Cecil Hoskins

Señor Cecil Hoskins
Datos personales
Nacido	( 11 de noviembre de 1889 )11 de noviembre de 1889 Petersham, Nueva Gales del Sur
Fallecido	8 de marzo de 1971 (8 de marzo de 1971)(81 años) Moss Vale , Nueva Gales del Sur
Cónyuge	Dorothy (de soltera Loveridge)
Niños	Robert Arthur Kenneth Charles Donald Geoffrey Hugh John Elaine Emily Marjorie
Padres)	Emily y Charles Hoskins
Educación	Escuela pública Burwood Escuela secundaria Homebush King's College, Goulburn Newington College
Ocupación	Industrial

Sir Cecil Harold Hoskins (1889-1971) fue un industrial australiano vinculado a la industria siderúrgica. Es conocido principalmente por haber fundado la industria siderúrgica en Port Kembla, la empresa Australian Iron & Steel y su posterior fusión con BHP en 1935. También formó parte de la junta directiva de la Sociedad Australiana de Previsión Mutua durante muchos años y fue su presidente de 1947 a 1962. Es menos conocido por su participación en organizaciones políticas de centroderecha y en el movimiento scout , y por su interés en los jardines paisajísticos .

Cecil Hoskins fue el cuarto hijo de Charles Hoskins y su esposa Emily. Nació en Petersham, Nueva Gales del Sur , el 11 de noviembre de 1889. Fue uno de los ocho hijos que sobrevivieron a su primera infancia y el segundo varón mayor. ^[1]

En el momento de su nacimiento, su padre estaba a punto de convertirse en un próspero fabricante, siendo copropietario, junto con su hermano mayor George, de la empresa G & C Hoskins. En tan solo unos años, la empresa se expandió rápidamente como fabricante de tubos de hierro fundido y acero.

Hoskins tuvo una educación privilegiada, como hijo de un rico industrial. Compartiendo el entusiasmo de su padre por los automóviles, en 1905 conducía un automóvil "Star" de 7 hp que compartía con sus dos hermanos. Cometió una infracción de tráfico en 1906, en una época en la que los automóviles eran una rareza en las carreteras de Sydney. ^{[2] [3]} Cecil y su hermano menor Sidney conducían mucho antes de que se introdujeran las licencias de conducir en Nueva Gales del Sur, en 1910, algo que puede haber influido en el gobierno para fijar la edad mínima para conducir con licencia en 17 años. ^{[4] [5]}

Hoskins asistió a la Burwood Public School, a la Homebush Grammar School en Strathfield y fue alumno interno del King's College en Goulburn mientras sus padres estaban en Perth , en relación con el oleoducto Goldfields . Terminó su escolaridad desorganizada, desde 1903 hasta 1906, cuando él y sus hermanos fueron estudiantes externos en el Newington College . ^[6] Hoskins dejó la escuela después del Form IV. ^[7]

Posteriormente trabajó en una ferretería, Briscoe & Co., hasta principios de 1908, después de lo cual fue necesario en Lithgow . ^{[8] [9] [1] [10] [11]}

Nunca obtuvo ningún tipo de cualificación universitaria, algo que, más tarde en su vida, influiría en su propia actitud hacia los ingenieros, metalúrgicos y otros profesionales formados en la universidad, casi con seguridad en su propio detrimento. ^[12]

Hoskins no había trabajado en la empresa familiar hasta que G & C Hoskins se hizo cargo de las operaciones de William Sandford Limited , en Eskbank Ironworks, Lithgow. Charles Hoskins trajo a la familia a Lithgow. El hermano mayor de Charles, George, y sus tres hijos (George jnr, Leslie y Harold) dirigieron el negocio de fabricación de tuberías, que estaba a punto de experimentar una gran expansión que incluía la apertura de una nueva planta de tuberías en Rhodes en 1911. ^[13]

William Sandford y sus hijos habían abandonado la fábrica cuando los Hoskins se hicieron cargo de Lithgow. El director general de Sandford, William Thornley, se fue poco después y se fue en abril de 1908. Cecil y Guildford, aunque todavía eran muy jóvenes, necesitaban asumir funciones de gestión. Su hermano menor, Arthur Sidney (Sid), abandonó sus estudios prematuramente, tras negarse a quedarse al margen del desafío de la familia. ^[14]

Antes de su llegada a Lithgow, Hoskins nunca había puesto un pie en una fábrica de hierro y acero; incluso su padre solo había visitado las fábricas de Lithgow para la inauguración oficial del alto horno de Sandford en mayo de 1907. Sin embargo, el padre de Hoskins era un hombre de negocios duro, que tenía mucha experiencia en la gestión de un negocio industrial pesado, y que daría un giro al negocio en 1914, mediante modificaciones y ampliaciones a la planta.

Según admite el propio Hoskins, al principio trabajó más en la oficina y en el área de ventas de la fábrica de Lithgow. Eso no quiere decir que no desempeñara un papel importante en la recuperación de la fábrica de Lithgow. Bajo el mando de William Sandford, la fábrica se había gestionado de una manera peculiar y las cuentas, hasta donde existían, eran un caos. Los nuevos propietarios tardaron relativamente poco en comprender que, en realidad, la fábrica había estado generando pérdidas.

Sin embargo, él estaba en el meollo del asunto, con su padre y su hermano mayor, cuando los tres estaban bajo asedio por alborotadores que arrojaban piedras, durante la prolongada disputa industrial de 1911. ^[15] En 1912, todavía con poco más de veinte años, se convirtió en director de G & C Hoskins. ^[1]

Perdió a dos de sus hermanas: Hilda, en un accidente en un paso a nivel en 1912, ^[16] y Nellie por tuberculosis, en 1914. ^[17] En 1916, su hermano mayor, Guildford, murió después de un accidente en casa. ^[18]

La muerte inesperada de Guildford empujó a Hoskins al papel de hijo y heredero, más aún después de que George Hoskins se jubilara. Charles compró la parte de la empresa de la familia de George en 1919, rebautizándola como Hoskins Iron & Steel en 1920. Hoskins fue preparado como el principal sucesor de Charles Hoskins. En abril de 1921, afirmó que había pasado al menos seis meses en todos los departamentos de las obras de Lithgow y que para entonces había viajado por Estados Unidos para ver plantas modernas y aprender, en preparación para la posterior planta en Port Kembla . ^[19] En marzo de 1921, Hoskins fue el portavoz público de la empresa, en las trágicas circunstancias del desastre de la mina de Cadia . ^[20]

Cuando Charles Hoskins se jubiló en 1924, se convirtió en presidente de Hoskins Iron and Steel. Él y su hermano Sid se convirtieron en codirectores ejecutivos de la empresa. Como resultado de su nuevo papel como presidente, Hoskins y su familia abandonaron Lithgow para trasladarse a Sídney en noviembre de 1924. ^[21]

Aunque el nombre de Hoskins suele asociarse con Lithgow, el negocio familiar comenzó en Sydney y muchos miembros de la familia Hoskins vivían allí. Las empresas originales de Hoskins Iron and Steel, las plantas de fabricación de tuberías en Ultimo y Rhodes , seguían funcionando allí durante la década de 1920.

Con la mudanza a Port Kembla ya planificada, la jubilación de su padre, la perspectiva de tener que conseguir capital adicional y la necesidad de influir en el Gobierno de Nueva Gales del Sur , tenía sentido que Hoskins tuviera presencia en Sídney. Como presidente y codirector gerente, se trasladó allí a finales de 1924.

