Bulevar Junipero Serra
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| Parte de |  SR 1 entre la I-280 en Daly City y la 19th Ave en San Francisco.svg/1280px-I-280_(1961).svg.png) |
|---|---|
| Homónimo | Junípero Serra |
| Mantenido por | Caltrans y los gobiernos locales |
| Longitud | 7,1 millas (11,4 km) [1] |
| Extremo sur | I-280 en el sur de San Francisco |
Cruces principales | SR 1 en Daly City |
| Extremo norte | Bulevar Sloat en San Francisco |
| Construcción | |
| Inicio de la construcción | 1908 |
| Terminación | 1952 |
| Inauguración | 1956 |
Junipero Serra Boulevard es un importante bulevar en y al sur de San Francisco que lleva el nombre del fraile franciscano Junipero Serra . Dentro de la ciudad, forma parte de la ruta de la Ruta Estatal 1 , la conexión más corta entre la Interestatal 280 y el Puente Golden Gate . El resto, en el condado de San Mateo , fue desviado o reemplazado por la I-280, la autopista Junipero Serra. El bulevar fue una de varias carreteras nuevas construidas a lo largo de la península de San Francisco antes de la era de las autopistas , y se convirtió en una carretera estatal conocida como Ruta 237 en 1956, recibiendo la designación de Ruta Estatal 117 en la renumeración de 1964 , solo para ser eliminada del sistema de carreteras estatales el año siguiente. Otras dos carreteras regionales, Bayshore Highway y Skyline Boulevard , también fueron mejoradas o desviadas por autopistas.
Descripción de la ruta
Junipero Serra Boulevard comienza en la salida 44 (Avalon Drive) de la I-280 y viaja hacia el norte a lo largo del lado este de la I-280 como una autopista dividida de cuatro carriles con intersecciones mínimas, justo al este de la línea de cresta de la península de San Francisco por la que pasa Skyline Boulevard ( SR 35 ). La mediana termina cuando cruza Hickey Boulevard; la parte de Hickey Boulevard al este desde Junipero Serra Boulevard hasta El Camino Real ( SR 82 ) se construyó como parte de esa parte de Junipero Serra Boulevard al norte. El bulevar continúa hacia el norte con intersecciones ocasionales, algunas con acceso a la I-280, antes de cruzar al lado oeste de la I-280 justo al norte de Washington Street en Daly City y de regreso al lado este al norte de School Street. En John Daly Boulevard, Junipero Serra Boulevard cruza la I-280 por última vez y se convierte en parte de la SR 1 ; Los carriles en dirección norte simplemente cruzan la I-280, fusionándose con la rampa que lleva la SR 1 desde la I-280 hacia el bulevar, pero el tráfico en dirección sur debe pasar por debajo de Daly Boulevard, salir y pasar por el puente por debajo del cual acaba de pasar, y luego girar a la derecha en Junipero Serra Boulevard. [2]
Más allá de Daly Boulevard, Junipero Serra Boulevard ingresa a San Francisco como una autopista de seis carriles, ampliándose a ocho carriles después de los intercambios con Alemany Boulevard y Brotherhood Way. La SR 1 pronto gira hacia el noroeste hacia 19th Avenue , con tres carriles que hacen el giro en cada dirección y seis (tres en cada dirección) restantes en el bulevar. La sección final de Junipero Serra Boulevard tiene caminos laterales para el acceso local y está plantada con árboles entre las carreteras principales y laterales. En Ocean Avenue, la línea K Ingleside del San Francisco Municipal Railway ingresa a la mediana, permaneciendo allí hasta que el bulevar termina varias cuadras después en St. Francis Circle . En esta intersección de cinco vías, Sloat Boulevard se dirige al oeste, St. Francis Boulevard al este, Portola Drive al noreste y West Portal Avenue al norte-noreste, tomando la línea ferroviaria hasta el túnel Twin Peaks . [2]
Historia
Entre 1899 y 1915, la ciudad de San Francisco construyó un "bulevar de automóviles" desde el final de la existente Avenida Corbett (ahora Portola Drive) en Ocean Avenue [3] hacia el sur pasando el hipódromo de Ingleside hasta la línea del condado, donde continuaba hasta School Street en Daly City (entonces parte de Colma ). [4] En el extremo norte, se conectaba con Parkside Boulevard (ahora Sloat Boulevard ) y Dewey Boulevard. [5] La Junta de Supervisores de la ciudad nombró al nuevo bulevar en honor a Junípero Serra en 1908. [6]
El 4 de septiembre de 1928, San Francisco y el condado de San Mateo formaron el Distrito de Carreteras Conjunto N.º 10 para financiar y construir una extensión del bulevar hacia el sur hasta Burlingame . En 1930 se completó una mejora de la carretera existente al norte de School Street; una extensión continuó la carretera hasta Edgemar Road (ahora Eastmoor Avenue) a principios de la década de 1930, y en 1933 llegó a El Camino Real ( US 101 , ahora SR 82 ) en South San Francisco . Al sur, el condado de Santa Clara abrió una sección de la carretera planificada más allá de la Universidad de Stanford el 11 de julio de 1932. [7] (Esto nunca se conectó con el resto, aunque se propuso una ruta que incorporaría Alameda de las Pulgas. [8] ) La construcción continuó en el extremo del condado de San Mateo hasta San Bruno , abriendo a Sneath Lane en 1940 y Crystal Springs Road a principios de la década de 1950; nunca se construyó una continuación planificada hasta Millbrae Avenue. [9] Se construyeron tres pasos de nivel a lo largo de la carretera: dos (construidas alrededor de 1950 [10] y todavía presentes) en Brotherhood Way y Alemany Boulevard en San Francisco [11] y una tercera (construida en 1947) en Washington Street en Daly City. [12] El costo total de la carretera entre el límite de la ciudad y Crystal Springs Road fue de más de $3 millones, y más de la mitad del dinero normalmente provenía de San Francisco. [13]
Una ley de 1956 transfirió la extensión, desde el cruce sur con Alemany Boulevard (ahora John Daly Boulevard) al sur hasta Crystal Springs Road, al estado como State Highway Route 237 , y disolvió el distrito conjunto de carreteras. (Desde Daly Boulevard al norte hasta San Francisco, Junipero Serra Boulevard ya era una carretera estatal, parte de la Ruta 56 ( SR 1 ).) [14] La conexión secundaria a El Camino Real fue entregada a la ciudad de South San Francisco para mantenerla como Hickey Boulevard, [9] que luego se extendió hacia el oeste para servir al desarrollo.
