Camaro Yenko
Vehículo de motor
Camaro Yenko
1968 Yenko Súper Camaro YS8011
Descripción general
FabricanteChevrolet ( General Motors )
Producción1967–1969
AsambleaNorwood, Ohio
Carrocería y chasis
Clasecoche pony coche deportivo
coche musculoso
Estilo de carroceríacupé de 2 puertas
DisposiciónDisposición FR
PlataformaCuerpo F
Tren motriz
MotorChevrolet V8 de 427 cid (7,0 l)
TransmisiónManual de 4 velocidades
Automática de 3 velocidades

El Yenko Super Camaro fue un Chevrolet Camaro modificado preparado por Yenko Chevrolet , desarrollado por el propietario del concesionario y corredor, Don Yenko , y posteriormente ayudado por pedidos de piezas especiales directamente a través de Chevrolet .

El concesionario Yenko no solo instaló piezas de alto rendimiento, sino que también realizó modificaciones y proporcionó una puesta a punto lista para la pista de carreras. 425 caballos de fuerza en un bloque grande de 427

Fondo

Cuando debutó el Camaro, un edicto corporativo de General Motors le impidió llevar un motor de más de 400 in³ (6,6 L) V8 . Esto puso al Camaro en desventaja con su rival , el Plymouth Barracuda , ya que Plymouth no tenía ese límite. Aunque Ford no lo tenía, su oferta más grande en el Mustang , el 390 V8, era seis pulgadas cúbicas más pequeño que el motor Chevrolet más grande disponible en un Camaro (396). Don Yenko y otros sabían que había un mercado para un Camaro más potente y encontraron formas de sortear el límite de GM.

1967

Yenko ordenó los SS Camaros equipados con L78 y los reemplazó por el Chevrolet Corvette con el motor L72 V8 de 427 in³ (7,0 L) . Los autos venían con un eje trasero de 4,10 y suspensión de alta resistencia. El número aproximado de autos producidos es 54. Yenko también instaló un capó de reemplazo de fibra de vidrio similar al capó "Stinger" que se presentó en los Corvettes de bloque grande de 1967. Los Camaros estaban equipados con una transmisión M21. La potencia se calificó en 450 hp (336 kW).

1968

Alentado por el éxito del modelo de 1967, Yenko continuó produciendo sus Yenko Super Camaros para 1968. Los Yenko Super Camaros de 1968 comenzaron su vida como Super Sports con un motor L78 de 396 in³ de 375 hp (280 kW) y una transmisión Muncie de 4 velocidades de relación cerrada. Yenko también ordenó los autos con COPO 9737 que incluía un velocímetro de 140 mph (230 km/h), una barra estabilizadora delantera más grande de 1 1/8 de pulgada y una etiqueta de ajuste especial. Yenko cambió el bloque corto de fábrica de 396 in³ por el bloque corto L72 de 427 in³ y 450 hp (336 kW) reutilizando el resto de los componentes del motor de 396 in³, incluidas las cabezas, el carburador, el colector de admisión, etc. Cambió el capó de serie por un capó de fibra de vidrio con doble esnórquel, agregó las ruedas de acero de 14"x6" de Pontiac con tapas especiales de Yenko y colocó emblemas de Yenko en la parrilla delantera, los guardabarros delanteros y el panel trasero. También se agregaron emblemas 427 al panel trasero y a los guardabarros delanteros. Los autos tenían una etiqueta con el número de serie de Yenko Super Camaro en el marco de la puerta del lado del conductor y se instalaron un tacómetro y medidores montados en pedestal de Stewart Warner en el interior. Los primeros autos tenían un alerón trasero hecho para Yenko, y todos los autos posteriores tenían alerones de fábrica delanteros y traseros. El número reconocido de producción de estos automóviles es de aproximadamente 64 automóviles convertidos, y se sabe que en la actualidad existe mucho menos de la mitad de ese número.

1969

1969 Chevrolet Camaro Yenko/SC 427

En 1969, el concesionario trabajó con Chevrolet para instalar los motores L72 en la línea de montaje de la fábrica mediante una orden de producción de la oficina central o COPO. Los pedidos incluían frenos de disco eléctricos , alerones, capó de inducción, una parte trasera Positraction 4.10 con engranajes tratados térmicamente para mayor resistencia, una barra estabilizadora delantera más grande y un radiador de 4 núcleos de alta resistencia. Los compradores del automóvil tenían la opción de elegir entre la transmisión de cuatro velocidades M-21 o la transmisión automática Turbo Hydramatic 400. En 1969 se vendieron un total de 201 automóviles, 171 con transmisiones de cuatro velocidades y 30 con transmisiones automáticas. Yenko completó el paquete visual con insignias especiales "Yenko 427", rayas en los costados y el capó, y el sYc (Yenko Super Car) en los reposacabezas. Según el Camaro Research Group, el interior negro estándar (código 711) fue el único interior pedido por Yenko en 1969.

