Automóvil BYD

Compañía Automotriz BYD, Ltd.

Tipo de empresa	Filial
Industria	Automotor
Predecesor	Xi'an Qinchuan Automobile Co., Ltd.
Fundado	22 de enero de 2003 ; hace 21 años (2003-01-22)
Fundador	Wang Chuanfu
Sede	Shenzhen, Cantón , Porcelana
Área atendida	Mundial
Salida de producción	3.045.231 vehículos (2023)
Ganancia	483,4 mil millones de yenes chinos (2023)
Padre	Compañía BYD (99%)
Subsidiarias	Denza El rey Yang Fangchengbao
Nombre chino
Chino simplificado	El programa de televisión de pago por uso compartido
Chino tradicional	El tratamiento de la hiperplasia prostática benigna
Pinyin Hanyu	Bǐyàdí Qìchē Yǒuxiàn Gōngsī
Sitio web	es.byd.com bydauto.com.cn (China)
Notas a pie de página / referencias [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

BYD Auto Co., Ltd. ( chino :比亚迪汽车; pinyin : Bǐyàdí Qìchē ) es la principal filial y marca automotriz de BYD Company , una empresa multinacional china de fabricación que cotiza en bolsa . Fabrica vehículos eléctricos de batería para pasajeros (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), conocidos colectivamente como vehículos de nueva energía (NEV) en China. También produce autobuses y camiones eléctricos . La empresa vende sus vehículos bajo la marca principal BYD y vehículos de alta gama bajo sus marcas Denza , Yangwang y Fangchengbao .

BYD Auto fue fundada en enero de 2003 por Wang Chuanfu , el fundador de BYD Company, tras la adquisición de Xi'an Qinchuan Automobile. El primer automóvil diseñado por BYD, el BYD F3 , comenzó a producirse en 2005. En 2008, BYD lanzó su primer vehículo eléctrico híbrido enchufable, el BYD F3DM , seguido por el BYD e6 , su primer vehículo eléctrico a batería, en 2009.

BYD Auto ha experimentado un importante crecimiento de las ventas desde 2020, impulsado por la creciente cuota de mercado de los vehículos de nueva energía en China. Desde 2021, la empresa ha ampliado las ventas de turismos eléctricos a los mercados extranjeros, principalmente a Europa, el sudeste asiático, Oceanía y América Latina. En marzo de 2022, BYD puso fin a la producción de coches con motor de combustión interna para centrarse en los vehículos de nueva energía.

En el cuarto trimestre de 2023, BYD fue el fabricante de vehículos eléctricos a batería más vendido del mundo, por delante de Tesla . ^[8] BYD también fue la marca de automóviles más vendida en China en 2023, superando a Volkswagen , que ostentaba el título desde la liberalización de la industria automotriz china . ^[9] BYD también es el tercer fabricante de automóviles más valioso del mundo, según la capitalización de mercado. ^[10]

La empresa se caracteriza por su amplia integración vertical , aprovechando la experiencia del grupo BYD en la producción de baterías y otros componentes relacionados, como motores eléctricos y controles electrónicos . Se afirma que la mayoría de los componentes utilizados en los vehículos BYD se producen internamente dentro del grupo, lo que garantiza el control y la flexibilidad tanto en costos como en volumen. El grupo también opera minas de litio , procesamiento de litio, producción de baterías y una unidad de fabricación de chips de computadora interna . A partir de 2024 , la subsidiaria de baterías^[update] de BYD Company, FinDreams Battery , es el segundo productor más grande del mundo de baterías para vehículos eléctricos por debajo de CATL . ^[11] Se especializa en baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) , incluida la batería Blade patentada de BYD .

BYD Company fue fundada en 1995 como fabricante de baterías. En enero de 2003, el fundador de BYD Company, Wang Chuanfu, fundó BYD Auto después de adquirir y cambiar el nombre de una pequeña empresa de fabricación de automóviles en decadencia, Xi'an Qinchuan Automobile, de una empresa de defensa estatal Norinco . La empresa fue adquirida por HK$ 269 millones a cambio de una participación del 77%, poco después de que BYD recaudara HK$ 1.6 mil millones en la Bolsa de Valores de Hong Kong en julio de 2002. ^{[12] [13] [14] [15]} La adquisición fue recibida con desaprobación por los accionistas, ya que el plan no se reveló en el prospecto . ^[16] Wang Chuanfu adquirió Qinchuan con la intención de desarrollar vehículos eléctricos a batería, aprovechando la experiencia de BYD en la fabricación de baterías. ^{[17] [18]} Como Qinchuan había estado fabricando automóviles desde 1987, la compra le dio a BYD acceso a la tecnología de fabricación de automóviles y una licencia de producción de automóviles que era difícil de obtener en ese momento. ^{[19] [20]} En el momento de la adquisición, Qinchuan estaba produciendo un automóvil pequeño llamado QCJ7181 Flyer, que BYD renombró como BYD Flyer a partir de 2005. La capacidad limitada en la antigua planta de fabricación de Qinchuan en Xi'an, Shaanxi, impulsó a BYD a construir una nueva planta de fabricación en la Zona de Desarrollo de Xi'an dentro de la ciudad. ^[21]

El primer automóvil desarrollado por BYD, cuyo nombre en código era 316, fue rechazado por los concesionarios debido a su pobre diseño y fue desechado antes de llegar al mercado, lo que dio como resultado la pérdida de 100 millones de yuanes en gastos de investigación y desarrollo (I+D). ^[22] Wang Chuanfu destrozó personalmente el prototipo para destruirlo. ^[23] En su lugar, la empresa desarrolló el sedán BYD F3 , que entró en producción el 16 de abril de 2005 con un precio asequible de 73.000 yuanes (aproximadamente 10.000 dólares estadounidenses). Con un parecido al Toyota Corolla pero un precio más bajo, el F3 ganó popularidad rápidamente y se convirtió en un modelo exitoso con más de 63.000 unidades vendidas ese año. ^{[21] [22]} El F3 número 100.000 salió de la línea de montaje el 18 de junio de 2007, solo 20 meses después de que comenzara la producción. Tras este éxito, el sedán más grande BYD F6 , que se inspiró en el Honda Accord , entró en producción en agosto de 2007. ^{[24] [25] Inicialmente, los automóviles BYD están equipados con motores antiguos} Mitsubishi Motors fabricados en China , pero en pocos años, BYD Auto creó sus propios motores mejorando los planos de los motores Mitsubishi Motors. ^{[16] [26] [27] [28]}

Durante sus primeros años, BYD Auto logró crecer mediante la ingeniería inversa de productos de la competencia y partes de proveedores, y manteniendo un fuerte control sobre los costos. El primer automóvil de pasajeros producido en masa de BYD, el BYD F3, se considera "una copia" del Toyota Corolla . ^[29] El automóvil pequeño BYD F0 fue descrito como "una copia clara" del Toyota Aygo , ^[30] y el BYD S8 tiene una apariencia similar al Mercedes-Benz SL-Class , con características de un Mercedes-Benz CLK "casi idéntico" en la parte delantera y un Renault Megane CC en la parte trasera. ^{[31] [32]} Wang Chuanfu respondió afirmando que la empresa solo usa " tecnologías no patentadas ". ^[33] En 2009, el gobierno de los EE. UU. había sido informado por su consulado general en Guangzhou, China , de que BYD usa un enfoque de "copiar y luego modificar los diseños de los automóviles". Sin embargo, según el cónsul, BYD había modificado los diseños de los vehículos lo suficientemente significativamente como para convencer a los tribunales chinos de que la empresa no ha infringido patentes. ^[34]

En 2005, BYD Auto contribuyó con el 10% de los ingresos de BYD Company. A medida que su negocio automotriz creció, en 2006, la contribución de BYD Auto aumentó al 25%. En la primera mitad de 2009, BYD Auto representó el 55% de los ingresos totales de su empresa matriz, lo que marca la primera vez que contribuyó con más de la mitad de las ganancias de la empresa. ^[12] En 2008, BYD Auto poseía dos plantas de fabricación de ensamblaje de vehículos en Xi'an y en Shenzhen con una capacidad de producción de 300.000 unidades por año, un centro de I+D y pruebas en Shanghái y una planta de moldeo en Pekín . ^[27]

Tras años de crecimiento de las ventas, en 2010 se registró una retirada generalizada de los concesionarios BYD en las grandes ciudades chinas debido a una expansión excesivamente rápida, una gama de modelos limitada y una competencia interna que presentaba dificultades para los concesionarios. Esto se vio exacerbado por el enfoque de BYD en la capacidad de producción por encima de la calidad. BYD respondió ajustando su objetivo de producción anual de 800.000 a 600.000 vehículos, pero no lo logró y alcanzó solo 517.000 vehículos ese año. En los tres años siguientes, BYD centró su atención en resolver las preocupaciones relacionadas con la calidad, los canales de concesionarios y la promoción de la marca. ^[12]

BYD comenzó a explorar vehículos híbridos y eléctricos en 1997, antes de adquirir Xi'an Qinchuan Automobile. Ese año, Wang Chuanfu, como parte de su investigación sobre vehículos eléctricos, compró un BJ6490D, un automóvil eléctrico fabricado por Beijing Second Auto Works que se construyó a partir de un kit de desmontaje importado de la camioneta Holden Commodore VN . El BJ6490D funcionaba con baterías de carrito de golf , con una autonomía de unos 100 km (62 mi) y una velocidad máxima de 92 km/h (57 mph). Más tarde, BYD adquirió un segundo BJ6490D, que posteriormente se convirtió en un vehículo híbrido. ^{[35] [36]}

