Estación de tren de Wellfield

Campo de pozos
El sitio de la estación en junio de 2020
información general
Ubicación	Wingate , condado de Durham, Inglaterra
Coordenadas	54°44′18″N 1°22′18″O / 54.7382, -1.3716
Referencia de cuadrícula	NZ405383
Plataformas	2
Otra información
Estado	En desuso
Historia
Empresa original	Ferrocarril del noreste
Preagrupamiento	Ferrocarril del noreste
Post-agrupación	LNER Ferrocarriles británicos (noreste)
Fechas clave
1882 ( 1882 )	Abierto
2 de noviembre de 1931	Se suspenden los servicios de pasajeros a Stockton
9 de junio de 1952 ( 09-06-1952 )	Cerrado

La estación de tren de Wellfield era una estación de tren que prestaba servicio al pueblo de Wingate en el condado de Durham , Inglaterra. Fue construida por la empresa North Eastern Railway (NER) en la ruta de Hartlepool Dock & Railway (HD&R) para permitir el intercambio entre la línea existente y su línea recién inaugurada desde Stockton-on-Tees .

La construcción del HD&R fue autorizada por primera vez por una ley del Parlamento obtenida el 1 de junio de 1832 que otorgaba a la compañía ferroviaria poderes para construir un ferrocarril de 14 millas desde Moorsley (cerca de Houghton-le-Spring ) a Hartlepool, así como una serie de ramales cortos para servir a las minas de carbón que rodeaban la línea y una ley adicional del 16 de junio de 1834 autorizó un ramal adicional a Gilesgate en la ciudad de Durham . ^[1] Sin embargo, la competencia de otras compañías ferroviarias (sobre todo Durham & Sunderland Railway (D&SR) ) desvió gran parte del tráfico al que la compañía tenía la intención de acceder a lo largo de otras rutas ^[2], lo que significó que el H&DR solo llegó hasta Haswell y la mayoría de sus ramales fueron cortados o dejados sin construir. Sin embargo, la línea acortada se abrió (hasta Haswell) el 23 de noviembre de 1835. ^[1] Los servicios de pasajeros operaban sobre la línea, pero inicialmente no se proporcionó ninguna estación en Wellfield: las dos estaciones más cercanas en ese momento eran Thornley , al norte, y Castle Eden , al sureste.

