Ferrocarril del sur de Canadá
Ferrocarril del sur de Canadá
Acción de la Canada Southern Railway Company, emitida el 8 de enero de 1912.
Acción de la Canada Southern Railway Company, emitida el 8 de enero de 1912.
Descripción general
Estaciones operadasSanto Tomás
Empresa matrizFerrocarril central de Michigan
SedeSanto Tomás, Ontario
Marca de informeCASO
LugarSur de Ontario
Técnico
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

El Ferrocarril del Sur de Canadá ( señal CASO ), también conocido como CSR , fue un ferrocarril en el suroeste de Ontario , Canadá, fundado el 28 de febrero de 1868 como el Ferrocarril de Extensión Erie y Niagara . [1] Su nombre fue cambiado a Ferrocarril del Sur de Canadá el 24 de diciembre de 1869. [2] La Ley de 1868 especificó que debía construirse con un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ), [3] pero ese requisito fue derogado en la Ley de 1869, [4] permitiendo así la construcción con el ancho de vía estándar de 4 pies  8 pulgadas.+1 ⁄ 2  pulgada(1,435 mm).

El ferrocarril fue arrendado a la Michigan Central Railroad (MCR) durante 99 años en 1883; en 1929 fue subarrendado a la New York Central Railroad (NYC). Sus sucesores Penn Central (fundada en 1968) y Conrail (fundada en 1976) posteriormente ejercieron el control antes de ser vendidos a Canadian National Railway / Canadian Pacific Railway en 1985.

Historia

Fondo

La línea fue concebida originalmente por Kenyon Cox (hermano de Jacob Dolson Cox , gobernador de Ohio ), Daniel Drew , Sidney Dillon y John F. Tracy para conectarse con el ferrocarril Wabash y establecer una red ferroviaria que se extendiera desde el lago Erie hasta el río Misisipi . [5]

El pánico de 1873 fue responsable del fracaso de varios ferrocarriles importantes en América del Norte, junto con sus patrocinadores financieros. Además de la CSR, también se vieron afectados el ferrocarril Missouri, Kansas & Texas , el ferrocarril Northern Pacific , el ferrocarril Chesapeake and Ohio y el ferrocarril New York and Oswego Midland . [6]

El banco de la CSR, Kenyon, Cox & Co. (de la que Drew era socio general) quebró, y sus bonos fueron posteriormente objeto de protestas , aunque algunos observadores consideraron que la medida era innecesaria. [6] Posteriormente, la CSR se declaró insolvente, ya que no pudo canjear los bonos. En el plazo de dos años, fue absorbida por el magnate ferroviario Cornelius Vanderbilt , sin ningún coste, salvo el de asumir la garantía de los mismos. [5]

Cuando Cornelius murió en 1877, su hijo, William Henry Vanderbilt , se convirtió en jefe del imperio ferroviario de Vanderbilt. [5] El joven Vanderbilt tomó medidas para separar las diversas propiedades ferroviarias que controlaba. El 1 de enero de 1883, el New York Central Railroad (NYC) pudo arrendar el CSR a otra compañía ferroviaria de Vanderbilt, el Michigan Central Railroad (MCR), por un período renovable de 21 años. Vanderbilt, que era dueño de las tres empresas, se aseguró de que cada una operara de forma independiente, a través de su propio presidente y junta directiva autónomos. [7] En 1929, MCR subarrendó el CSR a NYC, su empresa matriz.

Desarrollo de la línea

Mapa del sistema, c.  1917 .

