de Havilland Canadá DHC-4 Caribou

Caribú DHC-4
Un caribú de la Real Fuerza Aérea Australiana en el aeropuerto de Bundaberg
información general
Tipo	Avión de transporte STOL
Origen nacional	Canadá
Fabricante	De Havilland Canadá
Estado	Retirado de las operaciones militares, servicio limitado. Algunas conversiones de turbohélice en servicio activo.
Usuarios principales	Real Fuerza Aérea Canadiense Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Australiana
Número construido	307
Historia
Fabricado	1958–1968
Fecha de introducción	1961
Primer vuelo	30 de julio de 1958
Jubilado	Fuerza Aérea Real Británica (2009)
Desarrollado en	De Havilland Canadá DHC-5 Buffalo

El de Havilland Canada DHC-4 Caribou (designado por el ejército de los Estados Unidos como CV-2 y posteriormente C-7 Caribou ) es un avión de carga especializado canadiense con capacidad de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ). El Caribou voló por primera vez en 1958 y, aunque se retiró principalmente de las operaciones militares, todavía se usa en pequeñas cantidades como un avión robusto para el monte .

El diseño fue desarrollado aún más como el de Havilland Canada DHC-5 Buffalo , añadiéndole motores turbohélice y otros cambios que mejoraron aún más su rendimiento en campos cortos hasta el punto de competir con aviones ligeros incluso con carga completa.

El tercer diseño de despegue y aterrizaje cortos (STOL) de la compañía De Havilland Canada (DHC) fue un gran aumento de tamaño en comparación con sus anteriores DHC Beaver y DHC Otter , y fue el primer diseño de DHC propulsado por dos motores. El Caribou era similar en concepto, ya que fue diseñado como un robusto avión utilitario STOL. El Caribou era principalmente un transporte táctico militar que, en el servicio comercial, encontró un pequeño nicho en el transporte de carga. El Ejército de los Estados Unidos ordenó 173 en 1959 y recibió la entrega en 1961 bajo la designación AC-1, que se cambió a CV-2 Caribou en 1962.

La mayor parte de la producción de Caribou estaba destinada a operadores militares, pero la robustez del modelo y sus excelentes capacidades STOL que requerían longitudes de pista de solo 1200 pies (365 metros) ^[1] también atrajeron a algunos usuarios comerciales. La certificación estadounidense se otorgó el 23 de diciembre de 1960. Ansett-MAL , que operó un solo ejemplar en las tierras altas de Nueva Guinea , y Amoco Ecuador fueron los primeros clientes, al igual que Air America (una fachada de la CIA en el sudeste asiático durante la era de la guerra de Vietnam para operaciones encubiertas). Otros aviones civiles Caribou entraron en servicio comercial después de ser retirados de sus usuarios militares.

Hoy en día sólo quedan unos pocos en uso civil.

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PEN Turbo Aviation de Cape May, NJ, ha llevado a cabo la reingeniería del DHC-4A Caribou a una variante propulsada por turbina, denominada DHC-4A Turbo Caribou. La conversión utiliza motores PT6A-67T y hélices Hartzell de 5 palas HC-B5MA-3M de velocidad constante /reversible. El rendimiento general ha mejorado y el "nuevo" peso básico se ha reducido, mientras que el peso máximo normal de despegue se mantuvo en 28.500 libras (12.900 kg). La carga útil máxima es de 10.000 libras (4.500 kg). Tanto Transport Canada como la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. han emitido certificados de tipo suplementarios para el Turbo Caribou. Al 17 de septiembre de 2014, solo se habían convertido 3 fuselajes. ^[2] PEN Turbo ha almacenado docenas de fuselajes en sus instalaciones de NJ para una posible conversión futura. PEN Turbo Aviation bautizó su empresa en honor a Perry E. Niforos, quien murió en el accidente de 1992 de un turbohélice Caribou anterior convertido por una empresa diferente, NewCal Aviation. ^[2]

En respuesta a una demanda del Ejército de los Estados Unidos de un avión de transporte táctico para abastecer al frente de batalla con tropas y suministros y evacuar a las víctimas en el viaje de regreso, de Havilland Canada diseñó el DHC-4. Con la ayuda del Departamento de Producción de Defensa de Canadá, DHC construyó un prototipo de demostración que voló por primera vez el 30 de julio de 1958.