en a mi Línea Hartlepool–Haswell–Sunderland y línea Hartlepool–Ferryhill
Leyenda
Línea costera de Durham Hacia Newcastle Puente ferroviario de Wearmouth sobre el río Wear D&SR Staithes Puerto de Sunderland Puente giratorio de Gladstone sobre la entrada del muelle Hudson Comisión de ferrocarriles de River Wear Hacia los Muelles del Sur del Este Muelle Sur (Mercancías) Cobertizo de locomotoras del Muelle Sur Muelle de Hudson Páramo de la ciudad de Sunderland (1836–1858) Muelle de Hudson Centro de Sunderland (1879-presente) Muelle de Hudson Muelle de Hudson antigua York, Newcastle y Ferrocarril de Berwick a Penshaw Hendon (1858–1879) Puente basculante de Hendon sobre el cruce del muelle de Hendon Comisión de ferrocarriles de River Wear Hacia los Muelles del Sur del Este Quema de Hendon (1854-1868) Muelle de Hendon Durham y Ferrocarril de Sunderland │ Derry de Londres, Seaham y ferrocarril de Sunderland Planta de gas de Hendon Extensión NER Ferrocarril de Durham y Sunderland Durham y Ferrocarril de Sunderland │ Derry de Londres, Seaham y ferrocarril de Sunderland Ferrocarril de la mina de carbón Silksworth A las minas de carbón Ryhope (original) Ryhope Este Línea costera de Durham A West Hartlepool vía Seaham Ryhope (segundo) Banco Seaton (1 de cada 44) Seaton (segundo) Seaton (original) Banco Seaton superior (Sitio del motor de bobinado estacionario ) Ferrocarril Rainton & Seaham A las minas de carbón Ferrocarril Rainton & Seaham A las minas de carbón y al puerto de Seaham Avión Murton Línea de Durham a Sunderland Hacia Durham Elvet Murton (Sitio de máquinas de bobinado estacionarias ) Hetton del Sur Mina de carbón South Hetton Línea principal autorizada de HD&R A Moorsley (no construido) Ferrocarril del sur de Hetton A las minas de carbón y al puerto de Seaham Haswell (1835-1877) Ferrocarril de Durham y Sunderland Acorde NER Haswell (demócrata y saudí) (1836-1877) Mina de carbón Haswell Acorde NER Muelle y ferrocarril de Hartlepool Haswell (1877-1952) Línea principal de la costa este A Durham Camino de carros de Shotton Sucursal verde de Byers Al obispo Auckland Ferry Hill Ferrocarril Clarence GNEC y HJR Línea principal de la costa este Hacia Darlington Línea de sotavento Hacia Leamside Ferrocarril Clarence Hacia Stockton Coxhoe Cornforth occidental Puente Shotton Mina de carbón de Thrislington Mina de carbón Shotton Puente Coxhoe Sucursal autorizada de Littletown A Littletown (no construido) Ferrocarril de minerales A la mina de carbón East Hetton Sucursal autorizada de Durham A Gilesgate (no construido) Cantera de Raisby Hill Mina de carbón de Ludworth Mina de carbón de Garmoundsway Moor Camino de carromatos de Cassop A las minas de carbón Director del banco Kelloe (Sitio del motor de bobinado estacionario ) Mina de carbón Thornley Mina de carbón Trimdon Grange Trimdon (original) Mina de carbón de Wheatley Hill Mina de carbón de Trimdon Espinosa Trimdon (segundo) Ferrocarril de minerales A la mina de carbón y canteras de Deaf Hill Cervecería Castle Eden Mina de carbón Wingate Grange Campo de pozos Alas Sucursal NER │ GNEC&HJR │ Muelle de Hartlepool & Ferrocarril Ferrocarril del castillo de Edén Hacia Thornaby Sucursal NER │ Muelle de Hartlepool & Ferrocarril Mina de carbón Hutton Henry Castillo Edén Mina de carbón Castle Eden Hesleden Banco Hesleden Superior (Sitio del motor de bobinado estacionario ) Cuerda original trabajada inclinación (1 en 34) Banco Hesleden Líneas de desviación del NER (1 en 50) Línea costera de Durham A Sunderland vía Seaham Alcantarilla terminada Beber agua de Crimdon Viaducto de Crimdon Dene sobre Crimdon Beck Línea costera de Durham Hacia Stockton Ciervo Oeste de Hartlepool Muelle de Hartlepool & Ferrocarril │ Sucursal NER Extensión NER │ Muelle de Hartlepool & Ferrocarril Ferrocarril de Stockton y Hartlepool A los muelles de West Hartlepool Astilleros Muelles de Hartlepool Gotas de carbón sobre Muro del muelle demolido Muelle Victoria Staithes Muelle Victoria Hartlepool (segundo) Ferrocarril de Stockton y Hartlepool A los muelles de West Hartlepool Hartlepool (original)

En 1846, la recién formada York & Newcastle Railway (Y&NR) firmó un contrato de arrendamiento de la HD&R ^{[2] que fue ratificado por una ley del 22 de julio de 1848 [1]} , a partir de la cual la línea fue operada por York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR) (la sucesora de Y&NR). El 31 de julio de 1854, YN&BR se fusionó con otras compañías para formar North Eastern Railway ^{[3] .}

La NER realizó varias mejoras en la línea durante la década de 1870, incluida la apertura de un cordón en 1877 que permitió que los trenes de pasajeros continuaran más allá de Haswell hasta Sunderland al continuar por la ruta de la D&SR. ^[4] Una de las mejoras más significativas involucró la realineación de la pendiente de 1 en 34 en Hesleden Bank, en 1874, para permitir que las locomotoras reemplazaran el transporte por cuerdas en este tramo de la línea, aunque todavía seguía siendo problemático para los trenes que usaban la línea. ^[1]

En 1872, el NER obtuvo poderes parlamentarios para construir una línea desde Bowesfield Junction (donde se unía a la ruta del ferrocarril Stockton & Darlington ) hasta Wellfield Junction (en la ruta del HD&R, justo al sur de la futura estación Wellfield) (conocida como la línea secundaria Castle Eden) y abrió la línea en etapas, con la sección al norte de Carlton Junction (donde la línea cruzaba la ruta del ferrocarril Clarence ) abriéndose al tráfico de mercancías el 1 de agosto de 1878. Esta nueva línea proporcionó una ruta alternativa desde Teesside hacia el norte, evitando Hesleden Bank. Los trenes de pasajeros locales finalmente se introdujeron el 1 de marzo de 1880, utilizando la antigua ruta del ferrocarril Clarence desde la estación Stockton-on-Tees para llegar a Carlton Junction antes de tomar la nueva línea a Wellfield Junction e inicialmente continuaron sobre la ruta del HD&R hasta la estación Thornley. Dos años más tarde se inauguró la estación de Wellfield, a poca distancia al norte del cruce, principalmente como estación de intercambio para permitir que los pasajeros de la línea a Stockton se conectaran con los trenes a Sunderland y Hartlepool. ^[5]