A finales de 1924, el edificio Kembla, un moderno edificio de oficinas de 12 plantas (diseñado por el arquitecto John Barr) estaba a punto de terminarse ^{[22] [23] [24]} en el 58-60 de Margaret Street, Sídney. Era la nueva sede de Hoskins Iron and Steel. El edificio era propiedad de CH Hoskins Pty Ltd, la empresa privada creada por Charles Hoskins para mantener los intereses comerciales de su familia. ^[25] Pronto se convirtió en una dirección de oficina de moda. Entre sus ocupantes, así como los negocios de Hoskins, se encontraban representantes de gobiernos extranjeros, firmas de arquitectura y otras firmas importantes.

En agosto de 1927, se creó Southern Portland Cement Limited para establecer una fábrica de cemento cerca de Berrima . Se asoció con Hoskins Iron and Steel y Howard Smith Limited , una empresa australiana que más tarde respaldaría los planes de Hoskins en Port Kembla. Hoskins y su hermano Sid se convirtieron en directores de la nueva empresa, cuyo domicilio social era el edificio Kembla. ^[26]

En noviembre de 1927, Hoskins regresó para un viaje de negocios de tres meses. Además de visitar plantas siderúrgicas extranjeras, ^[27] es probable que fuera en esa época cuando se reuniera con las empresas británicas que más tarde respaldarían el traslado a Port Kembla. Cuando se fundó Australian Iron & Steel (AI&S) en junio de 1928, su domicilio social era el edificio Kembla. ^[28]

Hoskins y su familia vivieron en Sydney hasta aproximadamente 1935. Durante ese tiempo, su esposa Dorothy adquirió relevancia social.

El padre de Hoskins, Charles Hoskins, se había dado cuenta de que Lithgow tenía desventajas inherentes como sitio para una acería moderna. Desde 1911, había estado interesado en construir una planta en Port Kembla. ^[29] A fines de 1920, la compañía adquirió 380 acres de Wentworth Estate , en Port Kembla, como sitio para una acería. ^[30] Cuando Charles Hoskins se jubiló en 1924, el plan para una nueva fábrica en Port Kembla ya estaba en marcha, pero había cierta ambigüedad deliberada sobre el futuro de la acería existente en Lithgow. ^{[30] [31] [32]} Charles Hoskins murió en 1926 y no vería su visión cumplida.

Hoskins había aprendido lo que sabía sobre la producción de acero en la relativamente anticuada fábrica de Lithgow y en los viajes que hizo al extranjero para visitar plantas más modernas. Supuso correctamente que los fabricantes de acero estadounidenses y alemanes eran tecnológicamente más avanzados que la práctica británica que él asociaba con la antigua tecnología de Lithgow. Sin embargo, limitados por las finanzas, sería necesario hacer concesiones.

El traslado de las operaciones comenzó en 1927 y tardó más de cuatro años en completarse. Cecil Hoskins sería responsable de la construcción y puesta en marcha de la nueva planta en Port Kembla, mientras que su hermano Sid se encargaría de las operaciones en Lithgow, a medida que estas se fueran reduciendo gradualmente. Las partes redundantes de la planta de Lithgow debían ser demolidas. ^[33] Algunas de las plantas de Lithgow reaparecieron en Port Kembla, pero gran parte de ellas terminarían como chatarra que se introduciría en el nuevo alto horno.

Hoskins necesitaba recaudar fondos para comenzar a trabajar en Port Kembla y en 1926, Hoskins Iron and Steel salió al mercado con 300.000 acciones preferentes, de 1 libra que pagaban el 7,5%. ^[34] La construcción comenzó en el sitio del nuevo alto horno durante mayo de 1927. ^[35] Capaz de producir 6.000 toneladas de hierro por semana, superaría fácilmente la producción combinada de los altos hornos de Lithgow.

En junio de 1928 se estaban realizando las fundiciones para el nuevo horno en las obras de Lithgow, y cada vez era más evidente que el nuevo horno reemplazaría a los dos de Lithgow. ^[36] En agosto de 1928, apenas veinte años después de que G & C Hoskins se hiciera cargo de las problemáticas operaciones de William Sandford Limited en Lithgow, la madre de Hoskins, Emily Hoskins, encendió el nuevo alto horno. ^[37]

Apenas todo parecía ir bien con el horno, a principios de septiembre de 1928, un orificio de colada explotó, desatando un torrente de hierro fundido, que dejó daños y destrucción a su paso. ^[38] Este sería solo uno de los "problemas iniciales" que la joven planta tendría en sus primeros años.

La compañía había construido un muelle privado en el Outer Harbour para desembarcar su mineral de hierro. ^[39] El primer mineral de Australia del Sur llegó en julio de 1928, ^[40] condenando a la mina de mineral existente en Cadia y su ramal ferroviario . La otra mina de mineral de la compañía en Tallawang ya había cerrado en febrero de 1927. ^[41] Hoskins había conseguido un contrato de arrendamiento minero en Cockatoo Island (Australia Occidental) y sus 30 millones de toneladas de mineral de hierro, en 1927. ^[42] Sin embargo, Port Kembla dependería de BHP para suministrar su mineral de Australia del Sur, en virtud de un contrato que expiraría en 1938. ^[43] El muelle también se utilizaría más tarde para descargar equipos importados para los hornos de acero y los laminadores.

La línea ferroviaria de Moss Vale a Unanderra se inauguró en 1932, lo que permitió que la piedra caliza y la dolomita para el alto horno se trajeran más fácilmente desde Marulan y Mount Fairy . ^[44] La empresa ya estaba fabricando coque en Wongawilli y había estado transportando coque por ferrocarril a Lithgow desde 1916; a partir de 1928 recorrería la distancia más corta hasta Port Kembla. La dolomita se extraía en Mount Fairy, reemplazando el antiguo depósito de Havilah . ^[45]

Poco a poco, la planta de fabricación de hierro de Lithgow fue cerrada a medida que las operaciones se trasladaban por etapas a Port Kembla. La primera parte de Lithgow que cerró fue el Alto Horno N.º 2 en diciembre de 1927, aparentemente por reparaciones. Los hornos de coque se cerraron en febrero de 1928. Se culpó a la caída de la demanda por ambos cierres. ^{[46] [47]} A esto le siguió el cierre del alto horno restante en noviembre de 1928. ^[48] Hubo un cierto grado de engaño involucrado; Hoskins no pudo mostrar sus cartas hasta que el horno de Port Kembla demostró su capacidad de producción. Los trabajadores de Lithgow tuvieron la impresión de que los cierres podrían ser solo temporales y que no había planes firmes para demoler los dos hornos. Sin embargo, una vez que cerró el último alto horno, pronto comenzó la demolición. ^{[49] [33]} La cantera de hierro de Cadia ya había cerrado a principios de noviembre de 1928, al igual que el ferrocarril privado de la mina de Cadia . ^[50]

Luego, el arrabio se transportaba por ferrocarril desde Port Kembla hasta Lithgow para alimentar los hornos de fabricación de acero de hogar abierto que había allí. ^[48] En 1930, la operación de tuberías de hierro de Hoskins se trasladó de Rhodes en Sydney a Port Kembla, donde una nueva planta de tuberías hiladas de Lanvand podía acceder al arrabio del nuevo alto horno.

Hoskins Iron and Steel, la empresa familiar de Hoskins, había empezado a trabajar en el nuevo alto horno, pero no tenía capacidad financiera para construir la planta siderúrgica y los laminadores que necesitaba para sustituir por completo a Lithgow por una acería más grande en la costa. Una vez que el proceso de traslado a Port Kembla estaba en marcha, era necesario reunir capital adicional. Hoskins tendría que encontrar otros accionistas. También tuvo que afrontar el hecho de que muchos de los activos existentes de la empresa Hoskins tendrían que amortizarse cuando Lithgow cerrara.

