Grúa aérea Sikorsky S-64

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Grúa aérea S-64
Erickson S-64 sobrevolando el aeropuerto EAA AirVenture Oshkosh 2009
información general
Tipo	Grúa aérea
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aviones Sikorsky Erickson Inc.
Estado	En servicio
Usuario principal	Compañía: Erickson Inc.
Número construido	100
Historia
Primer vuelo	9 de mayo de 1962
Desarrollado a partir de	Sikorsky CH-54 Tarhe

El Sikorsky S-64 Skycrane es un helicóptero de carga pesada bimotor estadounidense . Es la versión civil del CH-54 Tarhe del Ejército de los Estados Unidos . Actualmente ^[1] se produce como S-64 Aircrane por Erickson Inc.

El Sikorsky S-64 fue diseñado como una versión ampliada del prototipo de helicóptero grúa volador , el Sikorsky S-60 . El S-64 tenía un rotor principal de seis palas y estaba propulsado por dos motores turboeje Pratt & Whitney JFTD12A de 4050 caballos de fuerza en el eje (3020 kW) . El prototipo S-64 voló por primera vez el 9 de mayo de 1962 y fue seguido por dos ejemplares más para evaluación por las fuerzas armadas alemanas. ^[2] Los alemanes no hicieron un pedido, pero el Ejército de los Estados Unidos hizo un pedido inicial de seis helicópteros S-64A (con la designación YCH-54A Tarhe ). Sikorsky construyó siete variantes S-64E para el mercado civil.

Originalmente un producto de Sikorsky Aircraft , el certificado de tipo y los derechos de fabricación fueron adquiridos por Erickson Air-Crane en 1992. Desde entonces, Erickson Air-Crane se ha convertido en el fabricante y operador más grande del mundo de S-64 Aircranes y ha realizado más de 1.350 cambios en la estructura, la instrumentación y las capacidades de carga útil del helicóptero. El Aircrane puede equiparse con un tanque retardante fijo de 2.650 galones estadounidenses (10.000 L) para ayudar en el control de incendios forestales. ^[3] El helicóptero es capaz de rellenar todo su tanque de agua en 45 segundos desde un tobogán de agua de 18 pulgadas (46 cm) de espesor. ^[4]

Los S-64 Aircranes se han vendido a los servicios forestales italiano y coreano para tareas de extinción de incendios y respuesta a emergencias. Los de la flota de Erickson Air-Crane se alquilan en todo el mundo a organizaciones, empresas y agencias del gobierno federal para su uso a corto o largo plazo en extinción de incendios, protección civil, construcción de cargas pesadas y tala de árboles. Erickson fabrica nuevos S-64, así como remanufactura los CH-54 existentes.

Erickson le da a cada uno de sus S-64 un nombre individual, siendo el más conocido "Elvis" , utilizado en la lucha contra incendios en Australia junto con "El Increíble Hulk" e "Isabelle". Otros operadores, como Siller Brothers, han seguido su ejemplo con su Sikorsky S-64E, Andy's Pride . El Erickson S-64E apodado "Olga" se utilizó para levantar la sección superior de la Torre CN en Toronto , Ontario, Canadá. ^[5]

S-64

Helicóptero de carga pesada bimotor, 3 construidos, 1 reconstruido como S-64E.

S-64A

Seis helicópteros de prueba y evaluación para el Ejército de Estados Unidos .

S-64B

Versión civil del CH-54A, 7 construidos.

S-64E

Helicópteros CH-54A modernizados, más un avión de nueva construcción; 17 aviones en total.

S-64F

Helicópteros CH-54B mejorados; propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney JFTD12-5A ; 13 aviones en total.

S-64F+

Versión mejorada propuesta con nuevos motores, aviónica y pilotaje opcional. ^[6]

 Italia

• Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco

 Corea del Sur

• Servicio Forestal de Corea (6 en servicio) ^[7]

 Estados Unidos

• Helicópteros Columbia (ya no se utilizan) ^[8]
• Grúa de aire Erickson ^[9]
• Evergreen Helicopters, Inc. (comprada por Erickson Air-Crane) ^[10]
• Helicóptero Express ^[11]
• Servicios de transporte en helicóptero ^[12]
• Departamento de Bomberos de la Ciudad de Los Ángeles (contratado por Erickson Air-Crane) ^[13]
• Departamento de bomberos del condado de Los Ángeles (contratado por Erickson Air-Crane) ^[14]
• San Diego Gas and Electric (contratada por Erickson Air-Crane) ^[15]
• Helicópteros Siller ^[16]

