Cessna Citation V

Citación V/Ultra Citación Encore/Encore+
El Citation 560 (aquí un UC-35A del ejército de EE. UU.) es un pequeño avión comercial con dos turbofán montados en la popa.
Role	Avión corporativo Tipo de aeronave
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Cessna
Primer vuelo	Agosto de 1987
Introducción	1987 (Cita V), 1994 (Ultra), 1998 (Encore)
Usuarios principales	Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Producido	1989 (V) – 2011 (Encore+) [1]
Número construido	774: 262 V, 279 Ultra, 168 Encore, 65 Encore+ [1]
Desarrollado a partir de	Cessna Citation S/II

El Cessna Citation V (designación de la empresa Model 560 ) es un avión comercial construido por Cessna que estuvo en producción desde 1989 hasta 2011. Durante ese tiempo, se fabricaron 774 de estos aparatos. El primer prototipo del Model 560, una versión alargada del Citation S/II , voló en agosto de 1987 y fue certificado el 9 de diciembre de 1988.

El Citation Ultra mejorado se anunció en septiembre de 1993, el Citation Encore mejorado con turbofán PW535 se anunció en 1998, antes del Encore+ mejorado . Su designación militar estadounidense es UC-35 como transporte ejecutivo y OT-47B como avión de reconocimiento para la interdicción de drogas .

El Citation V (modelo 560) es un desarrollo del Citation S/II , que conserva el perfil aerodinámico supercrítico y las raíces de las alas en flecha de ese avión, pero con un alargamiento del fuselaje de 1,5 pies (46 cm) y un interior remodelado para aumentar el espacio para los pasajeros. ^[2] La cabina de pasajeros tiene 17,3 pies (5,3 m) de largo, 4,9 por 4,8 pies (149 por 146 cm) de ancho y alto con un pasillo rebajado , tiene siete ventanas a cada lado y acomoda un club de cuatro asientos más tres sillas y un baño cerrado con cinturón. ^[3] La capacidad máxima de asientos es de once, que consta de dos pilotos, ocho pasajeros en la cabina y un pasajero o miembro de la tripulación adicional en el baño con cinturón. ^[4] Los motores fueron reemplazados por turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D -5A más potentes con 2900 lbf (13 kN) de empuje, un aumento general de 800 lbf (3,6 kN) sobre el S/II que aumentó la velocidad de crucero a 425 nudos (787 km/h) y el techo de servicio a 45 000 pies (14 000 m), aunque el alcance máximo disminuyó de 2090 millas náuticas (3870 km) a 1960 millas náuticas (3630 km) debido a un ligero aumento del consumo de combustible. Cessna también reemplazó el sistema de descongelación por fluido del S/II con botas de descongelación neumáticas mejoradas para reducir el peso y facilitar el mantenimiento, y la envergadura del estabilizador horizontal se incrementó ligeramente para compensar el aumento del empuje del motor. El Citation V también fue el primer Citation con un sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) ofrecido como equipo estándar, aunque solo en el lado del capitán . ^[5]

Un prototipo de preproducción voló a principios de 1986 y el primer prototipo de ingeniería realizó su vuelo inaugural en agosto de 1987. El Citation V se anunció en la convención NBAA más tarde ese año, la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se otorgó el 9 de diciembre de 1988 y se entregaron 262 entre abril de 1989 y mediados de 1994. El Citation V fue el avión comercial más vendido en el mercado durante su producción. ^{[6] [7]}

Al Citation V le siguió en 1994 el Citation Ultra con un poco más de empuje , el Citation Encore en 2001 y luego el Citation Encore+ en 2007 hasta principios de 2010. ^[3]

El Citation V Ultra actualizado se anunció en septiembre de 1993 y la certificación de la FAA se otorgó en junio de 1994. Cuenta con motores JT15D-5D ampliamente rediseñados con nuevos compresores, turbinas de alta presión y discos de ventilador mecanizados sólidos de una sola pieza, lo que aumenta el empuje a 3045 lbf (13,54 kN) al tiempo que reduce el consumo de combustible y el peso; en consecuencia, el Ultra fue el primer Citation de ala recta con un rendimiento suficiente para superar su número crítico de Mach en vuelo nivelado. ^[8] El EFIS del lado del capitán del Citation V se actualizó a una cabina de cristal Honeywell Primus 1000 completa para ambos pilotos. ^{[4] [6] [7]} Las entregas ascendieron a 279. ^[1] El Ultra fue nombrado "Mejor jet de negocios" de 1994 por la revista Flying ^[9] y se produjo hasta 1999. ^[4] Tanto el Citation V como el Ultra tienen una capacidad de combustible de 5816 libras. ^{[ cita requerida ]}

En 2018, el precio de los Citation V/Ultra oscilaba entre 1,1 y 1,6 millones de dólares. ^[10]

El Citation Ultra Encore fue anunciado en la convención NBAA de 1998, actualizado con nuevos motores PW535 , además de tren de aterrizaje principal con enlace de arrastre, mayor capacidad de combustible, interior actualizado y sistemas mejorados. ^[7] Su altitud máxima de crucero es FL 450. ^[11] Las entregas ascendieron a 168. ^[1] El Encore fue certificado en abril de 2000 y la primera entrega tuvo lugar a fines de septiembre de 2000.

