Acuerdo de código compartido

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Un acuerdo de código compartido , también conocido simplemente como código compartido , es un acuerdo comercial, común en la industria de la aviación, en el que dos o más aerolíneas publican y comercializan el mismo vuelo bajo su propio código de aerolínea y número de vuelo (el "código de vuelo de la aerolínea") como parte de su horario o cronograma publicado. Por lo general, un vuelo es operado por una aerolínea (técnicamente llamada "transportista administrador" ^[1] o "transportista operador") mientras que los asientos para el vuelo son vendidos por todas las aerolíneas cooperantes utilizando su propio código de aerolínea y número de vuelo.

El término "código" se refiere al identificador utilizado en un programa de vuelo, generalmente el código de designación de la aerolínea IATA de dos caracteres y el número de vuelo. Por lo tanto, XX224 (número de vuelo 224 operado por la aerolínea XX), también podría ser vendido por la aerolínea YY como YY568 y por ZZ como ZZ9876. Las aerolíneas YY y ZZ se denominan en este caso "aerolíneas de comercialización" (a veces abreviado MKT CXR para "transportista de comercialización").

La mayoría de las principales aerolíneas de hoy tienen acuerdos de código compartido con otras aerolíneas, y el código compartido es una característica clave de las principales alianzas de aerolíneas . Por lo general, los acuerdos de código compartido también forman parte de los acuerdos comerciales entre aerolíneas de las mismas alianzas.

En 1967, la aerolínea Hagerstown Commuter de Richard A. Henson se unió a la predecesora de US Airways , la regional Allegheny Airlines , en la primera relación de código compartido del país. ^[2] El término "código compartido" o "código compartido" fue acuñado en 1989 por Qantas y American Airlines , ^[3] y en 1990 las dos empresas proporcionaron sus primeros vuelos de código compartido entre una serie de ciudades australianas y estadounidenses. El código compartido se ha generalizado en la industria de las aerolíneas desde entonces, particularmente a raíz de la formación de grandes alianzas de aerolíneas . Estas alianzas tienen amplios programas de código compartido y de viajero frecuente en red .

En virtud de un acuerdo de código compartido, la aerolínea que administra el vuelo (la que posee los permisos operativos, las franjas horarias en el aeropuerto y la que planifica/controla el vuelo y es responsable de los servicios de asistencia en tierra ) se denomina comúnmente transportista operador , a menudo abreviado como OPE CXR, aunque el término SSIM de la IATA "transportista administrador" es más preciso. La razón de esto es que puede participar un tercer transportista, normalmente en el caso de que la aerolínea que originalmente planeaba operar el vuelo necesite contratar a un subcontratista para que opere el vuelo en su nombre (normalmente un contrato de arrendamiento con tripulación, lo que significa que se alquila una aeronave con tripulación y todas las instalaciones para volar, normalmente debido a limitaciones de capacidad, problemas técnicos, etc.). En este caso, la aerolínea que transporta al pasajero debería ser designada transportista operador, ya que es la que transporta a los pasajeros/carga. ^{[ cita requerida ]}

Cuando un vuelo se vende bajo varios designadores y números de vuelo como los descritos anteriormente, el publicado por la "aerolínea administradora" se denomina comúnmente "vuelo principal" (a diferencia de un vuelo de comercialización de código compartido). ^{[ cita requerida ]}

En virtud de un acuerdo de código compartido, las aerolíneas participantes pueden presentar un número de vuelo común por varias razones, entre ellas:

• Vuelos de conexión: esto ofrece una ruta más clara para el cliente, ya que le permite reservar un viaje del punto A al C pasando por el punto B con el código de una aerolínea, en lugar de reservar del punto A al B con un código y del punto B al C con otro código. Esto no es solo un añadido superficial, ya que las aerolíneas que colaboran también se esfuerzan por sincronizar sus horarios.

• Vuelos de ambas aerolíneas que vuelan la misma ruta: esto proporciona un aumento aparente en la frecuencia del servicio en la ruta por parte de una aerolínea.
• Servicio percibido para mercados no atendidos: esto proporciona un método para que las aerolíneas que no operan sus propias aeronaves en una ruta determinada ganen exposición en el mercado a través de la exhibición de sus números de vuelo.

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Existen varios tipos de acuerdos de uso compartido de código:

• Código compartido en bloque: una aerolínea comercial (de marketing) compra una cantidad fija de asientos a la aerolínea administradora (operadora/principal). Normalmente, se paga un precio fijo y los asientos se mantienen fuera del inventario de la aerolínea administradora. La aerolínea comercializadora decide por sí misma en qué clases de reserva se venden los asientos (el bloque de asientos se optimiza como la cabina de otro avión).
• Código compartido de flujo libre: los sistemas de inventario y reserva de las aerolíneas se comunican en tiempo real mediante mensajes, generalmente mensajes IATA AIRIMP/PADIS (TTY y EDIFACT). Se define una asignación de clase de reserva entre las aerolíneas. No hay asientos bloqueados para ninguna de las aerolíneas y cualquier aerolínea puede vender cualquier cantidad de asientos.
• Flujo libre limitado: Básicamente lo mismo que lo anterior, pero se define un límite (número máximo de asientos) para cada una de las aerolíneas comercializadoras que participan en el código compartido con la aerolínea administradora.

Gran parte de la competencia en la industria aérea gira en torno a estrategias de venta de billetes (también conocidas como "reserva de asientos") ( gestión de ingresos , fijación de precios variables y geomarketing ). Las organizaciones de consumidores y los departamentos nacionales de comercio han criticado el uso compartido de códigos, ya que afirman que es confuso y no transparente para los pasajeros. ^[4]

También existen acuerdos de código compartido entre aerolíneas y compañías ferroviarias , formalmente conocidos como alianzas aeroferroviarias , y comúnmente comercializados como "Rail & Fly" debido a la popularidad del código compartido de Deutsche Bahn con muchas aerolíneas. ^[5] Implican cierta integración de ambos tipos de transporte, por ejemplo, en encontrar la conexión más rápida y permitir la transferencia entre avión y tren utilizando un solo boleto. Esto permite a los pasajeros reservar un viaje completo al mismo tiempo, a menudo por un precio con descuento en comparación con los boletos separados.

• Cambio de ancho de vía (aviación)
• Entretela

Busque código compartido en Wikcionario, el diccionario libre.

• Snyder, Brett. "Esta no es la aerolínea en la que me inscribí". CNN . 11 de julio de 2011.
• Artículo sobre la posibilidad de compartir códigos entre las conexiones ferroviarias y aéreas de América del Norte