• N189AC "Gypsy Lady": se estrelló en Ojai, California , el 1 de octubre de 2006. Mientras operaba para el Servicio Forestal de los Estados Unidos , el Erickson S-64 se enganchó en un tanque de inmersión y el helicóptero volcó y se estrelló. ^[17]
• N198AC "Shirley Jean" – S-64F; vendido a European Air-Crane alrededor de 2006 como I-SEAD; se estrelló en Italia el 26 de abril de 2007. ^[18] La aeronave fue destruida en un incendio posterior al accidente. ^[19]
• N248AC "Aurora" - S-64E; llamado así por el Aeropuerto Estatal de Aurora , sede de Columbia Helicopters , antiguo propietario de la aeronave. ^[8] Se estrelló el 26 de agosto de 2004 en Córcega , matando a su piloto canadiense y copiloto francés. El avión grúa fue alquilado por el Ministerio del Interior para combatir los incendios en la isla mediterránea francesa de Córcega. Había estado luchando contra un incendio forestal cuando se estrelló cerca del pueblo de Ventiseri , tratando de regresar a una base militar cercana, debido a problemas técnicos asociados con la ruptura en vuelo. ^{[20] [21]}
• N173AC "Christine" - S-64E; se estrelló en una pequeña presa dentro de la cuenca hidrográfica de Melbourne sin víctimas durante una operación de extinción de incendios en Gippsland, Victoria, Australia, el 28 de enero de 2019. La tripulación, compuesta por 2 pilotos y el ingeniero de vuelo, pudo saltar del avión en 2-3 m de agua y nadar hasta un lugar seguro sin sufrir lesiones que pusieran en peligro su vida. ^[22] La aeronave fue reconstruida en las instalaciones de Erickson en Central Point, Oregón , y voló nuevamente a principios de 2021.
• N4037S - Un S-64E operado por Siller Helicopters sufrió daños en el conjunto de rueda y neumático del tren de aterrizaje principal derecho después de una colisión en el aire con un Bell 407 cerca de Cabazon, California, mientras ambas aeronaves respondían a un incendio reportado el 6 de agosto de 2023. El S-64 aterrizó cerca del lugar de la colisión sin lesiones para los dos pilotos a bordo. El Bell 407 sufrió daños sustanciales en la colisión, dejando un campo de escombros de aproximadamente 1000 pies de largo antes de detenerse en una ladera rocosa donde fue consumido por un incendio posterior al choque. El piloto contratado junto con un jefe asistente de Cal Fire y un capitán de Cal Fire a bordo del Bell 407 murieron. ^[23]

Datos del Directorio Internacional de Aeronaves Civiles ^[24]

Características generales

• Tripulación: 3 (piloto, copiloto), más un operador de palanca de mando orientada hacia atrás durante operaciones de carga externa ^[a]
• Capacidad: hasta 5 personas en total ^[b] / 20 000 lb (9100 kg) de carga útil
• Longitud: 70 pies 3 pulgadas (21,41 m)
• Altura: 18 pies 7 pulgadas (5,66 m)
• Peso vacío: 19,234 lb (8,724 kg)
• Peso máximo de despegue: 42.000 lb (19.051 kg)
• Planta motriz: 2 motores turboeje Pratt & Whitney JFTD12-4A (T73-P-1) , 4.500 shp (3.400 kW) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 72 pies 0 pulgadas (21,95 m)
• Área del rotor principal: 4.070 pies cuadrados (378 m ² )

Actuación

• Velocidad máxima: 115 nudos (132 mph, 213 km/h)
• Velocidad de crucero: 115 nudos (132 mph, 213 km/h)
• Nunca exceda la velocidad : 115 nudos (132 mph, 213 km/h)
• Autonomía: 200 millas náuticas (230 millas, 370 km) combustible máximo y reservas
• Techo de vuelo estacionario IGE S-64E: 10.600 pies (3.200 m)
• Techo de vuelo estacionario IGE S-64A: 9.700 pies (3.000 m)
• Velocidad de ascenso: 1.330 pies/min (6,8 m/s)

• Lucha contra incendios desde el aire
• Cama K-MAX

Desarrollo relacionado

• Avión semental marino Sikorsky CH-53
• Sikorsky CH-54 Tarhe
• Sikorsky S-60

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mil Mi-10

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Estados Unidos en activo
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de helicópteros
• Lista de los Sikorsky CH-54 supervivientes

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky S-64 Skycrane .

Imagen externa
Dibujo lineal de Skycrane

• Sitio web de Erickson Air-Crane
• Sitio web de Canadian Air-Crane
• Listado de aviones cisterna
• Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA Archivado el 19 de febrero de 2009 en Wayback Machine
• La antena de la Torre CN se coloca en su lugar: imágenes de 1975