En 1955, se planeó una autopista Junipero Serra , comenzando en la autopista Park Presidio cerca del extremo sur de la 7th Avenue, haciendo un túnel bajo Golden Gate Heights y dirigiéndose hacia el sur hacia el condado de San Mateo a través de Junipero Serra Boulevard. [15] Esto también se incluyó en los planes preliminares del Sistema de Autopistas Interestatales como parte de un circuito alrededor de la Bahía de San Francisco , [16] y se agregó al sistema de carreteras estatales (como Ruta 239 ) en 1957 por este motivo. [17] El camino final de esta autopista (que nunca se construyó en San Francisco), parte de la I-280 , generalmente era paralelo a Junipero Serra Boulevard hasta Crystal Springs Road y, de hecho, reemplazó al bulevar al sur de Avalon Drive. Sin embargo, al sur de Crystal Springs Road, se eligió una ruta más al oeste a lo largo de Skyline Boulevard ( SR 35 ). [2] La carretera estatal a lo largo de Junipero Serra Boulevard, que se había convertido en la Ruta 117 en la renumeración de 1964 , [18] fue devuelta al condado de San Mateo en 1965. [19] El estado construyó la autopista de reemplazo (I-280) a mediados y fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, [10] y, en general, preservó el antiguo bulevar como una vía de acceso al norte de Avalon Drive, aunque la separación de niveles en Washington Street fue destruida. [11] [20] Un pequeño trozo cerca de Crystal Springs Road ahora son rampas que conectan la I-280 con Cunningham Way.
Intersecciones principales
Esta lista incluye la parte al sur de Avalon Drive que ha sido reemplazada por la I-280.
| Condado | Ubicación | yo [1] | kilómetros | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| San Mateo | San Bruno | 0.0 | 0.0 | Camino de Crystal Springs | |
| 0.3 | 0,48 |  I-280 sur – San José | Extremo sur de la superposición de la I-280; salida en dirección sur y entrada en dirección norte | ||
| 0.9 | 1.4 | Avenida San Bruno | |||
| 1.1 | 1.8 |  .svg/1280px-I-380_(1961).svg.png)  .svg/1280px-US_101_(1961_cutout).svg.png) I-380 al este hasta la US 101 | |||
| 1.5 | 2.4 | Carril de Sneath | |||
| Sur de San Francisco | 2.2 | 3.5 |  I-280 norte – Daly City , San Francisco | Extremo norte de la I-280 superpuesto; salida en dirección norte y entrada en dirección sur | |
| 2.2 | 3.5 | Carretera Avalon | |||
| 2.8 | 4.5 | I-280 norte / Westborough Boulevard – San Francisco | |||
| 4.3 | 6.9 | Bulevar Hickey | |||
| Línea Colma – Sur de San Francisco | 4.7 | 7.6 | I-280 norte / Serramonte Boulevard – San Francisco | ||
| Ciudad Daly | 5.7 | 9.2 |  I-280 sur / SR 1 sur / Calle F – San José , Pacifica | ||
| 5.9 | 9.5 | Calle San Pedro, Avenida Eastmoor | |||
| 6.0 | 9.7 | I-280 norte / Washington Street – San Francisco | |||
| 6.4 | 10.3 | Calle de la escuela | |||
| 7.2 | 11.6 | I-280 norte / John Daly Boulevard – Centro de San Francisco , Puente de la Bahía , Distrito Westlake | |||
| 7.3 | 11.7 | I-280 sur / SR 1 sur – San José | Extremo sur de la superposición de la SR 1 | ||
| Ciudad y condado de San Francisco | 7.6 | 12.2 | Bulevar Alemany este – Cow Palace | ||
| 7.8 | 12.6 | Camino de la Hermandad al oeste | |||
| 8.1 | 13.0 |  SR 1 norte ( 19th Avenue ) – Puente Golden Gate | Extremo norte de la superposición de la SR 1 | ||
| 9.0 | 14.5 | Avenida Oceano | |||
| 9.3 | 15.0 | Bulevar Sloat, Bulevar St. Francis, Portola Drive | |||
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Véase también
Referencias
- ^ ab "Mapa general del bulevar Junipero Serra" (Mapa). Google Maps . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ abc Mapas callejeros y fotografías satelitales de Google Maps y mapas topográficos del USGS (Mapa). ACME Mapper.