Impresionado con las capacidades y el potencial STOL del DHC4, el Ejército de los EE. UU. ordenó cinco para evaluación como YAC-1 y se convirtió en el mayor operador de Caribou. La designación AC-1 se cambió en 1962 a CV-2, y luego a C-7 cuando los CV-2 del Ejército de los EE. UU. fueron transferidos a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1967. Los Caribou estadounidenses y australianos prestaron un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam.

El ejército estadounidense compró 159 de estos aviones, que cumplieron bien su función como transporte táctico durante la guerra de Vietnam, donde los aviones de carga más grandes, como el Fairchild C-123 Provider y el Lockheed C-130 Hercules, no podían aterrizar en pistas de aterrizaje más cortas. El avión podía transportar 32 tropas o dos jeeps o vehículos ligeros similares. La rampa de carga trasera también podía utilizarse para el lanzamiento de paracaídas (véase también Air America ).

En virtud del acuerdo Johnson-McConnell de 1966 , el Ejército cedió el avión de ala fija Caribou a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a cambio de poner fin a las restricciones a las operaciones de ala rotatoria del Ejército . El 1 de enero de 1967, las Compañías de Aviación 17.ª, 57.ª y 61.ª ( 12.º Grupo de Aviación de Combate ) y las Compañías de Aviación 92.ª, 134.ª y 135.ª del Ejército de los Estados Unidos fueron desactivadas y sus aviones fueron transferidos respectivamente a los recién activados Escuadrones de Transporte de Tropas 537.º, 535.º, 536.º, 459.º, 457.º y 458.º de la USAF (esta fue la Operación "Hoja Roja"). El 1 de agosto de 1967, la designación de "transporte de tropas" se cambió a "transporte aéreo táctico".

Algunos Caribou de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam fueron capturados por las fuerzas norvietnamitas en 1975 y permanecieron en servicio en ese país hasta fines de la década de 1970. Después de la guerra de Vietnam, todos los Caribou de la USAF fueron transferidos a las unidades de transporte aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea a la espera de su reemplazo por el C-130 Hércules en la década de 1980.

Todos los C-7 han sido retirados del servicio militar de los Estados Unidos, y el último ejemplar volvió a estar bajo el control del Ejército de los Estados Unidos hasta 1985 en apoyo del equipo de demostración de paracaidismo Golden Knights del Ejército de los Estados Unidos . Otros operadores militares destacados fueron Australia, Canadá, India, Malasia y España.

En septiembre de 1975, un grupo de 44 civiles, incluidos simpatizantes armados de la Unión Democrática Timorense (UDT), se apoderaron de un Caribou de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), A4-140 , en tierra en el aeropuerto de Baucau , en el entonces Timor portugués , que estaba en medio de una guerra civil. El Caribou había aterrizado en Baucau en una misión humanitaria para el Comité Internacional de la Cruz Roja . Los civiles exigieron que los miembros de la tripulación de la RAAF los llevaran en avión al aeropuerto de Darwin (también base de la RAAF en Darwin ) en Australia, lo que hicieron. Después de que el Caribou llegara allí, el gobierno australiano detuvo a los civiles durante un breve período y luego les concedió visas de refugiados a todos ellos. The Guardian describió más tarde al A4-140 como "el único avión de la RAAF secuestrado" y el incidente como "una de las historias más notables en la historia militar y de inmigración de Australia". ^[3]

La RAAF retiró el A4-140 , entonces su último Caribou, el 27 de noviembre de 2009. ^[4] El avión, que fue fabricado en 1964, fue donado al Memorial de Guerra Australiano , Canberra . ^[5]

Tras retirarse del uso militar, varios ejemplares del Caribou han sido adquiridos por operadores civiles para su despliegue en zonas con pequeños aeródromos ubicados en terrenos accidentados con pocas o deficientes conexiones de transporte de superficie.

Caribú DHC-4

Avión de transporte táctico STOL, avión de transporte utilitario.

CC-108

Designación de la Real Fuerza Aérea Canadiense para el DHC-4 Caribou.

Yac-1

Esta designación fue otorgada a cinco DHC-4 Caribou, vendidos al Ejército de los Estados Unidos para su evaluación.

AC-1

Designación del ejército de los Estados Unidos para la primera serie de producción de 56 DHC-4 Caribou. Posteriormente se lo rebautizó como CV-2A en 1962.

CV-2A

El AC-1 del ejército de los Estados Unidos fue redesignado en 1962.

