Caminos de hierro del Oeste

Compagnie des chemins de fer de l'Ouest

Descripción general
Sede	París
Lugar	Normandía , París y Bretaña
Fechas de operación	1855–1909
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), a menudo denominada simplemente como L'Ouest u Ouest , fue una de las primeras compañías ferroviarias francesas que operó entre los años 1855 y 1909.

La Compagnie de l'Ouest fue creada en 1855 mediante la fusión de varias pequeñas compañías ferroviarias activas en las afueras occidentales de París, en Normandía y en Bretaña . Estas eran: ^[1]

• París en Saint-Germain
• París a Rouen
• Ruán-al -Havre
• Dieppe en Fécamp
• París en Caen y Cherburgo
• El antiguo Ouest (dos líneas de París a Versalles y París- Rennes )

La línea más antigua del Oeste (aún en funcionamiento) es la línea de París a Le Pecq , construida por la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain de Émile Péreire e inaugurada el 24 de agosto de 1837 por Marie-Amélie , esposa del rey Luis Felipe . La línea tenía 19 km (12 millas) de longitud y el viaje duraba 30 minutos. Inicialmente recibido con temor y falta de interés, el ferrocarril fue un éxito que allanó el camino para otros ferrocarriles nuevos, por ejemplo a Rouen . En 1847, la línea a Le Pecq se extendió a Saint-Germain-en-Laye . El tramo entre Saint-Germain-en-Laye y Nanterre – Université ahora forma parte de la línea A del RER . El tramo entre París Saint-Lazare y Nanterre forma parte de las líneas principales a Rouen y Caen.

Mientras se construía la línea a Saint-Germain-en-Laye, se proyectó una línea a Versalles , otro destino popular los domingos. Se construyeron dos líneas, una desde Gare Saint-Lazare hasta la terminal Versailles-Rive-Droite , la otra desde Gare Montparnasse ( Barrière du Maine ) hasta la terminal Versailles-Rive-Gauche . James Mayer de Rothschild, en conjunto con el Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, creado en 1837, recibió la concesión para operar las líneas. La línea a Versailles-Rive-Droite, inaugurada el 4 de agosto de 1839 y todavía en uso hoy como línea L de Transilien , tiene 19 km (12 mi) de largo, y se ramifica de la línea a Saint-Germain en Asnières-sur-Seine . La línea a Versailles-Rive-Gauche también sigue en uso hoy. El tramo entre Montparnasse y Viroflay lo utilizan los trenes de París a Chartres y Bretaña, así como la línea N de Transilien . El tramo entre Viroflay y Versalles lo utilizan los trenes de cercanías RER C.

Se proyectaron dos líneas hasta Rouen en Normandía : una que pasara por La Garenne-Colombes y siguiera la orilla izquierda del Sena desde Poissy , la otra que pasara por Pontoise y siguiera las altas mesetas por la orilla derecha del Sena. Debido a la falta de confianza en el segundo proyecto, se concedió el primero y la concesión se otorgó a Charles Laffitte y Edouard Blount. La construcción comenzó en 1841 bajo las órdenes del ingeniero Joseph Locke y con la ayuda de trabajadores británicos. La línea se inauguró el 9 de mayo de 1843. Fue un éxito inmediato, tanto que surgieron problemas con el Chemin de Fer de Saint-Germain con la asignación de andenes en la Gare Saint-Lazare .

El Gobierno Imperial impuso la construcción de varias líneas:

• Argentan - Granville
• Rennes - Brest
• Rennes- Saint-Malo
• Rennes- Redon
• Le Mans – Angers
• Serquigny – Ruán
• Lisieux - Honfleur
• Mézidon-Canon – Le Mans

El Gobierno también impuso varias líneas secundarias.

La red se expandió rápidamente: ^[2]

Para utilizar mejor la línea Rive-Droite, se construyó un ramal de 15 km de longitud de Saint-Cloud a Saint-Nom-la-Bretèche a expensas del Estado francés. La línea fue declarada de utilidad pública en 1880 y los Chemins de fer de l'Ouest inauguraron la línea hasta l'Étang-la-Ville en 1884. Los servicios de pasajeros se extendieron hasta Saint-Germain Grande-Ceinture en 1889 y luego se reanudaron los servicios de Saint-Nom-la-Bretèche en 1894, cuando se interrumpieron los servicios de pasajeros en el Chemin de fer de Grande Ceinture .

En 1892 se inauguró una segunda línea que iba de Saint-Lazare a Mantes-la-Jolie, siguiendo la orilla derecha del Sena. La nueva línea empezaba en Argenteuil y pasaba por Conflans-Sainte-Honorine , Triel y Meulan . ^[3]

Debido a la mala situación financiera de la empresa debido a la región a la que servía (mayoritariamente agrícola), la ley del 13 de julio de 1908 supuso la integración de la Compañía de Ferrocarriles del Oeste en los Ferrocarriles del Estado el 1 de enero de 1909.

