Carretera estatal 74 de Oklahoma
SH-74 resaltado en rojo, rutas con sufijo en azul | ||||
| Información de la ruta | ||||
| Mantenido por ODOT | ||||
| Existió | 1927 (como SH-44) [1] Se convirtió en SH-74 en 1931 [2] –presente | |||
| Sección 1 | ||||
| Longitud | 52,5 millas [3] (84,5 km) | |||
| Extremo sur |  SH-7 cerca de Tatums | |||
| Intersecciones principales | ||||
| Extremo norte |  I-35 en Goldsby | |||
| Sección 2 | ||||
| Longitud | 91,5 millas [4] (147,3 km) | |||
| Extremo sur |    I-44 / SH-3 / SH-66 en Bethany | |||
| Intersecciones principales |
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| Extremo norte |  SH-11 al oeste de Deer Creek | |||
| Ubicación | ||||
| País | Estados Unidos | |||
| Estado | Oklahoma | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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La State Highway 74 , abreviada habitualmente como SH-74 u OK-74 (o simplemente Highway 74 ), es la numeración de dos carreteras diferentes mantenidas por el estado estadounidense de Oklahoma . Estas carreteras alguna vez fueron una única ruta principal de norte a sur que conectaba Oklahoma City con partes más rurales del estado. La carretera original se extendía desde la SH-7 cerca de Tatums hasta la SH-11 al oeste de Deer Creek .
Debido a la invasión de las autopistas interestatales, especialmente la Interestatal 35 (I-35), la sección media de la ruta a través de Norman , Moore y Oklahoma City se desactivó en 1979 por razones de redundancia. Sin embargo, algunos mapas muestran que la SH-74 corre simultáneamente con la I-35, la I-240 y la I-44 , uniendo así las dos secciones.
El tramo norte de la ruta es el 91+1 ⁄ 2 millas (147,3 km) [4] de longitud, mientras que la sección sur tiene 52+1 ⁄ 2 millas (84,5 km) [3] de largo. Esto da una longitud total de 144 millas (232 km).
Descripciones de rutas
Sección sur
Desde el extremo sur de la SH-7, la sección sur de la SH-74 se dirige hacia el norte hasta Elmore City , donde se cruza con la SH-29 . Después de un par de curvas en el área de Elmore City, la autopista continúa hacia el norte hasta Maysville y la SH-19 . Continuando hacia el norte, la autopista se encuentra con el extremo sur de la SH-24 y continúa hasta Purcell .
En Purcell, la SH-74 se superpone a la autopista estadounidense 77 (US-77) y a la SH-39 . Finalmente se separa y comienza a dirigirse hacia el oeste. A partir de aquí, la autopista se vuelve más montañosa y sinuosa a medida que se dirige hacia Washington . La carretera nunca ingresa realmente a Washington, pasando solo una milla (1,6 km) [5] al norte de ella. Sin embargo, se puede acceder a Washington a través de la SH-24, que también tiene su terminal norte en la SH-74. (Ambas terminales de la SH-24 están en la SH-74).
La carretera luego retorna a su rumbo norte después de su intersección con la SH-24. Pasa por la ciudad de Goldsby y luego termina en la I-35.
Sección norte
La sección norte de la autopista comienza en un cruce de vías con la I-44 en Bethany . La primera parte de la sección norte es una autopista, llamada Lake Hefner Parkway porque parte de ella corre a lo largo de la costa este del lago Hefner . La autopista, una parte importante del sistema de autopistas de Oklahoma City, da servicio a la parte noroeste de Oklahoma City . La autopista termina en la calle 164 y la SH-74 continúa hacia el norte por Portland Avenue.
La carretera pasa por las ciudades de Crescent , Covington y Garber, Oklahoma , mientras continúa, nuevamente en dirección norte. Entre Covington y Garber, la carretera se cruza con la US-64 / US-412 , que se puede utilizar para acceder a Enid , a solo 14 millas (23 km) [6] al oeste.
A 32 km [6] al norte de la US-412, la carretera se encuentra con la US-60 cerca de Lamont . Las dos carreteras comparten una breve concurrencia antes de separarse nuevamente. A 13 km [6] al norte de esta, la SH-74 se cruza con la SH-11 entre Deer Creek y Numa, Oklahoma . Es en esta intersección donde termina la designación.
