Coches BSA

Los automóviles BSA se fabricaron entre 1907 y 1912 en Birmingham y, hasta 1939, en Coventry y Birmingham (Inglaterra). BSA había creado un departamento de automóviles en un intento infructuoso de aprovechar la fábrica Sparkbrook de Birmingham. Una parte independiente del mismo emplazamiento estaba ocupada por The Lanchester Motor Company Limited . Las ventas las gestionaba BSA Cycles Limited. Después de 1912, la fabricación la llevaba a cabo la filial del grupo Daimler en Coventry o BSA Cycles en Birmingham.

El primer prototipo de automóvil se fabricó en 1907. Al año siguiente, comercializado bajo el nombre de BSA Cycles Ltd, la empresa vendió 150 automóviles y comenzó de nuevo a producir bicicletas completas por cuenta propia. En 1909, estaba claro que el nuevo departamento de automóviles no había tenido éxito y un comité de investigación informó a la Junta de BSA sobre los numerosos fallos de su gestión y su mala organización de la producción.

Dudley Docker se había incorporado al consejo de administración en 1906 y fue nombrado vicepresidente de BSA en 1909. Había logrado un éxito financiero espectacular con la fusión de cinco grandes empresas de material rodante en 1902 y se había convertido en el líder del movimiento de fusiones de la época. Creyendo que podía comprar las habilidades de gestión que faltaban en BSA, inició conversaciones de fusión con The Daimler Company Limited de Coventry. Daimler y Rover eran entonces los mayores productores de automóviles británicos. Daimler era inmensamente rentable. Después de su reconstrucción de capital en 1904, los beneficios de Daimler fueron del 57% y del 150% de rentabilidad del capital invertido en 1905 y 1906. El atractivo para los accionistas de Daimler era la aparente estabilidad de BSA. Así que, en 1910, BSA compró Daimler con acciones de BSA, pero Docker, que negoció los acuerdos, ignoró o falló en su evaluación de las consecuencias para la nueva combinación. La cosechadora nunca estuvo adecuadamente equilibrada ni coordinada. ^[1]

Docker se retiró como director de la BSA en 1912 e instaló a Lincoln Chandler en la junta de la BSA como su reemplazo. A Docker le gustaba hacer una comparación entre la fusión BSA-Daimler que él diseñó y la fusión de Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company y Patent Shaft en 1902. Sin embargo, no hubo integración de instalaciones en el caso BSA-Daimler, ni hubo una reorganización ni de BSA ni de Daimler. En vista de las críticas anteriores contenidas en el informe de 1909 del comité de investigación, BSA continuó produciendo sus propios automóviles, utilizando motores Daimler. En 1913, Daimler empleó a 5.000 trabajadores para fabricar 1.000 vehículos, una indicación de que las cosas no iban bien. ^[2]

Además de la gama de automóviles Daimler, BSA Cycles Ltd volvió a entrar en el mercado del automóvil bajo el nombre de BSA en 1921, con un automóvil ligero con motor bicilíndrico en V de diez CV, seguido por modelos de cuatro cilindros de once y catorce CV y ​​de seis cilindros de doce y dieciséis CV hasta 1926, cuando el nombre se abandonó temporalmente. En 1929, apareció una nueva gama de automóviles de tres y cuatro ruedas y su producción continuó hasta 1936.

En 1930, las actividades principales del Grupo BSA eran las motocicletas BSA y los vehículos Daimler. ^[3]

La producción de automóviles bajo el nombre BSA cesó en 1940, con la llegada de la guerra.

La propiedad de la marca BSA fue objeto de disputa después de que Tata Motors comprara Jaguar Cars y Daimler Company . Un recurso legal detuvo la creación de un automóvil chino con la insignia BSA ^{[ cita requerida ]} pero el caso solo se aplicaba a los automóviles, no a otros productos, como las bicicletas. ^{[ cita requerida ]} La marca de motocicletas finalmente fue comprada por Mahindra. ^[4] Sin embargo, la marca de automóviles permaneció en manos del grupo Rover, con la empresa Lanchester que fue comprada por el Grupo BSA a fines de 1930. BSA, Daimler y Lanchester pasaron a formar parte de Jaguar Cars en 1960.