• Un domingo de mayo de 1842, cerca de Meudon , se produjo uno de los peores accidentes de la historia ferroviaria francesa : 164 víctimas; los 55 muertos fueron quemados vivos (véase el accidente de Versalles ). Después de este incidente, la compañía ya no cerró las puertas de los vagones de pasajeros.
• Descarrilamiento de Montparnasse : el 22 de octubre de 1895, un tren expreso procedente de Granville atravesó la estación de Montparnasse , se estrelló contra los parachoques , destrozó el muro frontal del edificio de la estación y se estrelló contra el suelo en la calle. La única víctima mortal fue la esposa de un vendedor de periódicos, que sustituyó a su marido (que había ido a comprar los periódicos de la tarde), que murió al caer mampostería del muro.
• En 1881 se produjeron 2.064 accidentes relacionados con el ferrocarril: 185 descarrilamientos, 190 colisiones y 692 accidentes en la línea. En estos accidentes murieron 512 pasajeros, 1/10 de los que fallecieron en accidentes en diligencias.
• Listas de accidentes ferroviarios

L'Ouest construyó varias estaciones en París ; las dos terminales principales, Saint Lazare y Montparnasse, así como Pont Cardinet al comienzo de la línea hacia Auteuil .

En 1851, la terminal parisina del Oeste, la Gare Saint-Lazare , se amplió para incluir seis grupos por cada destino principal servido:

• Grupo I y II: Versalles
• Grupo III: Auteuil
• Grupo IV: Argenteuil
• Grupo V: Saint Germain en Laye
• Grupo VI: Rouen , Le Havre y Dieppe (la línea a Caen servida por este grupo no se inauguró hasta 1855)

L'Ouest fue la primera compañía pionera en el transporte suburbano. En 1931, la estación de St Lazare manejaba 13,2 millones de pasajeros al año, en comparación con los 3 millones de media de las otras estaciones parisinas. En 1854, L'Ouest inauguró una línea típicamente parisina: 'La Ligne d'Auteuil'. Esta línea comenzaba en París y terminaba en París, y servía a los habitantes parisinos principalmente por motivos de trabajo. La línea tenía 7 kilómetros de longitud (4,3 millas) y servía a St Lazare , Bâtignoles , Courcelles-Levallois , Neuilly Porte-Maillot , Avenue du Bois de Boulogne , Avenue Henri-Martin , Boulainvilliers , Passy y Auteuil . La línea se construyó en un desmonte, eliminando la necesidad de cualquier paso a nivel, por lo que fue la primera línea de este tipo. La línea también contaba con elegantes edificios de estación, como la terminal de Auteuil y la estación de Courcelles-Levallois . Todas las estaciones se construyeron por encima de la línea con acceso a los andenes. La línea formaba parte de la línea circular de la Petite Ceinture , que unía todas las terminales parisinas para el transporte de mercancías.

Al igual que muchas otras compañías ferroviarias, la Ouest adoptó su propio estilo arquitectónico. Las estaciones de las grandes ciudades como Le Havre , Lisieux , Deauville y París son únicas. Las paradas más modestas fueron adornadas con edificios "tipo", que se denominan "tipo Ouest", los ejemplos mejor conservados se pueden encontrar en Dives-sur-Mer y Houlgate . Según el tamaño de la ciudad o pueblo cercano al sitio propuesto para la estación, se construyó una estación de un tamaño determinado. Hay tres tipos genéricos de edificios de estación: el BV3, BV5 y BV7. BV significa Bâtiment Voyageur (edificio de la estación) y el número, el número de puertas accesibles. Cuanto más grande es la ciudad, más grande es el edificio de la estación.

Además de las estaciones, a la hora de ahorrar dinero también se tuvieron en cuenta las infraestructuras, por lo que Ouest creó una plantilla de caseta de vigilancia para pasos a nivel (ver más abajo).

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  Estación de París Saint Lazare
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  Estación de Rouen Rue Verte
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  Estación de Caen
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  Estación de Blonville-Bénèrville
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  Estación de Houlgate
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  Estación de Pont L'Évèque
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  Estación de Trouville-Deauville
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  Estación de Villers-sur-Mer
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  Una típica caseta de vigilancia del paso a nivel del Oeste

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En 1893, Jean Jacques Heilmann  [fr] construyó una locomotora eléctrica de vapor con un sistema de ruedas Do Do, que se probó en la CF de l'Ouest. Bautizada como La Fusée Electrique (en español: El cohete eléctrico ), tuvo tanto éxito que en 1897 se construyeron dos locomotoras más grandes, numeradas 8001 y 8002. Aunque se consideró exitosa, el diseño no se llevó a cabo y las tres locomotoras fueron desmanteladas.

• Estación de Val d'Or , estación inaugurada en 1903 por los Chemins de fer de l'Ouest.

• (en francés) Histoire du réseau ferroviaire français , 1996, Editions de l'Ormet / Imprimerie Bayeusienne Graphique. ISBN 2-906575-22-4 
• (en francés) Le tour du Calvados en 80 cartes , 1996, Direction Départementale de l'Equipement (Calvados).
• (en francés) Paris et l'Île de France - Tomo 1: Les réseaux Est, Nord et Saint-Lazare , 2002, Le Train. ISSN 1267-5008
• (en francés) Electrification des lignes Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Trouville-Deauville , 1996, Conseil Régional de Basse Normandie (Rémy Desquesnes).

• Medios relacionados con Compagnie des chemins de fer de l'Ouest en Wikimedia Commons