El Citation Encore+ mejorado se ofreció desde 2007 hasta principios de 2010. ^[3] Las entregas ascendieron a 65. ^[1] Fue certificado por la FAA en diciembre de 2006.

El Encore+ añade FADEC y aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 con un MFD central y ambos PFD laterales . Su peso aumentó en 200 lb (91 kg) y, con el equipamiento habitual, puede transportar una carga útil de 850–1,170 lb (390–530 kg) con el combustible lleno. Puede despegar en 3,520 pies (1,070 m) en condiciones ISA, tiene un buen rendimiento en alta y alta temperatura y asciende directamente a FL 450 en 27 min. Tiene un alcance de 1,800 nmi (3,300 km) a 390 nudos (720 km/h) TAS , la velocidad del CJ3+ pero más lento que un CJ4. Puede volar con un piloto, pero la mayoría son operados por dos. ^[3]

El consumo de combustible es de 1200 lb (540 kg) durante la primera hora y luego de 900 a 1000 lb (410 a 450 kg), cuesta $1800 a $1900 por hora en general con los precios del combustible de diciembre de 2018 y $325 000 para gastos fijos. Se deben realizar controles ligeros cada 150 h, mantenimiento básico a las 300 h o 24 meses, inspecciones integrales a las 1200 h o 36 meses, inspecciones de la sección caliente del motor a las 2500 h con revisiones generales a las 5000 h e inspecciones simples a las 10 000 y 12 000 h y a los 10 000 y 15 000 aterrizajes. ^[3]

En diciembre de 2018, el Encore+ estaba valorado en 3,4–3,8 millones de dólares y se beneficiaba del apoyo de Textron Aviation. El CJ3 tiene una mejor eficiencia de combustible y rendimiento en pista, pero una cabina más corta; el Learjet 45 XR vuela más rápido y transporta más, pero necesita pistas más largas y consume más combustible, mientras que el CJ4 tiene una mejor carga útil y alcance, pero es más caro. ^[3] Las variantes posteriores del Modelo 560 son los aviones a reacción más rápidos y que vuelan más lejos, con el certificado de tipo del Citation 500 original . ^[3]

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El tren de aterrizaje principal con enlace de arrastre más suave redujo la capacidad del tanque de combustible a 5440 libras, 360 libras menos que el del Ultra, pero tiene más alcance. La vía de las ruedas se estrechó 3,7 pies para un mejor seguimiento del terreno y un aterrizaje más fácil con viento cruzado.

El borde de ataque del ala se descongela mediante aire purgado. Los energizadores de la capa límite y una barrera de pérdida mejoran las características de pérdida. La presurización se controla digitalmente y se mejora la modulación de los frenos. Los accesorios interiores y los asientos de los pasajeros rediseñados proporcionan más espacio para la cabeza. Las unidades de servicio para pasajeros proporcionan un flujo de aire más uniforme y control de la temperatura.

El peso máximo al despegue (MTOW) aumenta en 330 libras hasta 16.630 libras, lo que permite transportar cinco pasajeros con combustible lleno, lo que alarga el despegue desde los 3.180 pies que necesita el Ultra. El empuje mejorado a gran altitud PW535 permite al Encore ascender más rápido y volar a mayor altitud.

El UC-35A es la designación del Ejército de los Estados Unidos y el UC-35C es la designación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el Citation Ultra, que reemplazó a las versiones anteriores del C-12 Huron . ^[12] El Cuerpo de Marines utilizó la aeronave para entregas de personal y carga de alta prioridad. Sus dos aeronaves UC-35C fueron retiradas en mayo de 2021 y almacenadas. ^[13]

Otra versión del Modelo 560 es el OT-47B ^{[N 1]} Tracker, cinco de los cuales fueron adquiridos por el Departamento de Defensa para su uso en operaciones de reconocimiento de interdicción de drogas, con base en la Base Aérea Maxwell . ^[14] El OT-47B utiliza el radar de control de tiro AN/APG-66 y el sistema de imágenes WF-360TL. ^[15] Los OT-47B han sido operados en préstamo a la Fuerza Aeroespacial Colombiana ^[16] y a la Armada del Perú . ^[17]

