Aeropuerto de Hollywood Burbank
Aeropuerto que presta servicio al área norte del Gran Los Ángeles, California

Aeropuerto de Hollywood Burbank
Aeropuerto Bob Hope
Aeropuerto Hollywood Burbank, vista hacia el norte, mayo de 2018
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
Propietario/OperadorAutoridad del aeropuerto de Burbank-Glendale-Pasadena
SirveÁrea del norte del Gran Los Ángeles
UbicaciónBurbank , California , Estados Unidos
Abierto30 de mayo de 1930 ; hace 94 años ( 30 de mayo de 1930 )
Base de operaciones para
Elevación  AMSL778 pies / 237 m
Coordenadas34°12′02″N 118°21′31″O / 34.20056, -118.35861
Sitio webwww.hollywoodburbankairport.com
Mapas
Diagrama de aeropuertos de la FAA a enero de 2021
Diagrama de aeropuertos de la FAA a enero de 2021
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitudSuperficie
piemetro
15/336.8862.099Asfalto
26/085.8021.768Asfalto
Estadísticas (2023)
Total de pasajeros6.034.729
Operaciones de aeronaves141.695
Carga74.530.887 libras (33.806.642 kg)
Fuente : Aeropuerto de Hollywood Burbank [4]

El Aeropuerto de Hollywood Burbank ( IATA : BUR , ICAO : KBUR , FAA LID : BUR ) —anteriormente llamado Aeropuerto Bob Hope en honor al artista Bob Hope [5] [6] — es un aeropuerto público a tres millas (4,8 km) al noroeste del centro de Burbank , en el condado de Los Ángeles , California , Estados Unidos. [7] El aeropuerto sirve a Burbank , Hollywood y el área norte del Gran Los Ángeles , que incluye Glendale , Pasadena , el Valle de San Fernando y el Valle de Santa Clarita . Está más cerca de muchas atracciones populares, incluido Griffith Park , Universal Studios Hollywood y el centro de Los Ángeles , que el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), y es el único aeropuerto en el área con una conexión ferroviaria directa al centro de Los Ángeles, con servicio desde dos estaciones: Burbank Airport–North y Burbank Airport–South . Los vuelos sin escalas sirven principalmente a ciudades del oeste de los Estados Unidos , aunque Delta Air Lines tiene rutas regulares a Atlanta .

Originalmente, todo el aeropuerto estaba dentro de los límites de la ciudad de Burbank, pero el extremo norte de la pista 15/33 se ha extendido hasta la ciudad de Los Ángeles. El aeropuerto es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria de Burbank–Glendale–Pasadena y está controlado por los gobiernos de esas ciudades. La Autoridad Aeroportuaria tiene contratos con TBI Airport Management, Inc., para operar el aeropuerto, que tiene sus propios departamentos de policía y bomberos, la Policía de la Autoridad Aeroportuaria de Burbank–Glendale–Pasadena . También comparten helicópteros policiales registrados N102CG y N103CG, ambos con base en el aeropuerto de Burbank en el extremo noreste del aeropuerto en la calle de rodaje Bravo. El embarque utiliza escaleras aéreas en lugar de puentes de abordaje . El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo categorizó como una instalación de servicio comercial primario de centro mediano. [8]

Historia

El aeropuerto ha sido nombrado United Airport (1930-1934), Union Air Terminal (1934-1940), Lockheed Air Terminal (1940-1967), Hollywood–Burbank Airport (1967-1978), Burbank–Glendale–Pasadena Airport (1978-2003), y Bob Hope Airport en honor al comediante Bob Hope (desde 2003 como nombre legal). [5] En 2017, fue rebautizado como Hollywood Burbank Airport debido a la falta de reconocimiento de la región geográfica del Bob Hope Airport. [5] [6]

United Aircraft and Transport Corporation (UA&T) era un holding creado en 1928 que incluía a Boeing Aircraft y United Air Lines , un holding que a su vez agrupaba a una serie de pequeñas aerolíneas que seguían operando bajo sus propios nombres. Una de estas aerolíneas era Pacific Air Transport (PAT), que Boeing había adquirido debido al contrato de correo de la costa oeste de PAT en enero de 1928. [9] UA&T buscó un sitio para un nuevo aeropuerto para PAT y encontró uno en Burbank. UA&T contó con el beneficio de las encuestas que el Departamento de Aeronáutica de la Cámara de Comercio de Los Ángeles había realizado a partir de 1926 para identificar posibles sitios para aeropuertos. [10]