En el Salón del Automóvil de Pekín de 2004 , junto con sus prototipos de gasolina, BYD presentó el BYD Flyer EF3, un sedán eléctrico. Basado en el BYD Flyer, el Flyer EF3 estaba inicialmente previsto para su producción en 2005, con el objetivo de servir como taxi en Shenzhen. Sin embargo, este plan no se materializó. ^[37] Dos años más tarde, en el Salón del Automóvil de Pekín de 2006, BYD presentó otro coche eléctrico llamado BYD F3e. Basado en el BYD F3, el coche tenía una autonomía totalmente eléctrica de más de 300 km (186 mi), y estaba previsto que se produjera en un plazo de 3 años a partir de 2007. En diciembre de 2010, un director general de BYD Auto confirmó que la empresa había cancelado los planes para su producción debido a la falta de apoyo en la infraestructura de carga. ^[38]

En 2006, BYD creó el Instituto de Investigación de Vehículos Eléctricos, una entidad interna dedicada a la I+D y la producción de prueba de piezas para vehículos de nueva energía y para vehículos completos, incluidos vehículos eléctricos de batería y vehículos híbridos enchufables. ^[39]

En 2008, Wang Chuanfu estableció como objetivo que la empresa se convirtiera en líder del mercado automovilístico chino para 2015 y en el mayor fabricante de automóviles a nivel mundial para 2025. ^[39] Wang afirmó que los vehículos eléctricos servirían como un "trampolín" para que BYD evitara el desarrollo de vehículos con motor de combustión interna y facilitara la entrada de la empresa en los mercados internacionales, incluidos Europa y América del Norte. ^[40]

En marzo de 2008, la versión eléctrica híbrida enchufable del BYD F3, el F3DM , se presentó como el primer modelo de producción de automóviles híbridos enchufables del mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en Suiza. ^{[41] [42]} Inicialmente, el F3DM se ofreció en China como un vehículo de flota para gobiernos, bancos y otras instituciones, hasta que las ventas minoristas comenzaron en marzo de 2010, cuando el gobierno chino comenzó a otorgar subsidios para vehículos de nueva energía. ^[43] El vehículo tuvo bajas ventas, con solo 100 unidades vendidas en 2011. ^[34]

En enero de 2009, BYD presentó su primer vehículo eléctrico de batería de producción, el e6, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2009 en Detroit . ^[44] Está propulsado por un paquete de baterías con nombre en código "Fe", que proporciona una autonomía eléctrica declarada de 400 km (249 mi). ^[45] Si bien los planes de vender el vehículo al público en general en los EE. UU. fueron archivados, la compañía vendió el e6 en los EE. UU. como un vehículo de flota en un número limitado. ^{[46] [47] [48]}

En mayo de 2009, Volkswagen AG consideró formar una asociación con BYD en el área de vehículos híbridos y eléctricos, habiendo firmado un memorando de entendimiento . ^[49] Volkswagen se retiró de la asociación después de algunas diligencias debidas . ^[34]

En 2009, BYD comenzó a producir autobuses eléctricos a batería como parte de un plan piloto iniciado por el gobierno chino. ^[50] Firmó un acuerdo para suministrar 1.000 autobuses eléctricos BYD K9 al gobierno de Hunan en China. Los autobuses tienen una autonomía de 305 km (190 mi) por carga con una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph), un tiempo de carga de seis horas y una carga rápida del 50% en 30 minutos. ^[38]

En 2010, BYD Auto Industry Co., Ltd. y Daimler AG, ahora conocida como Mercedes-Benz Group AG , formaron una empresa conjunta 50-50 llamada Shenzhen BYD Daimler New Technology con una marca llamada Denza para centrarse en la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía. La marca presentó un concept car llamado Denza EV en Auto China en abril de 2012. ^[51] Denza se reestructuró posteriormente en 2021, cuando BYD tomó el control de la marca al adquirir una participación del 90% en la empresa. ^[50] Mercedes-Benz se retiró por completo de la empresa conjunta en septiembre de 2024. ^[52]

En agosto de 2013, BYD lanzó la línea de productos Dynasty Series con la introducción del BYD Qin , una variante de vehículo eléctrico híbrido enchufable del BYD Surui con motor de gasolina . El Qin fue diseñado para reemplazar al BYD F3DM , un modelo híbrido enchufable anterior. El Qin se convirtió rápidamente en el vehículo eléctrico enchufable más vendido de principios de 2014. ^{[53] [54] [55]}

En noviembre de 2016, la empresa contrató a Wolfgang Egger como jefe de diseño de BYD Auto. Egger, que desarrolló su carrera en Alfa Romeo , Audi y SEAT , creó su primer diseño para BYD, el concepto Dynasty, un SUV eléctrico conceptual que se exhibió en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2017 y mostró un avance del diseño del BYD Tang de segunda generación . ^{[56] [57] [58]}

Antes de 2020, BYD dependía en gran medida de los subsidios gubernamentales para generar ganancias de sus vehículos híbridos enchufables y eléctricos de batería. Por ejemplo, en 2016, la compañía recibió aproximadamente US$ 1.000 millones en subsidios para vehículos de nueva energía , superando su beneficio neto para ese año, que fue de CN¥5.100 millones (US$750 millones). Estos subsidios representaron más del 20% de los US$ 5.000 millones en ingresos de BYD por ventas de vehículos de nueva energía ese año. ^[59] Sin embargo, entre 2017 y 2019, BYD enfrentó desafíos debido a una reducción en los subsidios gubernamentales. ^{[60] [61] [62] [63]} Esto llevó a una desaceleración significativa en las ventas y una fuerte disminución en el beneficio neto durante tres años consecutivos. En 2019, el beneficio neto de la compañía cayó a solo CN¥1.600 millones. Durante este período, Wang Chuanfu, declaró que el objetivo principal de la compañía era simplemente "sobrevivir". ^[64]

BYD experimentó un aumento sustancial en las ventas de vehículos de 2020 a 2023. La compañía vendió 3.024.417 vehículos a nivel mundial en 2023, un aumento de siete veces en comparación con la cifra de 2020 de 427.302 vehículos. El aumento se atribuyó en parte a la creciente popularidad de los vehículos de nueva energía en China, que representaron el 27,5% de las ventas de vehículos en China en 2022, frente al 5,8% en 2020. ^{[65] [66]} En la primera mitad de 2022, BYD superó a Tesla como el mayor fabricante de vehículos eléctricos enchufables del mundo al vender 641.000 vehículos. ^{[67] BYD finalizó la producción de vehículos} con motor de combustión interna puro en marzo de 2022, reorientando su enfoque hacia los vehículos de nueva energía. En septiembre de 2022, BYD se convirtió en el primer fabricante de automóviles en China en construir un millón de vehículos de nueva energía en un solo año. ^[68] El 24 de noviembre de 2023, BYD se convirtió en la primera empresa del mundo en producir su vehículo de nueva energía número 6 millones. ^[69] Para 2023, BYD siguió siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos híbridos enchufables del mundo y el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos de batería (después de Tesla), con cuotas de mercado globales del 21,4% y el 15%, respectivamente. ^{[70] [71]} BYD también tenía una cuota de mercado del 36% en el segmento de vehículos de nueva energía en China a septiembre de 2023. ^[72]

BYD presentó su primer vehículo equipado con la batería Blade , el sedán grande BYD Han , a principios de 2020. El Han salió a la venta en julio de 2020 con una opción de variantes eléctricas híbridas enchufables (Han DM) y eléctricas a batería (Han EV). ^[73] Se afirmó que la variante tope de gama del Han EV era el automóvil eléctrico más rápido en China, mientras que la versión DM era el sedán híbrido más rápido. ^[74]

BYD anunció su entrada en Europa en mayo de 2020, comenzando por Noruega. El primer lote de 100 vehículos eléctricos BYD Tang equipados con la batería Blade se envió a Noruega en junio de 2021. ^[75]

En abril de 2021, BYD presentó la e-Platform 3.0, una plataforma de tercera generación para vehículos eléctricos de batería que integraba y estandarizaba los componentes principales junto con una nueva estructura de carrocería, una nueva arquitectura eléctrica y un sistema operativo . ^[76] La plataforma comenzó a producirse a partir del BYD Dolphin y el BYD Yuan Plus , que se anunciaron en agosto de 2021. ^{[77] [78]} También estableció la línea de productos Ocean Series, que consta de modelos con nombres de animales marinos . ^[79]

En diciembre de 2021, Daimler AG redujo su participación en su marca conjunta con BYD Auto del 50% al 10%, con BYD Auto controlando el 90%. BYD renovó la línea de Denza con el lanzamiento de la minivan Denza D9 en 2022, seguida por el SUV Denza N7 en 2023. ^[80] En enero de 2023, BYD estableció su segunda marca premium llamada Yangwang al presentar el SUV grande eléctrico híbrido enchufable Yangwang U8 , ^{[81] [82]} y el superdeportivo eléctrico de batería Yangwang U9 . ^[83] La empresa amplió aún más su cartera de marcas con la introducción de la marca Fangchengbao en junio de 2023, que se centra en vehículos todoterreno . ^[84]

