Ingeniería ferroviaria británica limitada

Ingeniería ferroviaria británica limitada

Industria	Fabricación y mantenimiento de trenes y vagones
Predecesor	Talleres de British Rail
Fundado	1 de enero de 1970
Difunto	Septiembre de 1992
Destino	Privatizado
Sucesor	TEJIDO
Sede	Derby , Inglaterra
Padre	Junta de Ferrocarriles Británicos (1969-1989)

British Rail Engineering Limited ( BREL ) era la filial de fabricación y mantenimiento de material rodante de British Rail .

BREL fue fundada el 1 de enero de 1970 por la British Railways Board para operar sus 14 centros de mantenimiento de material rodante y proporcionar servicios de construcción, mantenimiento y reparación a los ferrocarriles británicos. Una actividad clave de BREL fue la fabricación de material rodante nuevo, como el tren InterCity 125 , el vagón Mark 3 y la locomotora de carga British Rail Class 58. Se realizaron ventas tanto nacionales como internacionales; el material rodante producido por BREL se exportó a varias naciones, incluida la República de Irlanda , Kenia , Taiwán , Suecia , Malasia , Yugoslavia , Tailandia y Bangladesh . Se llevaron a cabo numerosos proyectos en colaboración con fabricantes del sector privado, incluidos Brush Traction , Metro-Cammell y Metropolitan-Vickers . BREL también construyó numerosos prototipos de vehículos ferroviarios, como los DEMU Clase 140 y Clase 210 y el tren pendular experimental de alta velocidad Advanced Passenger Train (APT) .

A lo largo de la década de 1980, BREL se vio sometida a repetidas reestructuraciones y recortes de personal; varias fábricas, como Ashford , Shildon y Swindon , cerraron de forma permanente. La organización quedó dividida en dos cuando la rama de mantenimiento se escindió como British Rail Maintenance Limited en 1987. El gobierno británico intentó hacer que BREL fuera más competitiva a nivel internacional. El diseño y la construcción de trenes se privatizó en 1989, ^[1] adquiridos por el conglomerado suizo-sueco Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%) y una compra de la dirección y los empleados (20%). Después de que ABB se convirtiera en el único accionista en septiembre de 1992, se absorbió en ABB Transportation.

BREL fue establecida por la Junta de Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1970 para hacerse cargo de la gestión de sus 14 centros de mantenimiento de material rodante, incluidos Ashford , Crewe , Derby Litchurch Lane , Derby Locomotive , Doncaster , Eastleigh , Glasgow , Horwich , Shildon , Swindon , Wolverton y York . ^{[2] [3]} El objetivo principal de BREL era la prestación de servicios de construcción, mantenimiento y reparación a los ferrocarriles británicos. ^{[4] [5]}

Una actividad clave de BREL fue la fabricación de nuevo material rodante para su uso por parte de British Rail. Entre esos vehículos ferroviarios se encuentra el tren InterCity 125 ; producido entre 1975 y 1982 y conocido comúnmente como el Tren de Alta Velocidad , era un tren de pasajeros de alta velocidad con motor diésel que viajaba más rápido que cualquier tren británico de producción anterior. ^{[6] [7] [8]} Además de los tipos de producción, BREL construyó numerosos prototipos, como el DEMU Clase 210 y el tren pendular experimental de alta velocidad Advanced Passenger Train (APT) . ^[9]

BREL no tenía el monopolio de la fabricación de nuevos vehículos ferroviarios; varias empresas privadas, como Brush Traction , Metro-Cammell y Metropolitan-Vickers , entre otras, también fabricaban material rodante para British Rail, aunque en general se construía según las especificaciones producidas por BREL. Además, BREL a menudo actuaba como subcontratista de un contratista principal, como GEC , que suministraba el equipo de tracción. Estos contratos normalmente requerían que BREL construyera los bastidores, las carrocerías y los bogies e instalara el equipo de tracción y auxiliar del contratista principal. La mayoría de los programas de construcción de locomotoras eléctricas de la década de 1980, como las clases 89 , 90 y 91 , se llevaron a cabo de esta manera. Las familias Sprinter y Pacer de unidades múltiples diésel (DMU) también se fabricaron con énfasis en la colaboración y las fuerzas competitivas. ^{[10] [11]}

