Motor Turbo-Thrift de Chevrolet
Motor de combustión interna alternativo
Turbo-Ahorro
Descripción general
FabricanteChevrolet
Producción1962–1988
1964–2001 (Brasil)
1964–1999 (Sudáfrica)
1962–2001 (Argentina)
Disposición
Desplazamiento194 pulgadas cúbicas (3,2 L)
230 pulgadas cúbicas (3,8 L)
250 pulgadas cúbicas (4,1 L)
292 pulgadas cúbicas (4,8 L)
Diámetro interior del cilindro3+9 ⁄ 16  pulgadas (90,5 mm) 3
+7 ⁄ 8  pulgadas (98,4 mm)
Carrera del pistón3+1 ⁄ 4  pulg. (82,6 mm)
3,53 pulg. (89,7 mm) 4
+1 ⁄ 8  pulgadas (104,8 mm)
Material del bloque de cilindrosHierro fundido
Material de la culataHierro fundido
Tren de válvulasOHV 2 válvulas por cilindro.
Combustión
Sistema de combustibleCarburador Rochester de un solo barril
Inyección de combustible multipuerto
Tipo de combustibleGasolina
Sistema de aceiteCárter húmedo
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Dimensiones
Longitud32,5 pulgadas (830 mm)
Cronología
PredecesorMotor de estufa Chevrolet
SucesorMotor Chevrolet V6 de 90°

El motor Chevrolet Turbo-Thrift es un motor de seis cilindros en línea producido entre 1962 y 2001 por la división Chevrolet de General Motors . La serie completa de motores se denominaba comúnmente Turbo-Thrift , aunque el nombre se utilizó por primera vez en la versión de 230 pulgadas cúbicas que debutó en 1963. [1] El nuevo motor presentaba siete cojinetes principales en lugar del diseño de cuatro cojinetes de su predecesor, el motor "Stovebolt", y era considerablemente más pequeño y aproximadamente 100 libras más ligero. [2]

Diseño

Había otras diferencias importantes entre el motor Turbo-Thrift y el Stovebolt:

  • El espaciado del orificio coincide con las 4,4 pulgadas del V8 de bloque pequeño de Chevrolet .
  • La carrera de los motores 194 y 230 es la misma 3+1 ⁄ 4  in (82,6 mm) como los V8 327 de bloque pequeño y 348 de bloque grande
  • Culatas de tipo cuña de "cámara cerrada" con una zona de "compactación" que rodea la cavidad de la cámara de combustión,
  • Se introdujeron balancines montados sobre pernos de pivote de bola estampados , similares al V8, con una relación de 1,75:1, en lugar de los balancines anteriores montados en el eje de 1,477:1.

El primer uso de la nueva serie de motores fue la versión Hi-Thrift de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) en el Chevy II de 1962 ; al año siguiente, los automóviles de pasajeros Chevrolet adoptaron la versión de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) en toda la gama. Studebaker y Checker también comenzaron a utilizar el motor en 1965. [3] : 341  camionetas Chevrolet y GMC, que anteriormente usaban los motores Stovebolt y GMC V6 , también cambiaron a usar el Turbo-Thrift desde 1963 hasta 1988, al igual que Pontiac en 1964 y 1965. También se ofreció una versión de 4 cilindros en línea de 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) de este motor en la línea Chevy II/Nova hasta el año modelo 1970.

