Clase 370 de British Rail

Prototipo del tren de pasajeros avanzado de la clase 370 de British Rail
Clase 370 en Carlisle
Un salón de primera clase en un vehículo conservado. (Las fundas de los asientos de color azul liso son reemplazos posteriores a la retirada del material escocés original ).
En servicio	1979–1986
Fabricante	Ingeniería ferroviaria británica limitada
Construido en	Obras de Derby [1]
Apellido	Tren de pasajeros avanzado
Construido	1977–1980 [2]
Entró en servicio	1979 [3]
Número construido	3 juegos completos (6 unidades más 2 vehículos de repuesto) [3]
Número conservado	7 vehículos
Formación	7 coches por unidad: DTS - TS - TRSB - TU - TF - TBF - M (el conjunto completo consta de 2 unidades consecutivas)
Diagrama	Vehículos DTS: LE201 Vehículos TS: LH201 Vehículos TRSB: LK201 Vehículos TU: LH401 Vehículos TF: LH101 Vehículos TBF: LJ101 Vehículos M: LC501
Números de flota	370001–370006 [3]
Operadores	Ferrocarril InterCity de British Rail
Depósitos	Carretera Shields (Glasgow) [4]
Líneas servidas	Línea principal de la costa oeste
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Vehículos M: acero Otros: aluminio
Longitud del tren	147 m (482 pies) [5]
Longitud del coche	Vehículos DTS: 21,440 m (70 pies 4,1 pulgadas) Vehículos M: 20,400 m (66 pies 11,1 pulgadas) Otros: 21.000 m (68 pies 10,8 pulgadas) (todos incluidos los tramos de pasarela)
Ancho	2,720 m (8 pies 11,1 pulgadas)
Altura	Vehículos M: 3,397 m (11 pies 1,7 pulgadas) Otros: 3,510 m (11 pies 6,2 pulgadas)
Distancia entre ejes	Sobre centros de pivote de vehículos DTS/TBF: 14,850 m (48 pies 8,6 pulgadas) Sobrepivotes de vehículos articulados: 15,900 m (52 ​​ft 2,0 in) Sobre centros de pivote de vehículos M: 13.000 m (42 ft 7.8 in)
Velocidad máxima	125 mph (200 km/h)
Peso	Vehículos DTS: 35 t (34 LT; 39 ST) Vehículos TBF: 33 t (32 LT; 36 ST) Vehículos M: 67,5 t (66,4 LT; 74,4 ST) Otros: 24 t (24 LT; 26 ST)
Motores de tracción	4× ASEA LJMA 410F
Potencia de salida	3.000 kW (4.000 CV) continuos
Sistema(s) eléctrico(s)	Tensión aérea de 25 kV 50 Hz CA
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Clasificación UIC	2′(2′)(2′)(2′)(2′)(2′)2′+Bo′Bo′
Bogies	Vehículos M: BREL BP17 En las articulaciones : BREL BT11 Otros: BREL BT12
Radio de giro mínimo	91 m (300 pies)
Sistema(s) de frenado	Hidráulica e hidrocinética [6]
Sistema(s) de seguridad	AWS C-APT [7]
Trabajo múltiple	Dentro de la clase (máximo 2 unidades)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Notas/referencias
Especificaciones dadas para unidades de siete vagones en agosto de 1981, [8] excepto donde se indique lo contrario. Un tren completo estaría formado por dos unidades acopladas una tras otra.

Los trenes pendulares de la clase 370 de British Rail , también conocidos como APT-P (que significa Prototipo de tren de pasajeros avanzado ) , fueron las unidades de tren de pasajeros avanzado de preproducción . A diferencia de la unidad experimental APT-E con turbina de gas anterior , estas unidades estaban alimentadas por una electrificación aérea de 25 kV CA y se utilizaron en la línea principal de la costa oeste entre London Euston y Glasgow Central . El APT-P es el tren nacional más potente que ha operado en Gran Bretaña; los ocho motores de tracción instalados en los dos vagones centrales dan una potencia total de 8000 hp (6000 kW). Esto permitió al tren establecer el récord de velocidad ferroviaria del Reino Unido de 162,2 mph (261,0 km/h) en diciembre de 1979, un récord que se mantuvo durante 23 años hasta que lo rompió un Eurostar Clase 373 en la recién terminada línea de alta velocidad 1. ^[9]  

La APT-P se presentó al público el 7 de junio de 1978 y continuó utilizándose para pruebas hasta 1986. ^[10] Debido a los continuos problemas técnicos con estas unidades de preproducción y a la falta de dinero o voluntad política para llevar adelante el proyecto, las unidades de producción en serie APT-S ( Advanced Passanger Train Quadron Service ) planificadas nunca se construyeron, pero sí influyeron en el diseño de los posteriores conjuntos InterCity 225 diseñados para la electrificación de la East Coast Main Line . La influencia es más fuerte con las locomotoras Clase 91 que tomaron muchas características de los vagones motrices APT. La tecnología se vendió más tarde a Fiat Ferroviaria y se utilizó para mejorar sus trenes Pendolino de segunda generación que se utilizan en todo el mundo, incluso en la West Coast Main Line como Clase 390 .