La estación tenía dos plataformas, cada una con una sala de espera de madera y una taquilla construida sobre las vías junto al puente de la carretera. A diferencia de otras estaciones contemporáneas que se construyeron en el ramal de Castle Eden, la estación nunca tuvo instalaciones para mercancías. Se había construido una caja de señales en el lado este de las vías, justo al sur del puente de la carretera, cuando se inauguró por primera vez el ramal de Castle Eden en 1877. Originalmente llamada Castle Eden North Junction , pasó a llamarse Wellfield cuando se inauguró la estación y, en 1910, fue reemplazada por una nueva caja de señales en el extremo norte de la plataforma en dirección sur (este). La caja de señales era inusual porque sobresalía de la plataforma (debido al ancho restringido del sitio), pero sobrevivió a la estación y no cerró hasta 1979. ^[5]

El tráfico de pasajeros en la línea Castle Eden Branch siempre fue escaso, ya que la línea se había construido principalmente para permitir que el transporte de mercancías evitara las líneas congestionadas que pasaban por Stockton y Hartlepool . Aun así, en 1910 había cuatro trenes de pasajeros que paraban en la línea al día en cada dirección ^[5] y el número aumentó a cinco en cada sentido en la década de 1930. ^[6] A pesar de este bajo uso, Wellfield, al estar situada cerca de dos grandes pueblos y servida por trenes en dos líneas, tenía un uso bastante bueno; en 1911 se emitieron 37.551 billetes en la estación. ^[5]

Como parte de la agrupación de 1923 , la NER pasó a formar parte del London and North Eastern Railway (LNER) . El tráfico de pasajeros en el ramal Castle Eden siguió siendo bajo y, en consecuencia, el LNER retiró los trenes de pasajeros con parada el 2 de noviembre de 1931, aunque continuó siendo utilizado por algunos trenes expresos de pasajeros durante varios años. Después de la Segunda Guerra Mundial , la vía en dirección norte de esta línea se utilizó, en varias ocasiones, para almacenar vagones excedentes, por lo que solo era transitable para trenes en dirección sur. Los trenes de mercancías con parada se retiraron el 2 de abril de 1951 y los pocos trenes que quedaban que utilizaban la línea dejaron de hacerlo a partir del 6 de julio de 1966, cuando se cerró como ruta de paso. ^[5]

La antigua línea HD&R sobrevivió más tiempo; la línea quedó bajo el control de la Región Noreste de los Ferrocarriles Británicos después de que la LNER fuera nacionalizada en 1948. En ese momento, el tráfico de pasajeros y mercancías en todo el país estaba en declive y este también fue el caso de la ruta de West Hartlepool a Sunderland a través de Wellfield, que perdió sus servicios de pasajeros (al sur de Murton ) el 9 de junio de 1952. ^[1] No obstante, los trenes de mercancías que se detenían continuaron haciendo escala en muchas otras estaciones de la línea hasta 1966 ^[4] y los desvíos de trenes expresos de pasajeros los domingos continuaron pasando hasta que se desmanteló la sección a través de Haswell a fines de la década de 1960. ^[7] De hecho, se mantuvo una sola línea a través del sitio de la estación ^[4] para proporcionar una salida al sur para el carbón de South Hetton y Hawthorn Collieries hasta aproximadamente la época de la huelga de mineros de 1984. [ ^7]

Después de que se cerrara la línea secundaria de Castle Eden y se levantaran las vías, fue adquirida por las dos autoridades locales por cuyas áreas pasaba, lo que significa que la línea al norte de Wynyard ) quedó bajo el control del Consejo del Condado de Durham , que la convirtió en la ciclovía Castle Eden Walkway. ^[5] Una vez que se levantaron las vías en la antigua ruta de HD&R, comenzaron los trabajos para convertir la sección en desuso (al sur de Haswell) en la pasarela Hart to Haswell Walkway ^[1] , que se unió a la pasarela Castle Eden para formar una ciclovía continua de norte a sur. Esta se extendió finalmente a Ryhope después del cierre de la sección restante de la línea entre Murton Colliery y Ryhope Junction en 1991. ^[8]