La UA&T necesitó un año y la cooperación de la ciudad para montar el sitio. [11] El sitio de 234 acres (0,95 km 2 ) estaba plagado de vides y árboles y el suelo tuvo que ser rellenado y nivelado, pero tenía un buen drenaje, una superficie de aterrizaje firme, vientos constantes y buen acceso al transporte terrestre. [12] La construcción se completó en solo siete meses. En una época en la que pocos aviones tenían frenos y muchos tenían un patín de cola en lugar de una rueda, las pistas no solían estar pavimentadas; las de Burbank tenían una mezcla de aceite y arena de 5 pulgadas de espesor (130 mm). No había pistas de rodaje, pero los diseñadores dejaron espacio para ellas. Dos de las pistas tenían más de 3600 pies (1100 m) de largo; una tercera tenía 2900 pies (880 m); todas tenían 300 pies (91 m) de ancho. Estas eran dimensiones generosas y el sitio tenía espacio para la expansión. [13]

Postal de lo que entonces se llamaba Union Air Terminal (1934-1940)

El United Airport se inauguró en medio de una gran celebración (incluido un espectáculo aéreo) durante el fin de semana del Memorial Day (del 30 de mayo al 1 de junio) de 1930. El aeropuerto y su hermosa terminal de estilo renacentista español eran un competidor llamativo del cercano Grand Central Airport en Glendale , que en ese entonces era la principal terminal aérea de Los Ángeles. La nueva instalación de Burbank era en realidad el aeropuerto comercial más grande del área de Los Ángeles hasta que fue eclipsado en 1946 por el Aeropuerto de Los Ángeles en Westchester, cuando esa instalación (anteriormente Mines Field, luego Aeropuerto Municipal de Los Ángeles) comenzó a operar con aerolíneas programadas.

Las instalaciones de Burbank siguieron siendo el aeropuerto United hasta 1934, cuando pasó a llamarse Union Air Terminal. El cambio de nombre se produjo el mismo año en que las acciones antimonopolio federales provocaron la disolución de United Aircraft and Transport, que entró en vigor el 26 de septiembre de 1934. El nombre de Union Air Terminal se mantuvo hasta que Lockheed compró el aeropuerto en 1940 y lo rebautizó como Lockheed Air Terminal.

En marzo de 1939, las aerolíneas programaron dieciséis salidas diarias desde Burbank: ocho de United Airlines , cinco de Western Airlines y tres de TWA ( las tres salidas de American Airlines todavía eran en Glendale). [14] Los vuelos de las aerolíneas continuaron incluso mientras las extensas fábricas de Lockheed abastecían el esfuerzo bélico y desarrollaban aviones militares y civiles hasta mediados de la década de 1960. El OAG de abril de 1957 enumera nueve salidas en días laborables en Western, seis en United, seis en Pacific Air Lines , una en TWA y una en American Airlines (un vuelo directo al Aeropuerto Midway de Chicago ). Pacific Southwest Airlines (PSA) tenía 48 salidas semanales de Douglas DC-4 a SFO y SAN (PSA no voló desde LAX hasta 1958). [15] En 1958, los Lockheed Constellations de Transocean Air Lines volaron a Honolulu tres veces por semana; Dos veces por semana un Constellation volaba Oakland - Burbank - Aeropuerto Midway de Chicago - Aeropuerto Idlewild de Nueva York (ahora Aeropuerto JFK ) - Hartford. [16] En el verano de 1962, los vuelos de PSA a San Francisco y San Diego fueron todos Lockheed L-188 Electras , un total de 32 salidas a la semana desde Burbank. [17]

Electra de PSA, 1962

Los jets llegaron a Burbank a fines de la década de 1960: Pacific Air Lines voló Boeing 727-100 sin escalas a Las Vegas y San Francisco y con una escala a Eureka/Arcata. Pacific Southwest Airlines (PSA) voló 727 al Área de la Bahía de San Francisco y San Diego, y Hughes Airwest (anteriormente Air West) voló Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Las Vegas, Phoenix, Salt Lake City y Denver con DC-9 con una escala al Aeropuerto Hobby de Houston . Hughes Airwest incluso operó DC-9 con una escala al Aeropuerto del Parque Nacional del Gran Cañón cerca del borde sur del Gran Cañón. En 1986, los Boeing 767-200 de United Airlines volaron sin escalas al Aeropuerto O'Hare de Chicago ; el 767 fue el avión de pasajeros más grande que jamás prestó servicio a Burbank. Los McDonnell Douglas MD-80 de AirCal volaron sin escalas al Área de la Bahía y directo al Lago Tahoe.