Historia
En 1927, se creó un ramal desde la SH-33 hasta Crescent como SH-44. [1] La SH-44 fue renumerada como SH-74 en 1931. [2] El 10 de diciembre de 1934, la SH-74 se extendió hacia el sur hasta Oklahoma City. [7] La autopista se extendió aún más el 9 de septiembre de 1935 hasta Norman. [7] En 1935 y 1936, se modificó la alineación de la autopista a través de Norman; se extendió desde su terminal Main Street hasta la US-77.
También en 1936, la SH-74 comenzó a expandirse hacia el norte. El 18 de agosto, se agregó la designación a una nueva sección de la autopista entre Crescent y US-64 [8] (ahora SH-164 ) en Covington. [7] Casi un año después, la ruta se extendió hacia el sur nuevamente. La Comisión Estatal de Carreteras alargó la SH-74 a través de Goldsby y Purcell hasta la SH-19 en Maysville el 1 de julio de 1937. [7] La sección de la autopista desde Covington hasta la US-60 en Lamont se agregó el 14 de abril de 1941. [7] El 5 de junio de 1945, se extendió más al sur hasta la SH-29 en Elmore City (en ese momento simplemente llamada Elmore). [7]
A lo largo de la década de 1950, la SH-74 continuó siendo realineada y ampliada. Al suroeste de Norman, intercambió rutas con la SH-9 el 6 de diciembre de 1954. [7] La SH-74 se amplió dos veces en 1957, una en cada dirección: hacia el norte el 18 de febrero y hacia el sur el 10 de junio. [7] La ampliación de 1957 llevó a la SH-74 a su mayor longitud, con su terminal norte actual y un terminal sur en la SH-53 cerca de Milo .
En 1967, se había construido la I-35 a través de Oklahoma City. El 4 de enero de 1967, la SH-74 se dividió en dos secciones, con la eliminación de la sección entre Goldsby y Norman. [7] La sección sur se truncó el 12 de diciembre de 1974, llevando la autopista a su actual terminal sur. [7] La brecha entre las dos secciones de la SH-74 se amplió el 3 de marzo de 1975, cuando se eliminó la ruta a través del condado de Cleveland y gran parte de Oklahoma City, llevando la SH-74 a sus terminales actuales. [7]
La autopista Lake Hefner Parkway se inauguró en 1992. La SH-74 se transfirió a la nueva autopista el 6 de abril . [7] Entre abril y julio de 2001, ODOT instaló una barrera de cable Brifen Safety Fence a lo largo de la sección Lake Hefner Parkway de la SH-74. Esta instalación fue la primera aplicación de este diseño de barrera en los Estados Unidos. [9] La autopista se extendió desde su antigua terminal justo al norte de Kilpatrick Turnpike hasta 164th Street en 2016.
Espuelas
Actualmente, la SH-74 tiene cinco rutas secundarias (que comienzan en B y llegan hasta el sufijo F). Antes de 2009, la SH-74A también servía como ruta secundaria en Norman, aunque no se cruzaba con la SH-74.
SH-74A
| Ubicación | normando |
|---|---|
| Longitud | 2,76 millas [10] (4,44 km) |
| Existió | 23 de septiembre de 1936 – alrededor de 2009 |
La SH-74A discurría por Lindsey Street en Norman , conectando la I-35 con Classen Boulevard, la ruta contemporánea de la US-77 . Esta autopista atravesaba directamente el campus de la Universidad de Oklahoma (OU). Tenía 2,76 millas (4,44 km) de longitud. [10]
La SH-74A fue establecida por decisión de la Comisión de Carreteras el 23 de septiembre de 1936. La extensión original de la autopista era desde la SH-9/SH-74 (24th Avenue SW) hasta el campus de la OU, y finalizaba en la avenida Jenkins. [11] Más tarde se extendió hasta la I-35 en el oeste y la US-77 en el este. [10] Se eliminó en enero de 2010. [12]
SH-74B
| Ubicación | Condado de McClain |
|---|---|
| Longitud | 9,95 millas [13] (16,01 km) |
La SH-74B conecta la SH-74 en Goldsby con la SH-76 al sur de Blanchard . Cole se encuentra en el medio de este ramal montañoso.
SH-74C
| Ubicación | Condado de Logan |
|---|---|
| Longitud | 11,59 millas [14] (18,65 km) |
La SH-74C conecta la SH-74 en Crescent con la US-77 al norte de Guthrie .