En abril de 2023, BYD lanzó su vehículo eléctrico de batería más pequeño y económico llamado Seagull . Cuenta con una configuración de 4 plazas y 5 puertas en un estilo de carrocería hatchback , mientras que su precio está en un segmento dominado por autos más pequeños de 3 puertas. El automóvil se convirtió en un éxito de ventas en China. El 29 de noviembre de 2023, BYD produjo el Seagull número 200.000 después de solo siete meses en el mercado. ^{[85] [86]} Debido a su bajo costo de producción y su bajo precio de venta por debajo de CN¥90,000 o US$12,000, el Seagull ha generado curiosidad y elogios de los medios internacionales y los expertos de la industria. ^{[87] [88] [89] [90]}

En mayo de 2023, BYD Auto recibió la aprobación para adquirir una participación del 100% en Yi'an P&C Insurance Co., Ltd., le cambió el nombre y la transformó en su propia compañía de seguros para vehículos BYD. ^{[91] [92]} En junio de 2024, BYD Property & Casualty Insurance abrió sus registros y anunció la expansión de sus servicios de seguros de automóviles en 7 provincias importantes de China. ^[93] La empresa cuenta con la aprobación regulatoria para ajustar las tarifas de las primas de forma independiente, abordando los desafíos de las primas elevadas y la rentabilidad en el mercado de seguros para vehículos de nueva energía. ^[94]

Mientras celebraba la producción de 5.000.000 de vehículos de nueva energía de BYD en agosto de 2023, Wang Chuanfu hizo un llamamiento a los fabricantes de automóviles chinos locales para que se "unan" para enfrentarse a los fabricantes extranjeros, en respuesta a la grave guerra de precios en el mercado chino a lo largo de 2023. Wang afirma que es "una necesidad emocional para los 1.400 millones de chinos ver que una marca china se vuelve global", e inició una campaña titulada "Juntos, somos automóviles chinos". El llamamiento fue bien recibido por los directores ejecutivos de Nio y Li Auto . ^{[95] [96]}

El 9 de enero de 2024, el primer buque de carga roll-on/roll-off de BYD , llamado "BYD Explorer No.1", fue entregado y salió de la base de construcción en Longkou , provincia de Shandong . El barco de 200 m (660 pies) de largo llegó al puerto de Yantai el mismo día, antes de dirigirse a Shenzhen para cargar automóviles para exportar a Europa . Según China International Marine Containers (CIMC), el barco fue construido por Yantai CIMC Raffles Shipyard para la empresa internacional de gestión de barcos Zodiac Maritime , y fue arrendado a BYD como el primero de su "flota de transporte marítimo", con una capacidad de carga de 7000 vehículos. ^{[97] [98] [99]}

El logotipo original de BYD Auto se utilizó entre 2003 y 2007. Según la empresa, los colores azul y blanco representan el cielo y las nubes respectivamente. ^{[100] [101]} El logotipo fue criticado debido a su parecido con el emblema de BMW . ^{[102] [103]} Fue reemplazado por el logotipo utilizado por su empresa matriz tras la introducción del BYD F1 (rebautizado posteriormente como F0). ^[104]

El 1 de enero de 2021, BYD Auto adoptó un nuevo logotipo de marca, mientras que otras empresas de BYD conservaron el logotipo anterior. ^[105]

El 17 de febrero de 2022, el logotipo de BYD Auto fue ligeramente revisado con un ancho más estrecho para seguir las tendencias de diseño gráfico , coincidiendo con la introducción del nuevo logotipo de la empresa BYD. ^[106]

Como el nombre "BYD" no tenía un significado particular, BYD Auto comenzó a adoptar el eslogan "Build Your Dreams" desde que participó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en los EE. UU. ^[107] En 2017, cuando la compañía lanzó el BYD Tang de segunda generación , BYD Auto comenzó a colocar la insignia "Build Your Dreams" en la parte trasera de sus vehículos, reemplazando el logotipo ovalado estándar de BYD. ^[108] La insignia se mantuvo hasta fines de 2023, cuando la compañía anunció que la insignia se eliminaría a favor del logotipo BYD de tres letras debido a las críticas generalizadas. ^{[109] [110]}

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  2003–2007
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  2007–2021
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  2021–2022 (más ancho que el logotipo actual)
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  2022-presente

En diciembre de 2016, BYD contrató al actor estadounidense Leonardo DiCaprio como embajador global de la marca para vehículos de nueva energía. ^[111]

En enero de 2024, BYD firmó un acuerdo con la UEFA para ser el socio oficial de la Eurocopa de Fútbol de la UEFA 2024 , reemplazando a Volkswagen como socio de movilidad de la competencia. ^[112]

BYD comenzó a exportar sus automóviles en 2005 a Rusia, cuando la compañía presentó el hatchback BYD Flyer en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2005. ^[113] En 2009, BYD comenzó a exportar automóviles a África, Sudamérica y Oriente Medio. En ese momento, los automóviles BYD competían en precio en lugar de calidad. ^[114] Desde 2021, BYD comenzó a expandir su presencia global rápidamente al priorizar las exportaciones de vehículos eléctricos de pasajeros. A partir de 2022, BYD se ha comprometido a producir versiones con volante a la derecha de varios modelos de pasajeros eléctricos de batería para exportarlos a países con circulación por la izquierda, como Australia, el Reino Unido y Tailandia. ^[115] Estos incluyen modelos más nuevos con la plataforma de tercera generación de BYD (e-Platform 3.0) como el Atto 3 (la versión de exportación del Yuan Plus ), Dolphin y Seal . ^[116] Para el Dolphin, la compañía también había realizado una reingeniería exhaustiva para garantizar que el pequeño automóvil lograra las calificaciones más altas en las pruebas Euro NCAP y Australasian NCAP . ^{[117] [118]}

A lo largo de 2023, la empresa exportó más de 242.766 vehículos de pasajeros de nueva energía, un aumento interanual del 334 por ciento. ^[1] A partir de 2023, los vehículos BYD Auto se venden en más de 70 países. ^[119] BYD tenía como objetivo vender 500.000 vehículos en el extranjero en 2024, más del doble del total de 2023, y un millón de unidades en 2025. ^[120] Según Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, la empresa tiene como objetivo entregar el 50% de su producción fuera de su mercado local. ^[121] Sin embargo, un analista automotriz de Bloomberg Intelligence China cree que es poco probable que el objetivo se logre hasta 2030 o más tarde. ^[122]

En mayo de 2020, BYD Auto anunció que ofrecería vehículos de pasajeros en Europa, comenzando por Noruega . La compañía eligió Noruega debido a la adopción generalizada de vehículos eléctricos en el país. El primer producto ofrecido allí es el BYD Tang . ^[123] Los vehículos BYD anteriores ofrecidos en Europa son principalmente vehículos comerciales y vehículos orientados a flotas como el BYD e6 , vendido en volúmenes bajos. ^[124]

En 2022, BYD Auto comenzó a vender sus vehículos de pasajeros en más países europeos, como Dinamarca , Suecia , Países Bajos , Alemania , Francia y Bélgica . ^[125] En Alemania y Suecia , los modelos BYD se venden en cooperación con el Grupo Hedin. ^[126] En octubre de 2022, BYD nombró a Denzel Group como su distribuidor en Austria . ^[126] En marzo de 2023, BYD ingresó al mercado del Reino Unido con la introducción del Atto 3. ^[127] En junio de 2024, BYD comenzó a vender tres modelos de automóviles de pasajeros BEV en Polonia . ^[128]

BYD construirá su primera fábrica europea de automóviles de pasajeros en Szeged , Hungría, que fabricará vehículos de nueva energía con una capacidad anual de más de 100.000 vehículos. El plan se anunció en diciembre de 2023. ^{[129] [130]} Es el primer fabricante chino que planea construir una fábrica europea. ^[131]

En septiembre de 2023, la Comisión Europea anunció que la UE iniciaría una investigación antisubvenciones a los fabricantes de vehículos eléctricos chinos, incluido BYD. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, afirmó que los precios de los vehículos eléctricos chinos se mantienen artificialmente bajos gracias a importantes subvenciones estatales, que en efecto distorsionarían el mercado de la UE. El director general de BYD Europa, Michael Shu, argumentó que el precio competitivo de BYD se logró gracias a una mayor "eficiencia de gestión" y una "tecnología única" en lugar de subvenciones del gobierno chino. ^[132] En junio de 2024, la Comisión Europea completó su investigación e impuso un arancel de importación adicional del 17,4% además del 15% existente a los vehículos BYD importados a la Unión Europea , con efecto a partir del 4 de julio de 2024. ^{[133] [134]}

