Camper y Nicholson
Antiguos constructores de yates británicos

Camper and Nicholson es una empresa de diseño y fabricación de yates con sede en Gosport , Inglaterra, desde hace más de doscientos años, que ha construido muchos buques importantes, como el Gipsy Moth IV y el yate del príncipe Felipe Bloodhound . Entre sus clientes se encontraban Thomas Sopwith , William Kissam Vanderbilt II y George Spencer-Churchill, sexto duque de Marlborough . Sus yates compitieron en la America's Cup , la Fastnet Race , los Juegos Olímpicos , la Ocean Race ( Whitbread Round the World Race ) y muchas otras regatas de yates. También construyó varios buques de guerra pequeños (para el Almirantazgo británico y para compradores extranjeros), en particular durante las dos guerras mundiales, y algunos hasta la década de 1950. [1]

Historia

Origen

En 1782, Francis Calense Amos, que se había formado como carpintero de barcos en Londres, fundó un astillero en Gosport, arrendando el terreno al Royal Naval Dockyard . Inicialmente, construyó y reparó pequeñas embarcaciones para los pescadores locales. [2] En 1809, contrató a su sobrino nieto, William Camper, como aprendiz y, en 1824, William se hizo cargo de la gestión del negocio, que heredó cuando Amos murió en marzo de 1824.

Camper y Nicholson

Benjamin Nicholson se unió a la empresa como aprendiz en 1842 y en 1855 se había hecho cargo de gran parte del trabajo de diseño. La empresa pasó a llamarse Camper and Nicholson para reflejar su contribución. El hijo de Benjamin, Charles Ernest Nicholson , siguió los pasos de su padre como diseñador de yates. En 1875, la empresa se registró como una sociedad anónima , bajo el nombre de 'Camper and Nicholsons', lo que reflejaba los roles de los hijos de Benjamin, Ben Jr y Charles, como directores. [3]

En diciembre de 1910 se produjo un gran incendio en el Astillero de Gosport, representado en un cuadro [4] de William Lionel Wyllie y conservado en la colección del Museo Marítimo Nacional . El incendio destruyó las oficinas, incluidos casi todos los registros existentes, y se extendió a la carpintería de Quay Lane, donde también se destruyó. La recuperación del incendio se prolongó hasta alrededor de 1912. [5]

Adquisición de JG Fay & Co. y del astillero de Southampton

En diciembre de 1912, Camper y Nicholson adquirieron JG Fay & Co., [6] una empresa de construcción y mantenimiento de yates con un astillero en Northam , Southampton. [7] La ​​rampa de acceso más grande [8] y otras instalaciones permitieron construir barcos más grandes. Algún tiempo después del lanzamiento del Shamrock IV en 1914, [9] cuando la empresa todavía se llamaba 'Camper and Nicholson', la empresa pasó a llamarse Camper and Nicholsons, para reflejar la incorporación de los hijos de Ben a la empresa.

Primera Guerra Mundial

Al estallar la guerra, fue necesario reconvertir los buques civiles para su uso en tiempos de guerra; por ejemplo, el yate de vapor de 493 toneladas Grianaig , perteneciente a Lord Dunraven , se convirtió en un barco hospital que el propio lord de 76 años comandaba para evacuar a los heridos de Francia y Galípoli . [10] [11]

El astillero fabricaba pequeñas embarcaciones navales para el Almirantazgo. [12]

También construyeron hidroaviones para la Gosport Aircraft Company , cuyos cascos se construyeron en Gosport y se remolcaron hasta Northam. [10] Los números de astillero 234-238 eran cascos de hidroaviones F 2 A, y los números 249-264 eran cascos de hidroaviones F3.

Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la guerra, la mayoría de los barcos más grandes construidos por Camper y Nicholson fueron requisados ​​por el Almirantazgo y sirvieron en una variedad de funciones, generalmente siendo reacondicionados en el astillero Northam antes de entrar en servicio activo. A pesar de que ambos astilleros fueron bombardeados varias veces, continuaron construyendo, reacondicionando y reparando durante toda la guerra. [13] [14]

En 1941, los yates a motor de clase Bounty, Bounty [15] [16] y Llanthony [17], formaron parte de la evacuación de Dunkerque.

Camper y Nicholson estaban construyendo lanchas cañoneras a motor para Turquía, pero estas fueron adquiridas para uso británico como MGB 502 a MGB 509 en 1941. Cinco fueron convertidos en corredores de bloqueo para sacar cojinetes de bolas de la neutral Suecia . MGB 506 se convirtió en MV Gay Viking y MGB 507 Gay Corsair .

También construyeron lanchas torpederas a motor [18], incluidas las MTB números 28 a 30 bajo subcontrato a Vospers. [19]

En febrero de 1940, convirtieron los barcos de pasajeros PS Southsea y PS Ryde , que habían operado en los transbordadores de Southern Railways , en dragaminas, [20]

Como parte de la preparación para el desembarco de Normandía, la empresa diseñó y construyó 24 barcos SLUG (Surf Landing Under Girder) para su uso en el puerto de Mulberry . Estos desplegaron un 'ancla cometa' en un lado del puente flotante y luego pasaron por debajo de él (de ahí el nombre) para desplegar otro ancla en el lado opuesto. [21] [22] Los 24 tenían el número de astillero 678. También construyeron 10 'barcos compresores' (número de astillero 680). [23]

También construyeron grandes cantidades de varios tipos de lanchas de desembarco . Construyeron 96 lanchas de desembarco de asalto que se utilizaron en los desembarcos aliados de 1943 en el norte de África y Europa, y 36 lanchas de desembarco de apoyo (medianas).

Actividades de posguerra

La empresa reanudó la construcción de embarcaciones civiles y el mantenimiento de yates, mientras continuaba construyendo dragaminas y otras pequeñas embarcaciones navales.

El centro de la actividad náutica se estaba trasladando al Mediterráneo y en 1961 Camper & Nicolsons formó una filial, Camper and Nicholsons International, para tener presencia en la zona.

El astillero comenzó a construir yates con cascos de PRFV, y el primer Nicholson 36 se construyó en 1961.

Camper y Nicholsons Internacional

Fundada como subsidiaria en 1961 bajo la dirección de George Nicholson [24], sigue siendo una empresa de corretaje, alquiler y gestión de yates. [25]

En 1989, Crest Nicholson vendió Camper & Nicholsons International a una nueva administración y en 1991 se fusionó con la empresa de George Nicholson, Solidmark. [26]

Hundimiento del superyate Baysian

El 19 de agosto de 2024, el superyate Baysian se hundió en el Mediterráneo. Camper y Nicholsons International fueron los proveedores de servicios. [27]

Adquisición por parte de Crest Securities

En agosto de 1972, Crest Securities, que había comenzado como Crest Homes y se estaba diversificando, se fusionó con Camper y Nicholsons para formar Crest Nicholson . [28] [29]

Aunque la cantidad de embarcaciones, especialmente los modelos de PRFV, estaba aumentando, los márgenes eran estrechos. [30]

El astillero de Southampton cerró en 1979, ya que el acceso al astillero se vio afectado por la construcción del puente Itchen . [31]

Compra por parte de la gerencia

Crest Nicholson deseaba volver a centrarse en el negocio de la vivienda y en abril de 1981 hubo una compra por parte de la gerencia y la empresa se convirtió en Camper & Nicholsons Yachts Ltd. [32] La empresa, que ahora operaba únicamente desde el astillero de Gosport y con la fuerza laboral reducida de 250 a 65, pasó de la construcción de producción a la construcción de yates personalizados. [33]

Adquisición por parte de Nautor's Swan

En julio de 2001, el grupo Nautor's Swan compró el astillero Gosport, incorporándolo al Grupo Nautor. [34]

En 2005 se cerró el astillero Gosport, lo que puso fin a la construcción naval en el lugar. [35]

El material de archivo sobre la empresa se conserva en varios lugares, incluido el Museo Marítimo Nacional [a] [36] y, aunque no es una empresa escocesa, en los Archivos Náuticos Escoceses. [37]

Gente

Varias personas, algunas de ellas relacionadas y con nombres similares, desempeñaron funciones clave en la empresa a lo largo de sus 200 años de historia. A continuación, se enumeran las más significativas.

Fundadores y primera generación: Francis Amos, William Camper, Ben Nicholson

Francisco Calense Amós (1748-1824)
Nació en Stepney y se formó como carpintero de barcos. Una de sus hermanas, Mary, se casó con William Camper (1746-1809) y tuvieron un hijo, William Camper (1768-1827), que lo llamó William Camper (1794-1863). Aunque Francis Amos se casó, fue su sobrino nieto, William, quien terminó heredando el negocio.

William Camper (1794-1863)
En 1809, a los 16 años, se convirtió en aprendiz de su tío abuelo y se hizo cargo del negocio cuando Francis murió. Se casó con Mary Murray (1795-18510) y tuvieron dos hijos y tres hijas, pero ambos hijos murieron en la infancia. En 1863, William, que deseaba asegurar la continuidad de la empresa y del apellido familiar, redactó un documento en el que se establecía que su capataz, Ben Nicholson, se haría cargo de la gestión de la empresa, siempre que se llamara "Camper and Nicholson", y que realizaría pagos a William Camper, que se jubilaba, con los beneficios. [38]

Benjamín Nicholson (1828-1906)
En 1842, a los 14 años, se convirtió en aprendiz de William Camper y en 1852 se casó con Sarah Ann Watson. Tuvieron cinco hijos y cinco hijas, pero uno de ellos murió en la infancia. Tres de ellos continuaron dirigiendo la empresa después de la muerte de Ben.
La hija mayor, Rhoda, se casó con Alfred Starling Blake, futuro alcalde de Portsmouth, [39] y fundador del bufete de abogados Blake Lapthorn .
Otras dos hijas se casaron con los hijos de Edwin Lapthorn (1834-1918), quien dirigía la empresa velera Lapthorn .