En 1967, Lockheed rebautizó la instalación como Aeropuerto Hollywood-Burbank. En 1970, Continental Airlines inició vuelos Boeing 727-200 a Portland y Seattle vía San José y también realizó un corto vuelo a Ontario. Posteriormente, Continental ofreció vuelos a Chicago vía Ontario. Continental pasó a prestar servicio a Denver con Boeing 727-200 sin escalas desde BUR. Alaska Airlines comenzó a prestar servicio a Burbank en 1981 con Boeing 727-100 y 727-200 que volaban sin escalas y directamente a Seattle y Portland, que fue el primer servicio de Alaska Air al sur de California. [18] Aloha Airlines fue pionera en el servicio de jet sin escalas desde BUR a Hawái, volando Boeing 737-700 a Honolulu antes de poner fin a todas las operaciones de pasajeros.

En 1973, la Corte Suprema de los Estados Unidos, en el caso City of Burbank v. Lockheed Air Terminal, Inc., revocó el toque de queda impuesto por la ciudad de Burbank a los vuelos entre las 23:00 y las 7:00 horas en virtud de la Cláusula de Supremacía de la Constitución de los Estados Unidos , con el argumento de que los aeropuertos estaban sujetos a la supervisión federal de la Administración Federal de Aviación y en virtud de los términos de la Ley de Control del Ruido de 1972. [19] El aeropuerto cuenta ahora con un estricto procedimiento voluntario de reducción del ruido para reducir el ruido de las aeronaves que llegan y salen del aeropuerto. Los vuelos comerciales se programan entre las 7:00 y las 22:00 horas. Los vuelos que salen normalmente despegan hacia el sur por la pista 15, y los vuelos que llegan normalmente aterrizan en la pista 8, si el viento lo permite. [20]

La instalación permaneció como Aeropuerto de Hollywood-Burbank durante más de una década hasta 1978, cuando Lockheed lo vendió a la Autoridad Aeroportuaria de Burbank-Glendale-Pasadena. El aeropuerto recibió entonces su quinto nombre: Aeropuerto de Burbank-Glendale-Pasadena (1978-2003). El 6 de noviembre de 2003, la autoridad aeroportuaria votó para cambiar el nombre a Aeropuerto Bob Hope en honor al comediante Bob Hope , un residente de larga data del cercano lago Toluca , que había fallecido a principios de ese año y que había mantenido su avión personal en el aeródromo. [21] El nuevo nombre se dio a conocer el 17 de diciembre de 2003, en el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright en 1903, el año en que nació Bob Hope.

Después de mucho debate entre la Autoridad Aeroportuaria, la ciudad de Burbank, la Administración de Seguridad del Transporte y los residentes de Burbank, en noviembre de 2007 se decidió que era legal construir una nueva instalación de control de equipajes con un costo de entre 8 y 10 millones de dólares en la Terminal B, considerando las limitaciones anti-crecimiento impuestas al aeropuerto. La instalación albergará un sistema de detección de explosivos de 2,5 millones de dólares, que se utiliza para la detección automática de explosivos dentro del equipaje facturado. [22]

El 27 de junio de 2014 se inauguró un Centro Regional de Transportes con un coste de 112 millones de dólares. El centro, de 48.310 metros cuadrados (520.000 pies cuadrados) en Hollywood Way y Empire Avenue, también se construyó para resistir un gran terremoto y, al mismo tiempo, servir como "centro neurálgico" de emergencia. El centro, de aspecto industrial y con un tejado de acero rojo, estará adornado con 16 paneles artísticos de tres pisos. También se añadirán a su tejado paneles solares que generarán 1,5 megavatios de electricidad. Se construyó un aparcamiento cercano para más de 1.000 coches, mientras que se han rediseñado los semáforos en torno al aeropuerto. [23]