Los vehículos BYD generan una rentabilidad significativamente mayor en Europa que en China, impulsada por su precio más alto en el mercado europeo. La investigación del Grupo Rhodium muestra que BYD vende sus vehículos en Europa con un margen de beneficio del 92-112% en comparación con su precio en China. Como resultado, BYD obtiene aproximadamente 14.300 € en ganancias por cada modelo Seal U EV vendido en la UE, lo que supone un aumento de 11 veces en comparación con las ganancias de 1.300 € del mismo modelo vendido en China. Reuters señaló que el BYD Atto 3 tiene un precio de 19.283 dólares estadounidenses en China y 42.789 dólares estadounidenses en Alemania. A pesar del precio más alto en Alemania, sigue siendo competitivo con vehículos eléctricos similares allí. La diferencia de precio se puede atribuir a las condiciones de mercado más competitivas en China, mientras que en Europa, BYD puede posicionar sus vehículos a un precio más alto. Esto indica que, a pesar de los aranceles impuestos por la UE, es probable que BYD pueda seguir generando ganancias en Europa. ^{[135] [136] [137]}

BYD anunció sus planes de invertir 1.000 millones de dólares en una fábrica en Turquía, que forma parte de una unión aduanera con la UE. La fábrica tendrá una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos. El 8 de julio de 2024 se firmó un acuerdo entre el director ejecutivo de BYD, Wang Chuanfu, y el ministro de Industria y Tecnología de Turquía , Mehmet Fatih Kacır ^{. [138]}

BYD ingresó al mercado australiano en 2022 a través de una asociación con EVDirect, un distribuidor local que es una subsidiaria de la empresa MotorCycle Holdings que cotiza en ASX . Ambas empresas firmaron un acuerdo en febrero de 2021. ^[139] La compañía presentó el primer Atto 3 con volante a la derecha en agosto de 2022. ^[140] Su entrada al mercado australiano se retrasó un mes hasta noviembre de 2022 debido a problemas de cumplimiento con el Atto 3, debido a que el punto de anclaje del sistema de retención infantil de sujeción superior en la posición del asiento trasero central no cumplía con las Reglas de diseño australianas . ^[141] A pesar del retraso, el Atto 3 se convirtió en el segundo vehículo eléctrico más vendido en Australia en 2022, solo detrás del Tesla Model 3 . ^[142] En 2023, BYD presentó dos modelos más (el Dolphin y el Seal) en Australia y, a finales de año, había vendido 12.438 vehículos, lo que la convierte en la segunda marca de vehículos eléctricos más grande del país. ^[143]

En 2015, BYD se convirtió en el primer fabricante chino en Japón en comercializar autobuses eléctricos. Suministró el autobús eléctrico grande K9 al operador de autobuses Princess Line  [ja] en Kioto . ^{[144] [145]} En 2022, BYD tenía una participación de mercado del 70% de los autobuses eléctricos en Japón. ^[146]

En julio de 2022, BYD anunció que las ventas de sus vehículos eléctricos de pasajeros en Japón comenzarían en 2023. ^[147] Las ventas del Atto 3 en el país comenzaron en febrero de 2023, con su primer punto de venta ubicado en Yokohama . BYD vende sus vehículos en Japón a través de una red de concesionarios en lugar de ventas directas. ^[148] El Dolphin se agregó a la línea local en septiembre de 2023. Todos los modelos BYD en Japón están adaptados a las condiciones locales al adoptar el estándar de carga CHAdeMO . ^[149]

BYD inició las ventas de sus automóviles eléctricos de pasajeros en Hong Kong en septiembre de 2022, poco después de terminar de desarrollar el Atto 3 con volante a la derecha . ^[150] El 11 de junio de 2023, tres salas de exposición de BYD y un centro de servicio en Hong Kong fueron vandalizados. Los sospechosos vertieron pintura roja en las ventanas y entradas de los edificios. En un caso, un automóvil fue embestido contra la persiana enrollable de la sala de exposición en New Territories . ^[151] Los incidentes fueron denunciados a la policía y las operaciones en estas instalaciones se detuvieron durante unos días. ^[152] El 23 de junio de 2023, la policía de Hong Kong anunció que 13 personas fueron arrestadas en relación con los incidentes. ^[153]

En octubre de 2022, BYD comenzó a vender automóviles eléctricos de pasajeros en Tailandia a través de una asociación con la empresa local Rêver Automotive. ^[154] En 2023, BYD anunció planes para construir una nueva planta de fabricación de vehículos eléctricos en la zona especial del Corredor Económico Oriental (EEC) en Rayong , Tailandia, con una capacidad anual de 150.000 vehículos. La construcción de la planta comenzó en marzo de 2023. ^[155] La instalación se inauguró oficialmente el 4 de julio de 2024, coincidiendo con la producción del vehículo de nueva energía número 8.000.000 de BYD. ^[156] Esta planta es la primera instalación de propiedad absoluta de BYD fuera de China. ^[157] Se encarga de la estampación, la pintura, la soldadura, el ensamblaje final y la producción de componentes de automóviles, y está previsto que emplee a 10.000 trabajadores. ^[158]

BYD llegó a Malasia en diciembre de 2022 al asociarse con la empresa local Sime Darby Motors como distribuidor. ^[159] En Filipinas, BYD se asoció con Ayala Corp para distribuir automóviles eléctricos de pasajeros BYD en el país desde agosto de 2023. ^[160]

BYD introdujo sus vehículos eléctricos de pasajeros en Indonesia en enero de 2024. Según el gobierno indonesio, BYD planea invertir 1.300 millones de dólares (20,3 billones de rupias) para construir una planta de fabricación en Indonesia con una capacidad anual de 150.000 unidades. ^[161] En abril de 2024, BYD anunció formalmente la ubicación de su planta de fabricación en Indonesia, que estará en Subang, Java Occidental . La planta estará operativa a principios de 2026. ^[162] BYD planea producir su vehículo de nueva energía número 15 millones en Indonesia. ^[163]

BYD entró en el sector automovilístico indio en 2016 como proveedor de baterías y chasis de autobús para Olectra Greenwich Ltd. Sus operaciones de fabricación se basan en la planta de Sriperumbudur , Tamil Nadu. BYD comenzó a ensamblar vehículos eléctricos de pasajeros a través de un sistema semidesmontable en bajo volumen en 2022. Los modelos ensamblados son el e6 orientado a flotas desde septiembre de 2022 y el Atto 3 desde noviembre de 2022. ^{[164] [165] [166]}

En julio de 2023, los planes de inversión para producir automóviles en la India se cancelaron debido al escrutinio del gobierno indio, citando preocupaciones de seguridad. BYD Auto había planeado previamente invertir 1.000 millones de dólares con un socio local en una empresa conjunta, Megha Engineering, y la producción estaba prevista para comenzar en 2025. ^[167]

BYD entró en el mercado automovilístico paquistaní en agosto de 2024 con el lanzamiento de los modelos Atto 3, Seal y Sealion 6. Además, BYD ha anunciado planes para establecer una planta de producción de automóviles en Port Qasim , Karachi, bajo una empresa conjunta con Mega Motors, una subsidiaria de Hub Power Company , el mayor productor de energía independiente de Pakistán. Se proyecta que la instalación se completará en la primera mitad de 2026. ^{[168] [169]}

BYD entró en Uzbekistán en marzo de 2023 con la introducción de dos modelos híbridos enchufables y un modelo eléctrico de batería. ^[170] La empresa estableció una empresa conjunta con la empresa local Uzavtosanoat JSC ( UzAuto ) para ensamblar automóviles híbridos enchufables a partir de 2024. La planta está ubicada en Jizzakh . ^[171] El primer vehículo producido por la instalación, un BYD Song Plus DM-i , salió de la línea de ensamblaje el 27 de junio de 2024. ^[172]

La sede norteamericana de BYD se inauguró en Los Ángeles en 2011. ^[173] La planta de autobuses eléctricos en Lancaster, California, comenzó a funcionar en 2014. ^{[174] [175]} BYD suministró autobuses por primera vez al sistema de autobuses metropolitanos de Los Ángeles en 2015.

En una entrevista de febrero de 2024 con Yahoo! Finance , Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD y directora ejecutiva de BYD Americas, reiteró que BYD "no planea venir a los EE. UU." para vender automóviles de pasajeros eléctricos, a pesar de planificar una planta de fabricación en México, citando barreras comerciales con motivaciones políticas contra las empresas chinas y la desaceleración de la tasa de crecimiento de la adopción de automóviles eléctricos en los EE. UU. ^[176] BYD es uno de los principales fabricantes de autobuses eléctricos en América del Norte y ha sido adoptado principalmente por las autoridades de tránsito metropolitano de Los Ángeles y San Francisco. ^[177]

BYD comenzó a vender automóviles eléctricos de pasajeros en México desde 2023. Los primeros modelos presentados fueron el sedán Han EV, Tang EV y Yuan Plus EV . ^{[178] [179]} Anteriormente, la empresa tenía presencia en el país vendiendo autobuses, camiones y taxis eléctricos a batería. ^[180] Los informes de febrero de 2024 indicaron que BYD planea construir una planta de fabricación en México. Según Stella Li, la empresa no está considerando ningún estado del norte, ya que apunta al mercado local en lugar del mercado estadounidense. ^[176]

BYD planeó entregar 1.002 autobuses eléctricos a Bogotá , la capital de Colombia , a mediados de 2022, ^[181] después de ganar un contrato para 406 autobuses eléctricos en enero de 2021. ^[182]

En 2022, BYD comenzó a vender vehículos de pasajeros en Colombia y Costa Rica. ^[166]