La segunda generación: Ben Nicholson Jr, Charles E. Nicholson, Arthur W Nicholson

Tres de los hijos de Ben Nicholson tuvieron papeles importantes en la empresa.

Benjamin Watson Nicholson (1852-1927)
También conocido como Ben Jr. para distinguirlo de su padre, fue director hasta su jubilación en 1924, pero no diseñador de yates. Se casó con Gertude M. Exley, pero no tuvieron hijos.

Charles Ernest Nicholson (1868-1924)
Fue un prolífico diseñador de yates que construyó barcos en C&N y en otros lugares. Se casó con Lucy E. Edmonds y tuvieron tres hijos y tres hijas. De los hijos, solo John Watson Nicholson (1899-1976) tenía alguna relación con la empresa.

Arthur William Nicholson (1872-1957)
Al igual que su hermano Ben Jr, fue director, pero no diseñador. Se casó con Constance Ridgeway y tuvieron dos hijos, de los cuales el hijo, Charles Arthur Nicholson (1906-1993), también se incorporó a la firma como diseñador de yates.

La tercera generación - John W Nicholson, Charles A Nicholson

John Watson Nicholson (1899-1976)
Trabajó para la empresa y se convirtió en presidente en 1993, tras la muerte de Charles Arthur. Tuvo tres hijos, de los cuales Christopher John Nicholson (1932-2011) trabajó para la empresa.

Charles Arthur Nicholson (1896-1975)
Hijo de Arthur Wiliam Nicholson. Al igual que su tío Charles Ernest, Charles Arthur fue diseñador de yates, conocido por varios yates de competición en la década de 1950, por ejemplo, varios de los Yeoman y el South Coast One Design. Se le conocía como Young Charlie para distinguirlo de su tío. Se casó con Kathleen (Kay) Carr y tuvieron dos hijos, Peter (1934-) y George (1937-), ambos entusiastas navegantes que trabajaron para la empresa.

La cuarta generación - Christopher J Nicholson, Peter Nicholson, George Nicholson

Christopher John Nicholson (1932-2011)
Se unió a la empresa en 1954, después de un aprendizaje técnico en John I Thornycroft en Woolson , y trabajar en otras empresas de construcción naval.

Peter Nicholson (1934-)
Además de trabajar como gerente y diseñador, por ejemplo en el Nicholson 32, fue comodoro del Royal Yacht Squadron de 1994 a 2001, y presidente del RNLI desde 2000 [40] hasta 2004, cuando fue reemplazado por Sir Jock Slater .

George Nicholson (1937-)
A partir de 1959 trabajó principalmente en Cannes , hablando con posibles compradores de yates, pero también clasificándose para los Juegos Olímpicos de Verano de 1960 en la clase de 5,5 metros .
Dejó la empresa en 1978 para formar su propia compañía, Solidmark, que se fusionó en 1991 con Camper & Nicolsons International.

Astilleros

Mapa
10 km
6 millas
Patio de Northam
.
Patio de Gosport
Ubicación de Gosport y Northam Yards

La empresa operó desde dos astilleros durante gran parte de su historia, y algunos proyectos fueron esfuerzos combinados, por ejemplo, con la Gosport Aircraft Company. Los cascos de los hidroaviones se construyeron en Gosport y luego se remolcaron a Northam, donde se completó el ensamblaje. [41]

Gosport

Mapa
200 m
220 yardas
Patio de Gosport
Ubicación de Gosport Yard

Este era el astillero original, arrendado por Francis Amos en 1872 y permaneció en funcionamiento hasta 2005. Estaba ubicado alrededor del sitio del actual Astillero Endeavour Quay, cerca de Mumby Road, Gosport. [42]

Northam (Southampton)

Mapa
200 m
220 yardas
Patio de Northam
Ubicación de Northam Yard

Este astillero fue adquirido por JG Fay & Co. en diciembre de 1912 y permaneció en funcionamiento hasta 1979.

Estaba ubicada en Northam, a orillas del río Itchen.

Camper y Nicholson construyeron tres dragaminas de la clase Ham , el HMS Altham , [43] el HMS Arlingham y el HMS Felmersham entre 1952 y 1954.

En 1961, C&N construyó el HMNS Enugu , un barco de defensa marítima de 117 pies, número de astillero 856 para la Armada de Nigeria . Fue el primer barco construido específicamente para la Marina Real de Nigeria y fue botado el 30 de junio de 1961 por Flora Azikiwe , esposa del presidente nigeriano, en el astillero de Gosport. Los planos se conservan en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich. [44]

Yates a motor

Aunque el principal interés del negocio eran los yates de vela, los astilleros también construían cientos de yates a motor.

SíSalteador de caminos

Diseñado por Charles E Nicholson, construido en 1897 para el reverendo Henry G. Watkins, este barco de vapor de madera de 62 toneladas y 75,4 pies de eslora total fue posteriormente propiedad de Lord Howard de Walden [45].

Licitaciones de Gelyce

Diseñado por Charles E Nicholson a principios del siglo XX como embarcación auxiliar para yates de carreras más grandes. El nombre Gelyce proviene de la combinación de las primeras y las últimas letras de los nombres de las esposas de Charles y sus hermanos: Gertie (casada con Benjamin W), Lucy (casada con Charles) y Constance (casada con Arthur). Camper y Nicholson construyeron nueve de estos yates a motor de 50 pies entre 1912 y 1930 como embarcación auxiliar para yates más grandes. [46] [47]

MIPionero

Construido en 1913 para Paris Singer con una longitud de 45 m (148 pies) y un desplazamiento de 399 toneladas, con el número de astillero 210. Este fue el primer barco propulsado por motor diésel construido en el astillero, siendo propulsado por un motor diésel Polar de 250 bhp . Fue contratado por la Marina Real durante la Primera Guerra Mundial como buque de patrulla auxiliar y vendido al Gobierno de Fiji en 1920, donde fue utilizado para transportar funcionarios gubernamentales e inspeccionar faros. Fue hundido frente a Suva el 24 de marzo de 1939.

Se la conmemora en un sello postal de Fiji. [48]

MIAra

El Ara, de 851 toneladas, fue encargado en 1913 como yate a motor por el francés Auguste Heriot, pero se completó como buque de guerra en 1917 para la Armada francesa, con el número de astillero 213. Luego fue vendido a William K. Vanderbilt II , quien dio la vuelta al mundo en él y lo utilizó, bajo su capitanía, para viajes a África, Asia, Sudamérica y las islas Galápagos, donde recolectó especímenes científicos, que ahora se exhiben en el Museo Vanderbilt . [49] Publicó libros privados sobre sus viajes en el Ara, que superaron las 139.000 millas. [50] [51] [52]

MIRodora II

En 1925, Camper y Nicholsons construyeron el yate de 120 toneladas Rhodora (número de astillero 332) para Lionel de Rothschild . En 1929 lo reemplazó por el yate de 709 toneladas Rhodora II . Este estaba equipado con un quirófano y tenía espacio para guardar un Rolls-Royce. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fue requisado y convertido en un buque de patrulla antisubmarina. Se hundió el 7 de septiembre de 1940 , tras una colisión con el SS Ngataria. [53] Lionel también era dueño de la lancha motora de 25 toneladas Nigella , construida por Camper y Nicholsons en 1929 (número de astillero 365). [54]

MIVida/Alastor

En 1926, C&N construyó el yate a motor Vita de 340 toneladas para Thomas Sopwith (número de astillero 337), quien luego lo vendió, en 1929 a Sir John Shelley-Rolls , quien lo rebautizó como Alastor en honor al poema Alastor de su pariente Percy Bysshe Shelley . [55]

Fue requisada en 1939 y utilizada para transportar suministros a los buques de la Marina anclados en la entrada de Strangford Lough .

El 11 de marzo de 1946 se produjo un incendio en la cocina y, aunque la tripulación logró escapar, el barco se hundió y ahora es un naufragio en el fondo del mar. [56]

MICruzado(1927)

En 1927, Camper and Nicholsons construyó el Crusader de 545 toneladas (número de astillero 341) para A. Kingsley Macomber . Tenía dos motores diésel Sulzer de 4 cilindros y 250 hp . La vendió en 1929 y fue rebautizada como Saracen . En 1939, cuando fue requisada, era propiedad de Lord Iliffe y se llamaba Radiant . Estaba armada con un cañón de 4 pulgadas y se usaba para tareas de escolta antisubmarina. En noviembre de 1942 fue enviada a Campbeltown como buque de entrenamiento para la Flotilla de Entrenamiento Antisubmarino. [57]

MIVita/Viva II

En 1929, Thomas Sopwith reemplazó su anterior MY Vita por un nuevo yate de 502 toneladas (número de astillero 360). Fue utilizado como barco de apoyo para su yate Endeavour en el desafío de la Copa América de 1934. [58] [59]

TOM Sopworth la vendió a su socio comercial, Fred Sigrist, quien la rebautizó como Viva II .

Fue requisada en septiembre de 1939 y el 8 de mayo de 1941 fue atacada por un HE115 y hundida frente a Trevose Head con una pérdida de 19 vidas. [60] [61]

MICruzado(1929)

En 1929, A. Kingsley Macomber reemplazó el MY Crusader que compró en 1927 por el Crusader más grande de 926 toneladas (número de astillero 361).

