Certificado NC.510 del SNCAC

Certificado NC.510 del SNCAC
510 de Carolina del Norte
Role	Aviones de cooperación militar o de entrenamiento avanzado Tipo de aeronave
Origen nacional	Francia
Fabricante	Société Nationale de Constructions Aéronautique du Centre ( SNCAC )
Primer vuelo	20 de junio de 1938
Número construido	3

El SNCAC NC.510 fue un avión bimotor francés de reconocimiento , cooperación militar o entrenamiento avanzado , construido a finales de la década de 1930. Se construyeron y perfeccionaron tres, pero no llegaron pedidos de producción.

La Société Nationale de Constructions Aéronautique du Centre (SNCAC) se formó mediante la legislación de 1936 en febrero de 1937 como una fusión nacionalizada de las empresas Farman y Hanriot , en cuyas oficinas de diseño comenzaron varios tipos de SNCAC. ^[1] Por lo tanto, el NC.510 a menudo se denominaba Hanriot 510 ^[2] o Hanriot NC.510 . ^[3]

El NC.510 fue diseñado para trabajos de cooperación del ejército y como avión de entrenamiento avanzado . Era un monoplano bimotor de ala media . Entre los motores y el fuselaje, el ala tenía una planta rectangular y estaba reforzada externamente; los paneles exteriores eran ménsulas cónicas . Las alas estaban construidas alrededor de dos largueros de metal y la sección central era toda de metal, con costillas y revestimiento de metal. En los exteriores, su construcción era mixta, con costillas de madera y una mezcla de metal y revestimiento de tela . Se instalaron flaps divididos . ^[2]

El fuselaje constaba de dos secciones, ambas redondeadas en sección transversal. La parte delantera, que incluía la cabina cerrada donde se sentaba el piloto delante del borde de ataque del ala y un observador, provisto de controles duales, detrás de él, estaba enmarcada en abeto y cubierta de madera contrachapada . El observador también podía acceder a una estructura de observación ventral larga, enmarcada rectangularmente y en gran parte transparente. La sección del fuselaje trasero también estaba enmarcada en abeto pero reforzada internamente con alambre y cubierta de tela. Un recinto acristalado orientado hacia atrás sobre el borde de salida del ala albergaba al artillero trasero/operador de radio. Una estructura metálica transversal dentro del fuselaje lo conectaba a los dos pares de puntales del ala. Había otro marco metálico a popa para montar el empenaje , una estructura de madera reforzada montada en la parte superior del fuselaje. El plano de cola tenía un diedro significativo y llevaba aletas y timones ovalados gemelos . Sus superficies fijas estaban cubiertas de madera contrachapada; Los elevadores y timones estaban cubiertos de tela con masa y equilibrados aerodinámicamente . Los timones tenían flaps . ^[2] El NC.510 tenía un tren de aterrizaje fijo, convencional con patas verticales con amortiguadores de aceite unidas al larguero del ala delantera justo dentro de los motores, apuntalado con un puntal al larguero trasero. Las patas y las ruedas estaban encerradas en carenados , y había un patín de cola con resorte. El avión llevaba tres ametralladoras , una fija en el morro y una móvil en cada una de las posiciones dorsal trasera y ventral. Había bastidores para bengalas y bombas de fósforo, además de una mezcla de cámaras portátiles y operadas a distancia para reconocimiento. ^[2]

El NC.510 voló por primera vez el 20 de junio de 1938, ^[4] propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 9Kfr de 9 cilindros refrigerados por aire de 574 kW (770 hp) que impulsaban hélices de dos palas, de madera y de paso fijo . En diciembre de ese año se exhibió en el Salón Aeronáutico de París con motores radiales de doble fila Gnome-Rhône 14M de 14 cilindros y 680 hp (507 kW) y hélices de tres palas. ^[3] Aunque estos motores tenían una cilindrada menor que los 9K anteriores y, en consecuencia, una potencia de salida menor, eran más compactos con un diámetro de 0,950 m (37,4 in) en comparación con 1,306 m (51,4 in), lo que reducía el área frontal del motor en un 47%. ^[5] La versión mejorada voló por primera vez con sus nuevos motores el 14 de enero de 1939 y fue designada NC.510M . ^[6]

Una versión final, la NC.530 , fue mejorada aerodinámicamente y se aumentó la velocidad, principalmente mediante la eliminación de la góndola ventral. Voló por primera vez el 28 de junio de 1939. Se completaron dos, pero no se consiguió ningún pedido de producción. ^[6]

510 de Carolina del Norte

Motores radiales Gnome-Rhône 9Kfr de 9 cilindros y 770 CV (574 kW) . Sólo uno.

510M de Carolina del Norte

Motores radiales Gnome-Rhône 14M de 14 cilindros y 680 hp (507 kW) . NC.510 modificado, voló por primera vez el 14 de enero de 1939. ^[6]

530 de la NC

Fuselaje modificado sin góndola ventral; motores como el NC.510M. Vuelo por primera vez el 28 de junio de 1939. Se construyeron dos. ^[7]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 pág. 113-4c ^[2]

Características generales

• Tripulación: Tres
• Longitud: 10,12 m (33 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 15,00 m (49 pies 3 pulgadas)
• Altura: 2,91 m (9 pies 7 pulgadas)
• Área del ala: 13,5 m2 ⁽ 145 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2.757 kg (6.078 lb)
• Peso bruto: 3.720 kg (8.201 lb)
• Capacidad de combustible: 480 kg (1.058 lb)
• Planta motriz: 2 × Gnome-Rhône 9Kfr radiales de 9 cilindros refrigerados por aire , 570 kW (770 hp) cada uno, con alcance de 3000 m (9840 ft)
• Hélices: 2 palas de paso fijo, de madera.

Actuación

• Velocidad máxima: 350 km/h (220 mph, 190 kn) a 3.000 m (9.840 pies)
• Alcance: 1.350 km (840 millas, 730 millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies) de servicio
• Tiempo hasta la altitud: 6 min a 3000 m (9840 pies)
• Carga alar: 118 kg/m2 ⁽ 24 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 300 W/kg (0,182 hp/lb)

Armamento

• Armas: 3 ametralladoras , una en cada posición de nariz, dorsal y ventral.
• Bombas: bastidores para bombas y bengalas

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