BRM P67
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| Categoría | Fórmula Uno | ||||||||
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| Constructor | Motores de carreras británicos | ||||||||
| Diseñador(es) | Tony Rudd | ||||||||
| Predecesor | P261 | ||||||||
| Sucesor | P83 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de duraluminio | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , con unidades de resorte / amortiguador en el interior | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla, con unidades de resorte/amortiguador con coilover externo | ||||||||
| Pista del eje | F: 54 pulgadas (1372 mm) (ajustable) R: 53 pulgadas (1346 mm) (ajustable) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 91 pulgadas (2311 mm) (ajustable) | ||||||||
| Motor | BRM P56 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) V8 de aspiración natural, montado en el centro | ||||||||
| Transmisión | Manual de 6 velocidades BRM P72 | ||||||||
| Peso | 525 kg (1157,4 libras) | ||||||||
| Combustible | Caparazón | ||||||||
| Llantas | Dunlop | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Organización de carreras de Owen | ||||||||
| Conductores notables |  Richard Attwood | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 0 | ||||||||
| nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. | |||||||||
El BRM P67 fue un automóvil experimental de Fórmula Uno , diseñado por Tony Rudd y construido por el equipo British Racing Motors en Bourne , Lincolnshire , Inglaterra, para la temporada de Fórmula Uno de 1964 .
Desarrollo
Después de que Ferguson se retirara de las carreras, ofrecieron su tecnología 4WD a cualquier fabricante de F1 que estuviera interesado y, con el cambio a los motores de 3.0 litros en mente en 1966 , BRM decidió probarlo. El auto resultante consistía en el chasis de un BRM P261 , la suspensión de un P57, un motor BRM P56 de 1.5 litros montado de atrás hacia adelante y el sistema de transmisión de Ferguson, todo ensamblado por el aprendiz de BRM Mike Pilbeam , quien más tarde alcanzaría la fama como constructor de autos de montaña. [2]
Historial de carreras
El P67 se inscribió para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 con Richard Attwood al volante, pero después de clasificarse último, BRM retiró el coche de la carrera. A partir de entonces, BRM dejó de lado su programa 4WD para concentrarse en su complicado motor H16 , aunque este motor se construyó con espacio para que un segundo eje de transmisión pasara por el motor en caso de que la tracción en las cuatro ruedas se convirtiera en el camino a seguir.
Fue apropiado, dado su diseñador, que el propio P67 fuera posteriormente utilizado ampliamente en subidas de montaña, como lo había sido antes el Ferguson P99 , conducido por David Good en 1967 con un motor más grande de 2 litros. [3] Después de algunos ajustes en la distribución de par de la transmisión Ferguson, resultó extremadamente exitoso en este campo, y Peter Lawson ganó el campeonato británico con facilidad en 1968.
Referencias
- ^ Estadísticas F1. "BRM P167" . Consultado el 7 de enero de 2015 .
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ Diepraam, Mattijs (agosto de 2000). "Una casualidad del GP, un ganador de la escalada". forix.com . Consultado el 28 de noviembre de 2015 .
- ^ The Autocar , 11 de mayo de 1967, página 43: Para una fotografía de David Good en Prescott en el BRM.