Fue bombardeada y hundida en 1941 en Portsmouth, pero fue reflotada. Finalmente se hundió frente a Cranfield Point el 6 de marzo de 1947. [62] Su lancha de 30 pies sobrevivió. [63]

MIMónica

Diseñado por Charles E Nicholson y construido en 1928 (número de astillero 357) para Santiago E Soulas, quien le dio el nombre de su hija. Tiene un casco de acero de 147 pies de largo y un acorazado de 23 pies. Cuatro años más tarde fue vendido y rebautizado como Rion, luego vendido nuevamente en 1938 a Sir George Tilley (1866-1948, presidente de Pearl Assurance Company [64] ). En 1939 fue requisado por la Marina Real y, como HMS Rion/HMS Noir, [65] prestó servicio activo, incluida su participación en la Evacuación de Dunkerque y, más tarde, en la captura de un E-Boat y el hundimiento de un submarino. Devuelto a su propietario en 1947, fue vendido a su muerte a Aristóteles Onasis , en 1951, quien la rebautizó como Arion y la utilizó como parte de su flota de cruceros, hasta 1956.

Aristóteles la entregó como regalo de bodas al príncipe Rainiero y a Grace Kelly , quienes la rebautizaron como Deo Juvante y pasaron su luna de miel a bordo. [66] [67]

Fue vendida en 1958 y rebautizada como Daska , y nuevamente en 1985 y rebautizada como Zein , nuevamente en honor a la hija del propietario.

En 2007 fue vendida nuevamente y rebautizada como MY Grace (en honor a la Princesa Grace), nombre que aún lleva en la actualidad. [68]

MIEvadne

Marala (7248212232)

Construido en 1931, con el número de astillero 388 para Montague Napier , murió antes de poder tomar posesión, y este yate a motor de 193 pies fue vendido a Ricard Fairey en diciembre de 1931. Le prestó Evadne a Amelia Earhart en 1932 después de que las condiciones climáticas la obligaran a finalizar su vuelo transatlántico en solitario en Irlanda en lugar de París, para que pudiera encontrarse con sus fanáticos en Cherburgo. [69]

Prestó el Evadne a la Marina Real durante la Segunda Guerra Mundial y lo vendió en 1950 a RJ Reynolds Jr. , quien estaba construyendo el Aries en Camper y Nicholsons.

Otros propietarios importantes incluyen [70] [71]

Ella sigue navegando hoy como Marala.

MILlanthony

El Llanthony en Bangor

Construido en 1934 para Lionel Beaumont-Thomas , con el número de astillero 406, el Llanthony de 62 toneladas de la Medición del Támesis y 73 pies de eslora fue uno de los pequeños barcos de Dunkerque , comandado por Robert Timbrell .

MIFilante/NoMioNoruega

El Philante fue encargado por Thomas Sopwith en 1936 y botado en 1937. Este yate a motor de 80,6 m se utilizó para cruceros familiares y como base para su interés en los yates de clase J. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Philante fue adquirido por la Marina Real y utilizado como buque escuela. En 1947 fue comprado por Noruega como Yate Real y rebautizado como Yate Real Norge. [72]

Viento del norte II

En 1966, Camper and Nicholsons construyó el yate a motor Chambel IV para el industrial francés Paulin Richier. Su posterior propietario lo rebautizó como NorthWind II [73] en 1970. El interior del Northwind II fue decorado por Maison Jansen y presenta paneles de teca birmana con bandas de oro de 22 quilates.

Hedonista

Hedonist , un yate de lujo de 83 pies (25 m) construido en 1970 (con el número de astillero 969) para Michael Pearson, cuarto vizconde de Cowdray , que entonces tenía 25 años , ciertamente hizo honor a su nombre . Llevaba un Mini Moke y una lancha motora, que era una versión pequeña de la que ganó la Round Britain Powerboat Race de 1969. En la cabina del propietario había una cama circular de 7 pies (2,1 m) controlada electrónicamente, que podía girar con solo tocar un botón, y un tocadiscos con cardán . [74] [75]

Yates de vela

El primer barco construido por Francis Amos del que se tiene registro fue el Commerce , de 30 pies , construido en 1821 para Matthias March. Probablemente, como sugiere su nombre, se utilizaba para el comercio, ya que el capitán no era el propietario. Los registros de la época anterior al registro de barcos son escasos e indican una mezcla de barcos de vela comerciales y de recreo. [2]

A continuación se describen algunos de los yates más importantes.

Anónimo

Este bergantín de madera de 258 toneladas fue diseñado por William Camper y construido en 1839 para el teniente coronel el Honorable RF Greville (uno de los primeros miembros del Royal Yacht Squadron, elegido en agosto de 1825 [76] ). [77]

Fue vendida a Jardine, Matheson & Co , donde en 1842 fue utilizada como cortadora de opio. [78]

Se hundió frente a Swatow el 21 de septiembre de 1858 .

Wyvern

Orgullo. El yate-goleta "Wyvern" RYS de 205 toneladas

Diseñada por William Camper y construida en 1845 para el Duque de Marlborough , esta goleta de 127 toneladas fue uno de los participantes en la primera Copa América . [79]

De los 19 participantes en la primera America's Cup, otros dos, Fernande y Beatrice, también fueron diseñados por William Camper.

Espuma

Espuma como se ilustra en 'Cartas desde altas latitudes'

Construida en 1848 a partir de un diseño de William Campbell para John Thomline, esta goleta de 70 toneladas fue vendida a Lord Dufferin en 1854. [80] Navegó en ella en un viaje alrededor del lejano Atlántico Norte, que describió en su libro Cartas desde altas latitudes.

Fernande

Diseñado por William Camper y construido en 1849 para el mayor Francis Mountjoy Martyn, esta goleta de 127 toneladas participó en la primera Copa América, pero no participó en la carrera.

Erminia

Diseñado por John Fincham y construido en 1849 para el conde de Ellesmere . En febrero de 1855, esta goleta fue zarpada por su hijo, Algernon Egerton y Thomas Tower hasta Balaclava , transportando suministros financiados por el «Fondo del Ejército de Crimea». Este fondo fue creado por el periódico Times en respuesta a los informes sobre el sufrimiento que padecían los soldados que luchaban en la Guerra de Crimea [81] [82] [83]

Beatriz

Diseñada por William Camper y construida en 1851 para Sir Walter Palk Carew (8º Baronet), esta goleta de 161 toneladas fue uno de los participantes en la primera Copa América.

Morna

Construido para William Houldsworth en 1869 y botado como Morna , luego vendido a Juliana, baronesa Mayer de Rothschild, y rebautizado como Czarina . Luego fue vendido de nuevo a Camper and Nicholsons, posiblemente como pago parcial por el Czarina (1877), de mayor tamaño. Luego fue vendido a la Marina Real y comisionado como HMS Undine y utilizado como barco antiesclavista frente a la costa este de África en 1881. Transferido a Sídney en 1883, fue vendido por la Marina en 1888. Comprado para ser parte de la industria perlera y rebautizado como Ruby , naufragó en un arrecife en marzo de 1890. [84]

Bruja del agua

Construida en 1880 para Edward C. Baring , esta goleta de 159 toneladas fue posteriormente propiedad de Lord Barrymore . [85]

Perdiz

En 1885, Partridge, el yate de carreras clásico en pleno funcionamiento más antiguo del mundo, se construyó en Gosport Yard según un diseño de John Beavor-Webb . [86]

anfitrita

Anfitrite del barco Segelschiff

El último buque diseñado por Ben Nicholson, botado en 1887 con el número de astillero 67 y vendido al teniente coronel AD MacGregor, esta goleta de 121 toneladas sigue navegando hoy en día. [87] A finales de la década de 1960 fue propiedad de François Spoerry , arquitecto de Port Grimaud . También fue propiedad de Horst Film GmbH y se utilizó en dos películas. Durante su historia ha pasado por varias plataformas y nombres [88] (Dolores, Joyfarer, Hinemoa), y actualmente es un buque escuela de vela con base en Hamburgo.

Dacia

Construido en 1892 para Hercules Langrishe , este cúter de 5 plazas hizo famoso en el mundo de la vela a su diseñador, Charles E Nicholson . Langrishe ya había encargado a Camper y Nicholsons la construcción de un cúter de 20 pies para su yate Sameona, y descubrió que el cúter era muy rápido. Desarrolló un gusto por las carreras de yates pequeños y en 1891 encargó a William Fife , uno de los principales diseñadores de la época, que diseñara el cúter de 5 plazas Iernia , que se construyó en Campers, pero que resultó no ser tan rápido como Langrishe había esperado. Con la esperanza de repetir el éxito de su cúter, Langrishe encargó a Charles que diseñara y construyera Dacia . Mientras aún se estaba construyendo, el astillero recibió la visita de George Lennox Watson , el otro gran diseñador de la época, quien al verlo comentó: "Ese será un barco muy rápido". Este resultó ser el caso. En 6 semanas, Dacia ganó las 14 carreras en las que participó.

El conde de Dudley , que había tripulado el Dacia en algunas de estas carreras, quedó tan impresionado por su rendimiento que la compró a Langrishe por más del doble de la cantidad que Langrishe había pagado por ella. [89]

Más tarde, en 1892, con Charles Nicholson al timón, venció a Natica, el barco estrella de GL Watson, en dos carreras de tres en una competición en Torbay, aunque luego fue descalificada de la tercera carrera por una protesta. [90] [91]

Barcos de quilla de la época de la regla de eslora y superficie vélica

De 1887 a 1895 la Yacht Racing Association utilizó la Regla de Eslora y Área de Vela, que era simplemente Eslora x Área de Vela / 6000. [92] El astillero había desarrollado una reputación de calidad, como lo demostraban los clientes que acudían a ellos, en algunos casos para construir un diseño de un diseñador externo como J Beavor-Webb , GL Watson , Arthur E Payne y William Fife . Los yates de carreras más pequeños, como el half rater (por ejemplo, un barco de 15 pies con un área de vela de 200 pies cuadrados), que podía ser navegado por dos personas, se hicieron populares. [b]

Ave II

Este cúter de 59,5 pies, diseñado por Charles E Nicholson, fue encargado a principios de 1896 para René Calame, un francés adinerado. Fue construido, con el número de astillero 124, en solo cuatro meses y botado el 14 de mayo. [94] Recibió su nombre de un viento que sopla en Bretaña.