Después de varios años de ventas en constante descenso (apenas 3.900 unidades en el año modelo 1972 ), [3] : 881  el motor de seis cilindros en línea fue eliminado de los autos de tamaño completo de Chevrolet para 1973, la primera vez que el Chevrolet de tamaño completo no había estado disponible con un seis cilindros desde 1928. Sin embargo, cuando la línea de carrocería B se redujo en 1977, el motor fue reintroducido. [3] : 881  El seis cilindros básico costaba aproximadamente US$334 menos que un V8 y pesaba unas 188 lb (85 kg) menos. [3] : 881 

En el extranjero, el motor también se produjo en masa en Brasil . Se utilizó en el Chevrolet Opala de 1969 (230) a 1992 (250). También se utilizó en camionetas, incluido el Chevrolet Veraneio . La versión brasileña del GMT400 , la Chevrolet Silverado brasileña, está impulsada por un 4.1 en lugar del Vortec 4300 V6 . Los seis cilindros producidos en Brasil fabricados hasta el año modelo 2001 obtuvieron inyección de combustible multipunto, a diferencia de los seis cilindros fabricados en EE. UU., que conservaron el carburador de un cuerpo Rochester Monojet. Estos seis cilindros en línea y sus hermanos de cuatro cilindros fueron convertidos para uso marino por Mercruiser y Volvo Penta , y también se usaron en aplicaciones estacionarias (como generación de energía) y en carretillas elevadoras Clark . [4] La inyección de combustible en el puerto de posventa y las culatas rediseñadas han sido la norma, aunque las piezas para el motor de seis cilindros en línea, como los colectores de admisión de posventa (de una configuración de tres carburadores o un carburador de 4 cuerpos), los colectores de escape y las culatas híbridas basadas en el motor de bloque pequeño de Chevrolet son más costosas que las del bloque pequeño , a diferencia del motor de seis cilindros en línea AMC rival (que tiene seguidores de culto entre los entusiastas de Jeep, especialmente con el 4.0 L). El motor de seis cilindros en línea de Chevrolet también se fabricó en Argentina y Sudáfrica.

194

El Hi-Thrift 194 se introdujo como motor opcional en el Chevy II de 1962. El diámetro y la carrera son 3+9 ⁄ 16  pulgadas ×  3+1 ⁄ 4  in (90 mm × 83 mm), para un desplazamiento total de 194 cu in (3185 cc). [5] También era opcional en las camionetas Chevy Van G10 de 1 ⁄ 4 toneladas de 1964, y estándar en las G10 en 1965 y 1966; no estaba disponible en lascamionetas C/K10 de 1 ⁄ 4 toneladas. [6] El motor producía una potencia máxima de 120 hp (89 kW) ( bruto ) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque. [7]

La variante 194 finalizó su producción en América del Norte después de 1967, pero siguió en uso en la filial argentina de General Motors hasta mediados de la década de 1970. GM de Argentina también desarrolló una versión de cuatro cilindros de 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc) llamada "Chevrolet 110" para su automóvil compacto Opel K 180. [8]

Aplicaciones:

215

El motor de seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) de Pontiac (1964-1965) era una versión de menor diámetro (95,25 mm) del motor de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Chevrolet. Una rareza es el patrón de pernos del cigüeñal; en lugar del patrón de pernos del V8 de Chevrolet (también compartido con el resto de los seis cilindros de tercera generación), se utiliza el patrón de pernos del V8 de Pontiac .

230

El Turbo-Thrift 230 (también conocido como High Torque 230 en las camionetas Chevrolet), con una cilindrada de 230 pulgadas cúbicas (3768 cc), reemplazó la versión de carrera larga de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) del Stovebolt de seis cilindros a partir de 1963. El diámetro y la carrera eran de 3,5 mm.+7 ⁄ 8  pulgadas ×  3+1 ⁄ 4  in (98 mm × 83 mm). También lo usaban las camionetas Chevrolet y GMC, principalmente para las de media tonelada. Producía una potencia máxima de 140 hp (104 kW) a 4400 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 1600 rpm. La producción norteamericana de esta variante cesó en 1970. También se fabricó en América Latina y estuvo en producción en Sudáfrica hasta al menos 1982, donde impulsó una multitud de automóviles diferentes. También se construyó una versión de cuatro cilindros de este motor, el Super-Thrift 153 .

Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:

250

La versión Turbo-Thrift 250 (también conocida como High Torque 250 en camiones) se introdujo en 1966, con el mismo diámetro de 3,875 pulgadas (98,4 mm) que la 230 y una carrera más larga de 3,53 pulgadas (90 mm) para una cilindrada mayor de 249,8 pulgadas cúbicas (4,1 L; 4093 cc). Entre 1975 y 1984, se produjo una culata integrada (el colector de admisión y la culata eran de una sola pieza con un colector de escape atornillado). Las admisiones de un solo cuerpo se utilizaron en automóviles de pasajeros y camiones hasta 1978. A partir de 1979, se utilizó una admisión de dos cuerpos equipada con un carburador Rochester Varajet y un colector de escape de doble desmontaje en camiones y furgonetas. Se afirma que la culata y el colector de admisión "integrados" dieron como resultado un mayor par motor a baja y un mayor ahorro de combustible, además de un funcionamiento más suave y una reducción del NVH ( ruido, vibración y aspereza ).

El motor se vendió en varios estados de ajuste y bajo varios códigos RPO diferentes a lo largo de su vida útil. El L22 era la versión para turismos, vendida hasta 1979. El LD4 era la versión para camiones, vendida hasta 1978. El LE3 reemplazó al LD4 en 1979 y se fabricó hasta 1984.

A fines de la década de 1970, los motores V6 Chevrolet 200 , Chevrolet 229 y Buick 231 reemplazaron gradualmente al motor de seis cilindros en línea 250 en los automóviles de pasajeros en América del Norte, y el uso del motor se suspendió después del año modelo 1979. El motor 250 continuó utilizándose en las camionetas GM hasta 1984, después de lo cual fue reemplazado por el V6 de 4.3 L (esencialmente un V8 de bloque pequeño Chevy de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con los dos cilindros traseros removidos). También fue utilizado en varios sedanes grandes por Chevrolet de Sudáfrica hasta 1982.

La producción continuó en Brasil (conocido allí como el 4.1) hasta 1998 en automóviles de pasajeros, cuando el Chevrolet Omega A fue reemplazado por el Holden australiano rebautizado . Se utilizó hasta 2001 en el Chevrolet Silverado brasileño , después de lo cual la línea de motores se suspendió. Los motores producidos en Brasil más recientes presentaban inyección electrónica de combustible multipunto, sistema de encendido sin distribuidor y culatas rediseñadas con puertos de admisión más pequeños.

GM no produjo otro motor de seis cilindros en línea en América del Norte hasta la introducción del motor GM Atlas a finales de 2001.

Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
AñoRelación de compresiónPoder [A]Par [A]NotasReferencia
1966–19708.5:1155 CV (116 kW) a 4200 rpm235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 1600 rpm[12] [15] [16] [19] [20]
[21] [22] [23] [ 17] [24] [25] [ 26] [27] [28] [29]
1971145 CV (108 kW) a 4200 rpm230 lb⋅ft (312 N⋅m) a 1600 rpm[30] [31]
1972110 CV (82 kW) a 3800 rpm185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 1600 rpm[32] [33]
1973–19748.25:1100 CV (75 kW) a 3600 rpm175 libras-pie (237 N-m) a 1600 rpm[34] [35] [36] [37] [38]
1975–1976105 CV (78 kW) a 3800 rpm185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 1200 rpmSe presenta la culata "integrada"[39] [40] [41] [42]
19778.3:1110 CV (82 kW) a 3800 rpm195 lb⋅ft (264 N⋅m) a 1600 rpmL22, emisiones federales; LD4, emisiones de vehículos ligeros[43] [44]
90 CV (67 kW) a 3600 rpm180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1600 rpmL22, emisiones de California
8.0:1100 CV (75 kW) a 3600 rpm175 libras-pie (237 N-m) a 1800 rpmLD4, emisiones de vehículos pesados
19788.1:1110 CV (82 kW) a 3800 rpm190 lb⋅ft (258 N⋅m) a 1600 rpmL22, Emisiones federales[45] [46]
90 CV (67 kW) a 3600 rpm175 libras-pie (237 N-m) a 1600 rpmL22, emisiones de California
100 CV (75 kW) a 3800 rpm185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 1600 rpmLD4, emisiones de California para vehículos livianos y medianos
8.0:1115 CV (86 kW) a 3800 rpm195 lb⋅ft (264 N⋅m) a 1600 rpmLD4, vehículos ligeros, emisiones federales
100 CV (75 kW) a 3600 rpm175 libras-pie (237 N-m) a 1800 rpmLD4, emisiones federales de servicio pesado
19798.0:1115 CV (86 kW) a 3800 rpm200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 1600 rpmL22, Emisiones federales[47] [48]
8.2:190 CV (67 kW) a 3600 rpm175 libras-pie (237 N-m) a 1600 rpmL22, emisiones de California
8.3:1130 CV (97 kW) a 4000 rpm210 lb⋅ft (285 N⋅m) a 2000 rpmLE3, emisiones federales de vehículos livianos y medianos
125 CV (93 kW) a 4000 rpm205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2000 rpmLE3, vehículos livianos con emisiones de California; solo camiones C/K10 y furgonetas G10
130 CV (97 kW) a 4000 rpm205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2000 rpmLE3, vehículos livianos y medianos según las emisiones de California; solo camiones C20 y furgonetas G20/G30
1980130 CV (97 kW) a 4000 rpm210 lb⋅ft (285 N⋅m) a 2000 rpmLE3, vehículos ligeros de emisiones federales[49]
125 CV (93 kW) a 4000 rpm205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2000 rpmLE3, vehículos livianos con emisiones de California; solo camiones C/K10 y furgonetas G10
130 CV (97 kW) a 4000 rpm205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2000 rpmLE3, emisiones de California para vehículos de servicio mediano; solo camiones C20 y furgonetas G20/G30
1981–1982115 CV (86 kW) a 3800 rpm200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 2000 rpmLE3, emisiones federales[50] [51]
105 CV (78 kW) a 3600 rpm195 lb⋅ft (264 N⋅m) a 1600 rpmLE3, emisiones de California
1983120 CV (89 kW) a 4000 rpm205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2000 rpmLE3, emisiones federales[52]
110 CV (82 kW) a 3600 rpm200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 2000 rpmLE3, emisiones de California
1984115 CV (86 kW) a 3600 rpm200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 2000 rpmLE3, emisiones federales[53]
110 CV (82 kW) a 3600 rpm200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 1600 rpmLE3, emisiones de California
Las cifras de potencia y par de esta tabla son SAE brutas hasta 1971; a partir de entonces, son SAE netas .

250-S

Cuando las carreras de larga distancia se reanudaron en Brasil en 1973, el Chevrolet Opala y el Ford Maverick eran los principales contendientes. Sin embargo, el motor del Maverick era casi un litro más grande que el del Opala. Los pilotos Bob Sharp y Jan Balder, que compartieron el segundo puesto en las "24 Horas de Interlagos" en agosto de ese año con un Opala, presionaron a General Motors do Brasil para que presentara un motor de carreras más potente.

Por casualidad, el director de desarrollo de motores Roberto B. Beccardi ya había estado trabajando en un proyecto de motor de alto rendimiento por iniciativa propia, pero no contaba con el apoyo ni la aprobación de la fábrica. Así, en julio de 1974, GM empezó a ofrecer el motor 250-S como opción para el Opala 4100. Era ligeramente diferente de la versión lanzada dos años después: el motor del proyecto era similar a los motores de cuatro cilindros, no tenía amortiguador de vibraciones y utilizaba el ventilador de refrigeración del 2500 estándar, con cuatro aspas en lugar de seis.

El Opala era ahora mucho más rápido que el Maverick GT y Ford no perdió tiempo. Homologó rápidamente una versión con carburador de cuatro cuerpos, llamada "Quadrijet" en Brasil (sin relación con el Rochester Quadrajet de la propia GM ), con prestaciones aproximadamente equivalentes al 250. [ cita requerida ]

El 250-S tiene 171 hp (126 kW) y 229,7 lb⋅ft (311 N⋅m) a 2.400 rpm.