CV-2B

Esta designación se le dio a una segunda producción de 103 DHC-4 Caribou, que se vendieron al Ejército de los EE. UU., con nervaduras internas reforzadas.

C-7A/B

Estas designaciones se aplicaron a los 144 Caribou transferidos a la Fuerza Aérea de los EE. UU. por el Ejército de los EE. UU.

Caribú DHC-4A

Similar al DHC-4, pero esta versión tenía un peso de despegue aumentado.

Caribú turbo DHC-4T

Una conversión del modelo básico DHC-4 Caribou propulsado por motores turbohélice PWC PT6A-67T diseñados, probados y certificados por la empresa Pen Turbo Aviation.

 Abu Dhabi / Emiratos Árabes Unidos 

• Ala Aérea de las Fuerzas de Defensa de Abu Dhabi – Abu Dhabi operó cinco Caribou. ^[6]
• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana : 18 pedidos en 1963, con pedidos adicionales de siete en 1964 y cuatro aviones más pedidos individualmente entre 1968 y 1971. ^[7] Retirado en 2009.
  • Vuelo de transporte de la RAAF en Vietnam, 1964-1966, redesignado como Escuadrón n.° 35: operaron siete ^[7]
  • Escuadrón n.° 35 de la RAAF 1966–2000 – transferido al Escuadrón n.° 38 de la RAAF. ^[7]
  • Escuadrón n.° 38 de la RAAF, 1964-2009: todos retirados. ^{[4] [7]}

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense : nueve entregados; retirados de las Fuerzas Canadienses en 1971. ^[6]
  • 424 Escuadrón de Transporte y Rescate

 Camerún

• Fuerza Aérea de Camerún : dos entregados en 1971. El Caribou superviviente se vendió en 1987. ^[8]
• Servicio de Vigilancia Aérea – Dos C-7A ex-USAF entregados en la década de 1980. ^[8] Renovados en julio de 2010 para la Fuerza Pública. ^[9]

 Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana : Ghana adquirió ocho Caribou de nueva construcción en 1963, que estuvieron en funcionamiento hasta que fueron reemplazados por Fokker F.27-400M en 1975. ^[8]

 India

• Fuerza Aérea India : India recibió 20 Caribou de nueva construcción, complementándolos con cuatro Caribou ex-ghaneses en 1975. ^[8]

 Pahlavi Irán

• Fuerza Aérea Imperial Iraní : un avión entregado a Irán. Fue retirado después de la guerra entre Irán e Irak .

 Kenia

• Fuerza Aérea de Kenia : recibió seis DHC-4A y operó el modelo desde 1966 hasta 1987. ^{[8] [10]}

 Kuwait

• Fuerza Aérea de Kuwait : recibió dos aviones en 1963. ^[11]

 Liberia

• Ejército liberiano : En 1989 se entregaron dos aviones reacondicionados a la Unidad de Reconocimiento Aéreo. ^[12] Los aviones fueron destruidos durante la guerra civil.

 Malasia

• Real Fuerza Aérea de Malasia : retiró su Caribou del servicio activo. ^[13]

 Omán

• Fuerza Aérea del Sultanato de Omán ^[14]

 España

• Fuerza Aérea Española – recibió 12 nuevos Caribou, que luego se complementaron con 24 C-7A de la antigua Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ^[15] Retirada definitiva el 12 de junio de 1991. ^[16]

 Vietnam del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Vietnam : al menos 55 transferidos de las existencias de la USAF y operados por: ^{[17] : 43}
  • 427 ° Escuadrón de Transporte
  • 429 ° Escuadrón de Transporte
  • 431° Escuadrón de Transporte

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca : operó un DHC-4 Caribou designado Tp 55 entre 1962 y 1965 con fines de evaluación en el Ala Skaraborg (F 7). ^[18]

 Tanzania

• Fuerza Aérea de Tanzania ^[18]

 Tailandia

• Policía Real Tailandesa : utilizó tres DHC-4A entre 1966 y 2005. ^[19]

 Uganda

• Ala aérea de la fuerza policial de Uganda ^[20]

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam : capturó varios aviones ex- VNAF .

 Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia : operó cuatro Caribou. ^[21]

 Australia

• Ansett-MAL – operó una aeronave en las tierras altas de Nueva Guinea .

