Autos deportivos radicales

Radical Motorsport Limited

Tipo de empresa	Privado
Industria	Automotor
Fundado	1997
Fundador	Phil Abbott y Mick Hyde
Sede	Peterborough , Reino Unido
Productos	Coches deportivos
Ganancia	¿20 millones de libras?
Número de empleados	140
Subsidiarias	Motores de rendimiento radical Ingeniería de precisión radical
Sitio web	RadicalMotorsport.com

Radical Motorsport es un fabricante y constructor británico de coches de carreras. La empresa fue fundada en enero de 1997 por los pilotos aficionados e ingenieros Mick Hyde y Phil Abbott, que construyeron coches deportivos de cabina abierta que podían matricularse para circular en carretera y circular en pista sin necesidad de realizar ninguna modificación. ^[1] Radical produce una mezcla de coches de carreras especialmente diseñados y coches deportivos homologados para circular en carretera con distintas especificaciones. Su coche más popular es el Radical SR3.

El primer coche de la empresa, construido por Phil Abbott en 1996, el Radical 1100 Clubsport, estaba basado en un motor de motocicleta Kawasaki colocado dentro de un pequeño chasis de cabina abierta. Los coches estaban destinados a competir en las carreras del 750 Motor Club en la categoría Sports 2000 , con los fundadores Abbott y Hyde al volante.

En 1999, Radical había construido suficientes 1100 Clubsports como para decidir crear una serie monomarca basada en el coche. Con el respaldo del British Racing and Sports Car Club , la serie incluía coches idénticos que estaban abiertos a cualquiera que tuviera un 1100 Clubsport. Ese mismo año, Radical presentó su segundo modelo, el Prosport. Disponible con motor Kawasaki o Suzuki de hasta 1500 cc de cilindrada, los Prosports eran incluso más potentes y rápidos que los Clubsports, e incluían neumáticos lisos de tamaño F3 y un alerón trasero ajustable. Los coches también se llevaron a los Estados Unidos por primera vez, para su uso en la clase SCCA D-Sport en 2000.

Lanzado en 2001, ^[2] la siguiente creación de Radical fue el biplaza SR3 , un coche que podía competir en carreras internacionales, como la clase C3 de la FIA . El coche utiliza un motor basado en Suzuki tuneado por Powertec (ahora RPE ) que ofrecía versiones de 1300 cc o 1500 cc y un máximo de 260 CV (190 kW) en esta última. Se desarrolló una unidad de transmisión por engranajes cerrada específicamente para el coche para reemplazar la transmisión por cadena del motor de motocicleta tradicional.

En 2006, Radical daría su mayor salto al automovilismo internacional con el desarrollo del SR9, un prototipo completo de Le Mans en la clase LMP2. El socio oficial Rollcentre Racing debutaría con el coche con éxito en la Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans , y los SR9 en manos de equipos independientes competirían en las 24 Horas de Le Mans otras cuatro veces. Greaves Motorsport | Team Bruichladdich también compitió en Le Mans en 2007/8/9. El propietario de la empresa, Tim Greaves, compitió con el SR9 con motor AER en 2007 y 2008. Abandonos debido a accidentes

La gama de modelos Radical cuenta con siete modelos diferentes con diversas opciones, sobre todo en los motores, disponibles en todos los coches.

El SR1 es el primer Radical que tiene su propia serie de carreras, la SR1 Cup, una serie de carreras organizada por el club y dirigida por sus propietarios que combina la competición con el entrenamiento. El SR1, que combina un rendimiento y un manejo excepcionales con el estilo LMP y un bajo coste de propiedad, tiene un precio de 44.500 libras esterlinas + IVA. Está propulsado por un avanzado motor de cuatro cilindros RPE-Suzuki de 182 caballos de fuerza capaz de impulsar el coche de 0 a 60 en 3,5 segundos y, finalmente, a una velocidad de 138 millas por hora. Es capaz de alcanzar una aceleración lateral de 2,3 g.