SH-74D
| Ubicación | Amor |
|---|---|
| Longitud | 2,76 millas [14] (4,44 km) |
| Existió | ?–5 de marzo de 2018 [15] |
La SH-74D conectaba la SH-74 con la comunidad no incorporada de Lovell . Fue eliminada del sistema de carreteras del estado el 5 de marzo de 2018. [15]
SH-74E
| Ubicación | Mariscal |
|---|---|
| Longitud | 4,98 millas [14] (8,01 km) |
La SH-74E va desde la SH-51 hacia el norte hasta Marshall , y luego va hacia el este y termina en la SH-74. Este ramal se puso en servicio el 6 de agosto de 1951. [7]
SH-74F
| Ubicación | Cajero automático |
|---|---|
| Longitud | 8,05 millas [14] (12,96 km) |
La SH-74F va desde la SH-74 oeste hasta Cashion , y luego va hacia el norte hasta la SH-33 .
Lista de cruces
Sección sur
| Condado | Ubicación | yo [3] | kilómetros | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Carretero | | 0.00 | 0.00 | SH-7 – Davis , ciudad de Ratliff | Término sur; la carretera continúa como Poolville Road |
| Garvin | Ciudad de Elmore | 9.5 | 15.3 |  SH-29 | |
| Maysville | 23.1 | 37.2 |  SH-19 | ||
| Límite entre el condado de Garvin y McClain | | 25.7 | 41.4 |   SH-24 norte (calle 100) | Término sur de la SH-24 |
| McClain | | 29.7 | 47.8 |  SH-59 | |
| Purcell | 35.0 | 56.3 | I-35 – Ciudad de Oklahoma , Dallas | Salida 91 de la I-35 | |
| 35.3 | 56.8 |   US 77 sur (Weedn Boulevard) | Extremo sur de la concurrencia de la US-77 | ||
| 36.2 | 58.3 |   SH-39 oeste (Wyatt Road) | Extremo sur de la concurrencia SH-39 | ||
| 37.3 | 60.0 |  US 77 norte / SH-39 este (Washington Street) | Extremo norte de la concurrencia US-77/SH-39 | ||
| 38.4 | 61.8 |   Hacia la I-35 norte / Green Avenue norte – Oklahoma City | |||
| Orosby | 47.0 | 75.6 | SH-24 sur – Washington | Término norte de la SH-24 | |
| 49.0 | 78,9 |  SH-74B | Término oriental de SH-74B | ||
| 52,5 | 84.5 | I-35 – Ciudad de Oklahoma , Dallas | Término norte de la sección sur; salida 104 de la I-35 | ||
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
Sección norte
| Condado | Ubicación | yo [4] | kilómetros | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Oklahoma | Ciudad de Oklahoma | 0.00 | 0.00 |  I-44 oeste ( SH-3 ) hasta I-40 | Término sur de la sección norte; término sur de Lake Hefner Parkway; extremo sur de la concurrencia SH-3 | |
| — |  I-44 este ( SH-66 este): Tulsa , Wichita | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
| 123B | SH-66 oeste – Warr Acres , Bethany | Los números de salida siguen la I-44; no hay número de salida en dirección sur | ||||
| 1.1 | 1.8 | — | Calle 50 del noroeste | |||
| 1.8 | 2.9 | — | SH-3 oeste (Autopista del Noroeste) | Extremo norte de la concurrencia SH-3 | ||
| 2.4 | 3.9 | — | Calle 63 del noroeste | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 4.3 | 6.9 | — | Carretera W. Britton | |||
| 5.3 | 8.5 | — | Calle W. Hefner | |||
| 6.4 | 10.3 | — | Calle 122 del noroeste | |||
| 6.9 | 11.1 | — |    Peaje este de la I-344 / Kilpatrick Turnpike | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 7.1 | 11.4 | — | Peaje I-344 oeste / Kilpatrick Turnpike / Memorial Road | Término norte de Lake Hefner Pkwy. | ||
| 8.1 | 13.0 | — | Calle 150 del noroeste | |||
| — | Calle 164 del noroeste | Extremo norte de la autopista | ||||
| Logan | | 20.4 | 32.8 |  SH-74F | Término oriental de SH-74F | |
| | 25.4 | 40.9 |  SH-33 | |||
| Creciente | 31.4 | 50,5 |  SH-74C | Término occidental de SH-74C | ||
| | 38.4 | 61.8 |  SH-74D | Término oriental de SH-74D | ||
| | 42,5 | 68.4 |  SH-51 | |||
| | 45,5 | 73.2 |  SH-74E | |||
| Garfield | Covington | 55.4 | 89.2 |  SH-164 | Término occidental de la SH-164 | |
| Garber | 61.9 | 99.6 |   Estados Unidos 64 / Estados Unidos 412 – Enid , Perry  Comienza la SH-15 | Extremo sur de la concurrencia SH-15; intercambio de diamante con US-64/US-412; término occidental de SH-15; | ||
| | 71.4 | 114.9 | SH-15 este – Ponca City , Billings | Extremo norte de la concurrencia SH-15 | ||
| Conceder | | 81.6 | 131.3 |  US 60 oeste | Extremo occidental de la concurrencia de la US-60 | |
| Lamont | 83.5 | 134.4 | US 60 este | Extremo oriental de la concurrencia de la US-60 | ||
| | 91.5 | 147.3 | SH-11 – Medford , Blackwell | Término norte; el camino continúa como CR 1060 (sin señalizar) | ||
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Oklahoma (1928). Sistema de Carreteras del Estado de Oklahoma 1928 (PDF) (Mapa). Ciudad de Oklahoma: Comisión de Carreteras del Estado de Oklahoma.