La compañía fue autorizada originalmente para construir una línea ferroviaria entre Fort Erie y Sandwich ( Windsor ), con un ramal a Amherstburg . [8] Un segundo ramal fue autorizado en 1869 entre St. Thomas y Sombra al año siguiente. [9] Otra legislación posterior significativa incluyó:

ActoDisposiciones importantes
Ley de Ferrocarriles del Sur de Canadá, 1872 , SO 1871-2, c. 48
  • Se autorizaron otras líneas secundarias a Sarnia y Chatham (art. 1)
Ley de Ferrocarriles del Sur de Canadá, 1873 , SO 1873, c. 86
Ley de Ferrocarriles del Sur de Canadá, 1874 , SO 1874 (1.ª sesión), c. 41
  • autorización para construir y operar líneas telegráficas (art. 2)
Ley relativa a la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Canadá , SC 1874, c. 68
Ley para autorizar a la Canada Southern Railway Company a adquirir la Erie and Niagara Railway Company y para otros fines , SC 1875, c. 66
  • autorizando la unión o fusión con el Ferrocarril Erie y Niagara
Ley del Acuerdo del Sur de Canadá de 1878 , SC 1878, c. 27
  • autorizando un plan de acuerdo , [a] bajo el cual:
    • Se emitirían nuevos bonos por parte de la Compañía (garantizados con una hipoteca sobre sus activos e ingresos), con el fin de redimir otros bonos previamente emitidos por la Compañía, junto con la compra de bonos hipotecarios emitidos por empresas relacionadas.
    • Los intereses de los nuevos bonos estarían garantizados por un plazo de veinte años por la New York Central and Hudson River Railroad Company.
Ley para confirmar un determinado acuerdo celebrado entre el Grand Trunk Railway of Canada, la Canada Southern Railway Company y la London and Port Stanley Railway Company , SO 1888, c. 67
Ley para confirmar un determinado acuerdo celebrado entre el Ferrocarril de Londres y Sudeste y la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Canadá , SO 1888, c. 69
  • coordinar la legislación para permitir que la CSR utilice las instalaciones terminales construidas por el London and South Eastern Railway y se conecte con la línea de LSER [12]

En 1883 hubo un intento de fusionar la CSR con el Credit Valley Railway , [13] pero se abandonó cuando la CVR optó por fusionarse con el Ontario and Quebec Railway . [14]

Sede corporativa

Postal que muestra la estación de tren de St. Thomas y el patio tal como existía detrás de la estación, alrededor de 1915.

La sede de CSR estaba ubicada en St. Thomas, Ontario . El sitio fue elegido porque St. Thomas estaba aproximadamente a la misma distancia entre Windsor y Fort Erie, Ontario y la ciudad ofreció un bono de $25,000 a la compañía ferroviaria como incentivo para construir dentro de los límites de la ciudad. [15] El edificio principal de CSR, la Canada Southern Railway Station , incluía una estación de pasajeros y un comedor en la planta baja con las oficinas centrales del ferrocarril en el piso superior. El edificio extremadamente largo y estrecho se basó en la arquitectura italianizante y es la única estación de tren conocida en Canadá que incorpora este estilo. [15] La estación fue diseñada por el arquitecto canadiense Edgar Berryman (1839-1905). [15]

Talleres de automóviles y fabricación de locomotoras

Un gran taller de coches, ubicado en el patio, facilitaba la fabricación de vagones y permitía realizar reparaciones a las locomotoras. También se fabricaron locomotoras de vapor para CSR en el taller de coches, a partir de 1882 [16] [17] y se cerraron en algún momento después de 1905. Los tipos de locomotoras que se fabricaron incluyeron:

  • Clase B-82b - Tipo 0-6-0
  • Clase B-82d - Tipo 0-6-0
  • Clase B-84 - Tipo 0-6-0
  • Clase B-84b - Tipo 0-6-0
  • Clase F-81c - Tipo 4-6-0
  • Clase F-82f - Tipo 4-6-0
  • Clase F-82 - Tipo 4-6-0
  • Clase F-82a - Tipo 4-6-0
  • Clase G-80e - Tipo 2-8-0

Inicialmente, todas las locomotoras fueron construidas para uso de CASO, pero algunas terminaron su carrera en el New York Central Railroad . [18]

Años posteriores

La CSR nunca estuvo completamente controlada por New York Central (posteriormente parte de Penn Central ) o Michigan Central, ya que las dos juntas poseían solo alrededor de 107.000 de las 150.000 acciones en circulación, y el resto eran de propiedad pública. [19] Los accionistas habían recibido dividendos todos los años desde 1887, [19] y un dividendo extraordinario en 1976 desencadenó una disputa legal que no se resolvió hasta 1983. [20]