 Canadá

• Servicios Aéreos La Sarre
  • adquirió C-GVGX en 1977 (entregado en 1961) y su estado es desconocido después de 1981, cuando Propair se formó a partir de la fusión de La Sarre Air Services (utilizado en El Salvador a Nicaragua en 1986) ^[22]

 Costa Rica

• Servicio de Vigilancia Aérea ^[23]

 Ecuador

• Amoco Ecuador
• Yacimientos petrolíferos angloecuatorianos
• Aerolíneas Cóndor de SA

 Gabón

• Air Inter Gabón

 Indonesia

• Gobierno municipal de Puncak Regency ^[24]
• Trigana Aire ^[25]

 Malta

• Nueva Cal Aviación

 Papúa Nueva Guinea

• Servicios de exploración de Garamut
• Comercio de Vanimo

 Taiwán

• Aire asiático

 Estados Unidos

• Aire américa
• Aeroespacial Bannock
• Jefe Aéreo
• Aviación alemana
• Instituto de Investigación Ambiental de Michigan
• Servicio Aeronáutico Fowler
• HAT Aviación
• John Woods Inc
• Nueva Cal Aviación
• Bolígrafo Turbo Aviación
• Obras de vuelo ^[26]

En condiciones de vuelo

• A4-210 – DHC-4 en condiciones de volar con la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas , Aeropuerto de Shellharbour , Albion Park , Nueva Gales del Sur . Actualmente lleva matrícula civil. ^{[27] [28]}
• A4-234 – DHC-4 en condiciones de volar con la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto de Shellharbour, Albion Park, Nueva Gales del Sur. Actualmente lleva matrícula civil. ^{[27] [29]}

En exhibición

• A4-134 – DHC-4 en exhibición en el Museo del Ejército de Bandiana , Bandiana , Victoria . ^[30]
• A4-140 – DHC-4 almacenado en el Centro Tecnológico Treloar del Memorial de Guerra Australiano en Mitchell, Territorio de la Capital Australiana . ^[31] Este fuselaje fue donado al museo en noviembre de 2009. ^[5]
• A4-152 – DHC-4 en exhibición estática en el Museo de la RAAF en Point Cook , Victoria. ^[32] Esta estructura fue donada al museo en noviembre de 2009. ^[5]
• A4-159 – Sección delantera del DHC-4 en el Museo Aéreo de Queensland en Caloundra , Queensland . ^[30]
• A4-173 – DHC-4 en exhibición estática en el Museo Aéreo de Queensland en Caloundra, Queensland (equipado con las alas y la cola del A4-164). ^[33]
• A4-179 – Fuselaje del DHC-4 en exhibición estática como parte de un parque temático de temática selvática en el parque temático Dreamworld en Gold Coast, Queensland . ^[34]
• A4-195 – DHC-4 en el Museo de Vuelo del Ejército Australiano en Oakey , Queensland . ^[30]
• A4-199 – Guardia de puerta DHC-4 en la base de la RAAF en Townsville , Queensland ^[30]
• A4-204 – DHC-4 en exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam , Phillip Island, Victoria ^[30]
• A4-225 – DHC-4 en exhibición en el Museo de Aviación de Australia del Sur , Port Adelaide , Australia del Sur . ^[30]
• A4-228 – DHC-4 en exhibición en el Museo de Aviones de Guerra y Patrimonio de Vuelo de Caboolture, Aeródromo de Caboolture , Caboolture, Queensland. ^[30]
• A4-231 – DHC-4 en exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam, Phillip Island, Victoria. ^[30]
• A4-236 – DHC-4 en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Aviación, Base RAAF Amberley , Queensland . ^[35]
• A4-275 – DHC-4 almacenado en la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Albion Park, Nueva Gales del Sur.
• A4-299 – DHC-4 en exhibición estática en el Museo de la Asociación de Aviación Patrimonial del Aeródromo Evans Head Memorial en Evans Head, Nueva Gales del Sur.

En exhibición

• MSP002 - DHC-4 en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, Liberia, Costa Rica

En exhibición

• BM769 – DHC-4 en exhibición estática en la sede del Comando Aéreo Oriental en Shillong, Meghalaya ^{[36] [37]}
• BM774 – DHC-4 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de la India en Palam, Delhi . ^[36]

En exhibición

• M21-04 - DHC-4A en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Malasia en Sungai Besi, Kuala Lumpur . ^[38]
• Un ex-RMAF DHC-4A en exhibición estática en el Museo del Ejército de Malasia en Port Dickson , Negeri Sembilan .