• Entre 1907 y 1914 se fabricaron diversos modelos con capacidades que iban desde los 2,5 a los 4,2 litros, comenzando en 1907 con el 18/23. ^[5] Los coches más grandes se basaron en el Itala Pekín-París de 1907 .
  • 1908 Tres modelos: 14/18, 18/23, 25/33 todos con motores de cuatro cilindros ^[5]
  • 1910: modelos 15/20 y 20/25 adicionales, con la nueva marca Daimlers

segundo intento

• 1910 (octubre) El grupo BSA adquirió, con acciones del grupo BSA, el negocio Daimler que se haría cargo de la fabricación de automóviles.
• Coche BSA 25/33 de 1911 con motor Daimler, la gama completa ahora es 15/20, 20/25 y 25/33
• 1912 La producción del automóvil se transfirió a Coventry , la gama se redujo a un modelo, 13,9 hp 2015 cc también vendido (brevemente) por Siddeley-Deasy con una carcasa de radiador diferente como Stoneleigh . Este automóvil combinaba una suspensión delantera semielíptica con una suspensión trasera transversal. Las carrocerías construidas en Sparkbrook estuvieron entre las primeras carrocerías totalmente metálicas. Los motores, las cajas de cambios y los ejes traseros se suministraron para otros automóviles Siddeley-Deasy. ^[5]
• La guerra de 1914 detuvo la producción de automóviles.
• En 1921 se reanudó la producción de automóviles BSA con un V-twin de 1080 cc, refrigerado por aire y tracción trasera, un automóvil ligero de diez hp.

tercer intento

• 1929 Primer vehículo de tres ruedas de la BSA
• Versión furgoneta TW-5 de 1931 del vehículo de tres ruedas
• 1931 La Birmingham Small Arms Company Limited adquirió Lanchester y transfirió la producción a Daimler en Coventry.

cuarto intento

• Septiembre de 1932: los directores anuncian el cuarto intento de BSA Cycles de entrar en el mercado automovilístico con un vehículo de cuatro plazas y 10 CV con volante de inercia fluido Daimler y transmisión autocambiante que se produciría a principios del nuevo año. Otro vehículo que se pondría en el mercado era un vehículo de tres ruedas de cuatro cilindros con un motor idéntico en detalles esenciales al del vehículo de cuatro ruedas descapotable de cuatro plazas. ^[6]
• Vehículo de cuatro ruedas abierto T-9 de 1932 con cuatro asientos y motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 9 hp (1075 cc).
• También se produjo la versión V-9 Van de 1932.
• 1932 Otro automóvil BSA con volante a la izquierda, tracción trasera y 10 hp, vendido junto con el T9.
• 1932 FW32 Versión de cuatro ruedas del vehículo de tres ruedas producido durante 1 año
• 1933 Cesó la producción de los T-9 y V-9
• En 1933 se añadió a la gama la versión con motor de cuatro cilindros del coche de tres y cuatro ruedas.
• Versión con motor de seis cilindros del Ten, Light Six de 12 CV.
• Primer Scout de 1935 , serie 2/3
• 1936 Se abandonaron los coches de tres ruedas
• Se abandonaron las versiones BSA de los automóviles Lanchester de 1936 ^[5]
• Serie Scout 4 de 1936 a 1937
• Serie Scout 5 de 1937 a 1938
• Serie Scout 6 de 1938 a 1939
• 1940 La Segunda Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles BSA
• Prototipo de triciclo Ladybird de 1958 a 1960 ^[7]

(Tenga en cuenta que algunos detalles pueden no ser confiables)

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Automóviles BSA .

• BSA Tourer 1909
• Diez biplazas de 1.040 cc matriculados por primera vez el 10 de junio de 1925