El modelo Radical más popular, del que se han construido más de 1000 SR3 . Aunque se han producido algunos cambios sutiles en el estilo, el coche en esencia no ha cambiado desde su concepción. El coche está construido sobre un chasis de acero al carbono con estructura espacial, carrocería de poliéster y utiliza un motor de 4 cilindros RPE de competición fabricado a mano para su potencia. Produce 225 caballos de fuerza (168 kW) en las ruedas y puede llevar al SR3 a 60 mph (97 km/h) en solo 3,1 segundos y a 147 mph (237 km/h). ^[3]

El SR8 , basado en el SR3, es una versión más extrema destinada a su uso en circuito, pero que puede matricularse para circular por carretera. El SR8 también incorpora uno de los motores más grandes que Radical ha instalado jamás en sus coches: el RPE RPX V8 de 2700 cc, construido combinando elementos de los cuatro cilindros en línea de Suzuki , y que produce 430 caballos de fuerza (321 kW). Una variante más, conocida como SR8LM, aumentó el motor a 2800 cc y elevó la potencia a 455 caballos de fuerza (339 kW). En agosto de 2009, Michael Vergers, conduciendo un SR8LM, estableció el nuevo récord de vuelta (6 minutos y 48 segundos) para un coche de producción homologado para circular por carretera en el circuito Nürburgring Nordschleife. ^{[4] [5]} Este récord fue batido por el Porsche 911 GT2 de la generación 991 en septiembre de 2017 con un tiempo de 6:47,25. ^[6]

Es capaz de acelerar de 0 a 60 en 2,7 segundos, alcanzar 178 millas por hora y tener una aceleración lateral de 2,5 g.

Un equipo de estudiantes de Racing Green Endurance del Imperial College de Londres convirtió un SR8 en un automóvil eléctrico para recorrer toda la carretera Panamericana en mayo de 2010. ^[7] El proyecto tiene como objetivo desafiar las percepciones comúnmente aceptadas sobre el rendimiento y la autonomía de los vehículos eléctricos.

El TMG EV P001 es un automóvil deportivo eléctrico homologado para circular por carretera de Toyota Motorsport GmbH , basado en un chasis Radical SR8 modificado. ^[8]

El SR10, también basado en el SR3, cuenta con un motor Ford EcoBoost de 2,3 litros, 4 cilindros y turbocargado que aporta durabilidad e intervalos de servicio más largos a una plataforma similar a la del SR8. El motor produce 425 caballos de fuerza y ​​380 lb-ft de torque, lo que impulsa al SR10 de 0 a 60 mph (97 km/h) en 2,4 segundos y a una velocidad máxima de 180 mph (290 km/h). ^[9] El SR10 continúa utilizando el probado chasis de estructura espacial de acero y la carrocería de poliéster.

El RXC es un coche de pista de gama media entre el SR3 y el SR8. Es legal para circular por la calle en la mayoría de los países. Actualmente es el único coche de pista Radical de techo cerrado. Está propulsado por un Ford Cyclone 3.7 Ti-VCT V6 que produce 380 hp y 320 lb-ft de torque. ^[10] La versión base es capaz de ir de 0 a 60 millas por hora en 2,8 segundos y alcanza 175 millas por hora. ^[11] A su velocidad máxima, el RXC produce 900 kg de carga aerodinámica, lo que equivale a su peso en vacío. ^[12] También está disponible una versión turboalimentada, llamada RXC Turbo 500. ^[13] Produce 530 hp y 481 lb-ft de torque. ^[13] Se estima que la velocidad máxima es de 185 mph, con una aceleración de cero a sesenta estimada en 2,4 segundos. ^[13] La producción del RXC comenzó a finales de 2013 con un coste de 111.689 libras esterlinas.

El RXC Spyder es la variante descapotable del RXC V8. El motor estándar es un RPE V8 de 3000 cc que produce 440 caballos de fuerza y ​​la potencia máxima del motor se alcanza a 10.500 rpm. El automóvil está construido con una transmisión secuencial de siete velocidades con levas de cambio instaladas de serie, y el automóvil presenta una aerodinámica avanzada y detalles de estilo tomados del proyecto SR9 LMP2. Tiene un bastidor espacial de acero al carbono basado en los del RXC V8 y el SR9 LMP2. Más tarde actualizado al motor Ford Ecoboost V6 biturbo con 654 caballos y caja de cambios secuencial Quaife de 6 velocidades, es capaz de pasar de 0 a 60 en 2,7 segundos y alcanzar 178 millas por hora.

El RXC V8 es un coche de carreras que también se utiliza en los deportes de motor de más alto nivel. Está propulsado por el mismo V8 de 3 litros que el RXC Spyder.

Aunque Radical comenzó compitiendo en eventos ya existentes, la creación de su propia serie ha sido la opción de competición elegida por la mayoría de los propietarios. Actualmente, Radical apoya 14 series de carreras oficiales de Radical en todo el mundo.