Los activos de Hoskins Iron and Steel (las plantas de Lithgow, el alto horno de Port Kembla, la mina de carbón de Wongawilli, las plantas de tuberías de Rhodes y Brisbane y la mitad de las acciones de Southern Portland Cement) se fusionaron en una nueva empresa pública, Australian Iron and Steel, que se creó en mayo de 1928. Hoskins Iron and Steel entró en liquidación voluntaria en junio de 1928. ^{[28] [51]}

Las acciones ordinarias de la nueva empresa estaban en manos de los antiguos accionistas de Hoskins Iron and Steel (la familia Hoskins), Dorman Long y Baldwins Lid (dos empresas británicas) y Howard Smith Limited (una empresa australiana de carbón y transporte marítimo). También había accionistas preferentes, que recibieron acciones preferentes con un rendimiento del 7,5%. ^[28]

Sólo Howard Smith y los accionistas preferentes pagaron en efectivo por sus acciones. Hoskins y Dorman Long recibieron sus acciones a cambio de los activos que aportaron a la nueva empresa. Baldwins recibió sus acciones como pago parcial por el equipo de laminación en desuso que se retiraría de sus instalaciones de Margam y se reinstalaría en Port Kembla. Howard Smith también se convirtió en el agente de transporte de la nueva empresa.

Como propietarios anteriores de Hoskins Iron and Steel, la familia Hoskins era el mayor accionista (pero no el mayoritario) de la nueva empresa. Cecil Hoskins se convirtió en presidente de la nueva empresa y su hermano (Arthur) Sidney Hoskins también se unió a la junta directiva. ^{[28] [51]}

Las obras de la planta de Port Kembla avanzaron durante 1929-30. A pesar del capital recién recaudado, Hoskins todavía no tenía suficiente y estaba intentando construir la nueva planta al menor coste posible. Los dos hornos de hogar abierto eran nuevos, al igual que la grúa de horno de 75 toneladas. Sin embargo, todos los laminadores "nuevos" eran de segunda mano. El laminador de tochos y el laminador de rieles, secciones y placas de 36 pulgadas se trasladaron desde las obras de Margam de Baldwins en Gales. El laminador de barras de 10 pulgadas y un laminador de secciones estructurales ligeras de 20 pulgadas se desmontarían en Lithgow y se volverían a montar en Port Kembla. ^{[52] [53] [54]} También se trajeron algunos edificios del molino desde Lithgow y se volvieron a montar, todo para ahorrar costes. Excepcionalmente, no había un laminador de palanquillas , y las palanquillas se laminaban en un laminador de 36 pulgadas, un compromiso que redujo el costo de capital y se hizo eco del uso similar del laminador de 27 pulgadas en Lithgow.

Hoskins cerró la planta de tuberías de Brisbane y concentró la fabricación de tubos de acero en Alexandria . ^[54] La tierra en South Brisbane había sido propiedad personal de su padre y se convirtió en parte de su patrimonio para distribuirlo entre su viuda y sus hijos. ^[55]

La fabricación de acero comenzó en Port Kembla a principios de noviembre de 1931. ^[56] Hasta entonces, los lingotes de acero se transportaban en rieles desde Lithgow para laminarlos en el nuevo laminador. ^[57] En abril de 1932, Hoskins pudo informar que uno de los dos hornos de acero de hogar abierto de diseño estadounidense y todos los laminadores estaban en funcionamiento en Port Kembla. ^[58]

El último lingote de acero de la fábrica de Lithgow ya se había fabricado en septiembre de 1931, y poco después comenzaron los trabajos de demolición de los hornos de hogar abierto de Lithgow. ^[59] Durante un tiempo, los lingotes se transportaban en rieles desde Port Kembla hasta Lithgow y se laminaban en rieles o palanquillas en el viejo laminador de 27 pulgadas, hasta que el laminador de 36 pulgadas estuvo listo en Port Kembla. El último laminador en desmantelarse fue el de 10 pulgadas; este y su edificio fueron desmantelados, utilizando su propia grúa móvil que se movía sobre una pista cada vez más corta. ^[60]

En diciembre de 1931, se laminó el último acero en Lithgow, y todo lo que quedó de las operaciones de la compañía allí fue una mina de carbón. En enero de 1932, una vez finalizadas las demoliciones, los últimos empleados de la acería de Lithgow fueron despedidos. Las locomotoras de la compañía, 'Iron Duke', 'Koala', 'Possum' y ' Wallaby ', y la locomotora-grúa 'Eskbank' fueron los equipos de Lithgow más fáciles de reubicar. ^[61]

El molino de 10 pulgadas había sido traído de Lithgow y se puso en servicio temporalmente. Se trajo a un experto estadounidense para que lo rehiciera, y el hijo de Hoskin, Kenneth Hoskins, trabajó con él. Se agregó un puesto de desbaste continuo de 13 pulgadas y la antigua sección de 10 pulgadas se reconfiguró como puestos de acabado "de campo traviesa". La mayor parte del molino modificado se alimentaba eléctricamente, utilizando dos conjuntos de convertidores rotativos " Dick Kerr " de 30 años de antigüedad recuperados de una subestación eléctrica de CA a CC en Sydney. El molino mejorado se inauguró en enero de 1934. Aunque se armó con piezas de varias fuentes, fue un éxito. Una vez que este molino estuvo en servicio, el otro molino reubicado desde Lithgow, el molino de 20 pulgadas, se retiró del servicio. ^{[62] [63] [64]}

La empresa también modificó su laminador de tochos, de modo que pudiera laminar losas y placas estrechas (para fabricar tubos en espiral), así como tochos. ^[65]

El cierre de la acería de Lithgow en el apogeo de la Gran Depresión fue un desastre económico absoluto para la ciudad del interior. ^{[66] [67]} Gran parte de la gerencia y la fuerza laboral, junto con sus familias, unas 5000 personas ^[68], siguieron a Hoskins a la costa. En 1929, Lithgow tenía la cuarta población más grande en Nueva Gales del Sur, después de Sydney, Newcastle y Broken Hill ^[69], pero en 2016, era el 36.º. La población de Lithgow cayó de alrededor de 18 000 en 1929 ^[69] a solo 11 530 en 2016. ^[70]

Aunque los Hoskins habían dotado a Lithgow de algunos edificios hermosos, el impacto del cierre de la acería provocó un resentimiento duradero hacia la familia por parte de los residentes que se quedaron. Entre 1928 y principios de 1932, algunas partes de la antigua fábrica de Lithgow se volvieron a erigir en Port Kembla, pero otras partes, incluidos los dos altos hornos de Lithgow, hicieron el viaje a Port Kembla solo como chatarra para ser alimentada a los hornos de la planta más joven. Lo que no se pudo reutilizar simplemente se abandonó en el lugar. La ruina austera y desolada de la sala de sopladores de los altos hornos aún se mantiene como un recordatorio de la desaparición de la principal industria de la ciudad.

En consecuencia, aunque había habido algún desarrollo industrial anterior allí, la llegada de las acerías a Port Kembla (con la migración de empleados de Lithgow y, en menor medida, de Sydney) dio como resultado que la población de Wollongong se duplicara en los diez años hasta 1936. ^[71] Wollongong se convertiría en la tercera ciudad más grande del estado.

En 1932, la planta de Port Kembla fabricaba barras, tubos de hierro, rieles y placas. A partir de la disposición improvisada de la antigua planta de Lithgow, la nueva acería se diseñó siguiendo un plan lógico, con un transporte mínimo entre las etapas del proceso de producción. Las ampliaciones planificadas (un laminador de chapas, una planta de galvanización y modificaciones de su laminador de barras) se acomodaron dentro del plan maestro general del sitio.