En febrero de 2022, BYD Auto inició las ventas de vehículos de pasajeros en Brasil comenzando con el Tang EV (comercializado como Tan), seguido por el Han EV en abril de 2022. ^{[183] ​​[184]} Anteriormente, BYD en Brasil había comercializado autobuses y vehículos comerciales eléctricos a batería. ^[185]

En julio de 2023, BYD anunció una inversión de US$600 millones en Brasil para adquirir, modernizar y aumentar la capacidad de producción de una antigua planta de fabricación de Ford en Camaçari, Bahía , para construir hasta 300.000 automóviles por año para 2025. La planta producirá los modelos Dolphin, Yuan Plus y Song Plus DM-i. ^[186] BYD también planea construir dos plantas industriales: una para la producción de plataformas de autobuses/camiones eléctricos y otra para refinar minerales de litio y fosfato de hierro para su uso en las fábricas de baterías de BYD en China. ^[187] En junio de 2024, BYD anunció su objetivo de vender 350.000 vehículos al año en Brasil para 2028 y convertirse en una de las 3 principales marcas de automóviles del país. ^[188]

BYD Auto ofrece una amplia variedad de tipos de vehículos, incluidos sedanes, hatchbacks, monovolúmenes , SUV , autobuses y autocares eléctricos a batería de varios tamaños y camiones grandes. La empresa anteriormente producía vehículos con motor de combustión interna (ICE) hasta 2022, cuando el fabricante de automóviles anunció que se centraría en vehículos de nueva energía. ^[189]

Para los vehículos de pasajeros para uso personal, la marca BYD distingue su gama en tres "series" principales, que son la Serie Dynasty (iniciada por Qin en 2012), la Serie Ocean (iniciada por Dolphin en 2021) y la Serie "e" (iniciada por e6 en 2009). ^[192] En China, estas series se ofrecen a través de una red de ventas separada, a saber, Dynasty Network y Ocean Network (anteriormente e-Network en 2019-2021). ^{[193] [194]} Los vehículos de la serie Dynasty adoptan diseños inspirados en dragones y se consideran más premium. [ ^{195] [196]} Los vehículos de la Serie Ocean están diseñados para atraer a clientes más jóvenes con un diseño conceptual de "Estética Marina", utilizando olas y líneas fluidas inspiradas en el océano como tema principal. Los vehículos de la Serie Ocean utilizan predominantemente nombres de animales marinos, excepto dos modelos que llevan el nombre de buques de guerra (por ejemplo, Fragata y Destructor ). ^{[197] Los vehículos de} flotas para viajes compartidos y taxis se clasifican en la serie "e", que se distribuye a través de Ocean Network. ^[198]

Las opciones actuales de motorización para los vehículos de pasajeros de BYD consisten en vehículos eléctricos de batería , denominados EV, e híbridos enchufables comercializados como DM-i (Dual Mode Intelligent, un sistema eléctrico híbrido enchufable ) y DM-p (Dual Mode orientado al rendimiento con tracción en las cuatro ruedas ). ^[192]

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  Delfín BYD
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  Sello BYD
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  BYD Song Plus DM-i
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  BYD Qin L DM-i

Denza ( chino :腾势; pinyin : Téngshì ) es la primera marca de automóviles de lujo de BYD . ^[199] Se estableció en mayo de 2010 como una empresa conjunta con Mercedes-Benz AG (anteriormente Daimler AG). ^[200] Su primer modelo, el Denza 500, se basa en una generación anterior del Mercedes-Benz Clase B. [ ^201] Después de años de bajas ventas, en 2021 Daimler redujo su participación del 50% al 10%, dejando a BYD Auto Industry Co., Ltd. como el mayor accionista con el 90%. ^[80] La línea de la marca se renovó con el lanzamiento de la minivan Denza D9 en 2022, seguida del SUV Denza N7 . ^[202] En septiembre de 2024, Mercedes-Benz se retiró de la empresa conjunta transfiriendo su participación restante del 10% a BYD, convirtiendo a Denza en una marca de propiedad absoluta de BYD. ^[52]

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  Denza Z9 GT
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  Denza D9

Yangwang ( chino :仰望; lit. 'mirar', 'mirar hacia arriba') es la marca de automóviles de lujo de BYD que se posiciona en un rango de precios superior a CN¥1 millón (aproximadamente US$140.000) para competir con las marcas de lujo europeas. ^[203] La marca se anunció el 5 de enero de 2023 en el Salón del Automóvil de Guangzhou , junto con su primer modelo, el SUV híbrido enchufable todoterreno U8 , que cuenta con la tecnología de tracción individual e ⁴ patentada de BYD , seguido por el superdeportivo eléctrico de batería U9 . ^{[204] [83]}

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  Yangwang U8
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  Yangwang U9

Fangchengbao ( chino :方程豹; lit. 'formula leopardo'), registrada en inglés como Formula Bao ^[205], es la marca de BYD Auto que produce SUV. BYD posicionó la marca con vehículos "profesionales" y "personalizados", con productos que cubren segmentos todoterreno y enfocados en la pista . La marca se anunció el 9 de junio de 2023. ^[206]

El 16 de agosto de 2023, Fangchengbao lanzó su primer modelo, el SUV híbrido enchufable Bao 5. Debutó en el Salón del Automóvil de Chengdu y se basa en una plataforma específica de Fangchengbao llamada DMO (Dual Mode Off-Road). ^[207]

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  Fangchengbaobao 5
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  Fangchengbaobao 8

El BYD e6 , presentado por primera vez en 2009 como el primer vehículo eléctrico de batería de BYD, se comercializa principalmente como taxi. Se ha utilizado como taxi en muchas ciudades de China, Europa y otros países asiáticos, así como en flotas de aplicaciones de viajes compartidos . ^[208] BYD también ofrece furgonetas eléctricas de batería y furgonetas con ventanas como la T3/ETP3 y la V3 . ^[209]

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  Taxi BYD e6 en servicio en Singapur
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  BYD ETP3 en Alemania
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  BYD E-Vali en Alemania

BYD produce autobuses eléctricos a batería en varias formas y tamaños, como autobuses de un solo piso, autobuses de dos pisos , autobuses articulados , autobuses escolares y autocares de larga distancia . ^{[210] [211] [212]} A partir de 2023 ^[update], BYD ha entregado más de 100.000 autobuses eléctricos a batería en todo el mundo. ^[213]

En América del Norte, los autobuses BYD se producen en Estados Unidos en la planta de BYD en Lancaster, California . A partir de 2022 ^[update], es el mayor fabricante de autobuses eléctricos a batería de América del Norte. ^[174]

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  BYD K8 en Shenzhen , China
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  BYD J6 en Hiroshima , Japón
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  BYD B12D de dos pisos en Hong Kong
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  Autobús articulado BYD K11U en Helsinki , Finlandia

BYD es uno de los mayores fabricantes de camiones eléctricos a batería del mundo, con más de 8000 camiones en servicio a nivel mundial en 2021. ^[update]Ha vendido más de 200 camiones eléctricos a batería en servicio en los Estados Unidos. ^[214] Produce camiones de clase 5, clase 6, clase 7 y clase 8 , camiones de basura , camiones barredores de calles , camiones mineros y vehículos de construcción. ^{[215] [216] [217]}

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  Camión barredor de calles BYD T8
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  BYD 8TT

La batería Blade es una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) para vehículos eléctricos diseñada y fabricada por FinDreams Battery , una subsidiaria de BYD Company. BYD Han la utilizó por primera vez en 2020. ^[73] A partir de abril de 2021, todos los vehículos eléctricos a batería de BYD vienen equipados con la batería Blade. ^[218] Se afirma que la batería es más delgada y segura que las baterías típicas de los vehículos eléctricos, y ha sido utilizada por otras compañías automovilísticas. ^{[219] [220]} BYD afirma que en una prueba de penetración en la que la batería se clavó con un clavo, la batería Blade no emitió humo ni fuego después de ser penetrada, y su temperatura superficial alcanzó solo de 30 a 60 °C (86 a 140 °F). En la misma prueba, una batería de litio de tres capas se calentaría a más de 500 °C (932 °F) y posteriormente se incendiaría. ^[221]

La tecnología híbrida BYD DM (modo dual) se introdujo por primera vez en 2008 en vehículos como el BYD F3DM y el BYD M3 DM . Consistía en un motor de combustión interna convencional y una transmisión, así como un motor eléctrico y baterías. ^[222] El sistema DM de primera generación se considera un tren de transmisión en serie-paralelo . Utiliza una E-CVT , que es una unidad de potencia que integra un motor de accionamiento, un generador y un reductor, y no tiene una transmisión de varias velocidades en el sentido tradicional. El motor de gasolina impulsa el generador para cargar la batería y alimentar el motor eléctrico, y es capaz de suministrar energía a las ruedas. ^[223]

En 2013, BYD lanzó la tecnología DM de segunda generación (también llamada DM2.0). Este sistema está más orientado al rendimiento y consta de un motor eléctrico refrigerado por agua con una transmisión de doble embrague de seis velocidades (DCT) ("P3") y un motor de gasolina de inyección directa de cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros para formar un tren motriz híbrido paralelo . Tiene tres modos de conducción, que son EV, HEV e ICE. ^[223] Esta tecnología fue utilizada por las primeras generaciones de BYD Qin , BYD Song , BYD Tang y otros modelos. BYD también ofreció una versión de tracción total agregando un motor de tracción ("P4") al eje trasero. ^[224] El sistema DM de tercera generación (también llamado DM3.0) trajo un rendimiento mejorado y cambios más suaves al agregar un generador de arranque accionado por correa (BSG) . ^[223]