En 1927 se encontraba en mal estado, medio enterrada en el lodo de un río en el sureste de Inglaterra, donde permaneció hasta 1990, cuando fue comprada por Maurizio Gucci , quien la restauró y la hizo navegar junto con su yate más grande , el Creole .

Hoy en día todavía la navegan las hijas de Maurizio. [95] [96] [97]

Gaviota

Construido en 1896, con el número de astillero 126, este cutter de 18 toneladas participó en la primera Fastnet Race en 1925. En ese momento era propiedad de Harry Donegan de Cork , y la presencia de un barco irlandés le permitió clasificarse como parte de una carrera internacional.

Había sido comprada por un miembro del Cork Cruising Club en 1920, y luego vendida a Harry Donegan en 1921. En 1922, durante la Guerra Civil Irlandesa , llevó mensajes (llevados por la hermana de Michael Collin), entre Emmet Dalton y Michael Collins , ya que otros medios de comunicación habían sido interrumpidos por fuerzas anti-tratado . [98]

Naufragó en la costa de Sussex después de la Segunda Guerra Mundial. [99]

Malvísclase

Diseñado en 1896 por Charles E. Nicholson, como un barco de quilla de diseño único , el primero que se lanzó en 1897 fue el Paroquet , seguido por más de otros 20. Todos tenían 22,1 pies (6,7 m) de eslora total y 16 pies (4,9 m) de longitud total. Nautilus (Redwing 5) era propiedad de John Isaac Thornycroft (el mismo nombre que su primer barco de vapor).

El diseño fue tan popular que se le pidió a Charles que lo revisara en 1937, cuando produjo el segundo diseño de Redwing, con una eslora total de 27,9 pies (8,5 m).

El diseño de la clase Redwing era inusual en el sentido de que, si bien todos los cascos eran idénticos, podían aparejarse como quisiera el propietario, siempre que el área de la vela no excediera los 200 pies cuadrados. El propietario del Kestrel , el teniente coronel John Moore-Brazabon (más tarde Lord Brabazon), aprovechó esto para aparejarlo como un autogiro. El Kestrel está en la colección del Museo de Barcos Clásicos en Cowes. Su hijo Derek Moore-Brabazon también era dueño de un Redwing Paroquet , que fue el segundo Redwing 1.

Brynhild / Cisne negro

Construido en 1899, con el número de patio 142, para el mayor Selwin Calvery como un yawl de 80 pies, pero restaurado en 1999/2002 como un ketch y rebautizado como Black Swan , [100] [101] fue utilizado por Francesco da Mosto en su serie documental de viajes de la BBC Francesco's Mediterranean Voyage .

Encina

Construido en 1899, con el número de astillero 143, para TH Adkins de Portsmouth, este cúter de 20 toneladas fue comprado por £ 850 por el Royal Engineers Yacht Club , que rápidamente lo inscribió en la Fastnet Race de 1926 , que ganó. [102]

Gloria

Construido en 1901, con el número de astillero 152, para Sir Henry Seymour-King , este yate de 110 pies era inusual porque fue diseñado por Arthur Edward Payne, en lugar de Charles E Nicholson, aunque Sir Henry había tenido dos yates anteriores diseñados por Payne, quien también era muy respetado. [103]

Sylvana/Orión

Esta goleta auxiliar de 254 toneladas fue construida para el teniente coronel Courtnay CE Morgan , con el número de astillero 191 en 1910. Pasó por varios propietarios y nombres, y todavía navega bajo el nombre de Orion [104].

Yates de 15 metros

  • El Istria era un barco de 15 metros construido en 1912 (número de astillero 204) para Sir Charles Allom . Tenía un diseño innovador, que incluía tablas laminadas y lo que Charles E. Nicholson describió como una gavia con foque de cola de milano, cuyo parecido con el mástil de radio Marconi hizo que se lo conociera como "Marconi Rig". Entre otras medidas para ahorrar peso, la vajilla de a bordo estaba hecha de aleación ligera. [105]
  • Pamela , construida en 1913, con número de patio 208, para el Sr. S. Glen L. Bradley. casi idéntica a Istria .
  • Paula III construida en 1913, con número de patio 209, para Herr Ludvig Sanders, muy similar a Pamela

Yates de clase J

Los yates de clase J eran veleros especializados construidos para competir en regatas, incluida la Copa América, entre 1914 y 1937. Los yates de clase J construidos por Camper y Nicholson incluyen

  • Shamrock IV : construido para Sir Thomas Lipton , botado en 1914 y compitió en la Copa América de 1920
  • Shamrock V - Construido para Sir Thomas Lipton, botado en 1930 [106] y compitió en la Copa América de 1930 [107]
  • Velsheda : construido para William Lawrence Stephenson, botado en 1933 y compitió en muchas regatas, principalmente en aguas británicas.
  • Endeavour - Construido para Sir Thomas Sopwith , [108] botado en 1934 y compitió en la Copa América de 1934
  • Endeavour II : construido para Sir Thomas Sopwith, botado en 1936 y compitió en la Copa América de 1937

Bárbara

Barbara (barbarayacht.com) es uno de los primeros ejemplos de navegación fácil: una nueva forma de diseñar yates con un piano de vela Marconi/Bermudian y un mástil de mesana que permite una tripulación reducida. Construido de forma ligera pero resistente, con madera de teca y pinotea sobre armazones de roble blanco. Fue construido en 1923 (diseño n.º 318 de Charles Ernest Nicholson ) por el astillero Camper and Nicholsons para Herbert T. Hines (1870-1957), un notable asegurador de la Royal Exchange Assurance Corporation de Londres. En 1926 la propiedad pasó al londinense Harold Francis Edwards. En 1928, el barón Amaury de la Grange (1888-1953) compró el barco, matriculándolo en Dunkerque y luego en Cannes, Francia. En 1930, Barbara Bacarne adquirió una propiedad del comandante Jean Alexandre Melchior de Vogue (1898-1972), miembro de la conocida familia francesa De Vogue. De Vogue mantuvo el amarre en Cannes hasta los años 50.

Desde los años 60, Barbara cambió de propietario, lo que trajo consigo cambios importantes en la estructura del barco. El plano vélico se redujo, como en muchos otros barcos. El bacarne del timón se volvió giratorio, el bauprés se sustituyó por una plataforma de baño, se acortó la botavara del palo mayor y se eliminó el bauprés de popa.

En 1982, Barbara fue el barco de apoyo del príncipe Sergio Ferrero en su travesía del océano Atlántico en windsurf, récord mundial Guinness, en 24 días.

En 1998, el barco, mal mantenido, fue confiado a Astilleros Mediterráneo, de Málaga, conocido por la restauración del cutter áurico Eva de 1906 de William Fife 11l.

En 2014 se decidió trasladar el Barbara a Viareggio, finalizando así el largo proyecto de reacondicionamiento filológico, basado en los diseños originales de 1923, con el objetivo de devolver el Barbara al proyecto original. El Barbara ha sido confiado al astillero Francesco Del Carlo para un reacondicionamiento filológico, dirigido por un equipo de expertos, con el apoyo de Historical Sails de Viareggio.

A pesar de la pérdida de la mayor parte de los dibujos originales, debido al incendio que se produjo en el archivo Camper y Nicholsons en Gosport en 1941, algunas tablas con los planos originales de Barbara se conservaron en el Museo Marítimo Nacional , lo que permitió al súper experto en barcos históricos Chicco Zaccagni junto con el vicepresidente VSV Commander Riccardo Valeriani y el arquitecto Gian Marco Ciboddo realizar una restauración filológica completa.

En 2018, veinte años después de su última navegación y noventa y cinco años desde su primera navegación, Barbara finalmente regresó a navegar.

El regreso le valió el importante premio Assonautica, otorgado por su restauración en Imperia Vintage Sails en 2018.

En 2019 Barbara ganó la copa AIVE (Asociación Italiana de Velas de Época) del Mar Tirreno en la categoría “Vintage Yachts”.

Vira / criollo

El yate criollo

Vira fue construido en 1927 para Alexander Smith Cochran , esta goleta de trinquete de 689 toneladas es el yate de vela más grande jamás construido en Gosport Yard (número de astillero 346). [109] Sigue siendo el yate de vela de madera más grande del mundo. [110] Su propietario original pensó que los mástiles eran demasiado altos e insistió en que se redujeran.

Fue vendida al mayor Maurice Pope en 1928 y rebautizada como Creole , en honor a uno de sus platos favoritos. [111] Fue vendida a Sir Connop Guthrie en 1937, quien restauró los mástiles a su diseño original. Durante la Segunda Guerra Mundial fue requisada y rebautizada como Magic Circle , utilizada para tareas de búsqueda de minas, tras lo cual languideció durante un tiempo, ya que Sir Guthrie había muerto.

En 1947 fue comprada por Stavros Niarchos , quien la restauró a un estado de gran lujo en 1951. En mayo de 1970 Eugenia Livanos murió en la isla privada de la familia Niarchos, Spetsopoula , y su cuerpo fue traído de regreso al continente a bordo del Creole . [112]

De 1978 a 1983 fue utilizado como buque escuela de vela en la Nyborg Søfartsskole (escuela de marineros). En 1982 fue comprado por Maurizio Gucci y restaurado lujosamente, y por insistencia de la esposa de Maurizio, Patrizia , incluso fue revisado por una médium llamada Frida, quien afirmó haber encontrado el lugar donde había muerto Eugenia Niarchos. [113] Tras el asesinato de Maurizio en 1995, Creole fue heredado por sus hijas, Alessandra y Allegra, y todavía permanece en uso por la familia Gucci .