Sin embargo, la nueva planta se vio plagada de dificultades que, en última instancia, resultaron demasiado grandes para que Hoskins pudiera resolverlas. La nueva planta estaba dirigida, en su mayor parte, por los mismos gerentes y supervisores que habían dirigido la antigua planta de Lithgow, algo que afectaría el resultado de Australian Iron & Steel.

El inicio de la Gran Depresión suele considerarse como el desplome de Wall Street en octubre de 1929. Sin embargo, Australia ya estaba sufriendo los efectos de la disminución de los ingresos por exportaciones y un mayor desempleo, después de la decisión de devolver la libra esterlina al patrón oro ( la libra australiana quedó vinculada a la libra esterlina) en 1925. Cuando se encendió el alto horno en agosto de 1928, la economía australiana ya estaba en serios problemas, y los peores estaban por venir en los años siguientes. El momento para la nueva planta en Port Kembla no podría haber sido peor. La producción de rieles se vio afectada por el gasto gubernamental limitado, ya que la mayoría de los ferrocarriles en Australia eran propiedad del gobierno. ^[72] La depresión trajo consigo menores volúmenes y precios más bajos para los productos de acero, ^[73] pero la empresa también pudo reducir significativamente los salarios. ^[74]

Una parte importante del acuerdo con el gobierno de Nueva Gales del Sur fue que el gobierno construyó una línea ferroviaria desde Moss Vale hasta Unanderra. Esta nueva línea permitió que la piedra caliza de Marulan y la dolomita de Mount Fairy se transportaran por una ruta más directa, además de proporcionar una conexión para enviar los productos de acero de la empresa por la línea principal hasta Melbourne. La construcción del ferrocarril se había retrasado. Cuando se inauguró en 1932, los 160 km adicionales de la ruta original habían expuesto al gobierno a costos de transporte adicionales; AI&S solo pagó los costos de flete por la ruta directa. El acuerdo exigía a Hoskins que transportara un tonelaje mínimo por la línea. La producción reducida, durante el peor período de la depresión, redujo los tonelajes por debajo del mínimo y el gobierno demandó a AI&S por incumplimiento de contrato en 1932. Tuvo que pagar al gobierno £ 25.000, en efectivo, una cantidad que apenas podía permitirse. ^[75] Más tarde, el mantenimiento de los tonelajes en esta línea fue probablemente una de las razones por las que, en junio de 1935, la compañía estaba extrayendo mineral de hierro nuevamente en Breadalbane . ^[76]

BHP siguió siendo un competidor formidable para AI&S y su nueva planta. La escala relativa de las operaciones era significativa. Los tres altos hornos de BHP en Newcastle podían producir 15.000 toneladas de hierro por semana, mientras que el único gran horno de Port Kembla podía producir 6.000 toneladas por semana. Newcastle tuvo sus propios problemas a principios de la década de 1920 y, por un tiempo, pareció que iba a cerrar. ^[77] Nombrado gerente general, en 1921, Essington Lewis había revivido la alicaída Newcastle Steelworks . En la década de 1930, era un líder mundial en eficiencia y estaba bien posicionada para enfrentar la Gran Depresión. ^{[78] [79]}

Lewis se convirtió en director gerente de BHP en 1926. Fue uno de los industriales más destacados, australianos o no, de su tiempo. No obstante, Lewis era un individuo franco y trabajó bien con el presidente de BHP, el sociable y afable Harold Darling . Si bien diferían en personalidad, ninguno de los dos tenía tiempo para frivolidades y ambos se concentraban en el negocio al que servían en sus diferentes roles. Los dos se convirtieron en una formidable combinación de trabajo, además de en amigos cercanos. ^{[78] [80]} Tras la muerte de Darling en 1950, fue Lewis quien lo sucedió como presidente de BHP. ^[81]

Hoskins, como presidente y codirector gerente de Hoskins Iron and Steel, ocupaba ambos roles correspondientes a los de Lewis y Darling, aunque en una empresa más pequeña. Comparando a Hoskins con Lewis, era Lewis quien había alcanzado su posición puramente por habilidad demostrada, ^[78] mientras que Hoskins era el vástago de la familia, trabajando en la empresa familiar. La falta de conocimiento técnico y experiencia de Hoskins en producción —al menos en una planta moderna— contrastaba con Lewis, un ingeniero de minas calificado , que conocía los detalles de su operación y había demostrado su valía en Newcastle. Entendiendo los beneficios de utilizar profesionales técnicos dentro de la industria, Lewis había establecido un riguroso plan de capacitación del personal, en 1927, e hizo que la obtención de una calificación relevante fuera un requisito previo para la promoción del personal subalterno; ^[78] en contraste, Hoskins había tenido una cautela de por vida hacia los profesionales calificados a nivel terciario. ^[12] Hoskins no demostraría ser rival para Lewis y Darling. Sin embargo, al final, serían Lewis y Darling quienes salvarían el día para él.

BHP tenía varias filiales, filiales de propiedad parcial y empresas asociadas, que eran a la vez clientes cautivos para su hierro y acero y socios valiosos que aportaban experiencia técnica en su propia área de nicho de la industria. ^[82] Estos acuerdos también eran parte de la estrategia deliberada de Essington Lewis para asegurar el volumen para BHP y restringir el crecimiento del rival de BHP, Hoskins Iron and Steel. ^[78] En particular, la alianza de BHP y John Lysaght resultó en una gran participación de mercado en chapa de acero galvanizada y corrugada , un producto con el que la empresa de Hoskins siempre había tenido problemas, pero para el que existía un fuerte mercado local. Frente a esto, AI&S era indudablemente predominante en la especialidad original de Hoskins, tubos de hierro y tubos de acero.

Aunque la competencia con BHP era inevitable hasta cierto punto, la estrategia de Hoskins fue aumentar su participación en el mercado desplazando el hierro y el acero importados del mercado australiano. Con esa estrategia, podría haber espacio en el mercado para ambas empresas locales, sin una competencia excesiva en materia de precios. Las condiciones económicas de la Gran Depresión pusieron en serios a prueba ese enfoque.

AI&S necesitaba aumentar el volumen y los márgenes. Encargó una laminadora de chapa y una planta de galvanización modernas de diseño americano.

La maquinaria para el nuevo laminador de chapas se descargó en el muelle de AI&S el lunes 19 de febrero de 1934. ^[83] En abril, Hoskins elogiaba las virtudes del nuevo laminador de chapas y la planta de galvanización que se estaba construyendo, al tiempo que defendía el "aplazamiento" de los dividendos sobre las acciones preferentes. La expectativa era que el nuevo laminador de chapas estaría en producción a fines de 1934 y, en efecto, el futuro de AI&S dependía del éxito del laminador. ^{[72] [84]}

Sin embargo, el nuevo laminador de chapa resultó ser nada más que problemas para Hoskins, y parece que él y su gerencia estaban contribuyendo a los problemas. En esa época, AI&S había contratado, como subdirector general, a uno de los ingenieros más destacados de la época, Gerald Haskins , que era amigo de Hoskins. También empleó a otros dos ingenieros, Geoffrey Davey , para supervisar la instalación del nuevo laminador, y Frank Matthews. Parecía que la aversión de Hoskins y la empresa hacia los ingenieros y metalúrgicos calificados por la universidad estaba disminuyendo. Sin embargo, Haskins y Davey no permanecieron mucho tiempo, y en 1935 se asociaron para la consultoría . La salida de Haskins fue casi con certeza provocada por sus desacuerdos con los directores de la empresa. ^{[12] [85] [86] [87]} Hoskins y su gerencia todavía estaban tratando de administrar su planta más moderna, de la misma manera que habían aprendido a hacerlo en su anticuada planta de Lithgow.