1981

El Yenko Turbo Z de 1981 se basó en un Camaro de 1981. Los comentarios de Don Yenko sobre el coche son los siguientes:

Desde el punto de vista del rendimiento, los automóviles han experimentado un declive lento pero constante en los últimos 10 años. Los motores de baja compresión para adaptarse al combustible de bajo octanaje son ahora la norma. Cada vez más controles de emisiones han minado su cuota de caballos de fuerza de los motores que alguna vez fueron potentes. Recuperar estas pérdidas de potencia acumuladas sin aumentar la contaminación presenta un verdadero desafío. Después de meses de pruebas y desarrollo, lo hemos logrado. Trabajando en estrecha colaboración con algunas personas competentes de Turbo International, surgió un sistema que hace todo lo que esperábamos. Este sistema, como todos los demás, captura la energía para mejorar la inducción de la mezcla de combustible y aire. La similitud con los otros sistemas termina aquí. Nuestro sistema no utiliza una válvula de prioridad, por lo que no hay retraso del turbo. Tampoco tenemos una válvula de descarga que funcione mal. Y como todo el combustible que entra al motor se "procesa" a través del turbo, se obtiene un mejor ahorro de combustible y una mejor respuesta incluso sin estar en modo de sobrealimentación. Cada tuerca, perno y accesorio utilizado en este sistema es el mejor disponible. Todo esto se ha desarrollado con todos y cada uno de los controles de emisiones conectados y en funcionamiento. [1]

Serie de continuación de 1969

En 2007, una empresa de Carolina del Norte llamada Classic Automotive Restoration Specialists reanudó la producción del Yenko Camaro de 1969. [2] [3] Don Yenko vendió 201 de sus famosos Camaros del programa COPO en su concesionaria de Canonsburg, Pensilvania. Como se informó en la edición de marzo de 2008 de Muscle Car Review, el vehículo es un Yenko con licencia y certificación completas a partir del número 202. El motor de 427 in³ que se encuentra debajo del capó fue construido por GM, que recuperó los motores de bloque grande de la era de los muscle cars. El resto de los componentes tardaron dos años y medio en encontrar las herramientas originales. Las opciones que se ofrecen en el vehículo son las mismas que estaban disponibles en 1969, incluidos los colores de pintura. El automóvil cuesta alrededor de un 60% menos que algunos de los actuales Yenko Camaro supervivientes de 43 años, pero se conduce como lo habría hecho el antiguo automóvil cuando era nuevo en el concesionario. Dos personas conocidas poseen los Camaros de Yenko.

2010

En el SEMA 2009 se presentó un nuevo Camaro Yenko basado en la nueva plataforma del Camaro 2010. El nuevo motor es una versión sobrealimentada del LS3 de GM, el V8 de 6,2 litros que viene de serie con el Camaro SS. Como se trata únicamente del Yenko de la Fase I, se espera que lleguen los Yenko de la Fase II y la Fase III, que tendrán un motor LS7 de 427 in³ de origen Z06 y posiblemente incluso un LS9.

2016-2020

En 2016, Specialty Vehicle Engineering, Inc. anunció que fabricarían Camaros SYC Yenko personalizados basados ​​en el nuevo Chevrolet Camaro de sexta generación. Estos autos contaban con un V8 LT1 Supercharged personalizado con una potencia de entre 750 HP y 1000 HP. [4]

Para 2024, los Camaro Yenko saldrán en tres etapas que van desde el LT4 Stage 1 automático o manual de 1050 HP, bloque de aluminio, hasta el manual de solo 1500 HP, etapa 3 basado en el bloque de hierro L8T de GM.

Véase también

Referencias

  1. ^ http://www.copo.com/LM1-Yenko-Turbo-Z-History.htm [ enlace roto ]
  2. ^ 2007 SEMA - Algunas de nuestras cosas favoritas, blog de Consumer Reports, 25 de diciembre de 2007, archivado del original el 12 de mayo de 2009 , consultado el 15 de abril de 2010
  3. ^ 1969 Yenko, Especialistas en restauración de automóviles clásicos , consultado el 15 de abril de 2010
  4. ^ "Camaro Yenko/SC® Stage II de 1000 HP de 2020". Ingeniería de vehículos especiales . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Yenko Camaro .
  • Yenko.net
  • Grupo de investigación del Camaro
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