Sikorsky CH-54 Tarhe
Helicóptero de carga pesada bimotor estadounidense

CH-54 Tarhe
Un CH-54A que transporta una bomba con paracaídas "Daisy Cutter"
información general
TipoHelicóptero de carga pesada
FabricanteAviones Sikorsky Erickson (1992-)
EstadoJubilado
Usuario principalEjército de los Estados Unidos
Número construido105
Historia
Primer vuelo9 de mayo de 1962
JubiladoDécada de 1970 (Ejército de EE. UU.)
1993 (Guardia Nacional) [1]
VariantesGrúa aérea S-64

El Sikorsky CH-54 Tarhe es un helicóptero de carga pesada bimotor estadounidense diseñado por Sikorsky Aircraft para el Ejército de los Estados Unidos . Recibe su nombre en honor a Tarhe , un jefe del siglo XVIII de la tribu indígena Wyandot cuyo apodo era "La Grulla". [2] La versión civil es el Sikorsky S-64 Skycrane .

Desarrollo

Un CH-54A Tarhe transportando un par de helicópteros utilitarios UH-1 Huey
CH-54B transportando un tanque M551 Sheridan , Redstone Arsenal , Alabama
Sikorsky Skycrane CH-54B con tren de aterrizaje modificado para terreno blando.

El trabajo en lo que se convertiría en el CH-54 se remonta a las actividades anteriores de Sikorsky con helicópteros "sky-crane" , en particular el Sikorsky S-60 con motor de pistón de finales de la década de 1950. Tras el final de la Guerra de Corea , el Ejército de los Estados Unidos buscó un sucesor del Sikorsky CH-37 Mojave , uno de los primeros helicópteros de carga pesada con motor de pistón; siendo consciente de esta necesidad, Sikorsky estaba ansioso por satisfacerla. [1] La compañía ya estaba trabajando en el Sikorsky S-64 Skycrane , un helicóptero de carga pesada orientado a lo civil que fue diseñado específicamente con el propósito de transportar grandes cargas útiles externamente; el desarrollo de un derivado configurado militarmente se consideró una opción natural. Si bien Sikorsky reconoció rápidamente las ventajas de adoptar la propulsión por turboeje , inicialmente no había motores adecuados de ese tipo disponibles, por lo que tuvo que trabajar con el fabricante de motores estadounidense Pratt and Whitney para modificar su turborreactor JT12 para producir uno. [1]

Una característica innovadora para cualquier helicóptero de la época fue la incorporación de un sistema de control de vuelo automático , en realidad un sistema fly-by-wire . [1] Esta característica permitía al miembro de la tripulación que miraba hacia atrás controlar el cabeceo , el balanceo y la guiñada del helicóptero con un 10% de autoridad de control, junto con una función de mantenimiento de altitud; también fue elogiado por ser relativamente fácil de volar bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). [1] Se prestó considerable atención al diseño del fuselaje, particularmente a minimizar el peso y los requisitos de mantenimiento. El tren de aterrizaje fue diseñado para arrodillarse para facilitar la carga, así como para facilitar las operaciones desde superficies inclinadas. [1] Desde el principio, Sikorsky buscó permitir que el tipo transportara una gama de cargas lo más diversa posible, lo que llevó a la incorporación de accesorios para el transporte de barcazas y de una "cápsula de personas" multipropósito especialmente diseñada que era adecuada para su uso para el transporte de personal, operaciones de paracaidistas e incluso como hospital móvil o puesto de mando móvil. [1] [3]

El 9 de mayo de 1962, el primero de los tres prototipos realizó su vuelo inaugural . [4] Posteriormente fue probado por el Ejército de los EE. UU. en Fort Benning , mientras que los otros dos se sometieron a una evaluación en Alemania Occidental . [1] Durante junio de 1963, se anunció que el Ejército de los EE. UU. había realizado un pedido inicial de seis helicópteros, designándolo como CH-54A ; el primero de ellos fue aceptado oficialmente el 30 de junio de 1963. [1] Después de un período relativamente breve de pruebas y evaluación, el CH-54 se puso rápidamente en uso activo en Vietnam. [1]

En sus inicios, el modelo había demostrado poseer un rendimiento inigualable en algunos aspectos. A fecha de 2014 [actualizar], sigue manteniendo el récord de helicóptero de mayor altitud en vuelo nivelado a 11.000 m (36.000 pies), que estableció en 1971, [5] así como el de ascenso más rápido a 3.000, [6] 6.000, [7] y 9.000 [8] m (10.000, 20.000 y 30.000 pies). El 20 de abril de 1965, un CH-54A equipado con una cápsula para personas elevó a 90 personas, que comprendían su tripulación de tres y 87 tropas equipadas para el combate; este fue el mayor número de personas que un solo helicóptero haya elevado en ese momento. [1]