Parece que la presión para obtener resultados y la interferencia en el funcionamiento de la nueva planta, por parte de los directores, incluido Hoskins, complicaron los problemas iniciales. Se produjeron una serie de averías, seguidas de modificaciones no siempre bien aconsejadas, con el proceso repetido y el equipo sufriendo averías cada vez más graves. Hubo problemas con rodillos rotos o dañados. El resultado final fue que la nueva planta solo logró una producción intermitente. ^[88] Una falla catastrófica de una caja de engranajes principal, que no estaba protegida por un dispositivo de acoplamiento de corte del tamaño adecuado, fue un incidente destacado. ^{[89] [90]} La falla de la caja de engranajes también apareció como el clímax de la narrativa establecida en un documento de autor anónimo, Not Enough Cooks ; hizo una crítica apenas velada de la interferencia mal informada de los directores, sin nombrar a la empresa, utilizando nombres ficticios para los individuos y llamando a la planta de chapa un "molino de placas", pero dejando pocas dudas sobre quién pensaba el autor que era el culpable, los dos hermanos Hoskins. ^[91]

Como el molino fue resucitado más tarde y operado con éxito por John Lysaght después de 1936, es evidente que la falta de experiencia técnica y operativa fue un factor importante en su fracaso mientras estaba bajo propiedad de AI&S. ^[89]

Como si los acontecimientos conspiraran contra Hoskins, en abril de 1935, la Junta Arancelaria declaró que el nivel existente de protección contra las chapas de acero importadas era demasiado alto, lo que podría reducir el margen del producto, siempre y cuando la compañía de Hoskins pudiera fabricarlo de manera consistente. ^[92]

El contrato de AI&S con BHP para el suministro de mineral de hierro expiraba en julio de 1938, sin opción de renovación. Hoskins tendría que traer o comprar mineral de alguna otra fuente.

Se depositaron muchas esperanzas en un contrato de arrendamiento que la compañía tenía sobre un gran pero remoto depósito de mineral de hierro en la isla Cockatoo , en Yampi Sound , y más tarde consiguió arrendamientos sobre depósitos en la vecina isla Koolan . La compañía compró una goleta , 'Geraldton', realizó trabajos de reconocimiento en la isla Cockatoo en 1929 y 1930, y construyó algunos edificios de alojamiento y un depósito en la isla en 1932. Las viviendas estaban abandonadas en mayo de 1934. ^{[93] [94] [95] [96]} Hoskins intentó obtener apoyo financiero, de los intereses mineros japoneses, para desarrollar los depósitos de mineral de Yampi Sound (parte del mineral se exportaría a Japón), pero las discusiones aparentemente fracasaron a principios de 1935. ^{[97] [98]} Para complicar las dificultades de desarrollar el depósito remoto, el mineral de la isla Cockatoo era difícil de fundir, sin mezclarlo con algún otro mineral. ^[99] La búsqueda de minerales para mezclar puede ser una de las razones por las que, en junio de 1935, la compañía estaba extrayendo mineral nuevamente en Breadalbane . ^[76]

Se consideró que un depósito en Savage River en Tasmania era demasiado difícil de desarrollar. ^[99] Las fuentes de mineral en Nueva Gales del Sur eran pequeñas, estaban muy dispersas y requerían un costoso transporte por ferrocarril, una de las principales razones para trasladar las obras de Lithgow a Port Kembla, donde se podía descargar el mineral de otras fuentes.

Parecía que no había otra salida más allá de julio de 1938 que negociar con el principal competidor local de la empresa. Por tanto, BHP ya tenía una importante influencia sobre AI&S. ^[100] Después de la debacle de la laminadora de láminas, la dependencia de BHP para el mineral de hierro fue, tal vez, lo que plantó la semilla de la fusión en la mente de Hoskins.

La planta de Port Kembla dependía del coque de sus hornos de coque en Wongawilli , pero su distancia de Port Kembla significaba que la empresa no podía recolectar y utilizar, para alimentar los hornos de recalentamiento de sus laminadores, el gas de los hornos de coque producido durante el proceso de coquización. Había 80 hornos de coque en Wongawilli, y Hoskins agregó otros 40, en 1927, en preparación para la apertura del alto horno de Port Kembla. ^[101]

El único gas que producía Port Kembla era el gas de escape de alto horno, de bajo poder calorífico, gran parte del cual era necesario para el propio alto horno. Hoskins había añadido más hornos de coque, pero en Wongawilli, no en Port Kembla. ^{[101] [102]} La ausencia de hornos de coque en la acería de Port Kembla fue una omisión más grave de lo que podría haber parecido en un principio.

Hasta la llegada de AI&S, las empresas de Hoskins eran de propiedad familiar y no tenían que preocuparse por los accionistas ordinarios y preferentes. Hoskins no estaba acostumbrado al nivel de comentarios y escrutinio asociado con la gestión de una empresa que cotiza en bolsa. La nueva empresa presentó su primer informe en abril de 1929. ^[103] En junio de 1929, AI&S ofreció otras 600.000 acciones ordinarias, en un esfuerzo por recaudar más capital en efectivo. ^[104] La empresa logró pagar el dividendo del 7,5% debido a sus accionistas preferentes en 1928, 1929 y 1930, pero no pudo mantener estos pagos, ya que sus beneficios se desplomaron, ^[105] coincidiendo con la fase más crítica del establecimiento de su operación de fabricación de acero en Port Kembla.

En 1932, cuando las operaciones se transfirieron por completo a Port Kembla, los accionistas estaban insatisfechos y criticaron la forma en que la empresa informaba de sus resultados. Se produjo una pérdida de capital en las acciones preferentes, con un aplazamiento acumulado de 75.000 libras esterlinas de distribuciones sobre esas acciones, ^{[106] [58]} que siguió aumentando en los años siguientes. Paradójicamente, sería el enemigo político de Hoskin, el primer ministro de Nueva Gales del Sur, Jack Lang , quien ayudaría a limitar el crecimiento de esta cantidad atrasada, en 1931, mediante la Ley de Reducción de Intereses. Esta legislación limitaba los dividendos de las acciones preferentes a un dividendo del 5% o la tasa original descontada en un 22,5%, lo que fuera mayor, excepto cuando la empresa en cuestión tuviera un exceso de beneficios no distribuidos. ^{[107] [105]} La última disposición definitivamente no era relevante para AI&S, que obtuvo ganancias de apenas £18.070 en 1931 y, peor aún, solo £2.203 en 1932. ^[105]

En 1934, cuando Hoskins describió el año 1933 como el «mejor desde 1930» (sin detallar en ese momento cuál había sido realmente el beneficio), ^[84] el beneficio de 1933 había rebotado a 70.359 libras, todavía sólo un 2,1% de retorno sobre el capital y todavía sin ningún dividendo pagado. ^[105] En abril de 1934, la cantidad en dividendos atrasados ​​debidos a los accionistas preferentes había aumentado a 188.437 libras. ^[84] Finalmente, en abril de 1935, Hoskins anunció que la compañía pagaría una distribución sobre sus acciones preferentes; la que se había debido para el semestre hasta finales de mayo de 1931. ^[108]

En 1935, Australian Iron and Steel Limited ya llevaba siete años en funcionamiento y no había pagado dividendos a los accionistas ordinarios. Estuvo cerca de hacerlo en 1929, cuando declaró un dividendo del 5% (de su beneficio más alto de la historia, 215.040 libras esterlinas), pero ese dividendo se retuvo una vez que las condiciones económicas empeoraron. ^{[109] [105]} La sequía de dividendos de las acciones ordinarias también afectó a los ingresos de la familia Hoskins en general, los numerosos descendientes de Charles Hoskins . ^[99] Hoskins, en general, podía contar con el apoyo de su familia en general, pero tenía que haber un límite.