- ^ ab Departamento de Carreteras de Oklahoma (1932). Mapa que muestra el estado de mejora del sistema de carreteras del estado (PDF) (Mapa). Ciudad de Oklahoma: Departamento de Carreteras de Oklahoma . Consultado el 14 de octubre de 2007 .
- ^ abc "Oklahoma State Highway 74" (Mapa). Google Maps . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ abc "Oklahoma State Highway 74" (Mapa). Google Maps . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
- ^ Señalización de distancia en el cruce SH-74/SH-24. [ cita completa necesaria ]
- ^ abc Departamento de Transporte de Oklahoma (2007). Mapa del estado del centenario de 2007 (PDF) (Mapa). Ciudad de Oklahoma: Departamento de Transporte de Oklahoma . Consultado el 13 de octubre de 2007 .
- ^ abcdefghijklm Departamento de Transporte de Oklahoma (sin fecha). «Dedicación conmemorativa e historial de revisión». Departamento de Transporte de Oklahoma . Consultado el 14 de octubre de 2007 .
- ^ Departamento de Carreteras de Oklahoma (1937). Mapa que muestra el estado de las mejoras del sistema de carreteras estatales y de los campos de aterrizaje (PDF) (Mapa). Oklahoma City: Departamento de Carreteras de Oklahoma . Consultado el 14 de octubre de 2007 .
- ^ Griffin, Jeff (febrero de 2002). "El sistema de barreras de seguridad vial reducirá los índices de accidentes". Better Roads . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2004.
- ^ abc Departamento de Transporte de Oklahoma (2006). Mapas de la sección de control: condado de Cleveland (PDF) (Mapa) (edición de 2006). Escala no indicada. Ciudad de Oklahoma: Departamento de Transporte de Oklahoma . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ Departamento de Transporte de Oklahoma (sin fecha). "Momentos en la historia: septiembre". Departamento de Transporte de Oklahoma . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ Departamento de Transporte de Oklahoma (2010). Mapas de la sección de control: condado de Cleveland (PDF) (Mapa) (edición 2010-2011). Escala no indicada. Ciudad de Oklahoma: Departamento de Transporte de Oklahoma . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ Departamento de Transporte de Oklahoma (2010–2011). Mapas de la sección de control: condado de McClain (PDF) (Mapa) (edición 2010–2011). Escala no indicada. Ciudad de Oklahoma: Departamento de Transporte de Oklahoma . Consultado el 26 de julio de 2012 .
- ^ abcd Departamento de Transporte de Oklahoma (2010–2011). Mapas de la sección de control: condado de Logan (PDF) (Mapa) (edición 2010–2011). Escala no indicada. Ciudad de Oklahoma: Departamento de Transporte de Oklahoma . Consultado el 26 de julio de 2012 .
- ^ ab Comisión de Transporte de Oklahoma (5 de marzo de 2018). «Acta de la reunión del Comité de Transporte» (PDF) . Departamento de Transporte de Oklahoma . Consultado el 20 de junio de 2018 .
Enlaces externos
- Sección norte de la SH-74 en OKHighways.com
- Sección sur de la SH-74 en OKHighways.com
- SH-74B en OKHighways.com
- SH-74C en OKHighways.com
- SH-74D en OKHighways.com
- SH-74E en OKHighways.com
- SH-74F en OKHighways.com