En exhibición

• T.9-9 – DHC-4A en exhibición en San Torcuato, La Rioja . ^[39]
• T.9-10 – DHC-4A en exposición en Fuenlabrada, Madrid . ^[40]
• T.9-23 – C-7A en exhibición estática en la Base Aérea de Villanubla en Villanubla, Castilla y León . ^[41] Este fuselaje fue operado anteriormente por el 37th Transport Wing. ^{[ cita requerida ]}
• T.9-25 – C-7A en exposición estática en el Museo del Aire de Madrid . ^{[42] [43]} Este fuselaje fue operado anteriormente por la antigua 37ª Ala de Transporte. ^{[ cita requerida ]}

En exhibición

• 12271 – DHC-4A en exhibición en el Campamento Naresuan, Distrito de Hua Hin, Tailandia . ^[44]

En condiciones de vuelo

• 2 – DHC-2 en condiciones de volar con John K. Bagley de Rexburg, Idaho . ^[45]
• 62-4149 – CV-2B en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Cavanaugh en Addison, Texas . ^{[46] [47]} Retirado de la exhibición pública cuando el museo cerró indefinidamente el 1 de enero de 2024. Se trasladará al Aeropuerto Regional del Norte de Texas en Denison, Texas . ^[48]

En exhibición

• 57-3079 – YC-7A en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de los EE. UU. en la Base Conjunta Langley-Eustis cerca de Newport News, Virginia . ^[49]
• 57-3080 – YC-7A en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel cerca de Daleville, Alabama . ^{[50] [51]}
• 57-3082 – YC-7A (el cuarto de los cinco pedidos originales) en exhibición estática en la base aérea Dyess, en el Linear Air Park de Abilene, Texas. El ejército de los EE. UU. aceptó la entrega en la planta DeHavilland en Toronto, Ontario, a fines de noviembre y principios de diciembre de 1959. El 31 de diciembre de 1966, esta aeronave y equipo pasaron de ser propiedad del ejército de los EE. UU. a ser propiedad de la fuerza aérea de los EE. UU. El avión sirvió a la fuerza aérea de los EE. UU. en el cuartel general, el comando logístico de la fuerza aérea de los EE. UU. en la base aérea Wright Petterson, Dayton, Ohio, hasta 1975. Luego fue transferido a la base aérea Pope en Fayetteville, Carolina del Norte, para servir al equipo de paracaidistas "Golden Knights" como avión de salto. Más tarde, cuando Dyess buscaba un C-7 para exhibir, enviaron un equipo a la base aérea Pope y consiguieron esta máquina en particular en 1992. El escuadrón de mantenimiento 463 se desplegó en la base aérea Pope para desarmar este avión para que pudiera ser llevado a Dyess en un C5B Galaxy. Su inauguración oficial tuvo lugar el 2 de mayo de 1992. ^[52]
• 57-3083 – YC-7A en exhibición estática en el Museo Conmemorativo de Guerra de la 82.a División Aerotransportada en Fort Bragg, cerca de Fayetteville, Carolina del Norte . ^[53]
• 60-3767 – C-7A en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Base Aérea Travis , cerca de Fairfield, California . ^{[54] [55]}
• 62-4188 – C-7A en exhibición estática en el Museo Aéreo de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^[56]
• 62-4193 – C-7A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^[57]
• 63-9756 – C-7B en exhibición estática en el Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia . ^[58]
• 63-9757 – C-7B en el Museo Aéreo March Field cerca de Riverside, California . Anteriormente se exhibió en el Museo Aeroespacial Hill en la Base Aérea Hill cerca de Ogden, Utah . ^[59]
• 63-9760 – C-7A en exhibición estática en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base Aérea de Dover, cerca de Dover, Delaware . ^[60]
• 63-9719 – C-7B almacenado en el Museo del Aire y el Espacio de Texas en Amarillo, Texas . ^[61]
• 63-9765 – C-7B almacenado en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Edwards cerca de Edwards, California . ^[62] Último Caribou conocido entregado al Ejército de los EE. UU., con marcas de los Golden Knights del Ejército de los EE. UU. ^{[ cita requerida ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969-70 ^[63]

