Estación de Broadway (Caltrain)

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Broadway
Un tren en dirección sur en la estación Broadway en 2018
información general
Ubicación	1190 California Drive Burlingame, California
Coordenadas	37°35′14″N 122°21′43″O / 37.58722, -122.36194
Propiedad de	Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península (PCJPB)
Pauta)	Subdivisión Península PCJPB [1]
Plataformas	1 plataforma lateral , 1 plataforma de isla
Pistas	2
Conexiones	Tranvía de Burlingame Caltrain: servicio de transporte Broadway/Millbrae SamTrans : 292, 397
Construcción
Aparcamiento	119 espacios; de pago
Instalaciones para bicicletas	Taquillas disponibles
Accesible	Parcial, no hay elevador para sillas de ruedas disponible
Otra información
Estado	Servicio solo en fin de semana
Zona tarifaria	2
Historia
Abierto	1911
Nombres anteriores	Buri-buri
Empresa original	Pacífico Sur
Pasajeros
2018	78/36 (sábado/domingo) [2]
Servicios
Estación anterior Tren de Caltrain Siguiente estación Millbrae Hacia San Francisco Fin de semana local Burlingame hacia San Jose Diridon o Tamien      Lo local no se detiene aquí      Lo limitado no termina aquí      El expreso no se detiene aquí
Servicios anteriores Estación anterior Tren de Caltrain Siguiente estación Millbrae Hacia San Francisco Fin de semana local (L2) Burlingame hacia San Jose Diridon o Tamien
Ubicación

La estación Broadway es una estación de Caltrain en Burlingame, California , construida originalmente para el ferrocarril Southern Pacific en 1911. Desde 2005, Caltrain solo presta servicio en la parada los fines de semana y días festivos; el servicio de los días laborables lo proporciona un autobús lanzadera hasta la cercana estación Millbrae . Está previsto que en 2027 se inaugure un proyecto de separación de niveles para el paso a nivel cercano en Broadway, lo que aliviará la congestión de la calle y restablecerá el servicio de los días laborables.

Una estación en el norte de Burlingame se abrió alrededor de 1911, y se renombró Buri Buri en 1917, luego Broadway en 1926. ^[3] El antiguo edificio del depósito de Southern Pacific Railroad en Broadway todavía se mantiene y se usa como restaurante. ^[3] Una estación poco utilizada en la cercana Easton (que existió como una ciudad separada desde 1906 hasta 1910) estuvo en servicio hasta al menos 1925. ^[3] El interurbano San Francisco Municipal Railway 40 San Mateo , originalmente operado por United Railroads of San Francisco , sirvió a los pasajeros en la estación desde su línea en lo que se convirtió en California Drive ^{[4] : 32  [5]} hasta que el servicio cesó en 1949.

Al igual que la mayoría de las estaciones del corredor, la Southern Pacific construyó Broadway con una plataforma lateral en la vía oeste para los trenes en dirección sur y una plataforma estrecha entre las vías para los trenes en dirección norte. Debido a la estrecha plataforma central para los pasajeros en dirección norte, en la estación está en vigor una regla de espera : si un tren se detiene para los pasajeros, un tren que se aproxima en la dirección opuesta en la otra vía debe esperar fuera de la estación. Los retrasos resultantes fueron la razón principal por la que Broadway se convirtió en una estación de solo fines de semana el 1 de agosto de 2005, poco después de que se completara el proyecto Caltrain Express . ^[6] Se implementó un servicio de transporte gratuito a la estación Millbrae en lugar del servicio de los días laborables. ^[7] La ​​estación deberá reconstruirse con plataformas más anchas como parte del proyecto de separación de niveles de Broadway antes de que se pueda restablecer el servicio de los días laborables. ^[8]

Se prevé que el paso a nivel cercano en Broadway Avenue tenga un desnivel, y se prevé que la construcción comience en 2025 si se consiguen fondos. El paso a nivel ha sido identificado como el segundo desnivel más necesario entre los 10.000 pasos a nivel de California, ya que maneja 70.000 vehículos al día y los funcionarios de la ciudad afirman que es el lugar de mayor congestión de tráfico en Burlingame. Se prevé que el desnivel cueste 250 millones de dólares. ^[9]

Los planes para un paso a nivel comenzaron en 1965 cuando el Peninsula Commute estaba siendo operado por el Southern Pacific Railroad, pero se vieron obstaculizados por la compleja geometría de Broadway, que se cruza con las carreteras inmediatamente al este (Carolan) y al oeste (California) del paso a nivel, y (más al este) pasa sobre la US 101 en un intercambio reconstruido en 2017, y el pesado tráfico ferroviario, proyectado en más de 114 trenes por día para 2020. El tráfico a través del paso a nivel real se estimó en 27.000 vehículos por día en 2015. ^{[10] : 1–2} Hay un promedio de dos accidentes y 105 multas de tráfico emitidas cada año como resultado del tráfico detenido en las vías. ^[11]

Se estudiaron siete alternativas (incluida una opción de no construir que preservaba el diseño actual) en el Informe de estudio del proyecto de separación de niveles de Broadway , que recomendaba la Alternativa A, una combinación de elevación parcial de la línea ferroviaria por 7300 pies (2200 m) y depresión parcial de la calzada por una longitud de 730 pies (220 m), lo que da como resultado pendientes aceptables de hasta el 4,8 por ciento para el tráfico por carretera y el 0,75 por ciento para el tráfico ferroviario. ^{[10] : 12–14} Según la Alternativa A, primero se construirían vías ferroviarias al este de la línea existente y al oeste de Carolan, luego se desviaría el tráfico ferroviario mientras se elevaba la línea existente. Después de que se completaran el nuevo puente ferroviario y los terraplenes, el tráfico ferroviario volvería a la alineación original recientemente elevada y Broadway se cerraría temporalmente mientras se reconstruía en una alineación deprimida. ^{[10] : 15–16} Se consideraron alternativas con la línea ferroviaria rebajada, pero se rechazaron debido al alto costo del drenaje debido a tres arroyos cercanos. ^{[10] : 21}

La estación de Broadway se reconstruiría con una plataforma de isla para eliminar la regla de retención existente. Se anticipó un diseño preliminar para la separación de niveles y la reconstrucción de la estación para la primavera de 2019, ^[11] y finalmente se completó en octubre de 2020 junto con la autorización ambiental. ^[12] En un diseño actualizado publicado en 2022, el perfil de la estación se elevó 2 pies (0,61 m) y la estructura del puente se hizo más delgada, eliminando la necesidad de cerrar Broadway temporalmente para bajar la calzada. Se proporcionarán pasos inferiores para peatones y bicicletas en Carmelita, Cadillac y Toyon/Majilla, todos al sur del cruce de Broadway, con escaleras y/o rampas hasta la plataforma de isla en Carmelita y Cadillac; además, la estructura sobre Broadway tendrá tramos adicionales para acomodar el tráfico de peatones y bicicletas. Se construirá un camino de uso mixto desde Oak Grove hasta Broadway entre las vías elevadas y California. ^{[13] [14]} El contrato de gerente de construcción/contratista general se adjudicó a una empresa conjunta entre Flatiron y Herzog en abril de 2024. ^[15] Se prevé que el proyecto finalice su construcción a fines de 2028. ^[14]

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• Caltrain-Broadway
• "Separación de niveles en Broadway". Ciudad de Burlingame.
• "Proyecto de separación de niveles en Burlingame Broadway". Caltrain.