Feo

Bota de seguridad 8mR

Un barco de quilla de 8 metros de Regla Internacional construido en el astillero de Gosport en 1927 para Margaret Roney , con el número de astillero 352. Feo fue tripulado por Margaret y gobernado por su hermano Ernest en la clase de 8 metros en los Juegos Olímpicos de Verano de 1928 , quedando en séptimo lugar. Todavía navega y participó en la Copa del Mundo de 8 metros de Ginebra 2022. [114]

Ailée II

Construida en 1928 para Virginie Hériot , esta goleta de tres mástiles y casco de acero, con número de astillero 356, venció al Sonia II , propiedad y navegado por Joe Carstairs , por 9 minutos y 40 segundos en una carrera desde Ryde hasta el buque ligero Le Havre y de regreso en julio de 1931.

La carrera fue propuesta en la oficina de Charles E Nicholson, quien ofreció una copa 'The Coupe Nicholson', hecha por Georg Jensen , al ganador. Virginie hizo construir un gabinete especial en Ailée II para guardarla. [109]

A la muerte de Virginie en 1932, fue donada a la École Navale para su uso como buque escuela, hasta que fue hundido en 1944. [115]

Flica

Diseñado como una colaboración entre Charles E Nicholson y Richard Fairey (quien hizo construir un túnel de viento de baja velocidad en las instalaciones de Fairey Aviation en Hayes para investigar el diseño de velas), este tercer barco de la Regla Internacional de 12 metros se construyó en 1929 con el número de astillero 367. Ganó 50 de las 58 carreras en las que participó en 1932, con Richard Fairey al timón. Fue vendido a Sir Hugh Goodson en 1934. [116]

Sonia II

Una goleta de tres mástiles y casco de acero de 430 toneladas construida en 1931. Diseñada por Charles E Nicholson específicamente para su propietario, Joe Carstairs, quien, aunque más conocido por su interés en los barcos a motor, también era una entusiasta navegante, [117] tomando un interés activo en los detalles del diseño, [109] y compitiendo con ella contra Ailée II .

Cuando Joe Carstairs abandonó Inglaterra, vivió principalmente en Sonia II (y en su crucero de cabina [118] Berania ) [119]

Sonia II fue el modelo para el barco de la Sail Training Association, Sir Winston Churchill .

Barcos de quilla de dragón

Un barco de quilla de la clase Dragon , Bluebottle , construido por Camper y Nicholson en 1948 con el número de astillero 746, fue entregado a la Princesa Isabel y al Príncipe Felipe como regalo de bodas por el Island Sailing Club en Cowes. [120] [121] Navegó en los Juegos Olímpicos de Verano de 1956 en Melbourne, tripulado por Graham Mann , Ronald Backus y Jonathan Janson y ganó el bronce.

Además del Bluebottle, Camper y Nicholson construyeron al menos 16 barcos de quilla de la clase Dragon [122]

Lista de barcos de la clase Dragon
NombreNúmero de patioNúmero de velaAñoPropietariosNotas
Valhalla728K1441947J. Michael F. Crean MC (1948); Sir Gordon Smith (Burnham) (1950); [123]
Clara729K1451947Owen Aisher y John Lowein; H. Connell
Ganimead730K1431947John Raymond y el Honorable Michael Berry (1947-1952)
Ritmo731K1421947GBBowles;
Carania738K1971948Bertrand Algodón
Ceres II739K2031948W. Barnett
Equidna740K2101948El diputado RS Hudon y el RW Hudson
Nirvana741K1981948JR Carr
Jabbawock742K1991948W. Beck
Grendell743K2001948Robert A. Mitchell Jr.
Fafner II744K2021948Austen Trevor Boyd, miembro de la Orden del Imperio Británico
Apolión745K2011948ED Mitchell (Belfast)
Sable750K2151948HR Freemantle (Solent) (1948); Teniente Coronel TVSomers (Solent) (1952)Juegos Olímpicos de 1952
Snapdragon II756K2111949James Marcus Seabag-Montefiore
Sátiro781K231 (IR31)1951R. A. Mitchell
Bucanero786K2561952Mayor MC GEW Potter
Dama pintada III797K2711954Hospital universitario de Bedington
Pardela8191957Nicolás Monsarrat
Vudú838K3151959Un pizarrero
Delfín azul839K318 (DB31)1959G&T Glanville

Hacendado'

Owen Aisher encargó varios yates a Camper y Nicholson, todos ellos llamados Yeoman . Uno de ellos ganó la Fastnet Race y otros tres compitieron en la clase olímpica de 5,5 metros . [124]

Hacendado
Puesta en servicio en 1935, diseñada por Charles E Nicholson y botada en 1936 con el número de astillero 434.
Yeoman II
Otro diseño de Charles E Nicholson, con número de astillero 770, este yate de 19 toneladas contó entre sus muchos éxitos la Fastnet Race de 1951.
Yeoman IV
Un barco internacional de 5,5 metros , diseñado por Charles A. Nicholson (Young Charlie) y botado en 1952 con el número de astillero 789.
Yeoman V
Otro barco internacional de 5,5 metros, diseñado por Charles A. Nicholson (Young Charlie), y botado en 1955 con el número de astillero 810. También construido en 1955 para Owen Aisher, con el número de astillero 809, fue el barco de 12 toneladas Yeomana.
Yeoman VI
Un barco internacional de 5,5 metros, diseñado por Peter Nicholson (hijo mayor de Charles A. Nicholson), y botado en 1959 con el número de astillero 841.
Yeoman VII
Este International de 5,5 metros no fue construido por Camper y Nicholson, sino diseñado por Einar Ohlson y construido en Svinevikens Yacht Yard. [125] Obtuvo el sexto lugar en los Juegos Olímpicos de Verano de 1960 , al mando de Robin Aisher , hijo de Owen, con el hijo menor de Charles A. Nicholson, George Nicholson , y John Ruggles como tripulación.
Yeoman VIII
Un barco internacional de 5,5 metros, diseñado por Bill Luders y botado en 1960 con el número de astillero 855.

[126]

Yeoman IX
Un barco de carreras oceánica de 9 toneladas, diseñado por 'Young Charlie' y botado en 1960 con el número de astillero 847.
Yeoman XI
Un Nicholson 36 (número 9) número de yarda 892

Perro de caza

Construido en 1935 para el corredor y cazador oceánico irlandés-estadounidense Isaac 'Ikey' Bell, con el número de verdín 424, este cúter de 63,2 pies quedó cuarto en la regata Fastnet de 1935. Ike pasó a ser el Bloodhound y el Foxhound fue comprado por la Honorable Emily Rachel Pitt-Rivers (de soltera Forster) . [127] , quien lo navegó en la Newport Bermuda Race de 1956 , como la única capitana. [128]

Sabueso

Diseñado por Charles Ernest Nicholson y construido en junio de 1936 para Ike Bell. Después de competir con éxito bajo la dirección de varios propietarios, Bloodhound fue comprado por la reina Isabel II y el príncipe Felipe en 1962 para reemplazar a Bluebottle como yate para carreras del duque, que también albergaría a su familia. [129]

Aries/Brezo blanco

Un queche auxiliar de 125 toneladas y 102 pies, diseñado en 1952 para RJ Reynolds Jr. con número de astillero 785. Fue botado por Muriel Reynolds, su tercera esposa, el 4 de septiembre de 1952. [130]

RJ Reynolds también compró el yate a motor Evadne, para usarlo mientras se construía Aries. [131]

Diseño único de la Costa Sur

El South Coast One Design (SCOD) fue un barco de quilla de madera de 25 pies diseñado por Charles A Nicholson en 1955. [132] Se construyeron 106, en su mayoría por otros constructores, pero los números 51 a 54 (los números de astillero 831 a 834 se construyeron en el astillero Northam en 1959-60). [133]

El diseño tuvo mucho éxito y los SCOD obtuvieron los primeros 6 lugares en la carrera Round the Island Race de 1956 [134] (tenga en cuenta que estos no fueron construidos por C&N).

Polilla gitana IV

Construido en 1966 específicamente para la circunnavegación en solitario del mundo de Sir Francis Chichester , [135] y restaurado en 2004 en el astillero de Gosport [136].

Nube matutina IV

Construida en 1975, con el número de patio 1390, para Edward Heath . La nave de aluminio de 45 pies fue realizada por Allday Aluminium, una subsidiaria de Camper and Nicholson. [137] El diseño fue obra de Sparkman & Stephens .

Yates de PRFV

La empresa construyó varios yates de fibra de vidrio (GRP), comenzando con el Nicholson 36, en 1960. [138] Los cascos fueron construidos por Halmatic Ltd, [139] o más tarde algunos por Seabourne Plastics.