- ^ San Mateo (Mapa). 1:62500. Servicio Geológico de los Estados Unidos . 1899.
- ^ Mapa comercial, gráfico y turístico de San Francisco 'Chevalier' (Mapa). August Chevalier. 1915.
- ^ Atlas y diccionario geográfico del Nuevo Mundo: San Francisco (mapa). PF Collier and Son . 1907. Archivado desde el original el 3 de enero de 2012. Consultado el 25 de enero de 2008 .
- ^ Junta de Supervisores de San Francisco (1908). "Proyecto de ley n.º 605, Ordenanza n.º 522 (nueva serie): denominación del bulevar que se extiende a través del Rancho De La Merced desde la avenida Ocean hasta el límite del condado, 'Junípero Serra Boulevard'". Diario de actas, Junta de Supervisores, Ciudad y Condado de San Francisco . 3 (2). San Francisco, CA: Recorder Printing and Publishing Co.: 700. OCLC 213745822.
- ^ "Se abrirán licitaciones para trabajos de pavimentación del campus". Oakland Tribune . 4 de julio de 1932.
- ^ "Las obras comenzarán el 1 de junio, dice el alcalde". San Mateo Times . 14 de febrero de 1930.
- ^ ab Décimo Informe Anual al Gobernador sobre las Actividades de la División de Carreteras para el Año del 1 de julio de 1955 al 30 de junio de 1956 (Informe). División de Carreteras . 1956. págs. 122–123.
- ^ ab Departamento de Transporte de California (julio de 2007). "Registro de puentes en carreteras estatales". Sacramento: Departamento de Transporte de California.
- ^ ab San Francisco Sur (Mapa). 1:24000. Servicio Geológico de los Estados Unidos. 1956.
- ^ San Francisco Sur (Mapa). 1:24000. Servicio Geológico de los Estados Unidos. 1947.
{{cite map}}: Verificar|url=valor ( ayuda ) - ^ "Inventario de registros del Departamento de Obras Públicas, División de Carreteras, Distrito Conjunto de Carreteras 10" (descripción del contenido) . Archivos del Estado de California .
- ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para agregar la Sección 557 al Código de Calles y Carreteras, en relación con las carreteras estatales". Sesión de 1956 de la Legislatura, 1.ª sesión extraordinaria. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 63, pág. 454.:"La ruta 237 es Junipero Serra Boulevard tal como existe y como fue construida por el Distrito de Carreteras Conjuntas No. 10 desde su cruce con la Ruta de Carretera Estatal No. 56 en Daly City, hasta el término actual de dicha carretera en la Ciudad de San Bruno".
- ^ Plano de vías de tránsito (mapa). Departamento de Planificación Urbana de San Francisco . 1955.
- ^ Ubicación general del Sistema Nacional de Autopistas Interestatales (Mapa). Oficina de Carreteras Públicas . 1955. Recuadro de San Francisco.[ enlace muerto permanente ]
- ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para agregar la Sección 559 al Código de Calles y Carreteras, relativa a las carreteras estatales, declarando la urgencia de la misma, para que entre en vigor inmediatamente". Sesión de 1957 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 23 pág. 578.:"La ruta 239 va desde un punto en la ruta 56 cerca de Daly City hasta un punto en la ruta 2 cerca de San José..." "El Sistema Federal de Carreteras Interestatales, que se financiará principalmente con fondos provistos por la Ley de Ingresos de Carreteras Federales de 1956, incluye una autopista circunferencial alrededor de la Bahía de San Francisco... Es necesario que se agregue una nueva ruta al Sistema de Carreteras Estatales para partes de dicha autopista".
- ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de,..." Sesión de 1963 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 385 pág. 1181.:"La ruta 117 va desde Crystal Springs Road en la ciudad de San Bruno hacia el norte hasta la ruta 280 en Daly City..."
- ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las secciones 253, 307, 317, 322, 334, 342, 347, 349, 361, 363, 372, 373, 374, 379, 384, 390, 407, 408, 443, 455, 470, 486, 514, 517, 548 y 550 de, para agregar las secciones 556, 557, 558, 560..." Sesión de 1965 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1372 pág. 3275.
- ^ San Francisco Sur (Mapa). 1:24000. Servicio Geológico de los Estados Unidos. 1968.
Enlaces externos
- Planos de 1958 para la conversión del bulevar Junipero Serra en autopista en San Francisco