Las rutas de vuelo de las aeronaves que salen del Aeropuerto Hollywood Burbank cambiaron como parte del programa de modernización del espacio aéreo de la Administración Federal de Aviación llamado NextGen . Un análisis independiente confirmó en octubre de 2018 que "se encontró una conexión entre la implementación [de NextGen] y el aumento en el número de vuelos sobre áreas al sur de la autopista 101". [24] Patrick Lammerding, subdirector ejecutivo de planificación y desarrollo del aeropuerto, dijo a The New York Times que en 2016, el aeropuerto recibió 577 quejas; un año después de los cambios en la ruta de vuelo, en 2018, el número aumentó a 222.798; en la primera mitad de 2019, las quejas se dispararon a 616.022. [25] Tanto el propio aeropuerto como fuentes de terceros rastrean las quejas por ruido en el Aeropuerto Hollywood Burbank. Además de los sistemas del aeropuerto (Webtrak), al 14 de diciembre de 2022, el sitio de terceros Airnoise.io ha recibido 3.540.332 quejas por ruido en el Aeropuerto Hollywood Burbank. [26] Si bien el sitio web Webtrak del aeropuerto requiere que los usuarios completen una página web con todos los detalles de cada perturbación de la aeronave, cuando se presiona mientras una aeronave está sobrevolando, el botón Airnoise y el sitio web presentarán automáticamente una queja en nombre del usuario. [27] Si bien se han celebrado reuniones en persona sobre problemas de ruido en grandes espacios de reunión con cientos de asistentes, [28] el personal del aeropuerto afirma que aproximadamente el 90% de las quejas son presentadas por 45 personas. [ cita requerida ] Tal afirmación es consistente con la continua inacción del aeropuerto para abordar estos problemas, a pesar de las reiteradas súplicas de alivio y soluciones de las comunidades locales y los funcionarios electos de todos los niveles de gobierno. [29] [30] En 2019 y 2020, el aeropuerto y varias partes interesadas participaron en un grupo de trabajo sobre el ruido del aeropuerto del sur del valle de San Fernando [31] administrado por consultores de la industria de la aviación que celebró reuniones y presentó 16 recomendaciones [32] a la FAA el 8 de junio de 2020 para abordar el problema. La FAA respondió por carta el 1 de septiembre de 2020 que la mayoría de las recomendaciones "no eran operativamente viables" o "no eran técnicamente viables" [33] y, al 29 de julio de 2022, no había implementado ninguna solución. El 1 de agosto de 2022, el aeropuerto Hollywood Burbank recibió $3 millones para mejoras de infraestructura y $805,900 se destinarán a un estudio de planificación de compatibilidad de ruido del aeropuerto, que incluye la actualización de los mapas de exposición al ruido y la identificación de dónde el aeropuerto puede emprender esfuerzos de mitigación, según la oficina de Schiff. [34]Como parte del estudio de ruido, el aeropuerto también está estableciendo un Comité Asesor Ciudadano de 12 miembros, que incluirá una mayoría de representantes de áreas no impactadas: 3 miembros respectivamente de las ciudades propietarias del aeropuerto de Burbank, Glendale y Pasadena (9 en total), y 1 miembro, respectivamente, de cada uno de los Distritos 2, 4 y 6 del Consejo de Los Ángeles (3 en total). [35] Después de haber tardado casi 4 años en formar el Comité Asesor Ciudadano (ver página 36), los comisionados votaron el 18 de marzo de 2024 para eliminar a los representantes de Los Ángeles de la junta dirigida por ciudadanos.

Desarrollo propuesto

El aeropuerto en febrero de 2022

El aeropuerto Hollywood Burbank tiene previsto construir una nueva terminal en la esquina noreste del aeropuerto. La nueva terminal debía mantener la misma cantidad de puertas (14), pero será significativamente más grande, con 355 000 pies cuadrados (33 000 m2 ) , lo que permitirá contar con más baños, más espacio para restaurantes y concesiones, mejores áreas de control de seguridad y otras comodidades mejoradas para los pasajeros.

El plan para desarrollar una nueva terminal aeroportuaria fue presentado por la autoridad aeroportuaria en 2013. La terminal de reemplazo cumplirá con los estándares sísmicos más nuevos y estará más lejos de la pista, como lo exige la Administración Federal de Aviación . [36] La ubicación está al oeste de Hollywood Way en una propiedad sin desarrollar que se ha utilizado en los últimos años para estacionamiento. El Ayuntamiento de Burbank permitió a los votantes decidir sobre el plan. Conocida como Medida B, la propuesta se presentó ante los votantes de la ciudad de Burbank el 8 de noviembre de 2016 y fue aprobada con el 69% de los votantes. [37]

El siguiente paso en el proceso de reemplazo de la terminal fue que la Autoridad Aeroportuaria finalizara el diseño de la nueva terminal, obtuviera la aprobación de la FAA ( la autorización de la NEPA se obtuvo el martes 18 de mayo de 2021) [38] y luego asegurara la financiación necesaria de la FAA y otras fuentes. Las fuentes de financiación del aeropuerto incluyen subvenciones de la FAA, tarifas de estacionamiento, tarifas de aterrizaje cobradas a las aerolíneas, así como alquileres de restaurantes y otras empresas concesionarias que operan en el aeropuerto. También se cobran tarifas sobre los boletos de avión vendidos, incluidos los cargos por instalaciones para pasajeros e impuestos federales. El aeropuerto seleccionó a la firma de arquitectura Corgan para diseñar la nueva terminal. [39]

En julio de 2021, la ciudad de Los Ángeles presentó una demanda contra la FAA alegando deficiencias en el proceso de revisión ambiental para la terminal de pasajeros de reemplazo propuesta en el Aeropuerto Hollywood Burbank. [40]

La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California planea tener vías que atraviesen y pasen por debajo de la propiedad del aeropuerto, y se construirá una estación subterránea junto a la terminal de pasajeros de reemplazo propuesta. En 2022, el aeropuerto utilizó la Ley de Calidad Ambiental de California para presentar una demanda para bloquear la aprobación de la construcción del Ferrocarril de Alta Velocidad de California . [41] La demanda fue retirada en 2023 después de que se llegara a un acuerdo entre las autoridades del ferrocarril de alta velocidad y del aeropuerto. [42]