Nicholson 36
Diseñado por Peter Nicholson y Charles A Nicholson, con una eslora total de 26 pies, un desplazamiento de 16.850 libras, una quilla de aleta y un aparejo de balandra de tope de mástil. Se construyeron 26, a partir de 1960. [140]

Nicholson 32
Diseñado por Peter Nicholson y Charles A Nicholson, con una eslora total de 24 pies, un desplazamiento de 12.200 libras, una quilla larga y un aparejo de balandra de tope de mástil. Se construyeron 369, comenzando en 1962 y terminando en 1981. [141] [142]

El Gulliver G , un Mark IV, [143] construido en 1966, fue navegado en solitario a través del Atlántico por Clare Francis en 1973, y por Clare Francis y Eve Bonham en la Round Britain Race de 1974. [144]

Nicholson 26
Diseñado en Camper & Nicholson, pero construido en el Astillero Burnes, con una eslora total de 20 pies, un desplazamiento de 10.280 libras, una quilla larga y un timón colgado en la popa y un aparejo de balandra en tope de mástil. Se construyeron 64, a partir de 1968. [145]

Nicholson 38
Diseñado por John Alden & Associates con una eslora total de 27 pies, un desplazamiento de 15.904 libras, una quilla larga y un aparejo de queche de tope. Se construyeron 134, comenzando en 1966 y terminando en 1975. [146]
El primero se exhibió en el Salón Náutico de Londres de 1966 y se construyó junto con el Gipsy Moth IV . [147]

Nicholson 43
Diseñado por Raymond Wall con una eslora total de 30 pies, un desplazamiento de 19.842 libras, una quilla de aleta con timón sobre quilla y un aparejo de balandra a tope de mástil. Se construyeron 37, a partir de 1969. [148]
Fue declarado 'Barco del Salón' en el Salón Náutico de Londres de 1969. [149]

Nicholson 48
Diseñado por Raymond Wall con una eslora total de 34,33 pies, un desplazamiento de 31.300 libras, una quilla de aleta con timón sobre quilla y un aparejo de queche en tope de mástil. Se construyeron 42, a partir de 1972. [150]

Nicholson 55
Diseñado por Raymond Wall con una eslora total de 39,14 pies, un desplazamiento de 38.029 libras, una quilla de aleta con timón en quilla y un aparejo de balandra en tope de mástil. Se construyeron 26, a partir de 1971. [151]
Un ejemplo notable fue el Segundo Yate Lutine , propiedad de Lloyd's of London Yacht Club, número de astillero

Otro ejemplo notable fue el Adventure , número de astillero 1143, construido para la Royal Naval Sailing Association , que compitió en la Whitbread Round the World Race de 1973-1974, ganando la primera etapa y quedando segundo en la general.
En total, la Marina Real ordenó 12 Nicholson 55 [152]

Nicholson 70
Diseñado por Raymond Wall y Camper & Nicholson con una eslora total de 16,61 m (54 ft 6 in), un desplazamiento de 111.700 lb, una quilla de aleta con timón sobre quilla y aparejo de queche en tope de mástil. Se construyeron siete, a partir de 1975. [153]

Nicholson 33
Diseñado por Ron Holland con una eslora total de 27,58 pies, un desplazamiento de 10.054 libras, un torreón de aleta con timón de pala y un aparejo de balandra de tope de mástil. Se construyeron 69, a partir de 1975. [154]
El primer barco construido, el Golden Delicious con el número de astillero 1398, ganó la Fastnet Race de 1975 , navegado por Richard Bagnall. También fue navegado por Ron Holland y obtuvo el segundo puesto en la Three Quarter Ton Cup de 1975 en Hanco. [155] [156]
En 2005, el Iromiguy número 1469, navegado por Jean-Yves Chateau, también ganó la Fastnet Race, una hazaña impresionante para un barco de 30 años. [157]

Nicholson 31
Diseñado por Raymond Wall con una eslora total de 24,17 pies, un desplazamiento de 13.005 libras, una quilla larga y un timón suspendido en la popa y un aparejo de balandra a tope. Se construyeron 119, a partir de 1976. [158] [159]

Nicholson 27
Diseñado por Peter Milne con una eslora total de 23,33 pies, un desplazamiento de 2700 libras, una quilla de aleta con timón colgado en la popa o una quilla doble (de sentina) y un aparejo de balandra fraccionada. Se construyeron 20, comenzando en 1978 y terminando en 1981. [160] Los cascos se moldearon en Seabourne Plastics en Littlehampton , que era una subsidiaria de Crest Nicholson . [161]

Nicholson 58
También conocido como Bluewater 58. Diseñado por David Pedrick, con una eslora total de 46,87 pies, un desplazamiento de 53.025 libras, una quilla con orza y ​​un aparejo de ketch con vela de estay. Construido por primera vez en 1984. El diseño del casco fue utilizado por Sir Robin Knox-Johnson como base para el Clipper 60, que navegó en la regata Clipper alrededor del mundo . [162]

Otros buques

Barcaza realNore

Construida en 1951 para la Autoridad del Puerto de Londres , esta lancha motora de 53 pies, número de astillero 773, reemplazó a una lancha tipo Gelyce de 50 pies anterior. [163]

El 12 de junio de 1953, trasladó a la Reina y al Duque de Edimburgo desde una recepción en el Guildhall hasta el Royal Festival Pier. [164]

El 30 de enero de 1965 encabezó la procesión fúnebre en el Támesis de Sir Winston Churchill. [165]

Barcaza real

Otro barco de Camper and Nicholson, una lancha de 40 pies construida en 1964, número de astillero 905, que había sido el bote auxiliar del Royal Yacht Britannia , se convirtió en la barcaza real y participó en el Thames Diamond Jubilee Pageant . Llevó a la Reina y al Duque de Edimburgo al Spirit of Chartwell . [166]

Botes salvavidas

Camper y Nichsolson construyeron el ON 896, Douglas Hyde, un bote salvavidas de 46 pies 9 pulgadas de la clase Watson en 1951, número de astillero 763. Su botadura oficial fue el 5 de junio de 1952. [167]

Cuatro de los once botes salvavidas de la clase Solent fueron construidos por Camper y Nicholson: [168]

  • ON 1011 - Construido en 1969 - R. Hope Roberts
  • ON 1012 - Construido en 1970 - Ciudad de Birmingham
  • ON 1013 - Construido en 1970 - Jubileo de la Legión Real Británica
  • ON 1014 - Construido en 1970 - Las Tres Hermanas

Boyas LANBY

Camper y Nicholsons construyeron cinco grandes boyas de navegación automática (LANBY) para Trinity House en 1972-73 (números de astillero 1222-1224, 1235-123) y otras seis para General Dynamics (números de astillero 1241-1246).

Notas

  1. ^ La Asociación de Historiadores de Yates en su artículo de revista sobre Colecciones de Yates en el Museo Marítimo Nacional clasifica la colección de manuscritos de Camper y Nicholson junto con la de William Denny , como particularmente notable.
  2. ^ Una descripción de la popularidad de la navegación costera en esta época, particularmente entre las navegantes, se puede encontrar en "Cruising and Small Yacht Sailing on the Solent", un capítulo de Barbara Hughes en The Sportswoman's Library Volumen II. [93] Susan Barbara Hughes era la hermana de Grace Atkinson Hughes, quien, habiéndose casado con George Alfred Schenley (hijo de Mary Schenley ), es conocida como la Sra. Schenley, pero también era una entusiasta navegante.