Había otro problema: no todas las acciones ordinarias de la empresa habían sido pagadas en su totalidad a su valor nominal de 1 libra. Si bien esto dejó a la empresa con una fuente de capital adicional sin explotar, ^{[72] [110]} se podía esperar que los accionistas que no estaban recibiendo dividendos y se enfrentaban a posibles pérdidas de capital en sus acciones se resistieran a una demanda de pago de esas 950.000 acciones pagadas parcialmente. No obstante, en el ejercicio económico 1933-1934, la empresa solicitó el pago de 150.000 libras a los tenedores de sus acciones ordinarias pagadas parcialmente, ^[105] que necesitaba para financiar su nueva planta de laminación de chapa, entre otras cosas.

En abril de 1935, la percepción generalizada era que la suerte de la empresa había cambiado y se avecinaban días mejores. ^[105] Hoskins no fue sincero con el público ni con sus accionistas sobre los problemas en la laminadora de láminas, ^{[108] [111]} las perspectivas reales de ganancias, ^[112] ni sobre las otras dificultades que enfrentaba la empresa. Tarde o temprano, estos asuntos se habrían hecho públicos, lo que habría tensado aún más las relaciones con los accionistas y probablemente habría dañado la reputación de Hoskins. La posterior fusión con BHP resolvería estos problemas de manera elegante.

Los rumores de que se estaba preparando una fusión comenzaron a circular en agosto de 1935, pero inicialmente fueron desviados, sin comentarios, tanto por Hoskins como por Harold Darling de BHP. Hoskins visitó las instalaciones de BHP en Newcastle, aparentemente para ver la planta, que entonces celebraba su 20º aniversario. ^[110] De hecho, la fusión ya se había discutido y acordado en esa época. ^[100] La junta directiva de BHP anunció la conclusión de las negociaciones a mediados de octubre de 1935. ^[113]

Como el interés estaba concentrado en la fusión, AI&S no informó su resultado semestral en noviembre de 1935. En diciembre de 1935, BHP adquirió las 2.700.007 acciones ordinarias de AI&S a cambio de 750.000 acciones ordinarias de BHP, ^[114] y AI&S se convirtió en una subsidiaria de BHP. Una condición de la fusión fue que todas las acciones ordinarias parcialmente pagadas se pagaran en su totalidad antes del intercambio. ^[115] Las acciones preferentes de AI&S continuaron cotizando hasta 1959. ^[116] La familia Hoskins se convirtió en accionista importante de BHP.

El propio Hoskins atribuiría la fusión únicamente a los efectos de la depresión. ^[117] Probablemente se trataba de una racionalización de una verdad más incómoda: en última instancia, aunque después de mucho tiempo y gran esfuerzo, los grandes planes para Australian Iron & Steel —la visión de Charles Hoskins— habían acabado en un fracaso. Cecil Hoskins había quedado un poco fuera de lugar y era hora de entregar la empresa a quienes podían dirigirla mejor que él.

La junta directiva de AI&S se modificó para reflejar la nueva propiedad de la empresa, y Harold Darling se convirtió en su presidente. ^[118] Fue esta nueva junta la que dio la mala noticia, en marzo de 1936, de la caída del 33% en las ganancias semestrales de AI&S, ^[112] y en noviembre de 1936, de una pérdida semestral. ^[119]

Por su parte, BHP se mostró magnánimo. Hoskins recibió el cargo de director general de Port Kembla. Él y Sid Hoskins siguieron siendo directores de lo que, por entonces, era una empresa subsidiaria, Australian Iron and Steel Ltd. En un gesto de reconocimiento a la familia Hoskins, el directorio de BHP dio a la acería de Port Kembla el nombre oficial de 'Hoskins Kembla Works'. Sin embargo, a Hoskins no se le pidió que se uniera al directorio de BHP; había sido una fusión, pero no una fusión entre iguales. ^{[120] [121]}

Como importante accionista de BHP que había cambiado las acciones de su familia en una empresa menos rentable por las de una más rentable, el papel de Hoskins ahora era menor y menos prestigioso, pero más seguro. Aunque BHP tardó algunos años en recuperar su inversión en Port Kembla, protegida por un arancel, pronto estaba obteniendo ganancias récord. En 1938, BHP pagaría un dividendo del 12,5% sobre sus acciones ordinarias ^{[122] [123]}

El problemático laminador de chapa fue transferido a John Lysaght en abril de 1936; se esperaba que añadiera alrededor de un 20% a las 100.000 toneladas de chapa galvanizada que Lysaght ya fabricaba en Newcastle cada año. ^{[124] [125] [126]} En un tiempo relativamente corto, John Lysaght consiguió que el laminador funcionara correctamente. ^[89] Sin embargo, el acuerdo por el que se transfirió el laminador a Lysaght estipulaba que Lysaght construiría una nueva planta en Port Kembla, con el doble de capacidad nominal que el laminador de chapa y la planta de galvanización de AI&S. Lysaght cerró el laminador de chapa en 1938, completando una nueva planta, Springhill Works, en las cercanías en 1939. ^[127]

En septiembre de 1936 se anunció que se construirían hornos de coque en Port Kembla, que producirían no solo coque para la planta, sino también el gas de alto poder calorífico que necesitaban para alimentar sus procesos, y diversos subproductos volátiles y de alquitrán de hulla. Estos nuevos hornos entraron en funcionamiento en 1938 y, aunque el lavadero de carbón de Wongawill siguió en funcionamiento, los hornos cerraron inmediatamente. Los hornos antiguos se volvieron a poner en funcionamiento durante la Segunda Guerra Mundial para impulsar la producción de coque, pero se cerraron en 1945 y se demolieron. ^{[128] [101]}

En 1937, la escasez mundial de acero animó a BHP a recaudar más capital y a ampliar Port Kembla. Se añadieron un segundo molino comercial más moderno, un segundo alto horno y un tercer horno de acero, y luego un molino de palanquilla. ^{[129] [130] [131]} Las ampliaciones duplicaron efectivamente la capacidad de las plantas antes de la fusión. También en 1937, BHP compró la mina de carbón Bulli, aumentando la cantidad de carbón de coque de primera calidad disponible para los nuevos hornos de coque de Port Kembla.

La capacidad adicional ayudaría a reemplazar los ingresos en descenso del primer negocio de BHP, su mina en Broken Hill . ^[129] La expansión también llegó justo a tiempo, ya que la acería de Port Kembla se convirtió en una industria estratégica crítica para Australia durante la Segunda Guerra Mundial , tal como lo habían sido las antiguas plantas de Lithgow durante la Primera Guerra Mundial .

A diferencia de Lithgow, la ubicación costera de Port Kembla lo hizo vulnerable a un ataque enemigo desde el mar, y los voluntarios locales manejaron baterías costeras , reflectores y cañones antiaéreos que se desplegaron para protegerlo. ^[132] Un avión de reconocimiento japonés sobrevoló Port Kembla, en febrero de 1943, ^[133] y los submarinos japoneses hundieron barcos frente a la costa, pero la planta no fue atacada.