Además del mercado interno, BREL persiguió las ventas internacionales. El vagón Mark 2 resultó ser atractivo en el extranjero y se exportaron derivados a la República de Irlanda , Kenia y Taiwán . Se esperaba que la entrada de BREL en el mercado chino a fines de la década de 1980 condujera a pedidos expansivos de hasta 1500 vagones. ^[10] Se produjeron vagones de carga de varios tipos para clientes extranjeros en Suecia , Malasia , Yugoslavia y Bangladesh . BREL también fue un importante proveedor de componentes y equipos de ingeniería general para numerosas empresas que no estaban involucradas principalmente en ferrocarriles, como British Steel Corporation . ^[4] Durante la década de 1980, BREL produjo la locomotora de carga British Rail Class 58 , que había desarrollado con la intención de atraer pedidos internacionales. ^{[12] [13]}

A lo largo de la década de 1980, varias instalaciones operadas por BREL cerraron de forma permanente, incluidas Ashford Works en 1981, Shildon en 1984 y Swindon en 1986. ^{[14] [15]} Durante 1987, Doncaster, Eastleigh, Glasgow y Wolverton fueron transferidas a la recién creada BR Maintenance . ^{[4] [16]} Los requisitos de mantenimiento del material rodante de British Rail se redujeron a medida que se introdujeron vehículos más nuevos, como los vagones Mark 3 , que fueron diseñados para minimizar los costos operativos; British Rail también aumentó progresivamente su uso de tracción eléctrica que requería menos mantenimiento que los trenes propulsados ​​por diésel, lo que redujo aún más la demanda de los servicios de BREL y provocó recortes en el personal empleado por la organización. ^{[10] [17]} La ​​pérdida de dichos puestos de trabajo y el cierre de ciertas instalaciones se convirtieron en un asunto políticamente cargado a fines de la década de 1980, que incluyó amenazas de acción industrial y acusaciones de inversión insuficiente. ^{[10] [18] [19]}

Ya en 1986, el gobierno británico estaba examinando operaciones para privatizar BREL y hacerla más competitiva en el mercado internacional. ^[10] El Secretario de Estado de Transporte anunció el 24 de noviembre de 1987 que BREL se vendería, con un plan para invitar a ofertas en la primavera de 1988. ^[20] En consecuencia, en medio de la privatización más amplia de British Rail durante la década de 1990, BREL se vendió a través de una compra de la gerencia , con la gerencia y los empleados poseyendo el 20% y Asea Brown Boveri y Trafalgar House el 40% cada uno. ^{[21] [22] [18]} En el momento de la compra de la gerencia, las ubicaciones de BREL comprendían Crewe, York y dos obras separadas en Derby; Derby Locomotive Works se cerró en 1991. ^{[23] [4]} En marzo de 1992, ABB compró a los otros accionistas, convirtiendo a BREL en una subsidiaria de propiedad absoluta. Fue absorbida por ABB Transportation en septiembre de 1992. ^{[24] [25] [4]}

La gran mayoría de la producción de BREL fue material rodante para British Rail , incluidos los vagones Mark 2 y Mark 3 , estos últimos para el transporte de locomotoras y trenes diésel de alta velocidad InterCity 125. BREL construyó las unidades múltiples diésel-eléctricas de clase NIR 80 para Northern Ireland Railways . Otros vehículos derivados de Mark 3 incluyeron unidades múltiples diésel de clase 150 en la década de 1980 y numerosas unidades múltiples eléctricas como las clases 313 y 317 .

BREL tuvo éxito en el mercado de exportación, en particular con los vagones Mark 2 y Mark 3 para Iarnród Éireann y la serie EMU100 de Taiwan Railway . ^[26] También se fabricó material rodante para Ghana , Kenia , Malasia y Tanzania . ^{[27] [28] [29] [30]}

BREL también produjo algunos ferrobuses .

• Medios relacionados con British Rail Engineering Limited en Wikimedia Commons