Referencias

  1. ^ "La tripulación del superyate 'insumergible' Bayesian interrogada en Sicilia". www.euronews.com . Consultado el 27 de agosto de 2024 .
  2. ^ ab Estimado 2001, pág. 1-2.
  3. ^ Querido 2001, pág. 30.
  4. ^ "Incendio en Camper Nicholson's". Museos Reales de Greenwich . Consultado el 21 de mayo de 2022 .
  5. ^ Querido 2001, pág. 54.
  6. ^ "JG Fay and Co - Guía de las Gracias".
  7. ^ "Se salvaron los libros mayores de Fay Yard de Camper & Nicholsons". GL Watson & Co. Ltd. 10 de abril de 2017. Consultado el 19 de enero de 2022 .
  8. ^ "Elevando la grada para los señores JG Fay & Co. Ltd". Museos Reales de Greenwich . Consultado el 19 de enero de 2022 .
  9. ^ "Lanzamiento de Shamrock IV". Guía de las gracias . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  10. ^ ab Estimado 2001, pág. 86.
  11. ^ Chamberlain, Muriel E. "WYNDHAM-QUIN, WINDHAM THOMAS (1841 - 1926)". Diccionario de biografía galesa . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  12. ^ "Barcos a motor costeros". The Times . 22 de abril de 1919. pág. 16 . Consultado el 25 de abril de 2022 – a través de The Times Digital Archive.
  13. ^ Querido 2001, pág. 115-132.
  14. ^ Estimado Ian. "Yates de los miembros y su uso en la Segunda Guerra Mundial" (PDF) . Royal Yacht Squadron . Consultado el 23 de junio de 2022 .
  15. ^ "Bounty". National Historic Ships UK . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
  16. ^ "Bounty". Asociación de pequeños barcos de Dunkerque . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
  17. ^ "La Asociación de Pequeños Barcos de Dunkerque". LLanthony . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
  18. ^ Coleborn, ATG (1961). "Los constructores de lanchas torpederas a motor". Revista de ingeniería naval . 13 . Ministerio de Defensa: 101–130.
  19. ^ Constam 2003.
  20. ^ Sherwood, Cynthia. "FERRIES DEL SUR EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL". Historia en Portsmouth . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
  21. ^ Querido 2001, pág. 126.
  22. ^ "Los puertos de Mulberry". Think Defence . 23 de julio de 2021 . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
  23. ^ Beckett, Allan (enero de 1944). "Puerto Mulberry. SECRETO. Notas sobre el equipo del puente flotante. Enero de 1944". Puerto Mulberry . p. 58 . Consultado el 11 de junio de 2022 .
  24. ^ "George Nicholson: leyenda de la vela". Yachts Croatia . 19 de julio de 2019 . Consultado el 6 de septiembre de 2024 .
  25. ^ "CAMPER & NICHOLSONS INTERNATIONAL". Noticias de superyates . Consultado el 6 de septiembre de 2024 .
  26. ^ Fottles, Gemma. "Insight: Pushing Camper & Nicholsons International into the future" (Perspectiva: impulsando a Camper & Nicholsons International hacia el futuro). Superyacht Times . Consultado el 6 de septiembre de 2024 .
  27. ^ "La tripulación del superyate 'insumergible' Bayesian interrogada en Sicilia". www.euronews.com . Consultado el 27 de agosto de 2024 .
  28. ^ "Camper and Nicholsons". Guía de Grace para la historia industrial británica . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  29. ^ "El negocio de andar por ahí en barcos". The Times . 1 de enero de 1973. p. 21 . Consultado el 25 de abril de 2022 – a través de The Times Digital Archive.
  30. ^ Spiegelberg, Richard (15 de enero de 1973). «Mantener a flote un astillero». The Times . p. 18 . Consultado el 25 de abril de 2022 – a través de The Times Digital Archive.
  31. ^ Allum, Philip. "CAMPER & NICHOLSONS 'Una breve historia de Camper y Nicholsons 1782 - 2005'" (PDF) . Páginas web de Vancouver . pág. 8 . Consultado el 9 de abril de 2022 .
  32. ^ "Historia de Endeavour Quay". Premier Marinas . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  33. ^ Gibb, Frances (7 de enero de 1982). "Los constructores de barcos confían en la recuperación de los negocios". The Times . p. 8 . Consultado el 25 de abril de 2022 – a través de The Times Digital Archive.
  34. ^ "Nautor Swan se expande en el Reino Unido a través de Camper & Nicholson". Sail-World . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  35. ^ Crump, Ian (3 de septiembre de 2021). "Astillero Camper and Nicholsons en Southampton". Southern Daily Echo . Newsquest . Consultado el 9 de abril de 2022 .
  36. ^ Bligh, Stuart. "Colecciones de yates en el Museo Marítimo Nacional". Revista de la Asociación de Historiadores de Yates (2019-2020). material manuscrito que incluye los archivos de empresas de construcción de yates, en particular diseños y planos de yates, como William Denny y Camper & Nicholson
  37. ^ "The Scottish Yachting Archives" . Consultado el 28 de agosto de 2022 . Además de las dos colecciones clave de material de Watson y Fife, el archivo también contiene material de otros diseñadores y empresas de yates escoceses involucrados en el diseño y la construcción de yates. Además de su enfoque en el diseño y la construcción de yates escoceses, contiene material importante sobre Camper & Nicholsons.
  38. ^ Querido 2001, pág. 21.
  39. ^ "ALFRED STARLING BLAKE JP" Historia en Portsmouth . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  40. ^ "RNLI da la bienvenida a bordo a su nuevo presidente..." (PDF) . The Lifeboat Magazine . 57 (553): 5. Verano de 2000.
  41. ^ Querido 2001, pág. 70.
  42. ^ "Historia de la construcción de yates en Gosport". Portsmouth Harbour Marine . 21 de agosto de 2018 . Consultado el 21 de mayo de 2022 .
  43. ^ "Noticias breves". The Times . 27 de noviembre de 1952. pág. 3 . Consultado el 25 de abril de 2022 – a través de The Times Digital Archive.
  44. ^ "Caja que contiene cuarenta y dos planos enrollados de barcos construidos por Camper & Nicholsons". Museos Reales de Greenwich . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  45. ^ "Howard de Walden, Lord". Museo Marítimo Nacional de Cornualles . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  46. ^ "'Gelyce' - Yate de la clase J de época" . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
  47. ^ "Gelyce". National Historic Ships UK . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
  48. ^ "Pioneer 1913". shipstamps.co.uk . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  49. ^ "El viaje global por los océanos de Vanderbilt comenzó hace 85 años". Museo y Planetario Vanderbilt . 7 de julio de 2016. Consultado el 16 de junio de 2022 .
  50. ^ Vanderbilt, William K (1927). Crucero de 15.000 millas con Ara. Nueva York: Impresión privada.
  51. ^ Vanderbilt, William K (1927). A Galápagos en el Ara 1926. William Edwin Rudge .
  52. ^ "Recordando el viaje del Ara: William K. Vanderbilt II da la vuelta al mundo, 1928-1929". TBR Newsmedia . 16 de noviembre de 2017 . Consultado el 16 de junio de 2022 .
  53. ^ "Rhodora II". De Lands End a Foreland Point . Consultado el 22 de junio de 2022 .
  54. ^ "Yachting". Archivos de Roschild . Consultado el 22 de junio de 2022 .
  55. ^ Querido 2001, pág. 99.
  56. ^ "MI Alastor". irishwrecksonline.net . Consultado el 27 de junio de 2022 .
  57. ^ Estimado Ian. "Yates de los miembros y su uso en la Segunda Guerra Mundial" (PDF) . Royal Yacht Squadron . Consultado el 23 de junio de 2022 .
  58. ^ Yves, Gary (18 de octubre de 2015). "LA HISTORIA DE ENDEAVOUR". COPA AMÉRICA 1851-1937 . Consultado el 27 de junio de 2022 .
  59. ^ Robbins, James (9 de agosto de 1934). "YATE BRITÁNICO TERMINA UN VIAJE DE 3.500 MILLAS; llega a Bristol 15 días y 19 horas después de salir de The Needles, Inglaterra". The New York Times . Consultado el 27 de junio de 2022 . El Endeavour de TOM Sopwith es remolcado por Vita al final del viaje transatlántico. La embarcación está siendo liderada por el guardacostas estadounidense Argo.
  60. ^ "HMS Viva II (FY 030)". uboat.net . Consultado el 27 de junio de 2022 .
  61. ^ "HMY Viva II". sitio de naufragio.eu . Consultado el 27 de junio de 2022 .
  62. ^ "SY Crusader". Naufragios irlandeses en línea . Consultado el 30 de junio de 2022 .
  63. ^ "Vendido: embarcación auxiliar CRUSADER de 30 pies – CAMPER & NICHOLSON – 1929 – PROYECTO PARCIAL – Mentira: Hampshire". Classic Yacht Brokerage . Consultado el 30 de junio de 2022 .
  64. ^ "Sir George Tilley". Galería Nacional de Retratos .
  65. ^ "HMS Rion / Noir". Historias de unidades y oficiales de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
  66. ^ "Al servicio de sus majestades". Lloyds Register Foundation . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
  67. ^ "Mónaco: el príncipe Rainiero II y Grace Kelly pasan su luna de miel en el yate "Deo Juvente" con el príncipe Rainiero y la princesa Grace a bordo, zarpando en un crucero por el Mediterráneo". British Pathe . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
  68. ^ Smith, Todd. "Historia del yate a motor Grace". AdventureSmith Explorations . Consultado el 22 de mayo de 2022 .
  69. ^ "Amelia Earhart y George Palmer Putnam a bordo del Evadne". Bibliotecas y Escuela de Estudios de la Información . Universidad de Purdue . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
  70. ^ "Restauración Marala". Camper & Nicholson Yachts . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
  71. ^ "La historia del yate Marala". Marala . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
  72. ^ "El Yate Real: Historia". Det Norske Kongehus . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
  73. ^ "Un yate de los años 60 zarpa de nuevo con estilo". Architectural Digest . Agosto de 2011 . Consultado el 16 de marzo de 2022 .
  74. ^ Querido 2001, pág. 226.
  75. ^ Haylock, EF (junio de 1970). "El nuevo yate a motor de alta velocidad de 84 pies de Camper y Nicholsons". Navegación a motor . págs. 78–80, 161 . Consultado el 8 de julio de 2022 – a través de Google Books.
  76. ^ Guest, Montague (1902). El Royal Yacht Squadron: memoriales de sus miembros, con una investigación sobre la historia de la navegación a vela y su desarrollo en el Solent; y una lista completa de los miembros con sus yates desde la fundación del club hasta la actualidad a partir de los registros oficiales. J. Murray. pág. 402. ISBN 978-0559982118. Consultado el 25 de agosto de 2022 .
  77. ^ "'Anonyma' (1839)". Museos Reales de Greenwich . Consultado el 25 de agosto de 2022 .
  78. ^ "El bergantín Opium Clipper Anonyma en el estrecho de Malaca". Museos Reales de Greenwich . Consultado el 25 de agosto de 2022 .
  79. ^ "El Yate América". El Royal Yacht Squadron . Consultado el 20 de junio de 2022 .
  80. ^ Querido 2001, pág. 11.
  81. ^ "La estación de la Fundación del Ejército de Crimea en Kadi-Koi, construida por el Sr. St Leger Glyn y el Sr. Jervois Smith". Museo Nacional del Ejército . Consultado el 20 de junio de 2022 .
  82. ^ Querido 2001, pág. 15.
  83. ^ Kinglake, Alexander William (1863). La invasión de Crimea: los problemas del invierno. 1881. Edimburgo: Blackwood. págs. 269-270.