El 25 de enero de 2024, los funcionarios celebraron una ceremonia inaugural para la nueva terminal, cuya inauguración está prevista para octubre de 2026. [43] Se estima que el proyecto costará 1200 millones de dólares. [44]

Instalaciones

Vista de la torre desde la rampa de embarque del avión, 2015

El aeropuerto de Hollywood Burbank cubre 555 acres (224 ha ) a una altura de 778 pies (237 m) sobre el nivel del mar. Tiene dos pistas de asfalto : 15/33 tiene 6,886 por 150 pies (2,099 x 46 m) y 8/26 tiene 5,802 por 150 pies (1,768 x 46 m). [7] [45] Los aviones de pasajeros generalmente despegan en la pista 15 debido al viento del sur y aterrizan con viento cruzado en la pista 8, ya que es la única pista con ILS y terreno despejado para la aproximación. Los vuelos desde el noreste rara vez aterrizan visualmente en la pista 15 para ahorrar la distancia adicional dando vueltas hasta la pista 8. Cuando el viento es del norte, los aviones realizan una aproximación visual sobre las montañas de Santa Mónica para un giro final desde la base a la izquierda hasta la pista 33.

En el año que finalizó el 28 de febrero de 2023, el aeropuerto tuvo 151.916 operaciones, un promedio de 416 por día: 45% comerciales regulares , 36% aviación general , 19% taxi aéreo y <1% militares. En ese momento, 81 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 42 jets , 22 monomotores , 6 multimotores y 11 helicópteros . [7]

Motor de rescate y extinción de incendios de aeronaves del Departamento de Bomberos de la Autoridad del Aeropuerto de Burbank-Glendale-Pasadena

El aeropuerto de Hollywood Burbank también cuenta con su propia estación de rescate de aeronaves y extinción de incendios (ARFF), que se encuentra en un hangar en el cuadrante noroeste del aeropuerto. Además de proporcionar servicios de emergencia para apoyar las operaciones del aeropuerto, el departamento apoya el programa AED del aeropuerto, las inspecciones y la capacitación sobre extintores de incendios, además de las inspecciones y el apoyo de emergencia para todas las estructuras del aeropuerto. A partir de 2012, la Autoridad del Aeropuerto de Burbank-Glendale-Pasadena equipó su ARFF con vehículos Rosenbauer Panther 1500. [46] Burbank fue el primer aeropuerto en los EE. UU. en operar vehículos ARFF de clase 4 de última generación que emplean tecnologías de espuma de aire comprimido (CAF), que brindan capacidades mejoradas de extinción de incendios cuando se combinan con otras herramientas como cámaras infrarrojas de visión frontal (FLIR) y cámaras de imagen térmica (TIC). El aeropuerto opera con cinco bomberos y un capitán, mientras que los estándares de la FAA requieren que los aeropuertos de índice C como Hollywood Burbank tengan un mínimo de dos bomberos y un capitán. [47]

Terminales

El aeropuerto Hollywood Burbank cuenta con dos terminales, "A" y "B", unidas como parte del mismo edificio. La terminal A tiene nueve puertas numeradas de la A1 a la A9, mientras que la terminal B tiene cinco puertas numeradas de la B1 a la B5.

En enero de 2024 se comenzó a construir una nueva terminal. Se espera que la instalación de 355.000 pies cuadrados reemplace el edificio terminal actual de BUR, de 94 años de antigüedad, en octubre de 2026 y tendrá 14 puertas y un piso. [48] [49]

Transporte terrestre

Zona de carga y descarga de pasajeros frente a la terminal

Se puede llegar al Aeropuerto Hollywood Burbank utilizando la salida Hollywood Way de la Interestatal 5 en dirección sur, la salida Empire Avenue de la Interestatal 5 en dirección norte, la salida Hollywood Way (en dirección oeste) o Pass Avenue (en dirección este) de la Ruta Estatal 134 , la salida Victory Boulevard de la Ruta Estatal 170 o la salida Barham Blvd (en dirección norte) de la Ruta 101 de EE. UU . El acceso para automóviles y peatones a la terminal se proporciona en Hollywood Way y Thornton Avenue o en Empire Avenue una cuadra al oeste de Hollywood Way. El estacionamiento en el lugar consta de valet parking, estacionamiento de corto plazo y los estacionamientos E y G. El estacionamiento remoto A está ubicado en Hollywood Way y Winona Avenue. El estacionamiento remoto C está ubicado en Thornton Avenue al oeste de Ontario Street. Se proporcionan autobuses lanzadera desde los estacionamientos A y C hasta los edificios de la terminal. También hay una parada de autobús lanzadera ubicada en la esquina de Hollywood Way y Thornton Avenue. [4]

Lyft , Uber y Wingz utilizan el lugar de descenso de pasajeros [50] frente a la terminal principal para los viajeros que salen, y los que llegan utilizan la estructura de estacionamiento de corto plazo adyacente directamente frente a la terminal.