El UC-35B es la designación del Ejército y el UC-35D es la designación del Cuerpo de Marines para el Citation Encore. ^{[18] [19]} El UC-35D final fue entregado al Cuerpo de Marines en mayo de 2006. ^[20] El Cuerpo de Marines planea reemplazar sus 10 aviones UC-35D con nuevos aviones UC-12W Huron para 2030, y comenzó a eliminar gradualmente el UC-35D en 2021. ^[21]

Modelo 560Cita V

Desarrollo del Citation S/II certificado el 9 de diciembre de 1988, con motores JT15D-5A de 2900 lbf (12,9 kN), peso máximo de despegue (MTOW) de 15 900 lb (7,21 t), 861 galones estadounidenses (3260 L) de combustible utilizable y EFIS solo en el lado del capitán. ^{[2] [7] [22] [23]}

Modelo 560Cita Ultra

Citation V mejorado con motores JT15D-5D de 3045 lbf (13,54 kN), MTOW de 16 300 lb (7,39 t) e instrumentos EFIS completos. ^{[8] [22] [23]}

Modelo 560 Citation Encore

El Citation Ultra mejorado fue certificado el 26 de abril de 2000, con motores PW535A de 3400 lbf (15,1 kN), 16 630 lb (7,54 t) de peso máximo al despegue, 806 galones estadounidenses (3050 L) de combustible utilizable, ^[22] y tren de aterrizaje de enlace trasero mejorado. ^[23]

Modelo 560 Citation Encore+

El Encore mejorado, certificado el 14 de diciembre de 2006, con motores PW535B, ^[22] incluye FADEC y una aviónica rediseñada. ^[23]

UC-35A

Versión de transporte del V Ultra por parte del Ejército y la Fuerza Aérea de EE. UU .

UC-35B

Versión de transporte del Encore del ejército de EE. UU.

UC-35C

Versión de transporte del V Ultra del Cuerpo de Marines de EE. UU. ^[19] Dos aviones. ^[24]

UC-35D

Versión de transporte del Encore del Cuerpo de Marines de EE. UU. ^[19] Once aviones. ^[24]

Rastreador OT-47B

Cinco V Ultras adquiridos por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos en 1995 para reconocimiento de interdicción de drogas, equipados con radar AN/APG-66 y sistemas de imágenes térmicas WF-360TL. ^{[25] [15]}

La aeronave es operada por particulares, empresas, fraccionamientos, operadores chárter y compañías de gestión de aeronaves.

•  Colombia
  • Fuerza Aeroespacial Colombiana ^[26]
•  Pakistán
  • Ejército de Pakistán : 1 × Citation V
•  Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos ^[27]
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ^[27]
•  Perú
  • Ejército peruano ^[28]
•  España
  • Fuerza Aérea y Espacial Española 3 para aerofotografía. Con base en la Base Aérea de Getafe

Datos de Business & commercial aviation, ^[29] Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999-2000 ^[30]

Características generales

• Tripulación: 1-2
• Capacidad: 7–11 pasajeros
• Longitud: 48 pies 11 pulgadas (14,9 m)
• Envergadura: 52 pies 2 pulgadas (15,9 m)
• Altura: 15 pies 0 pulgadas (4,6 m)
• Área del ala: 342 pies cuadrados (31,8 m ² )
• Peso vacío: 9,925 lb (4,502 kg) ARCO
• Peso máximo de despegue: 16.300 lb (7.394 kg)
• Capacidad de combustible: 5,771 lb (2,618 kg)
• Carga útil máxima: 2275 lb (1032 kg)
• Longitud de la cabina: 17,4 pies (5,3 m)
• Altura × anchura de la cabina: 1,5 × 1,5 m (4,8 × 4,9 pies)
• Planta motriz: 2 turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D -5D , 3045 lbf (13,54 kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 0,755
• Velocidad de crucero: 420–430 nudos (480–490 mph, 780–800 km/h)
• Alcance: 1.960 millas náuticas (2.260 millas, 3.630 km), dos pilotos y seis pasajeros, sin viento ^[31]
• Techo de servicio: 45.000 pies (13.716 m)
• Velocidad de ascenso: 4.230 pies/min (21,5 m/s)
• Consumo de combustible: 2,4 lb/mi (0,67 kg/km) a FL410, 433 kn (802 km/h)
• Presurización de la cabina: 8,9 psi (0,61 bar)

Desarrollo relacionado

• Cessna Citation en Excel
• Familia Cessna Citation
• Cessna Citation II

• Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales". Flight International , vol. 182, núm. 5370, 11-17 de diciembre de 2012. págs. 40-64. ISSN 0015-3710.
• Lambert, Mark. (editor) Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
• Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7..
• Taylor, Michael JH (editor) Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cessna Citation V.

• Página de inicio de la familia Cessna Citation
• "El éxito se ha extendido". Flight International . 24 de junio de 1989. Harry Hopkins explora las cualidades de vuelo de la última incorporación a la gama de jets comerciales de Cessna, el Citation V, que es más largo, más rápido y tiene mayor alcance.