia entre ejes. La cilindrada del motor era casi el doble del N600 de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) a 1.169 cc (71,3 pulgadas cúbicas), con dos cilindros más y montado transversalmente mientras se usaba refrigeración por agua, beneficiándose de las lecciones aprendidas del Honda 1300. El motor de cuatro cilindros en línea producía aproximadamente 50 hp (37 kW) y las características estándar incluían frenos de disco delanteros eléctricos, asientos de vinilo, asientos tipo butaca reclinables y un tablero con detalles de vetas de madera. La versión hatchback agregó un asiento trasero plegable, una radio AM y tapicería de tela. El automóvil tenía suspensión independiente delantera y trasera. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar. Las opciones para el Civic se mantuvieron al mínimo, consistiendo en aire acondicionado, una transmisión semiautomática de dos velocidades llamada Hondamatic , neumáticos radiales y un limpiaparabrisas trasero para el hatchback. El automóvil podía alcanzar 40 mpg _‑US (5,9 L/100 km; 48 mpg _‑imp ) en la carretera, y con una distancia entre ejes pequeña de 86,6 pulgadas (2200 mm) y una longitud total de 139,8 pulgadas (3550 mm), el vehículo pesaba 1500 lb (680 kg).

El Civic fue uno de los primeros coches Honda que se vendieron en Gran Bretaña cuando se lanzó allí en 1972, en un momento en el que las ventas de coches japoneses de los competidores de Honda, Nissan y Toyota, estaban en alza. Su diseño compacto y su motor económico aseguraron que se vendiera bien en Gran Bretaña tras la crisis del petróleo de 1973. [ ^5]

La versión sedán de cuatro puertas de este estilo de carrocería (básicamente idéntica al hatchback pero con ventana trasera fija y tapa del maletero inferior que se abre) nunca estuvo disponible en los Estados Unidos, y el hatchback de cinco puertas no apareció hasta 1978, justo antes de la introducción del modelo de segunda generación. El cinco puertas se había presentado en Japón en septiembre de 1977, y el sedán de cuatro puertas se retiró en junio de 1978.

El tamaño más pequeño del Civic le permitió superar a competidores estadounidenses como el Chevrolet Vega y el Ford Pinto . Cuando estalló la crisis del petróleo de 1973 , los compradores de automóviles optaron por automóviles económicos. El buen consumo de combustible benefició la posición del Honda Civic en el lucrativo mercado estadounidense. En los Estados Unidos después de 1976, la campaña publicitaria utilizada para presentar el Civic fue "Honda, lo hacemos simple" (en reemplazo del eslogan "A lo que el mundo está llegando"). El eslogan (también conocido por el acrónimo WMIS) se utilizó más tarde con otros vehículos de motor Honda hasta el año modelo 1984, cuando la empresa renovó su línea de productos.

En 1974, el tamaño del motor del Civic aumentó ligeramente hasta los 1237 cc y la potencia hasta los 52 hp (38 kW). Para cumplir con la nueva norma norteamericana de impacto de parachoques de 5 mph (8 km/h), los parachoques del Civic crecieron 7,1 pulgadas (18 cm), aumentando la longitud total a 146,9 pulgadas (373 cm). ^[6] El motor CVCC (combustión controlada por vórtice compuesto) debutó en 1975 y se ofreció junto con el motor estándar del Civic. El motor CVCC opcional de 53 hp (39 kW) desplazaba 1488 cc y tenía un diseño de culata que promovía una combustión más limpia y eficiente. El diseño del CVCC eliminó la necesidad de convertidores catalíticos o combustible sin plomo para cumplir con los cambiantes estándares de emisiones, ^[3] a diferencia de casi todos los demás automóviles del mercado estadounidense. Debido a los estándares de emisiones más estrictos de California, solo el Civic con motor CVCC estaba disponible en ese estado. Esto creó una ventaja de ventas a favor de Honda, ya que los productos Honda equipados con CVCC le permitían al comprador elegir cualquier tipo de combustible que quisiera y, como el equipo de control de emisiones no se dañaba al usar combustible con plomo, el comprador podía usar cualquier producto de gasolina disponible. Esto también fue una ventaja debido a que algunas regiones de América del Norte tuvieron que racionar los suministros de gasolina disponibles debido a la escasez periódica en ese momento.

En 1974 se puso a disposición una transmisión manual de cinco velocidades, al igual que una camioneta Civic (solo con el motor 1500 CVCC), que tenía una distancia entre ejes de 2280 mm y una longitud total de 4100 mm. La potencia de esta versión es de 75 CV (55 kW) en el mercado interno japonés. Las ventas del Civic también aumentaron y superaron las 100 000 unidades ese año. ^[6]

En 1978 se introdujeron ligeros cambios estéticos: la parrilla era negra; las rejillas de ventilación del capó orientadas hacia atrás sustituyeron a las rejillas de ventilación laterales; las luces traseras se cambiaron de intermitentes de 1/3 ámbar a intermitentes de 1/2 ámbar con lente ranurada; la luz de marcha atrás se duplicó y se montó en el parachoques trasero integrado con reflectores; y los intermitentes integrados con luces de posición se montaron en el parachoques delantero en lugar de en la parrilla. El motor CVCC ahora tenía una potencia nominal de 60 hp (45 kW). ^[6]