Hay dos áreas de parada de autobús: Hollywood Way–Thornton Avenue (a una corta distancia a pie al este de la Terminal A) y Empire Avenue/Intermodal, también conocida como RITC, a una corta distancia a pie al sur de la Terminal B frente a la estación Burbank Airport-South . Todas las líneas con destino a Burbank llegan a la estación Downtown Burbank Metrolink . La ruta 222 del metro conecta con la estación Universal City . El autobús Burbank Orange conecta con la estación North Hollywood .

Los trenes Coast Starlight y Pacific Surfliner de Amtrak llegan a la estación Burbank Airport–South, ubicada al sur del aeropuerto. La estación de trenes se encuentra a pocos pasos del área de la terminal a través de un puente elevado. El Pacific Surfliner de Amtrak brinda acceso a San Luis Obispo , Santa Bárbara , la estación Union Station de Los Ángeles , Anaheim y San Diego .

El servicio de autobús Amtrak Thruway dos veces al día en Empire Avenue, frente a la estación Burbank Airport–South, proporciona transporte a Santa Mónica , UCLA , Van Nuys , Newhall y Bakersfield . [51]

El servicio regional Metrolink tiene dos paradas cerca del aeropuerto. La línea Antelope Valley tiene parada en la estación Burbank Airport–North, ubicada aproximadamente a una milla al norte de la terminal, cerca de la intersección de San Fernando Boulevard y Hollywood Way. Esta estación tiene un servicio de transporte gratuito a pedido que lleva a los pasajeros a la terminal; los pasajeros también pueden abordar el autobús Metro 294 de forma gratuita con un boleto de Metrolink. [52] La segunda estación está en la línea Metrolink Ventura County al sur de la terminal, a lo largo de Empire Avenue, llamada estación Burbank Airport-South . Ambas estaciones, al norte y al sur, brindan acceso al centro de Los Ángeles , Ventura County y Antelope Valley, respectivamente.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

AerolíneasDestinosReferencias
Aerolíneas de Alaska Boise , Portland (Oregón) , San Francisco , Santa Rosa , Seattle/Tacoma [53]
aerolíneas americanas Dallas/Fort Worth , Phoenix-Sky Harbor [54]
Águila americana Puerto Phoenix-Sky Harbor [54]
Aerolíneas Avelo Eugene , Eureka , Medford , Redmond/Bend , Salem , Santa Rosa , Tri-Cities (WA)
Estacional: Glacier Park/Kalispell 		[55]
Líneas aéreas delta Atlanta , [56] Ciudad del Lago Salado [57]
Conexión Delta Ciudad del lago salado [57]
Aerolíneas Frontier Denver (se reanuda el 22 de noviembre de 2024), [58] Phoenix–Sky Harbor (se reanuda el 21 de noviembre de 2024), [58] San Francisco (comienza el 21 de noviembre de 2024) [58] [59]
JSX Concord (CA) , Denver–Rocky Mountain , Las Vegas , Oakland , Reno/Tahoe , Salt Lake City (comienza el 19 de diciembre de 2024), [60] Scottsdale
Estacional: Monterey , [61] Taos (comienza el 9 de diciembre de 2024) [62] 		[3] [63]
Aerolíneas del suroeste Albuquerque , Austin , Boise , [64] Dallas–Love , Denver , Eugene , Houston–Hobby , Kansas City , Las Vegas , Nueva Orleans (finaliza el 6 de marzo de 2025), [65] Oakland , Phoenix–Sky Harbor , Reno/Tahoe , Sacramento , Salt Lake City , San Antonio , San José (CA) , St. Louis [64]
Estacional: Chicago–Midway , Nashville , Portland (OR) 		[66] [64]
Aerolíneas Spirit Las Vegas , Oakland , San José (CA) [67] [68]
aerolíneas unidas Denver , San Francisco [69]
Expreso unido San Francisco [70]

Mapa de destinos

Mapa de destinos
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Destinos en Estados Unidos continentales desde BUR
Rojo = Destino durante todo el año
Verde = Destino estacional
Azul = Destino futuro

Carga

AerolíneasDestinos
AirNet Express Colón–Rickenbacker
vuelo americano Los Ángeles , Bakersfield , Oakland , Ontario , Santa Bárbara , San Luis Obispo , Santa María
Estacional: Oxnard
FedEx Express Lubbock , Memphis , Ontario , Portland (Oregón)
Aerolíneas UPS Chicago/Rockford , Louisville