La escasez de barcos y el riesgo de ataques enemigos a los transportadores de mineral llevaron a la reapertura en tiempos de guerra de la antigua cantera de mineral de Hoskins en Cadia y su ramal ferroviario —junto con otras canteras de mineral en Nueva Gales del Sur, incluida otra cantera de Hoskins en Breadalbane— para mantener en funcionamiento los dos altos hornos de Port Kembla. ^{[134] [135]} El conocimiento de Hoskins sobre las antiguas minas de mineral se puso en práctica durante este tiempo. Sin embargo, el antiguo depósito de mineral en Coombing Park , cerca de Carcoar , no se volvió a explotar, lo que aparentemente demuestra que Hoskins no era de los que olvidaban una vieja disputa . ^[136]

El edificio Kembla se vendió en 1946 y, presumiblemente, las ganancias fueron a parar a la familia Hoskins. ^[25] En 1947, la familia Hoskins poseía la segunda participación individual más grande en BHP (348.719 acciones). ^[137]

A principios de 1949, Hoskins se tomó una licencia y viajó al extranjero, después de una tragedia familiar. Luego, desde agosto de 1949 hasta junio de 1950, realizó un largo viaje de negocios al extranjero, visitando Estados Unidos, Canadá, Inglaterra y el continente, " donde inspeccionó la mayoría de las principales plantas de fabricación de acero para investigar los últimos métodos de fabricación ". ^[138] Durante la década de 1950, la planta de Port Kembla experimentó una gran expansión. ^{[139] [140] [141]} Después de que terminó la guerra, comenzó el desarrollo de los arrendamientos de AI&S en Cockatoo Island y, en 1951, comenzó la minería de mineral de hierro allí. ^[142]

Hoskins se retiró como director general de la acería de Port Kembla en diciembre de 1950. ^{[143] [144]} Hoskins siguió siendo director de AI&S hasta 1959. También en 1959, los propietarios de las acciones preferentes de AI&S (que todavía cotizaban en la Bolsa de Valores de Sídney en ese momento) aceptaron la oferta de BHP y todas las acciones preferentes se convirtieron en acciones ordinarias de BHP. ^[116] Para entonces, los hijos de Hoskins y otros familiares ya no trabajaban en la industria, y la era de la participación de la familia Hoskins en la industria del hierro y el acero (excepto como accionistas) había terminado.

Los primeros cargos empresariales de Hoskins, fuera del negocio familiar, fueron los de director local de Royal Insurance Co. Ltd y director de United Insurance Co. Ltd. Renunció a esos puestos cuando su función en AI&S se hizo más exigente. Fue presidente de Southern Portland Cement Ltd desde 1928 hasta 1957. ^[1]

En el apogeo de su etapa como capitán de industria, en mayo de 1929, se convirtió en director de la Australian Mutual Provident Society . ^[145] En 1941, se convirtió en vicepresidente de la AMP ^[146] y luego, en 1947, reemplazó a Sir Samuel Hordern como presidente. ^[147] Se retiró como presidente en 1962, pero siguió siendo director durante 1962, ^[148] después de lo cual se retiró de la junta.

Al igual que su padre, Charles Hoskins, fue proteccionista y miembro del consejo de la Cámara de Manufacturas de N,SW (de 1925 a 1946). Sin embargo, a diferencia de su padre, se involucró directamente en la política de partidos. El acicate de su participación parece haber sido su inquietud por el segundo gobierno de Jack Lang . Fue miembro ejecutivo de un movimiento político de corta duración, la All for Australia League , que se opuso tanto al Partido Laborista Australiano como, al menos inicialmente, al Partido Nacionalista . Posteriormente participó en la formación del Partido de Australia Unida , que absorbió tanto al Partido Nacionalista como a la All for Australia League, en 1931. Era amigo de Robert Menzies . También fue presidente del Instituto de Asuntos Públicos (Nueva Gales del Sur) , en cuyo papel podía ejercer influencia financiera, mediante la recaudación de fondos, sobre la organización UAP de Nueva Gales del Sur. En 1945, el Partido Liberal absorbió al UAP y Hoskins intentó ejercer una vez más una influencia financiera similar sobre el nuevo partido. Sin embargo, el Partido Liberal de Nueva Gales del Sur decidió que recaudaría todos sus fondos por sí mismo. Hoskins se desempeñó entonces como consejero y presidente del Consejo Consultivo del nuevo partido. ^{[1] [144] [149] [150]}

Fue un ferviente defensor del movimiento scout desde 1924, cuando comenzó su período como presidente de la 1.ª tropa scout de Edgecliff. ^[151] En la época de su jubilación en 1950, era presidente del Consejo Scout del Área de la Costa Sur y las Mesetas. ^[144]

Hoskins recibió el título de Caballero en la lista de honores del cumpleaños de la Reina de 1960. Fue nombrado Caballero Soltero en reconocimiento a su importante contribución al desarrollo industrial y pastoral australiano. ^{[152] [153]}

Hoskins creció en una familia numerosa, como el segundo hijo de un próspero industrial, Charles Hoskins. Tres de sus hermanos, Hilda, Nellie y Henry Guildford, murieron en 1916, y son conmemorados por la Iglesia Memorial Hoskins en Lithgow, ^[154] cuyo jardín fue diseñado y plantado por el paisajista Paul Sorensen . Fue como cabeza de familia que Hoskins entregó la iglesia terminada en noviembre de 1928. ^[155]

Era cercano y mantuvo una relación laboral de por vida con su hermano menor Arthur Sidney (Sid) Hoskins (1892-1959), que lo apoyaba. Sid trabajaría con Hoskins en la industria del acero, desde 1908 hasta 1949, cuando se jubiló, y más tarde se dedicó al pastoreo con su hijo Phillip, en el sur de Australia. ^{[156] [157]} Los dos hombres trabajaban tan estrechamente juntos que en Port Kembla se referían a ellos como "el Sr. Cecil" y "el Sr. Sid"; ^[158] bastante diferentes en personalidad, pero casi dos partes de la misma persona. Se consideraba que Hoskins había heredado el enfoque duro de su padre hacia sus trabajadores. Sid era visto como el más accesible de los dos, y era conocido por su generosidad, su participación en la comunidad local y su filantropía silenciosa.

También formaba parte de su familia extensa Jeannie Hoskins (de soltera Mathieson), viuda del hermano mayor de Hoskins, Henry Guildford Hoskins, su hija, Lynette, y su hijo, también Henry Guildford. ^{[159] [160] [161] [162] [163]}

Hoskins se casó con Dorothy Gwynne Loveridge en 1913. ^{[164] [165]} Su hermano, Sid, se casó con su hermana Helen Madoline (Madge) en 1917. ^[166] Dorothy y Madge eran hijas de un destacado albañil y maestro de obras de Sydney, Thomas Loveridge. ^[167] La ​​empresa de la que Thomas Loveridge era copropietario, Loveridge and Hudson, entre muchos otros proyectos, construyó el puente colgante Long Gully en Northbridge y el puente colgante Hampden en Kangaroo Valley , ambos con extensas torres colgantes de arenisca, y operaba una cantera de traquita cerca de Bowral , de donde se obtenía piedra para muchos de los principales edificios de Sydney. ^{[168] [169]} Al igual que los dos hermanos Hoskins, sus esposas, las dos hermanas Loveridge, provenían de una familia adinerada. ^[170]

Desde el comienzo de su matrimonio con Hoskins, Dorothy participó en causas benéficas en Lithgow y fue una especie de socialité incipiente . ^{[171] [172] [173] [174]} Más tarde, mientras vivía en Sydney, se asoció con la Misión de la Ciudad de Sydney ^[175] , una organización benéfica que había estado asociada con su suegra, Emily Hoskins ^[176] , y fue presidenta de su Comité de Damas desde 1929. ^[177]

La pareja tuvo seis hijos, Robert Arthur (1914-1985), ^[178] Kenneth Charles (1915-?), ^[179] Donald Geoffrey (1917-2008), ^{[180] [181]} Hugh John (1918-?), ^[182] Elaine (1921-?), ^[183] ​​y Emily Marjorie (Marjorie) (1923-2015) ^[184]

