Carretera Mullan

Carretera Mullan
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Mirando hacia el norte a uno de los pocos tramos de grava que quedan de Mullan Road en su cruce con la Ruta Estatal 26 de Washington cerca de Washtucna, Washington . La parte al sur de la SR 26 se ha convertido en pasto.
Ciudad más cercana	St. Maries, Idaho Coeur d'Alene, Idaho Mullan, Idaho St. Regis, Montana Missoula, Montana Helena, Montana Great Falls, Montana
Construido	1853, hace 171 años
Número de referencia NRHP	90000548 [1]
Agregado a NRHP	5 de abril de 1990

Mullan Road fue el primer camino para carretas que cruzó las Montañas Rocosas hasta el interior del noroeste del Pacífico . ^[2] Fue construido por tropas del ejército de los EE. UU. bajo el mando del teniente John Mullan , entre la primavera de 1859 y el verano de 1860. Conducía desde Fort Benton , que en ese momento estaba en el Territorio de Dakota , luego Territorio de Idaho desde julio de 1863, y hacia el Territorio de Montana a partir de mayo de 1864. La carretera finalmente se extendió desde Fort Walla Walla , Territorio de Washington , cerca del río Columbia hasta la cabecera de navegación del río Misuri , que en ese momento era el puerto interior más lejano del mundo). La carretera anticipaba la ruta seguida aproximadamente por las actuales Interestatales 15 e Interestatales 90 a través de los actuales Montana, Idaho y Washington.

Todavía se pueden recorrer algunos tramos de Mullan Road; uno de ellos se encuentra cerca de Washtucna, Washington .

Un segmento de la carretera Mullan en las cercanías del lago Benton fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975, ^[3] y la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles lo designó Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1977. Tres segmentos de la carretera en Idaho también fueron incluidos en el Registro Nacional en 1990. En 2009, el segmento Point of Rocks en Montana también fue incluido en el Registro Nacional como parte del Corredor de Transporte Histórico de Point of Rocks .

Ya en 1852 el gobierno de Estados Unidos empezó a pensar en construir una ruta terrestre hasta el océano Pacífico para ayudar a colonizar la zona con pioneros y eliminar cualquier reclamación que Francia , Inglaterra o Rusia tuvieran sobre los territorios en disputa. A pesar de la expedición de Lewis y Clark , se conocían pocos detalles sobre el país. Isaac Ingalls Stevens , un graduado de West Point designado como el primer gobernador del Territorio de Washington , recibió la orden de inspeccionar una ruta desde el río Misuri hasta el río Columbia adecuada para construir un ferrocarril . Stevens asumió la tarea, pero también tuvo en cuenta que la ruta debía ser adecuada para un camino de carretas.

En la primavera de 1853, el Congreso autorizó una expedición del ejército estadounidense , dirigida por Stevens. Estaba formada por ingenieros y exploradores ; se organizaron cerca de St. Paul, Minnesota . Debían detallar las características geográficas y topográficas del país. Entre ellos se encontraba un joven pequeño y de cabello oscuro, el teniente John Mullan; recién salido de West Point, estaba ansioso por demostrar su valía como ingeniero.

Mullan fue puesto a cargo de la topografía y, posteriormente, la mejora de una ruta de carretas (ahora comúnmente llamada Mullan Road) entre Fort Benton ( Montana ) y Fort Walla Walla ( Washington ). El teniente Mullan, un ingeniero topógrafo, comenzó a recopilar información en 1854. Retrasada por la Guerra de Yakima que terminó en 1858, la construcción comenzó en 1859 desde Fort Walla Walla en lo que entonces era el Territorio de Washington . El teniente Mullan comandaba una fuerza laboral de más de 200 personas, incluidos trabajadores civiles, topógrafos , ingenieros y soldados que excavaron una carretera de 25 pies de ancho (7,6 m) a través de la región. ^{[4] [5]}

Después de que el difícil proyecto se completó en 1860, las inundaciones destruyeron grandes tramos de la carretera. En 1861 se modificó su trazado. Las inundaciones dañaron nuevamente la carretera y, en última instancia, no se previó ningún plan de mantenimiento. ^{[4] [5]}

Aunque la carretera nunca fue muy utilizada por los militares, fue una importante vía de paso para civiles, lo que aceleró la colonización del noroeste de los Estados Unidos. En el primer año después de su finalización, fue utilizada por unas 20.000 personas, 6.000 caballos y mulas, 5.000 cabezas de ganado y 83 carretas. El descubrimiento de oro en el centro norte de Idaho en 1860 por el capitán ED Pierce contribuyó a este uso, convirtiendo a Lewiston, Territorio de Washington, en la ciudad más grande del noroeste del Pacífico y la capital del nuevo Territorio de Idaho a partir del 4 de julio de 1863. La carretera Mullan ayudó a que Walla Walla se convirtiera en la ciudad más grande del Territorio de Washington en 1870, con una población de 1.394 habitantes. La carretera continuó sirviendo como una ruta importante hasta la finalización del Ferrocarril del Pacífico Norte en 1883, que proporcionó un acceso más rápido y cómodo a la región. ^[4]

Desde su origen en Fort Benton, Montana , la carretera Mullan procedía:

• Al oeste de Fort Benton, pasó al norte de Great Falls.
• Bajando hacia el sur para cruzar la divisoria continental al oeste de Helena (siguiendo un camino a través del Paso Mullan a 5.902 pies (1.799 m), inmediatamente al norte del que ahora recorre la US 12 )
• Justo al oeste de Garrison , se unió a la ruta utilizada por la futura US 10 (actual Interestatal 90 ) (similar a la transición de la US 12 para unirse a la Interestatal 90 en la actualidad)
• A lo largo del río Clark Fork, cerca del pueblo fantasma de Bearmouth , también a lo largo de la futura US 10
• Permaneció con la futura ruta US 10 a su paso por Missoula , y siguió hacia el oeste a través de Montana. La Mullan Road a través del valle de Missoula, ligeramente al sur de la antigua US 10 y todavía en uso hoy como S-263 , fomentó un rápido crecimiento de la floreciente ciudad y permitió que el ejército de los EE. UU. estableciera Fort Missoula en 1877. Un tramo desde St. Regis hasta Henderson al norte de la actual Interestatal 90 todavía se usa como Old Mullan Road y Mullan Gulch Road.
• Desde el área de Taft , cruzó la cordillera Bitterroot hacia Idaho por el paso St. Regis (nombrado paso Sohon por John Mullan) ( 47°27′00″N 115°43′16″O / 47.450, -115.721 ) a 4926 pies (1501 m), aproximadamente una coma tres millas (2 km) al oeste-suroeste del paso Lookout , donde la I-90 cruza la frontera estatal. ^[6]
• Desde la mitad del cruce de Idaho, la carretera se desvía de las carreteras principales actuales. La carretera Mullan se dirigía hacia el sudoeste de Idaho para pasar al sur del lago Coeur d'Alene .

• La carretera luego pasaba por Washington, a cierta distancia al sur de Spokane.
• Desde allí, la carretera Mullan pasaba por la región de Palouse y luego por las tierras baldías del este de Washington.
• Pasó por Benge , esa sección del camino se completó el 22 de mayo de 1861; los surcos de los carros todavía eran visibles en 2008, justo al noreste de la ciudad en el sitio de la Primera Escuela de Benge.
• Al sur de Benge, hay un tramo de la antigua carretera que todavía lleva el nombre de "Mullan Road". Esta sección de grava se dirige al suroeste hasta encontrarse con la ruta estatal 26 cerca de Washtucna .
• La parte de Mullan Road al sur de SR 26 en Washington, que sigue el curso del río Palouse a medida que desciende hasta el río Snake , se ha convertido en pastoreo y no es accesible al público.
• Después de cruzar el río Snake cerca de la confluencia con el río Palouse, Mullan Road continúa hacia el sur a lo largo de Fort Walla Walla Fort Colville Military Road ^[7] hasta su terminal en Fort Walla Walla cerca de Walla Walla .

• Mullan, John (1865). Guía para mineros y viajeros de Oregón, Washington, Idaho, Montana, Wyoming y Colorado: a través de los ríos Misuri y Columbia: acompañada de un mapa general de la región mineral de las secciones septentrionales de las Montañas Rocosas (DJVU) . Colección Clásicos de la historia de Washington de la Biblioteca Estatal de Washington. Wm. M. Franklin para el autor. OCLC  56760403.

• Coleman, Louis C.; Rieman, Leo (1968). BC Payette (ed.). La construcción de la carretera Mullan; su situación actual y sucesos interesantes a lo largo de la carretera; la vida del capitán John Mullan . Montreal, Canadá: Payette Radio Limited.
• Jackson, W. Turrentine (1938). Wagon Roads West . Berkeley, California : University of California Press. págs. 257–278. ISBN 0-8032-9402-6.
• McDermott, Paul D.; Grim, Ronald E.; Mobley, Philip (2015). La carretera Mullan, etc. Missoula , Montana : Montana Press Publishing Company. ISBN 978-0-87842-632-4.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Segmentos de Mullan Road en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Idaho .

• Carta del Secretario de Guerra transmitiendo el informe del teniente Mullan, 1861
• Ensayo sobre Mullan Road en historylink.org, por Priscilla Long, 16 de febrero de 2003
• Abriendo camino a Mullan en el condado Mineral, Montana
• Jon Axline, "Mullan's Point of Rocks", Montana: The Magazine of Western History (Sociedad Histórica de Montana), invierno de 1999
• "¿Quién era Mullan? Hay muchas respuestas", ruralnorthwest.com, originalmente publicado en Coeur d'Alene Press , 1963
• Youngs, J. William. "Historia de la construcción y uso temprano de Mullan Road". Universidad del Este de Washington. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012.
• Documentación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER):
  • HAER No. MT-41, "Mullan Road, Sec. 28; T9N, R10W, aproximadamente 6 millas al sureste de Goldcreek, condado de Powell, MT", 3 fotografías, 2 páginas de datos, 1 página de título de fotografía
  • HAER No. MT-45, "Segmento de Mullan Road, Saint Regis, condado de Mineral, MT", 1 foto, 2 páginas de datos, 1 página de título de foto

46°46′8.3″N 118°12′22.6″O / 46.768972, -118.206278