El 30 de abril de 1985, Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway compraron conjuntamente el antiguo CASO de Conrail para adquirir el túnel ferroviario central de Michigan bajo el río Detroit y el puente ferroviario central de Michigan en las cataratas del Niágara . [21]

Gran parte de la CASO ha sido degradada, abandonada o eliminada por CN y CP a lo largo de los años. Las operaciones a través de las cataratas del Niágara (y sobre el puente MCRR) se interrumpieron y esa parte de la línea que atravesaba la ciudad se eliminó en 2001. Sin embargo, a diferencia del resto de la línea, el túnel del río Detroit es una parte clave del movimiento de mercancías a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos y aún recibe una buena cantidad de trenes de la línea principal.

Tras su adquisición, la CASO rara vez utilizó su propio material rodante y su marca de notificación fue abolida en 1977.

Véase también

Notas

  1. ^ Un grupo de tenedores de bonos estadounidenses impugnó la aplicación del plan a ellos, lo que fue desestimado por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1883 [10]

Referencias

  1. ^ Ley para la incorporación del Ferrocarril de Extensión de Erie y Niagara , SO 1868, c. 14
  2. ^ Ley de Ferrocarriles del Sur de Canadá, 1869 , SO 1869, c. 32
  3. ^ Ley de 1868, art. 16
  4. ^ Ley de 1869, art. 11
  5. ^ abc Edwards, EJ (4 de noviembre de 1910). "Nuevas crónicas: El ferrocarril que se entregó como garantía de bonos". Pittsburgh Gazette-Times .
  6. ^ ab Historia del terrible pánico financiero de 1873: la caída de los reyes del dinero. 1873. págs. 16-18.
  7. ^ Smith, Douglas NW (2002). Trenes de pasajeros canadienses de New York Central: una historia de los trenes de pasajeros Nueva York-Detroit-Chicago en los siglos XIX y XX . Ottawa: DNW Smith. pág. 26. ISBN 0-9730521-0-4.
  8. ^ Ley de 1868, art. 3
  9. ^ Ley de 1869, art. 4
  10. ^ Canadá Southern Ry. Co. contra Gebhard , 109 U.S. 527 (1883)
  11. ^ autorización federal concurrente otorgada con SC 1888, c. 36
  12. ^ autorización federal concurrente otorgada con SC 1888, c. 40
  13. ^ Ley relativa a la Credit Valley Railway Company , SO 1882-3, c. 50
  14. ^ Ley para modificar una ley para incorporar la Compañía de Ferrocarriles de Ontario y Quebec , SC 1883, c. 58
  15. ^ abc "St. Thomas Canada Southern Railway Station" (PDF) . Ontario Heritage Trust . 2011. Archivado desde el original (PDF) el 2013-09-21 . Consultado el 2013-08-30 .
  16. ^ Tennant, Robert D. (1991). Canadá, región del sur . Erin: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-007-2.
  17. ^ Grant, Laurence (2011). Estación de ferrocarril del sur de Canadá . St. Thomas: Salón de la fama de los ferrocarriles de América del Norte . ISBN 978-0-9878271-0-4.
  18. ^ "Página de fotografías del sur de Canadá".
  19. ^ ab "Double or Something". Milwaukee Sentinel . 31 de marzo de 1976.[ enlace muerto permanente ]
  20. ^ Canada Southern Railway Co contra Michigan Central Railroad Co et al , 1983 CanLII 1884, 45 OR (2d) 257 (23 de diciembre de 1983), Tribunal Superior de Justicia (Ontario, Canadá)
  21. ^ "Fechas significativas en la historia ferroviaria canadiense". Páginas ferroviarias de Colin Churcher . 17 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2006. Consultado el 26 de abril de 2006 .

Lectura adicional

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Canada Southern Railway .
  • "Ferrocarril del Sur de Canadá". canadasouthern.com .
  • "Ferrocarril del Sur de Canadá (horario)". Agosto de 1882.
  • Santo Tomás
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrocarril_del_Sur_de_Canadá&oldid=1231707910"