En octubre de 1974, se añadió a la gama el primer modelo deportivo de Civic. El Civic 1200 RS se vendió únicamente en el mercado japonés; su nombre es una abreviatura de "Road Sailing" (Navegación por carretera). ^[7]  Está propulsado por un motor EB SOHC de 8 válvulas y 1169 cc equipado con dos carburadores Keihin CV, un colector de admisión de flujo libre, levas más agresivas, pistones de alta compresión y un colector de escape único. Estas modificaciones aumentaron la potencia a 76 CV (56 kW) a 5500 rpm y 101 N⋅m (74 lb⋅ft) de par motor a 4000 rpm. ^[8] La transmisión también se sustituyó por una transmisión manual de 5 velocidades y la suspensión recibió muelles y amortiguadores más rígidos para un mejor manejo. ^[9] En total, se fabricaron unos 20.000 Civic RS en un lapso de producción de doce meses. ^[9]

En octubre de 1975, para cumplir con las nuevas y más estrictas normas sobre emisiones, el 1200 RS fue reemplazado por el 1500 RSL/GTL, poco contaminante, con un motor ED de 12 válvulas y 1488 cc CVCC SOHC . La potencia se redujo ligeramente, a 75 CV (55 kW) a 5500 rpm, mientras que el par motor aumentó a 109 N⋅m (80 lb⋅ft) a 3500 rpm. Estas salidas eran 2 CV y ​​3 Nm más que las de los modelos normales de 1,5 L, gracias a una mayor relación de compresión y otras modificaciones. ^[10]

Los Honda Civics de primera generación eran conocidos por oxidarse en menos de tres años desde la compra, cuando se usaba sal en el invierno. ^{[ aclaración necesaria ]} El importador estadounidense, American Honda Motor Company , firmó un decreto de consentimiento final con la Comisión Federal de Comercio que brindaba a los propietarios de Civics 1975-1979 con guardabarros oxidados el derecho a recibir reemplazos o reembolsos en efectivo. ^[11] Al final, casi 1 millón de propietarios de Honda fueron notificados de que el fabricante de automóviles podía reparar o reemplazar sus guardabarros sin cargo. Aproximadamente el 10% de todos los Hondas vendidos debían ser inspeccionados por un concesionario, y el fabricante de automóviles tenía 180 días para reemplazar los guardabarros delanteros y las piezas de soporte que mostraran óxido dentro de los primeros tres años de uso. ^[12]

Los Honda eran tan vulnerables a la corrosión que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) también emitió un retiro de seguridad . Esto se debió a que los brazos de suspensión laterales del automóvil, la viga transversal delantera y los soportes inferiores de los resortes helicoidales del puntal podrían debilitarse con la exposición a la sal. ^[13] Un total de 936.774 vehículos construidos entre el 1 de septiembre de 1972 y el 1 de agosto de 1979 fueron sujetos a reparaciones extensas ya que Honda tuvo que reemplazar los componentes de la suspensión, o el fabricante de automóviles compró autos completos con corrosión grave en la carrocería. ^[14]

En ese momento, el retiro de Honda por óxido fue la medida de seguridad más grande entre todas las marcas importadas a los EE. UU. ^[15] Los Civics se hicieron conocidos por su "óxido típico de Honda" en el mercado de autos usados. ^{[16] [17]}

El Civic de primera generación, un motor manual de tres puertas y 1,2 litros, fue ensamblado en 1976 a partir de kits CKD en Nueva Zelanda por el importador y distribuidor New Zealand Motor Corporation (NZMC) en su planta de Petone, cerca de Wellington . Esta fue la primera vez que los automóviles Honda se ensamblaron fuera de Japón. El Civic NZ de primera generación también se ofreció con la transmisión semiautomática de dos velocidades "Hondamatic" opcional. Los automóviles anteriores, a partir de 1973, habían sido importados y ensamblados por el Grupo Moller antes de que NZMC se hiciera cargo de la franquicia Honda, pero la disponibilidad era limitada debido a las restricciones a las importaciones de automóviles fabricados. Todas las generaciones posteriores de Civic se ensamblaron en Nueva Zelanda hasta que la fabricación de automóviles allí cesó en 1998.

El Honda Civic de primera generación entró en el mercado indonesio en 1972 y fue importado de Japón por PT Imora Motor. El gobierno indonesio prohibió la importación de vehículos completamente ensamblados desde 1974. Como resultado, el Civic de primera generación fue ensamblado en Indonesia desde 1975 hasta 1980 por PT Prospect Motor en Sunter , al norte de Yakarta .

En Indonesia solo se fabricaron carrocerías de 4 y 5 puertas, originalmente con un motor de 1,2 L y una transmisión manual de 4 velocidades. En 1976, el motor de 1,2 L se sustituyó por un motor CVCC de 1,5 L más grande . La transmisión manual de 4 velocidades también se sustituyó por una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática "Hondamatic" de 2 velocidades.

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  Modelo de exportación 1972-1978, excepto América del Norte.
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  Modelo de especificación de América del Norte 1973-1977
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  Civic RS para el mercado japonés de 1974-1975, similar al Civic GL japonés de 1972-1975.
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  Sedán Civic original de 4 puertas con parte trasera fastback estándar y tapa del maletero convencional.
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  Civic sedán de 2 puertas
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  Modelo de exportación de 3 puertas de 1972-1978 con portón trasero que se abre por encima de la matrícula.
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  Modelo de exportación 1978-1979
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  Modelo de exportación Civic de 5 puertas, año 1978-1979, con portón trasero que se abre hasta el parachoques.
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  Camioneta con especificaciones norteamericanas de 1977-1979
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  Parachoques trasero con especificación norteamericana 1977-1979
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  Interior del Civic 1979

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