Historial operativo

El ejército de los Estados Unidos finalmente adquiriría 105 ejemplares, que operó bajo la designación de CH-54 Tarhe . Fue utilizado más prolíficamente durante la Guerra de Vietnam , generalmente para proporcionar apoyo logístico y actividades de transporte pesado en ayuda de las tropas terrestres estadounidenses. En el teatro de operaciones, los CH-54 se utilizarían rutinariamente para reposicionar piezas de artillería como el obús M101 , e incluso transportar cargas útiles voluminosas como excavadoras y patrulleras . [9] [10] Solo en términos de aeronaves recuperadas, se informó que se recuperaron más de 380 mediante CH-54, lo que resultó en un ahorro de varios cientos de millones de dólares. [1] [3]

En particular, las fuerzas que operaban en la Zona Desmilitarizada (DMZ) y sus alrededores entre Vietnam del Norte y Vietnam del Sur no podían depender de rutas de suministro terrestres debido a los inevitables desafíos que planteaba la geografía local; en cambio, dependían casi por completo del apoyo aéreo proporcionado por helicópteros como el CH-54. [11] El tipo operaría tan cerca de las líneas del frente que varios de ellos serían atacados por los norvietnamitas. [12] [13] Un uso inusual del tipo se produjo en el programa Combat Trap , en el que arrojó bombas de 10.000 libras destinadas a despejar zonas de aterrizaje. [1] Un peligro del que sus tripulaciones tenían que estar atentas era la fuerte corriente descendente generada por los rotores; las tiendas de campaña cercanas corrían un riesgo especial de ser arrastradas por el viento. [14]

Como helicóptero de transporte pesado, capaz de recuperar numerosos tipos de aeronaves derribadas, demostró ser un gran éxito. El Tarhe puede sostener su carga hacia arriba y apretada contra su columna central para disminuir la resistencia y eliminar el efecto péndulo cuando vuela hacia adelante, así como subir y bajar vehículos desde una posición estacionaria, por lo que el helicóptero puede desplegar cargas mientras está en vuelo estacionario. Debido a los recortes presupuestarios, el programa Heavy Lift Helicopter (HLH) se canceló y el CH-54 no se actualizó con motores más grandes. La flota relativamente pequeña resultó costosa de mantener, por lo que el Boeing CH-47 Chinook de rotor tándem , un helicóptero de carga pesada rival, complementó gradualmente al CH-54 para la mayoría de las tareas de transporte, y finalmente lo reemplazó en las unidades de aviación del Ejército regular durante la década de 1980. Otro helicóptero de carga pesada, el Sikorsky CH-53 Sea Stallion , también se había desarrollado utilizando muchos de los sistemas probados del CH-54, incluido su motor, fuselaje y sistemas dinámicos. [15]

El CH-54 también fue operado por la Guardia Nacional del Ejército , donde realizó una variedad de misiones militares y civiles. [1] Participó en varias operaciones de ayuda humanitaria, incluido el rescate de una ballena en Alaska . Las cargas útiles inusuales incluyen torres de antena completas y cabañas de madera ; otro ejemplo fue el uso de un CH-54 para transportar aires acondicionados al techo del Pentágono . [1] Además, se le asignó comúnmente la tarea de reubicar aeronaves no aptas para volar o retiradas. A pesar de estas demandas atípicas, el CH-54 logró un sólido historial de seguridad. [1] Los recortes militares promulgados al final de la Guerra Fría resultaron ser la sentencia de muerte para el servicio militar del CH-54; el último vuelo de la Guardia Nacional se realizó el 10 de enero de 1993. [1]

Tras su retirada del uso militar, muchos CH-54 fueron adquiridos por operadores civiles y, por lo tanto, continuaron siendo utilizados en esta nueva capacidad. [1] De estos, Erickson Air-Crane de Central Point, Oregón , opera la flota más grande de helicópteros S-64 en el mundo bajo el nombre de Erickson S-64 Aircrane . Estos pueden equiparse con equipos de lanzamiento de agua (algunos también tienen capacidad de espuma / gel) para tareas de extinción de incendios en todo el mundo. [16] Después de obtener el certificado de tipo y los derechos de fabricación en 1992, Erickson sigue siendo el fabricante.

Variantes

YCH-54A
Aviones de preproducción, seis construidos. [17]
CH-54A
Modelo de producción propulsado por dos turboejes Pratt & Whitney T73 -P-1 de 4.500 shp (3.400 kW), 54 construidos. [17]
CH-54B
Versión más pesada del CH-54A con dos turboejes T73-P-700 de 4.800 shp (3.600 kW) y tren de aterrizaje principal de dos ruedas, 37 pedidos, 29 construidos. [18] [1]
S-64B
En 1968, Sikorsky propuso una versión de crecimiento con tres motores, rotor y caja de cambios mejorados. Esta versión no se llevó a cabo, pero sirvió de base para el CH-53E Super Stallion . [19]

Operadores

CH-54A Tarhe (S-64A) del ejército de EE. UU., 1989
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

CH-54A Tarhe ("Skycrane") en exhibición

Existe un gran número de fuselajes supervivientes en condiciones de volar y también en colecciones de museos de todo el mundo.

Especificaciones (CH-54B)

Diagrama proyectado ortográficamente del Sikorsky CH-54B Tarhe.
Diagrama proyectado ortográficamente del Sikorsky CH-54B Tarhe.