Ópalo de las SS
Chevrolet Opala SS 250-S en carrera de aceleración
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Aplicaciones:

292

El motor High Torque 292 , con una cilindrada de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L), se utilizó en las camionetas Chevrolet y GMC a partir de 1963 y en las Step-Van/Value-Van a partir de 1964. También fue el motor estándar en las camionetas Chevy Van/GMC Vandura G20 y G30 de 1975 a 1978. Se diferencia de los motores 194/230/250 por un 1+Plataforma de bloque 3 ⁄ 4 pulgadas (44,5 mm) más alta y montaje del motor del lado del pasajero reubicado. Aunque había tenido una cilindrada mayor que su predecesor Stovebolt de 261 pulgadas cúbicas (4,3 L), era aproximadamente 2 pulgadas (51 mm) más corto y 1 ⁄ 4 pulgada (6,4 mm) más bajo. [54] El patrón de pernos del volante es el mismo que el del seis y el V8, con pernos de 1 ⁄ 2 pulgada (12,7 mm) para el volante si se produjo después del año modelo 1966.

La producción del motor se trasladó a México en 1980, y las variantes posteriores de este motor se comercializaron como High Torque 4.8 L y con su código RPO L25. Conservó los colectores de admisión separados (con un carburador Rochester Monojet) y de escape como los utilizados con los motores de plataforma corta (194-250).

La disponibilidad del motor de 4,8 L se redujo lentamente desde finales de la década de 1970 hasta que la producción cesó por completo en 1989, y fue reemplazado por el V6 de 4,3 L. En 1987, solo estaba disponible (fuera de California) como opción en las camionetas de las series R/V de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada , y como motor base en las Step-Vans P20 y P30 .

AñoRelación de compresiónPoder [A]Par [A]NotasReferencia
19638.0:1165 CV (123 kW) a 3800 rpm280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 1600 rpm[13]
1964–1970170 CV (127 kW) a 4000 rpm275 lb⋅ft (373 N⋅m) a 1600 rpm[14] [15] [20] [23]
[25] [27] [29]
1971165 CV (123 kW) a 4000 rpm270 lb⋅ft (366 N⋅m) a 1600 rpm[31]
1972125 CV (93 kW) a 3600 rpm225 lb⋅ft (305 N⋅m) a 2400 rpm[33]
135 CV (101 kW) a 3800 rpm240 lb⋅ft (325 N⋅m) a 2000 rpmCamiones CS50, SS50
1973–1978120 CV (89 kW) a 3600 rpm215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2000 rpm[35] [38] [40]
[42] [44] [46]
1979–19827.8:1115 CV (86 kW) a 3400 rpm215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 1600 rpm[48] ​​[49] [50] [51]
1983–1986115 CV (86 kW) a 3600 rpm215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 1600 rpm[52] [53] [55] [56]
1987–1989115 CV (86 kW) a 4000 rpm210 lb⋅ft (285 N⋅m) a 800 rpmSolo disponible en camionetas de la serie R/V fuera de California para 1987 y 1988

También disponible en furgonetas P20 y P30

[57] [58]
Las cifras de potencia y par de esta tabla son SAE brutas hasta 1971; a partir de entonces, son SAE netas .

Referencias

  1. ^ Niedermayer, Paul (2 de noviembre de 2017). "Historia del motor: los seis cilindros turbo-thrift de Chevy más rápidos y más lentos". Clásicos de la acera . Consultado el 30 de diciembre de 2021. ...la versión de 230 pulgadas que apareció en los Chevy de tamaño completo de 1963, que finalmente reemplazó al venerable "Blue Flame" de 235 pulgadas, se llamó Turbo-Thrift, y la familia generalmente se conoce con ese nombre.
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