  84. ^ Querido 2001, pág. 26-27.
  85. ^ "Barrymore, Lord". Museo Marítimo Nacional de Cornualles . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  86. ^ "Patridge 1885: el yate de carreras más antiguo del mundo". www.partridge1885.net . Consultado el 19 de enero de 2022 .
  87. ^ Querido 2001, pág. 29-30.
  88. ^ "Anfitrite (1887-1900)". www.faergelejet.dk (en danés) . Consultado el 26 de junio de 2022 .
  89. ^ "Dudley, el conde de". Centro de investigación marítima Bartlett . Consultado el 30 de agosto de 2022 .
  90. ↑ Lord Dunraven (1911). El conde de Suffolk y Bedfordshire (ed.). La enciclopedia del deporte y los juegos, volumen 4. William Heinemann. pág. 413. Consultado el 30 de agosto de 2022 .
  91. ^ Thalassa (1894). Su Gracia, el Duque de Beaufort (ed.). Biblioteca de bádminton sobre deportes y pasatiempos - Navegación 1. Longmans, Green & Co. pág. 252.
  92. ^ "Capítulo 9 – La regla del área de navegación 1887-1895". The Bartlett Maritime Research Centre . Consultado el 6 de septiembre de 2022 .
  93. ^ Slaughter, Frances E (1898). La biblioteca de la deportista, vol. 2. ISBN 978-1160017282.
  94. ^ "Avel". PUIG Vela Classica . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  95. ^ "Entrevista a Allegra Gucci". Classic Boat . 2 de enero de 2014 . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  96. ^ "Avel 1896 – Barcos estelares". Marinero Clásico . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  97. ^ "Yate: Avel (II)". Información sobre yates clásicos . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  98. ^ Nixon, William M (6 de junio de 2015). "La contribución de un marinero de Cork a la primera regata Fastnet hace noventa años". Afloat . Consultado el 6 de julio de 2022 .
  99. ^ Querido 2001, pág. 35.
  100. ^ "Black Swan: hermoso ketch de madera". Yachtworld . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
  101. ^ "Charles E. Nicholson BLACK SWAN". ClassicSailboats.org . 18 de noviembre de 2013 . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
  102. ^ Lockhart, Jim. "Yate: Ilex". Información sobre yates clásicos . Consultado el 6 de julio de 2022 .
  103. ^ "King, Sir Henry Seymour, KCIE" Museo Marítimo Nacional de Cornualles . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  104. ^ "ORION OF THE SEAS Charles E Nicholson 147 ft schooner 1910/2005". Sandeman Yacht Company . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  105. ^ Querido 2001, pág. 57-59.
  106. ^ "El Challenger de la America's Cup" . The Times . 15 de abril de 1930. p. 20 . Consultado el 25 de abril de 2022 – a través de The Times Digital Archive.
  107. ^ "De nuestro corresponsal especial: "La Copa América"." The Times . 13 de septiembre de 1930. pp. 10, 12 . Consultado el 25 de abril de 2022 – vía The Times Digital Archive.
  108. ^ "Yachting" . The Times . 18 de octubre de 1933. pág. 5. Consultado el 25 de abril de 2022 a través de The Times Digital Archive.
  109. ^ abc Estimado 2001, pág. 86-87.
  110. ^ White, Caroline. «Creole: A bordo del yate de vela propiedad de la familia Gucci». Boat International . Consultado el 26 de junio de 2022 .
  111. ^ Wood, Malcolm John. "Mystery Yacht - Abril de 2019: Solución". Superyacht Times . Consultado el 26 de junio de 2022 .
  112. ^ Dovkants, Keith (1 de diciembre de 2015). "La maldición del clásico velero Creole de 63 m". Boat International . Boat International Media . Consultado el 26 de junio de 2022 .
  113. ^ Forden, Sara Gay (2002). La casa Gucci: una historia real de asesinato, locura, glamour y avaricia . Harper Collins. ISBN 9780060937751.
  114. ^ "Feo". 8mrworldcup . Consultado el 7 de agosto de 2022 .
  115. ^ "Virginie Hériot: una navegante pionera y un símbolo de la vela femenina". Boatnews.com . Consultado el 17 de junio de 2022 .
  116. ^ "Flica". Historia nacional de los barcos del Reino Unido . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
  117. ^ "La colección Carstairs". Museo de Barcos Clásicos . Consultado el 25 de junio de 2022 .
  118. ^ "Joe Carstairs". Getty Images . 5 de enero de 2018 . Consultado el 25 de junio de 2022 . -- La corredora de lanchas a motor británica Marion Barbara Carstairs, también conocida como Joe Carstairs (1900 - 1993) al volante de su nuevo crucero de cabina 'Berania' durante el viaje inaugural del barco en Cowes en la Isla de Wight, Reino Unido, el 5 de agosto de 1932. El barco fue diseñado por encargo de Fred Cooper y alcanza velocidades de hasta 40 mph.--?
  119. ^ Pottle, Mark (2004). "Carstairs, Joe" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/65768 . Consultado el 25 de junio de 2022 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido).
  120. ^ Loveland, Graham (6 de julio de 2016). «Dragón internacional «Bluebottle» – BCL4.1». Museo Marítimo Nacional de Cornualles . Consultado el 13 de marzo de 2022 .
  121. ^ "Historia". Club Náutico de la Isla . Consultado el 16 de marzo de 2022 .
  122. ^ "Dragones británicos clásicos 2022". Asociación Británica de Dragones . Consultado el 13 de agosto de 2022 .
  123. ^ "Boletín de otoño de 1983" (PDF) . Asociación Británica de Dragones .
  124. ^ Cook, Peter (octubre de 1993). "Obituario: Sir Owen Aisher". The Independent .
  125. ^ "GBR-010". Base de datos en línea de la flota mundial de 5,5 mIC . Consultado el 6 de julio de 2022 .
  126. ^ Querido 2001, pág. 151-152.
  127. ^ Julian, John (31 de agosto de 2020). «Preciosas embarcaciones». Revista Ocean . Consultado el 17 de junio de 2022 .
  128. ^ "Yate: Foxhound". Información sobre yates clásicos . Consultado el 17 de junio de 2022 .
  129. ^ "Royal Yacht Bloodhound – Historia". Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012.
  130. ^ "RJ Reynolds Jr. bautiza un yate en 1952, Gosport, Inglaterra, Reino Unido". Shutterstock.com . Consultado el 3 de agosto de 2022 .
  131. ^ Schnakenberg, Heidi (2010). Kid Carolina: RJ Reynolds, Jr., una fortuna tabacalera y la misteriosa muerte de un ícono sureño. Center Street. ISBN 9781599952697. Recuperado el 3 de agosto de 2022 .
  132. ^ "Hogar del South Coast One Design". South Coast One Design . Consultado el 5 de julio de 2022 .
  133. ^ Querido 2001, pág. 165.
  134. ^ Querido 2001, pág. 161.
  135. ^ "Eileen Skinner y Rob Thompson: fundadores de Gipsy Moth Trust". Gispy Moth Trust . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2021.
  136. ^ "Homenajes al ex editor de Yachting Monthly, Paul Gelder". Yachting Monthly . 21 de febrero de 2019 . Consultado el 21 de marzo de 2022 .
  137. ^ Querido 2001, pág. 220.
  138. ^ "Nicholson 36". Sailboatdata.com . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  139. ^ "Halmatic Ltd". sailboatdata.com . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  140. ^ "Nicholson 36". sailboatdata.com . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  141. ^ "Nicholson 32". sailboatdata.com . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  142. ^ Hall, NM "Historia del Nicholson 32". Asociación N32 . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
  143. ^ "Historia de la N32". The Nichilson 32 Association . Consultado el 9 de mayo de 2022 .
  144. ^ "Gulliver G" . Consultado el 9 de mayo de 2022 .
  145. ^ "Nicholson 26". sailboatdata.com . Consultado el 30 de marzo de 2022 .
  146. ^ "Nicholson 38". sailboatdata.com . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  147. ^ Lines, Jeremy. "Acerca del Nic 38". Grupo de propietarios del Nicholson 38. Consultado el 1 de abril de 2022 .
  148. ^ "Nicholson 43". sailboatdata.com . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  149. ^ Faus, Roland (11 de enero de 1969). «"Sailing". Times, 11 de enero de 1969». Times . p. 22 . Consultado el 23 de abril de 2022 .
  150. ^ "Nicholson 48". sailboatdata.com . Consultado el 23 de marzo de 2022 .
  151. ^ "Nicholson 55". sailboatdata.com . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  152. ^ Querido 2001, pág. 217.
  153. ^ "Nicholson 70". sailboatdata.com . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  154. ^ "NICHOLSON 33 3/4 TON". Sailboatdata.com . Consultado el 5 de julio de 2022 .
  155. ^ "Resultado de las Copas de Trois Quarts Ton Cup". Histoiredeshalfs Sommaire (en francés) . Consultado el 5 de julio de 2022 .
  156. ^ Querido 2001, pág. 199.
  157. ^ Rice, Andy. "Rolex Fastnet: un diseño de hace treinta años triunfa". Sail World . Consultado el 5 de julio de 2022 .
  158. ^ "NICHOLSON 31". sailboatdata.com . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
  159. ^ "¿Qué es un Nicholson 31?". Asociación Nicholson 31. Consultado el 10 de mayo de 2022 .
  160. ^ "NICHOLSON 27". sailboatdata.com . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  161. ^ "Nicholson 27". Yachtsnet . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  162. ^ "NICHOLSON 58". sailboatdata.com . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
  163. ^ Querido 2001, pág. 164.
  164. ^ "Nore". Buques históricos nacionales del Reino Unido .
  165. ^ Robert Crouch; Beryl Pendley (1 de julio de 2019). Royal Bargemasters: 800 años en la proa de la historia real. The History Press. ISBN 978-0750990837.
  166. ^ "Buques de las Fuerzas Armadas y Botes Salvavidas: el desfile de la Reina". Classic Boat . 10 de mayo de 2012 . Consultado el 2 de julio de 2022 .
  167. ^ "El Douglas Hyde, del puerto de Rosslare" (PDF) . Revista Lifeboat . Vol. 33, núm. 362. RNLI. Septiembre de 1952. pág. 401 . Consultado el 2 de julio de 2022 .
  168. ^ "Los botes salvavidas de 48'6" de las clases Oakley y Solent". Botes salvavidas históricos . Consultado el 7 de julio de 2022 .
  • Estimado Ian (19 de diciembre de 2001). Camper y Nicholson: 200 años de construcción de yates . Quiller Press. ISBN 978-1899163649.
  • Konstam, Angus (2003). British Motor Torpedo Boat 1939–45 . New Vanguard. Osprey. ISBN 978-1-84176-500-6.
  • "Camper y Nicholsons". Guía de Graces .
  • "Diseñador: Camper & Nicholson". Información sobre yates clásicos . Consultado el 19 de enero de 2022 .
  • Wood, Malcolm John. "El fantasma de los astilleros del pasado: Camper & Nicholsons - Parte I". superyachttimes.com . Consultado el 19 de enero de 2022 .
  • Wood, Malcolm John. "El fantasma de los astilleros del pasado: Camper & Nicholsons - Parte II". superyachttimes.com . Consultado el 19 de enero de 2022 .

Medios relacionados con Barcos construidos en Camper and Nicholsons, Gosport en Wikimedia Commons

  • Datos de veleros: lista de yates construidos
  • https://www.cnyachting.com/ - incluye un archivo de información con capacidad de búsqueda sobre más de 3450 embarcaciones. Busque, por ejemplo, por número de astillero para obtener más información sobre un yate en particular.
  • https://nautipedia.it/index.php/CAMPER_%26_NICHOLSONS
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Camper_y_Nicholsons&oldid=1246912738"