De sus hijos, sus tres hijos mayores, Robert, Donald y Kenneth, siguieron a Hoskins en la industria del acero en Port Kembla, pero ninguno de ellos pareció permanecer trabajando en ella durante mucho tiempo después del final de la Segunda Guerra Mundial. ^{[185] [186] [63]} Curiosamente, en su libro The Hoskins Saga , Hoskins escribió que ninguno de sus hijos lo siguió en la industria, ^[120] una afirmación que aparentemente es incorrecta. En 1937, poco después de la fusión, tanto Robert como Kenneth estaban en Newcastle, ^[187] donde Robert se casó en 1940. ^[188] El cuarto hijo de Hoskins, Hugh, fue piloto durante la Segunda Guerra Mundial, ^{[189] [190]} y luego vivió en Goulburn. ^[191] Su hija menor, Marjorie, fue una notable identidad de Sydney; fue descrita, en el momento de su muerte, como "una de las últimas Grandes Dames de Sydney ". ^{[192] [193]}

La primera casa de la familia Hoskins cerca de Lithgow fue 'Windra', ^[192] que se encontraba cerca de Eskroy Park, hogar de Charles Hoskins. Originalmente era una pequeña cabaña, pero Charles Hoskins la hizo reconstruir como una casa familiar de gran tamaño mientras su hijo y su nueva esposa estaban en el extranjero.

La casa familiar de Hoskins en Sydney, de 1924 a 1933, fue 'Hillside', una mansión de 27 habitaciones, de estilo arquitectónico ' gótico rústico ', en Edgecliff Road, Woollahra . ^{[192] [194]} La familia alquiló 'Hillside' en 1933 y se mudó a 'Deepdene', en Killara . ^{[195] [196]} En 1935, 'Hillside' fue demolido y reemplazado por lo que todavía es un notable edificio de apartamentos de la década de 1930 del mismo nombre. ^{[197] [194]} Su nombre reaparecería, como una de las casas de alojamiento ejecutivo de la compañía en Figtree . ^[198]

En 1929, Hoskins compró una finca en Exeter —de la herencia del fallecido Arthur Yates— poco después de la venta de la antigua casa de su padre, " Ashton ". Hizo construir una casa llamada "Invergowrie" en la finca en 1936. ^{[199] [200]} La casa es de estilo " renacimiento Tudor ", un estilo controvertido en la actualidad, a veces llamado despectivamente " Tudor de corredor de bolsa ", pero se consideraba una de las mejores casas del estado en ese momento. El arquitecto fue Geoffrey Loveridge, el cuñado de Hoskin. Hoskins contrató a Paul Sorensen para crear un hermoso jardín paisajístico similar a un parque. ^{[200] [201] [202] [203] [204]} La Sra. Hoskins organizó una fiesta de inauguración de la casa en el jardín allí en octubre de 1937. ^{[205] [206]}

La hija menor de Hoskins, Marjorie, se casó con el empresario Jock Pagan en diciembre de 1948. ^[207] Su recepción se celebró en 'Invergowrie' con 260 invitados. ^{[208] [209] [210]} Fue uno de los últimos eventos familiares felices en la casa. Hoskins vendió 'Invergowrie' en 1949, luego del ahogamiento de uno de sus nietos en la piscina, menos de un mes después de la boda. ^[211] Cuando se vendió 'Invergowrie', la venta también incluyó otras tres propiedades de Hoskins, 'Tottenham', un semental de ganado de 1154 acres en St Marys , 'Angora Farm', un huerto de 87 acres en Windsor y una granja lechera de 170 acres en la Costa Norte . ^[212]

Su siguiente y última casa fue 'Cardrona', en Kater Road, cerca de Moss Vale . 'Cardrona' era una casa más modesta que 'Invergowrie', más adecuada para una pareja jubilada sin hijos viviendo en casa. No obstante, era una gran casa eduardiana de 74 cuadrados (7.400 pies cuadrados) de superficie construida, ubicada en 89 hectáreas de pasto. Hoskins diseñó su propio jardín y lo hizo plantar por Sorensen, quien se había convertido en un amigo personal.

Hoskins también involucró a Sorensen en otros proyectos de jardines paisajísticos, incluidos los jardines de Berrima Cement Works , Mt Kiera Scout Camp , la plantación de una sección de Remembrance Drive ( Old Hume Highway ) cerca de Berrima, las casas de alojamiento ejecutivo 'Green Hills' y 'Hillside', y la casa de su hermano Sid, Gleniffer Brae . ^{[200] [213] [204] [214] [215]} Hoskins también fue responsable de la planificación y desarrollo de Seymour Park, área de 9 acres, en Moss Vale. ^{[216] [217]}

Hoskins murió en su casa de Moss Vale el 8 de marzo de 1971. ^{[218] [219]} Su esposa Dorothy murió en 1982; ella y su hermana Madge vivieron lo suficiente para asistir al quincuagésimo aniversario de la Iglesia Memorial Hoskins en Lithgow. ^[154]

Su principal legado fue la reubicación de la industria siderúrgica de Lithgow a Port Kembla, donde con el tiempo prosperaría, aunque para entonces ya no estaba bajo el control de la familia Hoskins. La fábrica de chapa que había causado tantos dolores de cabeza a Hoskins fue adquirida por Lysaght en 1936, y pronto estaba produciendo con éxito. Lysaght la reemplazó más tarde por una nueva planta más grande. La expansión llevaría a Lysaght a concentrar su producción de chapa de acero en Port Kembla, ^{[89] [127]} una decisión que conduciría a su vez a la expansión de la acería vecina AI&S. Port Kembla superó y sobrevivió a su planta rival en Newcastle y, ahora propiedad de BlueScope , sigue siendo el mayor productor de acero de Australia. La compañía de Hoskins también fue la primera en intentar explotar los recursos de mineral de hierro de Australia Occidental , que desde entonces se han convertido en la base de una inmensa industria exportadora.

Hoskins es recordado por la Reserva Natural Cecil Hoskins , ^[216] y su pasión por los jardines paisajísticos dio como resultado una serie de notables jardines y parques sobrevivientes. ^{[204] [216]}

Hoskins escribió un libro, ' The Hoskins Saga ', sobre su familia. En partes significativas de su libro, se habla de él en tercera persona, excepto cuando narra eventos en los que estuvo involucrado en un sentido personal. Transmite poco de sus sentimientos personales, sobre su propia vida y trabajo. Ni siquiera menciona la infame fábrica de láminas y también pasa por alto el período crítico anterior a la fusión con BHP. El libro fue compilado con mucho aporte de un gerente de Port Kembla, Augustus 'Gus' Parish (1912-1967), y la secretaria de largo plazo de Hoskins, Bessie Foskett. ^{[220] [221] [89]} Sin embargo, proporciona una descripción única y detallada de la fabricación de hierro y acero en Lithgow, como era en los años inmediatamente posteriores a que los Hoskins tomaron el control. El libro de su hijo Donald, The Ironmaster , presenta una visión más franca de la época de Hoskin y la participación de la familia en la industria del acero. ^[222] Donald Hoskins dejó una extensa colección de material sobre ese tema. ^{[223] [222]}

El edificio Kembla, que durante una década fue la sede de la empresa Hoskins en Sídney, fue demolido en 1978.

El antiguo laminador Hoskins de 36 pulgadas en Port Kembla siguió funcionando hasta principios de los años 1980 (una de sus unidades todavía estaba impulsada por una enorme máquina de vapor Galloway ) hasta que se consolidó la producción de acero estructural y ferroviario en la acería Whyalla , en Australia del Sur. Aparte del antiguo molino No.1 Merchant Mill y algunos edificios antiguos de la acería, era una de las últimas reliquias supervivientes de los años de los Hoskins.

• Hierro y acero australianos

• Diccionario australiano de biografías: Hoskins, Sir Cecil Harold (1889–1971)