En 2021, BYD introdujo los sistemas DM-i y DM-p que reemplazaron a los sistemas DM salientes. ^{[224] El DM-i está desarrollado para modelos} de tracción delantera orientados a la eficiencia , mientras que el DM-p se adopta para modelos de tracción total orientados al rendimiento . Estos sistemas adoptan tecnología híbrida enchufable serie-paralelo con una transmisión híbrida dedicada (DHT), ^[225] que consta de un motor de gasolina de alta eficiencia comercializado como Xiaoyun (que puede alimentar un generador eléctrico ) y un motor eléctrico principal (que puede ser alimentado por baterías y/o un generador eléctrico). El motor Xiaoyun utiliza el ciclo Atkinson , tiene una relación de compresión (CR) ultraalta de 15,5 y tiene una eficiencia térmica de frenado (BTE) del 43%, que se afirma que es la más alta del mundo para un motor de gasolina de producción. ^[226] El DM-i está disponible con tres niveles de potencia, con nombre en código EHS132, EHS145 y EHS160, utilizando un motor Xiaoyun turboalimentado de 1,5 litros, 1,5 litros o 1,5 litros respectivamente. ^[227]

El sistema de propulsión híbrido utiliza componentes que dependen del contexto para proporcionar potencia de conducción, incluidos los modos de solo batería, batería + generador eléctrico, solo motor (solo a altas velocidades debido a la falta de transmisión) y batería + motor. El motor carga las baterías a través del generador cuando las condiciones lo permiten. Este diseño permite que el motor permanezca dentro de su zona de alta eficiencia. ^[226]

A finales de 2023, se presentó un derivado de los sistemas DM-i y DM-p de cuarta generación llamado DMO (Dual Mode Off-road), también conocido como DMO Super Hybrid Off-road Platform ^[228] . Está desarrollado para vehículos todoterreno con carrocería sobre bastidor que utilizan un diseño de motor longitudinal , como el SUV Fangchengbao Bao 5 y la camioneta BYD Shark . ^[229]

En enero de 2024, surgieron informes de que BYD planea dejar de producir baterías tipo bolsa utilizadas en sus vehículos híbridos enchufables para 2025 para abordar problemas de durabilidad y el riesgo de fuga de electrolitos . En su lugar, la empresa utilizará baterías prismáticas conocidas como "Short Blade" para sus vehículos híbridos enchufables en el futuro. ^[230]

El sistema DM-i de quinta generación (DM-i 5.0) se introdujo en mayo de 2024 con la introducción del BYD Qin L y el BYD Seal 06 DM-i . Se afirma que el sistema tiene la eficiencia térmica del motor más alta del mundo con un 46,06 %, el consumo de combustible más bajo del mundo con 2,9 l/100 km (34 km/l; 81 mpg _‑US ) y la autonomía combinada más larga del mundo con 2100 km (1300 mi). ^[224]

La e-Platform, o conocida retroactivamente como e-Platform 1.0, se lanzó en 2010. Fue adoptada por la primera generación del BYD e6 . ^{[231] [232]}

La e-Platform 2.0 es una plataforma modular para vehículos eléctricos de batería . Se introdujo en 2018 y entró en producción con el BYD Han EV en 2020. La plataforma se resume en el concepto "33111": el primer "3" se refiere al sistema de propulsión tres en uno, que integra el motor, el controlador del motor y el reductor; el segundo "3" se refiere al sistema de alto voltaje 3 en 1, que abarca el convertidor CC-CC , el cargador de a bordo y la caja de distribución de alto voltaje. Los tres "1" representan la placa de circuito impreso integrada, la pantalla de infoentretenimiento inteligente y la batería de alto rendimiento y más segura. ^[232]

La e-Platform 3.0 es una plataforma modular especializada en vehículos eléctricos de batería. Ofrece una integración mejorada de la tecnología de batería Blade patentada de BYD en un marco eléctrico puro mejorado con rigidez torsional duplicada, un módulo 8 en 1 más eficiente para el sistema de propulsión, un sistema de enfriamiento y calefacción directo para el paquete de baterías (que utiliza calor residual , el tren motriz , el compartimiento de pasajeros y la batería en sí) para una mayor eficiencia térmica de hasta un 20%, así como voladizos delanteros más cortos , un perfil de carrocería más bajo y una distancia entre ejes más larga para mejorar la aerodinámica . La plataforma permite rangos totalmente eléctricos que superan los 1000  km (620  mi ), con tecnología de carga rápida de 800 voltios para un alcance de hasta 150 km (93 mi) después de 5 minutos de carga y permite un sistema de tracción total (AWD) con aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de hasta 2,9 segundos. ^[233] Permite la integración de baterías de célula a cuerpo (CTB), reemplazando la tecnología de célula a paquete (CTP) saliente. ^[234]

Los primeros vehículos diseñados utilizando esta plataforma son el Dolphin , Yuan Plus ( Atto 3 en los mercados globales), ^[235] Seal , Denza D9 EV , entre otros. ^[77]

En 2024, BYD presentó una versión mejorada de la plataforma llamada e-Platform 3.0 Evo. Cuenta con un sistema de propulsión eléctrica 12 en 1, que reemplaza al sistema 8 en 1 anterior. También cuenta con el motor de propulsión eléctrica de producción en masa de mayor velocidad del mundo, que alcanza las 23.000 rpm, una velocidad de carga más rápida y una bomba de calor de alta eficiencia . ^[236] El primer vehículo que utiliza esta plataforma es el BYD Sealion 07 EV . ^[237]

BYD equipó la mayoría de sus automóviles de pasajeros con DiLink , un ecosistema de servicios de tecnología y contenido desarrollado independientemente por BYD. Se afirma que el sistema integra sistemas de red en el vehículo, comunicación en la nube , IA , big data y otras tecnologías. ^[238] La interfaz de usuario está inspirada en los teléfonos móviles, respaldada por pantallas giratorias en los vehículos BYD, y admite actualizaciones por aire . BYD también cooperó con Alibaba Cloud para su plataforma en la nube DiCloud AI para DiLink. ^[239] Las iteraciones iniciales de DiLink (versión 1.0) se utilizaron en vehículos como el BYD Tang de segunda generación , y utiliza hardware que comprende una pantalla de 14,6 pulgadas, conexión 4G y un chipset Qualcomm Snapdragon 625 con 3 GB de RAM y 32 GB de almacenamiento . ^[240]

La última versión de DiLink, DiLink 4.0, se presentó en agosto de 2021. La versión actualizada es compatible con la red 5G y presenta una interfaz de usuario rediseñada y más intuitiva. ^[241] Se sabe que el hardware de DiLink 4.0 está equipado con un chipset Qualcomm Snapdragon 665 con 8 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento. ^[242]

Una de las características más populares del DiLink para el mercado chino es la inclusión de karaoke . BYD es una de las primeras marcas en China en incluir karaoke en el sistema de entretenimiento del automóvil , lo que permite a los ocupantes cantar a través del micrófono DiLink opcional o incluido . ^{[243] [244] [245]}

En 2021, BYD también presentó BYD OS junto con e-Platform 3.0, que es un sistema operativo interno para vehículos eléctricos de batería que desvincula el software del hardware. Este enfoque reduce los costos de fabricación y mantenimiento al tiempo que ofrece la posibilidad de que otros fabricantes que utilizan la plataforma integren su propio software y hardware. ^[246]

En 2019, BYD inauguró su centro de diseño global en Shenzhen, China. Está dirigido por veteranos de la industria de marcas europeas, encabezados por el director de diseño global Wolfgang Egger , el director de diseño exterior global de BYD JuanMa López y el director de diseño interior global Michele Jauch-Paganetti. ^[247] El centro de diseño albergaba inicialmente a 200 diseñadores, cifra que ha aumentado a 600 diseñadores para 2023. ^[248]

El fabricante de automóviles presentó el concept car E-Seed GT , el primer esfuerzo conjunto del equipo, en el Auto Show de Shanghái en abril de 2019. El concepto de diseño reflejaba las líneas del tradicional dragón chino. ^[249]

BYD Auto es una empresa integrada verticalmente que afirma tener el mayor grado de integración vertical del mundo, con más del 70% de los componentes de sus vehículos suministrados de forma independiente. ^{[250] [251]} Produce sus propias molduras , líneas de producción y equipos, y controla la cadena de suministro de la mayoría de los componentes, como baterías, motores eléctricos y controles electrónicos, lo que redujo significativamente sus costos de fabricación y proporciona una ventaja competitiva en términos de márgenes de ganancia . ^[252] En 2020, el grupo BYD estableció FinDreams , una marca que abarca cinco fabricantes de componentes automotrices de su propia propiedad que también suministran piezas a otras empresas automotrices. ^[253] BYD Auto también opera sus propios servicios de envío para exportar sus automóviles. ^[254]

Un análisis realizado por el banco de inversiones UBS del sello BYD reveló que el 75% de sus componentes se fabricaban en China. Su competidor, el Tesla Model 3, solo utiliza el 46% de los componentes fabricados en China. UBS concluyó que esto ayudó al sello a lograr un margen de beneficio bruto del 16%, en comparación con el 14% del Model 3 fabricado en China. ^{[72] [255]}