En el Reino Unido, el campeonato Radical Challenge de siete rondas también se desarrolla dentro del paquete MSVR, y cada encuentro incluye dos sesiones de clasificación de 15 minutos y un par de carreras de velocidad de 20 minutos, además de una carrera de resistencia de 40 minutos con la posibilidad de que participen uno o dos pilotos por coche. Los equipos están limitados a un juego de neumáticos por fin de semana, lo que limita los costes y nivela la competencia. ^[14]

La Radical SR1 Cup está abierta a conductores que nunca han tenido una licencia de carrera antes, o que aún son elegibles para usar una cruz de novato en la parte trasera del automóvil (lo que significa que han competido en menos de seis carreras), la SR1 Cup guiará a los conductores a través del proceso de ingresar a la parrilla, con un programa detallado de capacitación para conductores y matrícula técnica. ^[15]

En el Reino Unido también hay otros dos campeonatos principales abiertos a los coches radicales. La Open Sportscar Series puede aceptar casi cualquier coche radical, mientras que el Radical Owners Club Bikesports Championship puede dar cabida a coches equipados con motores de moto como el SR1, SR3 y PR6. ^{[16] [17]}

En todo el mundo existen numerosos campeonatos de carreras monomarca Radical, que se rigen por normativas que reflejan en líneas generales las de las series de carreras Radical del Reino Unido y Europa.

En América del Norte existen las siguientes series primarias:

• Campeonato Radical North American Masters que visita 7 circuitos alrededor de los EE. UU. y 1 circuito en Canadá. ^[18]
• Copa Radical Canada que visita varias pistas en el este de Canadá, así como un solo viaje a una pista de EE. UU. ^[19]

Australia también tiene una serie muy popular que apoya a las 12 Horas de Bathurst , entre otras, y que atiende a los autos Radical SR3. ^[20] La Copa Radical Australia 2018 fue ganada por Kim Burke. ^[21]

La Gulf Radical Cup, promovida por el distribuidor de Radical con sede en Dubai, GulfSport Racing, se lleva a cabo desde 2006 en el Autódromo de Dubai , el Circuito Yas Marina y el Circuito Internacional de Bahréin , y ha atraído a conductores de más de 20 países.

En el segundo trimestre de 2005, la compañía anunció sus planes de competir en la clase LMP2 de las Le Mans Series con su nuevo SR9. El equipo británico Rollcentre Racing utilizaría el primer chasis con motor Judd antes de que más adelante en la temporada se uniera a él un equipo de fábrica, conocido como Team Bruichladdich Radical , que utilizó el motor AER. Ambos equipos anotarían sus únicos puntos de la temporada en Nürburgring , con Rollcentre quedando tercero en LMP2 y Radical terminando quinto. El Team Bruichladdich, ahora Greaves Motorsport, quedó tercero en Valencia.

Rollcentre también correría con el primer vehículo de la compañía en las 24 Horas de Le Mans . Aunque el coche acabó en un distante puesto 20, pudo demostrar su fiabilidad al poder terminar la carrera sólo unos meses después de haber sido completado. El equipo Radical Team Bruichladdich también voló a los Estados Unidos para la ronda final de la American Le Mans Series , donde el presidente de Radical, Tim Greaves, corrió con su propio equipo Bruichladdich / Greaves Motorsport mientras también apoyaba a Van de Steur Racing en el tercer SR9 completado. Tim Greaves posee los derechos del Radical SR9 y los moldes y el diseño de repuestos que están en poder de Greaves Motorsport, con sede en Yaxley.

En 2007, Rollcentre vendió su SR9 y se pasó al nuevo LMP1 Pescarolo . Embassy Racing compró el coche y siguió compitiendo con él en la Le Mans Series junto con el Radical de fábrica, mientras que Van der Steur correría una parte de la American Le Mans Series. En 2008, el equipo italiano World Racing Cars compró el SR9 con motor Judd a Embassy y el equipo suizo Race Performance participó en el evento de 2010.

Radical hizo su debut como equipo de carreras en la temporada 2013 de Fórmula Ford británica . ^[22] Radical contrató al veterano corredor de Radical James Abbott para representar a la marca en la Fórmula Ford. En el nuevo Ford EcoBoost de 2013 , Radical eligió el nuevo chasis Sinter LA12 producido por Fluid Motorsports. El ex corredor de Fórmula Ford Robbie Kerr se unió al equipo como entrenador de pilotos de James Abbott. ^[23] Después de tres rondas, con poco éxito, Radical decidió reemplazar el Sinter con un Mygale M13-SJ. ^[24] Mientras que Dan Cammish de JTR dominó la temporada, Radical tuvo una temporada razonable. Después de cambiar a Mygale, los resultados mejoraron, terminando con dos terceros lugares en las últimas tres carreras en Brands Hatch .

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