Características generales

• Tripulación: 2 + jefe de carga
• Capacidad: 30 personas (civiles) / 32 tropas / 26 paracaidistas totalmente equipados / 22 camillas, 4 pacientes sentados y 4 asistentes
• Longitud: 72 pies 7 pulgadas (22,12 m)
• Envergadura: 95 pies 7,5 pulgadas (29,147 m)
• Altura: 31 pies 9 pulgadas (9,68 m)
• Área del ala: 912 pies cuadrados (84,7 m ² )
• Relación de aspecto : 10
• Perfil aerodinámico : sección central: NACA 64 ₃ A417.5 ; punta: NACA 63 ₂ A615
• Peso operativo básico: 18,260 lb (8,283 kg)
• Carga útil máxima: 8,740 lb (3,964 kg)
• Peso máximo sin combustible: 27 000 lb (12 247 kg)
• Peso máximo de despegue: 28.500 lb (12.927 kg)
  
• Peso máximo permitido para misiones de ferry: 31.300 lb (14.197 kg)
• Peso máximo de aterrizaje: 28.500 lb (12.927 kg)
• Capacidad de combustible: 690 gal imp. (830 gal EE. UU.; 3100 L)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1450 hp (1080 kW) cada uno
• Hélices: Hélices de tres palas, de velocidad constante, paso reversible y totalmente en bandera, modelo Hamilton Standard 43D50-7107A

Actuación

• Velocidad máxima: 187 nudos (215 mph, 346 km/h) a 6.500 pies (2.000 m)
• Velocidad de crucero: 158 nudos (182 mph, 293 km/h) a 7500 pies (2300 m) (máxima y económica)
• Velocidad de pérdida: 59 nudos (68 mph, 109 km/h)
• Nunca exceda la velocidad : 208 nudos (239 mph, 385 km/h)
• Autonomía: 1136 millas náuticas (1307 millas, 2104 km) con combustible máximo, incluidos 45 minutos de reserva

211 millas náuticas (243 millas; 391 km) con carga útil máxima incluida una reserva de 45 minutos

• Techo de servicio: 24.800 pies (7.600 m)
  
• Techo de servicio en un motor: 8.800 pies (2.700 m)
• Velocidad de ascenso: 1.355 pies/min (6,88 m/s)
• Carga alar: 31,2 lb/pie cuadrado (152 kg/m2 ⁾ máxima
• Potencia/masa : 0,102 hp/lb (0,168 kW/kg)

Instrumentación de aviónica
para vuelo a ciegas, ajuste estándar

Desarrollo relacionado

• DHC-5 Búfalo

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aviación escocesa pionera en bimotores
• Transall C-160

• Andrade, Juan. Militar 1982 . Londres: Aviation Press, 1982. ISBN 0-907898-01-7 . 
• La Asociación del Caribú C-7A
• Lista de caribúes Sitio web de deHavilland Caribou (DHC-4) y Buffalo (DHC-5) .
• "Caribou se retira pronto". Air International , vol. 76, núm. 4, abril de 2009, pág. 5.
• Green, William. Manual de aeronaves Macdonald . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
• Harding, Stephen (noviembre-diciembre de 1999). "Conexión canadiense: la inclinación de la aviación del ejército estadounidense por los tipos canadienses". Air Enthusiast (84): 72-74. ISSN  0143-5450.
• Henley, Don y Ken Ellis. "Renos trotamundos: el Caribou de De Havilland Canada, una leyenda del transporte aéreo". Air Enthusiast , n.º 74, marzo/abril de 1998, págs. 20-33. ISSN  0143-5450.
• Hotson, Fred W. La historia de De Havilland Canada. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 . 
• Entrada de la Fuerza Aérea de Kuwait (KAF) en el sitio web de la revista Scramble :
• Entrada general de las Fuerzas de Malasia en el sitio web de la revista Scramble .
• Entrada de la Real Fuerza Aérea de Omán en el sitio web de la revista Scramble .
• Soupart, Roger. "¡Adiós muchachas!". Air Enthusiast , núm. 45, marzo-mayo de 1992. págs. 44-51. ISSN  0143-5450.
• Taylor, John WR (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . Londres: Janes's Yearbooks, 1971. ISBN 978-0-7106-1262-5 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre De Havilland Canada DHC-4 Caribou .

• La Asociación del Caribú C-7A
• "Manejo del DHC-4 Caribou", artículo de Flight de 1959
• "El valiente caribú en la oscuridad: cómo un avión de transporte se convirtió en un bombardero", The Probe , 17 de diciembre de 2021.
• "Operaciones del C-7A: película de entrenamiento de la Fuerza Aérea de EE. UU. de 1969" en YouTube