Las plantas de fabricación de BYD Auto están ubicadas en Xi'an, Shaanxi , en Pingshan, Shenzhen (la sede de la empresa BYD), Changsha, Hunan y Shaoguan, Guangdong . La empresa también opera centros de I+D en Shenzhen y Shanghái . ^[256]

La planta de Xi'an es la primera base de producción de BYD Auto, que incluye ensamblaje eléctrico, motor eléctrico y producción de baterías. La primera expansión de la planta se completó en septiembre de 2014, cuando entró en funcionamiento la Planta Nº 2 de BYD en Xi'an. BYD añadió una planta de autobuses eléctricos en el complejo en 2017, con una capacidad anual de 5.000 unidades. ^[257] Tras la finalización de la tercera fase de desarrollo en septiembre de 2022, la capacidad de producción anual actual de la base de producción de Xi'an es de 900.000 vehículos. ^[258] A partir de 2024 ^[update], es la empresa de fabricación individual más grande de la provincia de Shaanxi . ^[259]

A finales de 2012, la planta de Changsha entró en funcionamiento con una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. Una segunda planta entró en funcionamiento en 2022, con lo que la capacidad de producción total en Changsha alcanzará los 300.000 vehículos anuales. ^[258]

BYD Auto inició la construcción de su planta más grande en Hefei, Anhui , en julio de 2021, que inició operaciones en junio de 2022. Se construirá en tres fases con una capacidad anual final de 1,32 millones de vehículos. ^[258]

En marzo de 2024, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información aprobó el plan de BYD de trasladar su fábrica de vehículos de pasajeros en Pingshan, Shenzhen, a la Zona de Cooperación Especial Shenzhen-Shantou en Shantou, Guangdong , a 60 km (37 millas) al este de Shenzhen. ^[260]

A partir de 2024 ^[update], la capacidad de producción anual de vehículos de BYD en China alcanzó los 5,82 millones de vehículos. ^[261]

BYD abrió una planta de fabricación de autobuses eléctricos en Lancaster, California , EE. UU. en mayo de 2013. ^{[266] [267]} Otra planta fue inaugurada en Campinas , Brasil en 2015 para la producción de autobuses eléctricos. ^[268] BYD también abrió una planta de autobuses en 2019 en Newmarket, Ontario , Canadá. ^{[269] [270]}

BYD tiene una planta de ensamblaje de autobuses eléctricos en Komárom , Hungría . La planta empleaba a 300 personas a fines de 2019, con una capacidad de producción de hasta 400 autobuses eléctricos al año (y 600 chasis) en dos turnos. ^[271]

En julio de 2023, BYD anunció una inversión de US$620 millones en Camaçari , Brasil, para producir autos eléctricos, luego de adquirir la antigua planta de Ford . ^[272] En julio de 2024, BYD anunció una inversión de US$1.000 millones en Turquía. ^[273]

En Tailandia, BYD opera una planta de fabricación ubicada en la zona especial del Corredor Económico Oriental (EEC) en Rayong . Anunciada en 2023 y con una capacidad anual de 150.000 vehículos, la construcción de la instalación comenzó en marzo de ese año. La planta se inauguró oficialmente en julio de 2024 y se espera que emplee a 10.000 trabajadores. ^{[157] [158]}

BYD y Toyota formaron una empresa conjunta llamada BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. (BTET), que se formalizó en abril de 2020 y tiene su sede en Shenzhen , China. Se estableció con el objetivo de investigar y desarrollar vehículos eléctricos a batería. ^{[279] [280]} El primer producto concebido por la empresa conjunta es el Toyota bZ3 , un sedán eléctrico a batería para el mercado chino fabricado por FAW Toyota , seguido del SUV crossover Toyota bZ3C .

En octubre de 2020, BYD Auto Industry Co., Ltd. firmó un acuerdo con el fabricante japonés de camiones y autobuses Hino Motors para establecer una empresa conjunta para el desarrollo de vehículos eléctricos a batería comerciales. La empresa conjunta tenía previsto introducir vehículos bajo la marca Hino en 2025. ^[281]

En febrero de 2023, Hino Motors suspendió las ventas de autobuses eléctricos compactos en Japón suministrados por BYD debido a la presencia de cromo hexavalente , una sustancia química cancerígena prohibida según las directrices de la industria japonesa. El modelo afectado es el Hino Poncho Z EV. ^[282] Hino no pudo negociar con BYD para construir el autobús sin utilizar la sustancia química, mientras que BYD Japón afirma que los autobuses "cumplen con todas las leyes y estándares requeridos". ^[283]

En agosto de 2014, BYD y GAC Group establecieron una empresa conjunta llamada Guangzhou GAC BYD New Energy Bus Co., Ltd. para producir autobuses eléctricos en Guangzhou , la ciudad donde tiene su sede GAC. BYD tiene una participación del 51 por ciento, mientras que GAC tiene el 49 por ciento. ^[284] La empresa conjunta suministra principalmente autobuses al operador de autobuses local Guangzhou Bus Group. ^[285]

En 2015, BYD se asoció con Alexander Dennis para producir autobuses totalmente eléctricos para el mercado británico, incluido el primer autobús de dos pisos totalmente eléctrico de Londres. ^[286] Alexander Dennis construyó sus productos Enviro200EV de un solo piso y Enviro400EV de dos pisos sobre el chasis de BYD. ^[50] Para 2023, la asociación había producido 1.500 autobuses. ^[287]

Un pequeño fabricante de motocicletas chino, Songsan Motor, contrató a BYD para producir automóviles de estilo retro , ya que la empresa no tiene una licencia de producción. Su primer vehículo, el Songsan SS Dolphin (sin relación con el BYD Dolphin ), se presentó en 2019 utilizando el Chevrolet Corvette C1 como inspiración de diseño. Se basa en la plataforma de BYD y está impulsado por un tren motriz híbrido enchufable. Como lo exige la ley, el automóvil lleva insignias de BYD junto con el logotipo de Songsan Motor. ^[288] A partir de 2023 ^[update], las entregas a los clientes aún no han comenzado. Songsan demandó a BYD en septiembre de 2023 debido a supuestas disputas contractuales y certificaciones ambientales fraudulentas, una acusación que BYD negó. ^[289]

En 2016, una nota de suicidio del dueño de un concesionario en Nanjing condujo a una investigación sobre fraude en subsidios gubernamentales . La nota afirmaba que BYD había recibido subsidios para 600 autobuses eléctricos que nunca había producido, y que solo unas pocas docenas habían sido entregadas al gobierno de la ciudad. Al parecer, BYD obligó a los concesionarios a aumentar los inventarios de vehículos eléctricos, vendiéndolos a personas fuera de Nanjing y ayudándolas a obtener documentos de residencia temporal. Los concesionarios terminaron pagando subsidios por el 80 por ciento de los vehículos vendidos. ^[290] Después del caso, el Ministerio de Finanzas chino multó a cinco fabricantes (sin incluir a BYD) por obtener fraudulentamente subsidios por valor de más de mil millones de yuanes. Las empresas tuvieron que devolver los subsidios y pagar multas por un valor adicional del 50 por ciento de los subsidios recibidos. ^[291]

En diciembre de 2018, el consejo de Albuquerque, Nuevo México, en los EE. UU. demandó a BYD por la supuesta soldadura deficiente, la poca autonomía de la batería y el mal funcionamiento de las puertas y los frenos de sus autobuses. ^[292] BYD negó las acusaciones y la demanda se resolvió sin intercambio de dinero. ^[293]

Una investigación de 2018 realizada por Los Angeles Times encontró problemas de calidad y confiabilidad con los autobuses BYD utilizados por las agencias de transporte público en California , como paradas frecuentes y rangos de conducción impredecibles por debajo de las cifras anunciadas. ^[294]

En febrero de 2023, BYD confirmó la presencia de una sustancia química tóxica, el cromo hexavalente , en sus autobuses eléctricos en Japón. Según BYD, los vehículos contaminados serán "desintoxicados antes de ser desguazados, sin dejar ningún impacto en el medio ambiente". ^[295]

En noviembre de 2020, BYD en los EE. UU. presentó una demanda contra la Alliance for American Manufacturing (AAM), un grupo de presión sin fines de lucro que abogaba por la prohibición de utilizar el presupuesto fiscal federal para comprar vagones de tren o autobuses a empresas extranjeras de propiedad o control estatal como BYD, que tiene una fábrica de autobuses eléctricos en California, EE. UU. La norma se convirtió en ley como la Ley de Seguridad de Vehículos de Infraestructura de Tránsito (TIVSA). BYD alega que AAM ha participado en una "campaña maliciosa, fraudulenta, escandalosa e imprudente" que daña la reputación de BYD. ^[296] La Corte Suprema de los Estados Unidos rechazó la demanda de BYD en agosto de 2022. ^[297]

