Amortiguadores tipo coilover

Un coilover es un dispositivo de suspensión de automóviles . El nombre coilover es una abreviatura de "coil over shock absorber" (amortiguador con resorte helicoidal). ^[1]

Los amortiguadores tipo coilover se encuentran en muchos vehículos, desde autos RC hasta autos de pasajeros normales, autos de carrera y vehículos 4x4 . A veces se usan como una opción de suspensión de fábrica en autos nuevos. Los amortiguadores tipo coilover se usan en sistemas de suspensión de doble horquilla ^[2] y, a menudo, son un componente de los puntales MacPherson ^[3] .

Dos de los principales tipos de coilovers son los coilovers integrales y los coilovers deslizantes. Los coilovers integrales se combinan con un amortiguador de fábrica, mientras que en el caso de los coilovers deslizantes, los amortiguadores y los resortes se compran por separado y luego se ensamblan. ^[4]

Hay un gran número de empresas que fabrican amortiguadores helicoidales para vehículos, muchos de los cuales permiten al cliente ajustar diversos parámetros, como la altura de la carrocería y la amortiguación . Los ángulos de inclinación y avance también se pueden ajustar si la suspensión del coche lo permite y si los amortiguadores helicoidales se suministran con soportes superiores ajustables. ^[5] Este alto grado de ajuste es lo que da a los amortiguadores helicoidales una ventaja sobre los típicos puntales MacPherson.

Los amortiguadores tipo coilover se pueden utilizar para bajar el centro de gravedad del vehículo y para aumentar la rigidez del balanceo del vehículo para reducir la transferencia de peso cuando el vehículo cambia de dirección. ^[6]

Un coilover consta de un amortiguador con un resorte helicoidal que lo rodea. El amortiguador y el resorte se ensamblan como una unidad antes de la instalación y se reemplazan como una unidad cuando falla alguno de los subcomponentes.

Algunos amortiguadores tipo coilover son ajustables. La mayoría, si no todos, los amortiguadores tipo coilover ajustables tienen una altura de manejo y una precarga variables , que se ajustan mediante un simple soporte de resorte roscado similar a una tuerca . Alternativamente, el cuerpo roscado del amortiguador se combina con un soporte inferior roscado que permite el ajuste de la altura de manejo sin afectar el recorrido del amortiguador. La mayoría de los amortiguadores tipo coilover también tienen amortiguadores ajustables, que generalmente se ajustan con una perilla de ajuste en la parte superior del amortiguador. La rigidez se puede cambiar cambiando el resorte por uno con una tasa de resorte diferente ^[7] o ajustando la rigidez del amortiguador.

Los coilovers se componen de varios componentes, incluido el amortiguador, el resorte helicoidal, el buje , los topes, los soportes superiores e inferiores, varias tuercas y arandelas, manguitos roscados y collares. ^[8]

El propósito de los resortes helicoidales es evitar que el chasis toque fondo, dar soporte a cada rueda individual del vehículo y mitigar o reducir el balanceo de la carrocería al tomar curvas y giros, en particular a velocidades altas. Los resortes también ayudan a reducir el hundimiento al acelerar y el hundimiento al desacelerar. A menudo se utilizan para ajustar la altura del vehículo, lo que afecta directamente la conducción y la comodidad. ^[9]

La precarga es la presión ejercida sobre un resorte a lo largo de la distancia en la que se comprime. Una precarga más alta significa un resorte más rígido y una precarga más baja da como resultado un resorte más blando con más recorrido. Esto es así si el coilover utiliza resortes progresivos. En los coilovers con resortes lineales, la precarga no tiene efecto en la tasa de resorte. Una mayor precarga puede aumentar el agarre en las curvas, pero demasiada precarga puede hacer que un resorte sea demasiado rígido. En los coilovers con asientos de resorte ajustables, resortes de tasa lineal y sin resortes auxiliares o de apoyo, la altura del vehículo debe ajustarse mediante la precarga. Esto puede presentar un problema para los vehículos cuya altura del vehículo debe reducirse pero cuyos resortes ya son lo suficientemente rígidos. ^[9]

Un amortiguador monotubo es un conjunto de un solo pistón y vástago en una caja de amortiguación en la que se produce tanto la compresión como el rebote. Un amortiguador monotubo más grande podrá desplazar más fluido hidráulico, lo que proporcionará una respuesta más sensible a los pequeños movimientos de la suspensión que los amortiguadores bitubo.