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Capacidad: 25.000 lb (11.340 kg) de carga útil
  • Longitud: 88 pies 6 pulgadas (26,97 m)
  • Altura: 25 pies 5 pulgadas (7,75 m)
  • Peso vacío: 19.800 lb (8.981 kg)
  • Peso máximo de despegue: 47.000 lb (21.319 kg)
  • Planta motriz: 2 motores turboeje Pratt & Whitney T73-P-700 , 4.800 shp (3.600 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 72 pies 0 pulgadas (21,95 m)
  • Área del rotor principal: 4.071,5 pies cuadrados (378,25 m 2 ) * Sección de palas: – NACA 0011 mod [25]

Actuación

  • Velocidad máxima: 130 nudos (150 mph, 240 km/h)
  • Velocidad de crucero: 100 nudos (120 mph, 190 km/h)
  • Alcance: 200 millas náuticas (230 millas, 370 km)
  • Velocidad de ascenso: 1.330 pies/min (6,8 m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Chandler, James T (1994). "¡Y entonces no quedó ninguno!". United States Army Aviation Digest . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.
  2. ^ "Tarhe". Central de Historia de Ohio .
  3. ^ desde Sikorsky 2007, pág. 95.
  4. ^ Taylor 1976, pág. 386.
  5. ^ «FAI Record ID #9918 – Altitud en vuelo horizontal. Clase E-1 (Helicópteros), turbina». Fédération Aéronautique Internationale . Archivado desde el original el 5 de enero de 2015. Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
  6. ^ «FAI Record ID #9942 – Tiempo para ascender a una altura de 3 000 m. Clase E-1 (Helicópteros), turbina». Fédération Aéronautique Internationale . Archivado desde el original el 23 de junio de 2015. Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
  7. ^ «FAI Record ID #9957 – Tiempo para ascender a una altura de 6 000 m. Clase E-1 (Helicópteros), turbina». Fédération Aéronautique Internationale . Archivado desde el original el 23 de junio de 2015. Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
  8. ^ «FAI Record ID #9960 – Tiempo para ascender a una altura de 9 000 m. Clase E-1 (Helicópteros), turbina». Fédération Aéronautique Internationale . Archivado desde el original el 24 de junio de 2015. Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
  9. ^ Wiest y McNab 2015, págs. 90, 95.
  10. ^ Wise 2010, págs. 85–86.
  11. ^ Wiest y McNab 2015, pág. 92.
  12. ^ Wise 2010, pág. 88.
  13. ^ Boyne 2011, pág. 146.
  14. ^ Tucker 2011, pág. 470.
  15. ^ Boyne 2011, págs. 276–277.
  16. ^ Boyne 2011, pág. 336.
  17. ^Ab Harding 1990, pág. 243.
  18. ^ "CH-54B Tarhe". Helis.com . Consultado el 30 de julio de 2017 .
  19. ^ "Grúa aérea S-64 (CH-54 Tarhe)". sikorskyarchives.com . Consultado el 30 de julio de 2017 .
  20. ^ "¿Qué es un helicóptero?". nasa.gov . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  21. ^ "Helicóptero Sikorsky CH-54B Skycrane". nasa.gov. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013. Consultado el 26 de enero de 2013 .
  22. ^ "Sikorsky CH-54 Tarhe Flying crane". Military-Today.com . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  23. ^ abcdefghi "Sikorsky S-64 Skycrane / Sikorsky CH-54 Tarhe". all-aero.com .
  24. ^ "Búsqueda de fotografías de aviación".
  25. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Boyne, Walter (2011). Cómo el helicóptero cambió la guerra moderna. Pelican Publishing. ISBN 978-1-45561-568-1.
  • Francillon, René J. (primavera de 1991). "El levantador de pesas de la Guardia del Ejército". World Air Power Journal . 5 : 36–41.
  • Harding, Stephen (1990). Aviones del ejército de Estados Unidos desde 1947. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
  • Taylor, John WR (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres, Reino Unido: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
  • Sikorsky, Sergei I. (2007). El legado de Sikorsky . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-738-54995-8.
  • Tucker, Spencer C. (2011). La enciclopedia de la guerra de Vietnam . ABC-CLIO. ISBN 978-1-851-09961-0.
  • Wiest, Andrew; McNab, Chris (2015). La historia ilustrada de la guerra de Vietnam. Amber Books. ISBN 978-1-782-74288-3.
  • Wise, E. Tayloe (2010). Once Bravo: Memorias de un soldado del cielo sobre la guerra en Vietnam. McFarland. ISBN 978-0-78648-223-8.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre CH-54 Tarhe (Skycrane).
  • Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de EE. UU., el CH-54
  • El cortometraje STAFF FILM REPORT 66-2A (1966) está disponible para su visualización y descarga gratuita en Internet Archive .
  • El cortometraje STAFF FILM REPORT 66-21A (1966) está disponible para su visualización y descarga gratuita en Internet Archive .
  • Base de datos del Sikorsky S-64/CH-54 de HELIS.com
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_CH-54_Tarhe&oldid=1244604108"