En mayo de 2022, las autoridades de la ciudad de Changsha abrieron una investigación sobre una planta de fabricación propiedad de BYD Auto en la ciudad tras las quejas de los residentes cercanos. Las acusaciones surgieron en abril de 2022 en un sitio web perteneciente al periódico estatal People's Daily , donde las personas que vivían cerca de la fábrica dejaron mensajes en los que afirmaban que la contaminación de la planta tenía un fuerte olor, que provocaba irritación de garganta a los residentes y hemorragias nasales a los niños. Los residentes compraron equipos de prueba y encontraron niveles de TVOC superiores a los estándares de seguridad. ^[298] Los residentes protestaron en la puerta de la planta de Changsha, instando a la empresa a resolver el problema. BYD negó las acusaciones, afirmando que todas las emisiones de la planta cumplían con las normas y estándares regulatorios de China, y amenazó con emprender acciones legales contra las personas que difundieran rumores de que las emisiones de la fábrica habían causado hemorragias nasales. ^{[298] [299] [300]} La producción en la planta se detuvo parcialmente durante la investigación. ^[301]

En mayo de 2023, su rival Great Wall Motor informó públicamente que dos modelos híbridos enchufables de BYD más vendidos no cumplían con los estándares de emisiones . En una publicación en las redes sociales, Great Wall Motor acusó a BYD de usar tanques de combustible no presurizados en sus Qin Plus y Song Plus , lo que permite que el líquido en el interior se evapore más rápidamente de lo que lo haría en tanques presurizados, y anunció que había presentado documentos de prueba a las autoridades chinas. ^[302] BYD negó la afirmación de Great Wall, diciendo que las pruebas realizadas por Great Wall no eran válidas ya que había realizado sus propias pruebas utilizando un método de prueba diferente al requerido por las autoridades y carecía de inspección de terceros. ^{[303] [304]}

En mayo de 2024, se produjo un incendio en un concesionario de BYD en Fuzhou, Fujian. El sitio en idioma chino del medio de noticias estadounidense NTDTV informó que se trata del décimo incendio en un concesionario de BYD desde 2021. En 2021 se informó de un incendio en un concesionario de BYD, seguido de cuatro casos en 2022 y otros cuatro en 2023. Se registraron dos incendios en la fábrica en 2022 y 2023. BYD reconoció el incidente de Fuzhou, pero negó que el incendio procediera de alguno de sus vehículos y no detectó anomalías en las baterías de los vehículos durante su inspección. ^{[305] [306]}

En abril de 2018, el equipo de fútbol británico Arsenal FC anunció que BYD sería su socio patrocinador . En julio de 2018, se reveló que el acuerdo de patrocinio era fraudulento después de que BYD afirmara que la persona que firmó un acuerdo de patrocinio con el club no estaba autorizada para hacerlo. BYD afirma que la policía de Shanghái detuvo a una mujer que actuaba como directora de marketing bajo sospecha de fraude contractual y falsificación de sellos comerciales. La persona había firmado numerosos contratos con agencias de publicidad, pero nunca había sido empleada de BYD. ^{[307] [308]}

En septiembre de 2021, BYD nombró a Lu Kewen, un influencer en línea conocido por difundir tropos antisemitas , como portavoz de la empresa. ^[309]

En China, BYD ha estado tomando acciones legales contra blogueros en línea y usuarios de redes sociales. En julio de 2023, BYD demandó formalmente a un usuario de Sina Weibo , Longzhu-JiChe, que había estado publicando continuamente información falsa sobre BYD. La empresa exigió una compensación de 5 millones de yuanes. ^[310] En abril de 2024, BYD presentó una demanda contra un bloguero chino, Huang, que publicó una afirmación falsa en las redes sociales en enero de 2023 de que BYD había dado instrucciones a sus empleados para que organizaran a los consumidores para "defender sus derechos contra Tesla ". El tribunal dictaminó que Huang debe publicar una declaración de disculpa y compensar a BYD por las pérdidas. ^[311] En mayo de 2024, BYD presentó otra demanda contra un bloguero chino, Yao Qiang, exigiéndole que se disculpara públicamente y pagara una compensación de 5 millones de yuanes. El bloguero afirmó que el consumo de combustible del Fangchengbao Bao 5 era bajo, de alrededor de 18 l/100 km (5,6 km/l; 13 mpg _‑US ). Los usuarios de Internet encontraron infracciones de tránsito en el video de prueba de manejo y lo denunciaron a la policía. La investigación de BYD reveló que el vehículo se conducía de manera anormal y agresiva. ^[312]

A mediados de 2024, siguiendo el ejemplo de otros fabricantes de automóviles y en línea con las "Regulaciones sobre la gobernanza de la información sobre violencia en línea" del Ministerio de Seguridad Pública , BYD en China introdujo un programa de recompensas para informar sobre evidencias de " campañas negras " en Internet llevadas a cabo por individuos, empresas de relaciones públicas o compañías automovilísticas rivales. Las recompensas van desde 200.000 a 5 millones de yuanes, con confidencialidad garantizada para quienes brinden información. ^{[313] [314]}

En junio de 2024, las autoridades tailandesas, incluida la Comisión de Protección al Consumidor (CPC) y la Oficina de la Junta de Protección al Consumidor (OCPB), investigaron a BYD por sus prácticas de ofrecer rebajas de precios en el mercado tailandés. La investigación fue motivada por una queja de un cliente, que afirmaba que el 19 de junio un vendedor lo había convencido de comprar un BYD Dolphin alegando que los precios aumentarían una vez que terminara el período de descuento. En cambio, BYD redujo el precio del automóvil en 140.000-160.000 baht el 1 de julio, lo que provocó que el cliente experimentara "angustia psicológica". ^{[315] [316] El 5 de julio, el primer ministro de Tailandia,} Srettha Thavisin, y el director ejecutivo de BYD, Wang Chuanfu, discutieron el tema poco después de que ambos inauguraran la planta de fabricación de BYD Tailandia. Wang prometió resolver el problema. ^[317]

En julio de 2024, Fangchengbao, la marca de vehículos todoterreno de BYD, redujo significativamente el precio de su modelo Bao 5 en China en 50.000 yuanes para competir mejor con la popular serie Tank de Great Wall Motor. ^[318] La reducción de precio había provocado controversia entre los compradores anteriores. Se produjeron protestas con pancartas que criticaban la repentina reducción de precios de Fangchengbao, ya que algunos clientes expresaron su frustración después de esperar meses para la entrega solo para ver la caída de precio poco después. ^{[319] [320]}

Las ventas de automóviles BYD en 2009 fueron de 448.400 vehículos. Su F3 fue el sedán más vendido en China con ventas de más de 291.000 unidades. ^{[42] [323]} En 2010, BYD vendió 519.800 vehículos, lo que representa el 2,9% del mercado en China, su sexto mayor fabricante. ^{[256] [324]} En 2011, el ranking de ventas de BYD estaba fuera de los diez primeros. ^[325] En 2012, la empresa se convirtió en el noveno mayor fabricante de automóviles en China, produciendo más de 600.000 vehículos. ^[326] En 2013, BYD vendió 506.189 automóviles de pasajeros en China, ocupando el décimo lugar. ^[327]

Las ventas de BYD han aumentado significativamente en comparación con sus años anteriores desde 2021, en parte como resultado del rápido aumento de las ventas de vehículos de nueva energía como porcentaje de las ventas totales de vehículos de pasajeros en China en 2021 y 2022. ^[66] Si bien la participación de mercado de vehículos de nueva energía se estancó entre el 4 y el 5% desde 2018, en 2021 y 2022, los vehículos de nueva energía representaron el 15,4 y el 27,5% de todas las ventas de vehículos de pasajeros respectivamente. Dentro de las ventas totales de vehículos de BYD, los vehículos de nueva energía también representaron un porcentaje creciente del 52,4% en 2018 hasta alcanzar el 99,2% en el primer semestre de 2022, poco antes de que la empresa finalizara la producción de vehículos con motor de combustión interna puro. ^[328]

A finales de 2022 y principios de 2023, los vehículos híbridos enchufables de BYD superaron las ventas de sus vehículos eléctricos de batería, lo que se atribuyó en parte a la recepción positiva del sistema DM-i de BYD que reemplazó al antiguo sistema DM en enero de 2021. ^[329] En la primera mitad de 2022, BYD se convierte en el principal vendedor de vehículos eléctricos enchufables del mundo después de superar a Tesla. ^[67] La ​​compañía superó a Tesla como el principal fabricante de vehículos eléctricos de batería del mundo en el cuarto trimestre de 2023 al vender 526.409 coches eléctricos de batería, mientras que Tesla entregó 484.507 vehículos. ^{[8] [330]} En 2023, el 52,5% del volumen de ventas de BYD fue aportado por vehículos eléctricos de batería (incluidos los vehículos comerciales). ^[1]

En 2023, BYD se convirtió en la marca de automóviles más vendida en China por delante de Volkswagen , lo que marca la primera vez que otra empresa vende más automóviles que Volkswagen en el país. ^[9] A principios de 2024, las ventas de BYD en China fueron superadas por Volkswagen, poniendo fin a su racha de 11 meses como la marca más vendida en China. ^[331] Se atribuyó a las vacaciones del Año Nuevo chino de 2024 y la reducción de la demanda. ^[332] BYD recuperó la primera posición en el segundo trimestre de 2024. ^[333] En ese trimestre, las ventas globales de BYD superaron a Honda y Nissan , lo que lo convirtió en el séptimo fabricante de automóviles más grande del mundo. ^[334]

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