Un sistema de suspensión con amortiguadores helicoidales bitubo es más complejo que un sistema monotubo. Los bitubo tienen un cilindro interior que se mueve hacia arriba y hacia abajo, y un cilindro exterior que sirve como reserva hidráulica. Este diseño permite aumentar el recorrido de la suspensión, lo que proporciona una mejor calidad de conducción y manejo. ^[9]

Los coilovers ajustables permiten ajustar la suspensión del vehículo en cuatro áreas principales:

• Rigidez de rodadura: al instalar resortes con una mayor tasa de elasticidad, se puede aumentar la rigidez de rodadura. Asimismo, una tasa de elasticidad menor da como resultado un mayor rodadura.
• Altura del vehículo: mediante el uso de asientos de resorte roscados o soportes inferiores roscados, ^[10] se puede elevar o reducir la altura del vehículo. El soporte inferior es un manguito roscado con dos tuercas de ajuste que se utilizan para precargar las bobinas y aumentar o disminuir la altura del vehículo. ^[9]
• Compresión y rebote: La rigidez de la compresión y el rebote de la suspensión se puede ajustar si los coilovers utilizan amortiguadores ajustables. Los amortiguadores ajustables se dividen en tres categorías principales: los que solo ajustan la compresión, los que solo ajustan el rebote, los que ajustan el rebote y la compresión en paralelo, y los que son ajustables para el rebote y la compresión de forma independiente. Esta última categoría se puede dividir en amortiguadores que tienen ajuste a baja velocidad y los que tienen ajuste independiente a alta y baja velocidad. Un ejemplo de alta velocidad en el contexto del movimiento de la suspensión sería un automóvil que golpea un bache; un ejemplo de movimiento a baja velocidad sería un automóvil que cambia de dirección.
• Inclinación y avance: algunos kits de suspensión coilover también pueden suministrarse con soportes superiores ajustables. Según el diseño de la suspensión del automóvil, estos soportes superiores pueden permitir el ajuste de la inclinación y/o el avance. Algunos coilovers utilizan los soportes superiores originales del automóvil y, por lo tanto, no son ajustables.

La compresión se produce cuando el pistón dentro del amortiguador se mueve hacia adentro, lo que aumenta la presión del fluido en la cámara. El ajuste de la compresión cambia el movimiento del peso no suspendido del vehículo, modificando la velocidad con la que el peso se desplaza hacia abajo, en dirección a la rueda. El rebote es el resultado del movimiento del pistón hacia atrás después de haber sido comprimido, lo que da como resultado la compresión del fluido una vez más. Los ajustes realizados al rebote controlan el movimiento del peso suspendido del vehículo, modificando la velocidad con la que el peso se desplazará hacia afuera de la rueda. ^[9]

Los puntales cargados con nitrógeno se pueden utilizar como una alternativa más estable a los coilovers, ya que no se descargan ni empujan, lo que aumenta la estabilidad. ^{[ cita requerida ]}

• Diseño de suspensión automotriz
• Puntal Chapman
• Barra de soporte
• Barra estabilizadora

11. Cómo instalar amortiguadores tipo coilover en su vehículo ModifiedRides. 24 de mayo de 2021. Consultado el 19 de marzo de 2024.

• Explicación detallada de los coilovers y su función. (Parte 2)
• Artículo relacionado con la instalación de coilovers
• Cómo ajustar los coilovers reconstruibles