Estadística

Principales destinos

Rutas nacionales más transitadas desde BUR (julio de 2023 – junio de 2024) [71]
RangoCiudadPasajerosTransportistas
1Nevada Las Vegas, Nevada451.170Avelo, Suroeste, Espíritu
2Arizona Phoenix–Sky Harbor, Arizona318.550americano, suroeste
3California Oakland, California288.190Suroeste, Espíritu
4California Sacramento, California255.260Suroeste, Espíritu
5California San Francisco, California233.420Alaska, Estados Unidos
6Washington (estado) Seattle/Tacoma, Washington220.250Alaska
7California San José, California210.430Suroeste, Espíritu
8Colorado Denver, Colorado203.070Suroeste, Estados Unidos
9Oregón Portland, Oregón136.350Alaska, Suroeste, Spirit
10Texas Dallas/Fort Worth, Texas108.280Americano

Cuota de mercado de las aerolíneas

Principales aerolíneas en BUR
(julio 2023 – junio 2024) [71]
RangoAerolíneaPasajerosPorcentaje de participación de mercado
1Aerolíneas del suroeste3.781.00060,75%
2Aerolíneas de Alaska592.0009,51%
3Aerolíneas SkyWest522.0008,38%
4Aerolíneas Avelo381.0006,12%
5aerolíneas americanas329.0005,28%
6Otros620.0009,96%

Tráfico anual

Tráfico anual de pasajeros (embarques + desembarques) [72] [73] [74]
AñoPasajerosAñoPasajerosAñoPasajeros
20004.748.74220104.461.27120201.995.348
20014.487.33520114.301.56820213.732.971
20024.620.68320124.056.41620225.898.736
20034.729.93620133.844.09220236.034.729
20044.916.80020143.861.179
20055.512.61920153.943.629
20065.689.29120164.142.943
20075.921.33620174.739.466
20085.331.40420185.263.972
20094.588.43320195.983.737

Carga/correo (lb.)

(2023)

Rango [75]AerolíneaCantidad de carga
1Aerolíneas UPS41.361.736
2Fedex Express29.598.543
3vuelo americano1.392.886

