Cabina confort

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La cabina de confort es un diseño que se encuentra en la mayoría de las locomotoras diésel modernas de América del Norte y algunos modelos de exportación. El morro ancho ocupa todo el ancho de la locomotora y, por lo general, tiene una puerta de acceso en la parte delantera del morro. ^[1]

El diseño también puede denominarse cabina cómoda canadiense , cabina de seguridad norteamericana , cabina de nariz ancha , ^{[2] [ se necesita una mejor fuente ]} o cabina ancha (aunque el término cabina ancha es un nombre un tanto inapropiado porque es la nariz, no la cabina, la que se ensancha).

La forma básica del diseño de la cabina de confort apareció por primera vez en una unidad de capó , la EMD DDA40X , en 1969. Era el mismo diseño que las unidades de capó F45 y FP45 que EMD estaba construyendo en ese momento. La cabina utilizada en la DDA40X no era una verdadera "cabina de seguridad" porque estaba compuesta principalmente de chapa metálica rediseñada y carecía de los refuerzos estructurales del diseño canadiense. ^[3]

Las primeras "cabinas de seguridad" auténticas fueron diseñadas y construidas para la Canadian National Railway con la colaboración de los empleados del ferrocarril. Las locomotoras eran GP38-2 , GP40-2, GP40-2L y SD40-2 . Para designar las locomotoras con cabina de confort, a menudo se aplicaba una "W" al final del nombre del modelo (es decir, GP38-2W, GP40-2W, SD40-2W), aunque esta no era una designación oficial. La Montreal Locomotive Works también ofrecía un diseño de cabina competitivo en sus modelos M-420 y M-630(W) . EMD comenzó a ofrecer la cabina de confort como una opción estándar en lugar de una opción de construcción personalizada en 1988.

El diseño de la cabina cómoda tiene una serie de características para mejorar la seguridad y la comodidad de la tripulación.

El diseño moderno de la cabina de confort suele estar construido con un morro especialmente reforzado. En lugar de chapa metálica, se emplea acero de 3 ⁄ 8 pulgadas de espesor (9,5 mm) con refuerzo adicional detrás del blindaje. Como una locomotora en movimiento con frecuencia no puede detenerse a tiempo para evitar colisiones, estas mejoras protegen a la tripulación en colisiones con objetos más pequeños que el propio tren, como árboles caídos o automóviles parados. Además, las ventanas de la cabina cumplen con la Parte 223 del Reglamento de la Administración Federal de Ferrocarriles , ^[4] que establece que las ventanas deben soportar el impacto de una bala de calibre .22 o un bloque de hormigón a 55 mph (89 km/h).

El diseño de la cabina de confort proporciona más espacio para la tripulación. Tiene mucho más espacio abierto que las cabinas estándar, lo que permite que los miembros de la tripulación tengan espacio para moverse. En años posteriores, las puertas de la cabina tenían burletes mejorados y ventanas con calefacción eléctrica instaladas. Muchas locomotoras EMD nuevas incluyen la característica de "Whisper Cab", una cabina que está acústicamente aislada del resto de la locomotora . ^[5]