Accidentes e incidentes

  • El 21 de septiembre de 1938, el mayor general Oscar Westover , jefe del USAAC, murió en el accidente del Northrop A-17 AS, 36-349 , c/n 289, '1', que despegó de Bolling Field , Washington, DC , en medio de un viento cruzado cerca de la pista. El diseño de ataque monomotor, utilizado como transporte de personal de alta velocidad, se estrelló contra una casa en 1007 Scott Road en Burbank. También murió el mecánico de Westover, el sargento Samuel Hymes. [76] (Otra fuente lo identifica como el sargento Samuel Hyne.) [77] La ​​Base Aérea del Noreste, Massachusetts, pasó a llamarse Westover Field el 1 de diciembre de 1939, y más tarde Westover AFB el 13 de enero de 1948. [78] La ubicación del accidente puede indicar que el campo de aterrizaje previsto por el general Westover no era el aeropuerto Hollywood Burbank (entonces Union Air Terminal), sino un campo de aterrizaje cercano, el aeródromo de la Planta B-1 de Lockheed Aircraft Company (34.189°N, 118.331°W), a 1 milla al sureste del aeropuerto Hollywood Burbank, que existió desde ca. 1928 hasta la Segunda Guerra Mundial. El sitio es ahora (2022) el Empire Center Shopping Center, con un Staples, Lowe's y Target donde había estado la pista.
  • El 6 de agosto de 1945, el as de los cazas estadounidenses Richard Bong murió cuando la bomba de combustible principal de su avión falló durante el despegue en el vuelo de aceptación del P-80A 44–85048. Bong olvidó cambiar a la bomba de combustible auxiliar o, por alguna razón, no pudo hacerlo. Bong saltó del avión, pero estaba demasiado bajo para que se desplegara su paracaídas. El avión se estrelló en un campo estrecho en Oxnard St & Satsuma Ave, North Hollywood.
  • El 31 de octubre de 1951, un DC-3 de Pacific Southwest se estrelló poco después del despegue en el cementerio Valhalla Memorial Park , inmediatamente al sur del aeropuerto. Aunque sufrió daños, el fuselaje permaneció intacto y solo hubo heridos muy leves.
  • El 8 de septiembre de 1955, el vuelo 24 de Currey Air Transport, un Douglas DC-3 con destino a Oakland , se estrelló en las instalaciones del aeropuerto mientras regresaba al aeródromo tras sufrir una falla en el motor poco después del despegue. El avión, N74663, chocó contra una línea eléctrica en el límite sur del aeropuerto, lo que provocó que se estrellara contra dos aviones C-54 de la Fuerza Aérea estacionados y un hangar de servicio de Lockheed Aircraft . El piloto, el copiloto y un empleado del aeropuerto que se encontraban en tierra murieron; la azafata del avión y un pasajero resultaron gravemente heridos. Los 29 pasajeros restantes a bordo sufrieron heridas leves.
  • El 14 de diciembre de 1962, un carguero Lockheed L-1049H Super Constellation (N6913C) de Flying Tiger Line se estrelló en medio de una densa niebla .+A 1 ⁄ 2 millas al oeste del aeropuerto durante una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 07. El Constellation chocó contra un poste de teléfono y una valla publicitaria y se estrelló en un barrio industrial y residencial cerca de la intersección de Lankershim Boulevard y Vose Street en North Hollywood después de que el piloto de 38 años de la aeronave sufriera un ataque cardíaco en un punto crítico de la aproximación para el aterrizaje. Los cinco ocupantes del Constellation (el piloto, el copiloto, el ingeniero de vuelo y dos pasajeros no comerciales) murieron en el accidente. También murieron dos personas en un edificio comercial y una adolescente en una casa que estaban entre las estructuras impactadas por el avión.
  • El 5 de diciembre de 1982, el Douglas C-53 N163E operado por P. Crossman sufrió daños irreparables en un accidente de rodaje. [79]
  • El 5 de marzo de 2000, el vuelo 1455 de Southwest Airlines , al aterrizar en la pista 8 de Burbank tras un vuelo procedente de Las Vegas , se salió de la pista, hiriendo a 44 personas. El Boeing 737 atravesó una barrera metálica antiexplosiones al final de la pista, luego una valla perimetral del aeropuerto , y se detuvo en los carriles de tráfico de Hollywood Way, una vía principal de norte a sur. El avión se detuvo cerca de una gasolinera Chevron situada al otro lado de la calle de la pista. El incidente provocó el despido de los pilotos. La gasolinera Chevron fue posteriormente cerrada y eliminada por motivos de seguridad.
  • El 21 de septiembre de 2005, el vuelo 292 de JetBlue despegó de Burbank y el tren de aterrizaje delantero no se retrajo y, en su lugar, se atascó lateralmente. El avión pasó varias horas en el aire antes de realizar un aterrizaje de emergencia con seguridad en LAX , con 140 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo. El Airbus A320 se dirigía originalmente al Aeropuerto Internacional JFK , en la ciudad de Nueva York . Después de que el avión despegara, el incidente fue rápidamente capturado por helicópteros de noticias que transmitieron la transmisión en vivo a nivel nacional en las noticias por cable. Muchos pasajeros del vuelo dijeron que vieron imágenes del vuelo de su propio avión en el sistema LiveTV de JetBlue.
  • El 13 de octubre de 2006, un avión Gulfstream Aerospace se salió de la pista al aterrizar. [80] No se reportaron heridos entre los cinco pasajeros y dos miembros de la tripulación. El tercera base de los Yankees de Nueva York, Alex Rodríguez , estaba a bordo, en camino a asistir al funeral de su compañero de equipo Cory Lidle . Rodríguez resultó ileso, pero el accidente ocurrió dos días después del accidente aéreo fatal de su compañero de equipo .
  • El 6 de diciembre de 2018, el vuelo 278 de Southwest Airlines procedente de Oakland se salió de la pista en medio de una intensa lluvia. El vuelo fue detenido por el sistema EMAS instalado tras el incidente similar del vuelo 1455 de Southwest Airlines en 2000. [81]
  • El 22 de febrero de 2023, se informó de una colisión casi en el aire en el aeropuerto Hollywood Burbank cuando un Embraer 175 de SkyWest recibió autorización para despegar en la pista 33 y un CRJ-900 de Mesa Airlines recibió autorización para aterrizar inmediatamente después en la misma pista. El accidente se evitó al iniciar una maniobra de aproximación frustrada y ninguno de los aviones sufrió daños y no hubo heridos entre los pasajeros a bordo. [82]

Véase también

Referencias

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Hollywood Burbank .
  • Sitio oficial del aeropuerto de Hollywood Burbank
  • Elevate BUR, sitio oficial de reemplazo de la terminal
  • Aeropuerto de Burbank en Burbank.com
  • Imagen aérea de marzo de 2004 [ enlace muerto permanente ] del USGS The National Map
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
  • Procedimientos de la FAA para terminales de BUR, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto de AirNav para KBUR
    • Historial de accidentes de ASN para BUR
    • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
    • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KBUR
    • Información actual sobre retrasos de BUR de la FAA


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