Las unidades fueron numeradas del 370001 al 370006 (más dos vehículos de repuesto etiquetados como 370007) ^[3] y se formaron de la siguiente manera:

• 48101-48107 - Conducción de remolque de segunda mano
• 48201-48206 - Remolque Segundo
• 48401-48406 - Trailer Restaurante Segundo Buffet
• 48301-48306 - Remolque sin clasificar
• 48501-48506 - Remolque primero
• 48601-48607 - Freno de remolque primero
• 49001-49006 - Motor no impulsor ^[3]

Perfil lateral

Un tren completo estaba formado por dos unidades que circulaban una tras otra, con los dos vagones motores contiguos. Los vagones motores no tenían asientos ni pasillo de paso, por lo que las dos mitades del tren no estaban conectadas entre sí para los pasajeros.

Las seis unidades fueron retiradas del servicio entre 1985 y 1986, y la mayoría de los coches fueron rápidamente desguazados. Los coches restantes se exhiben en el Crewe Heritage Centre , un museo ubicado junto a la estación de Crewe . ^[1]

• De ellos, seis vagones forman un único tren:
  • 48103 - Conducción de remolque de segunda mano
  • 48404 - Trailer Restaurante Segundo Buffet
  • 48603 - Freno de remolque primero
  • 49002 - Motor no motorizado
  • 48602 - Freno de remolque primero
  • 48106 - Conducción de remolque de segunda mano
• Un único coche motor no circulante no forma parte del tren y se exhibe por separado:
  • 49006 - El motor no motor (que no forma parte del tren mencionado anteriormente) estuvo en préstamo en el Museo del Ferrocarril Eléctrico de Coventry desde julio de 2011 hasta su cierre en octubre de 2017 y se trasladó de nuevo al Centro del Patrimonio de Crewe en marzo de 2018. ^[11]

En 1980, Hornby Railways produjo un modelo de cinco vagones de escala OO disponible como un conjunto de tren con frentes amarillos lisos, ^[12] que se lanzó como un paquete de tren de cinco vagones con frentes y marcos de ventanas negros en 1981, hasta que apareció en el catálogo de 1983 cuando el conjunto de tren se produjo por última vez. En 1984 se suspendió de la gama Hornby. Sin embargo, apareció en el catálogo de 1985, aunque no se produjeron nuevos modelos ese año. ^[13]

En 2020, Hornby Railways anunció que, como parte de su gama del año del centenario (y tanto del 40.° aniversario del año en que entró en servicio como del modelo original de Hornby), se lanzaría un modelo de calibre OO recientemente diseñado del tren de pasajeros avanzado BR Clase 370. ^[14] El APT-P estará disponible como parte de un paquete de tren de cinco vagones que consta de los sets 370 003 y 370 004 con frentes amarillos lisos incluidos son DTS, TFB, NDM (motorizado), TFB y DTS ^[15] y un paquete de tren de siete vagones incluido es el vagón APT U Development, que consta de los sets 370 001 y 370 002 con DTS, TBF, NDM (motorizado), NDM (ficticio), TBF y DTS en librea APT con frente negro y marcos de ventanas ^[16] con los vagones SKU adicionales disponibles por separado en cuatro sets de dos que incluyen TS, TU, TRBS y TF ^{[15] [16]} con el NDM adicional (motorizado) ^{[2] [17]} y el vagón APT U Development (para el paquete de cinco vagones) ^[18] para cada set para formar un tren de rastrillo completo realista para ambos paquetes de trenes. ^{[15] [16]}

• Clase 91 de British Rail
• Lista de trenes de alta velocidad

• Boocock, D.; Newman, M. (1976). "El tren de pasajeros avanzado". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 190 (62): 653–663. doi :10.1243/PIME_PROC_1976_190_069_02.
• Marsden, Colin J. (1983). Fuerza motriz, volumen combinado . Ian Allan. ISBN 0711012849.

• APT-P: El tren de desarrollo interurbano Editorial: British Railways
• La forma de los viajes que vendrán Editorial: British Railways
• El tren de pasajeros avanzado de British Rail Editorial: British Railways
• Notas del curso APT Editor: British Railways Scottish Region

• Cuerpo, Geoffrey (1981). Tren de pasajeros avanzado . Weston-super-Mare: Avon-Anglia Publications. ISBN 9780905466378.OCLC 16538327  .
• Clough, David N. (2016). APT: La historia no contada . Londres: Ian Allan Publishing. ISBN. 9780711038240.
• Derrick, Kevin (2010). Días de observación en los ochenta, de entre las cenizas . Strathwood. ISBN 9781905276301.
• Haresnape, Brian (1983). British Rail Fleet Survey 5: High Speed ​​Trains (Encuesta sobre la flota ferroviaria británica 5: trenes de alta velocidad) . Londres: Ian Allan. ISBN 9780711012974.OCLC 153032242  .
• Marsden, Colin J. (1982). Unidades electromagnéticas . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 2. Ian Allan. Págs. 54-57. ISBN 9780711011656.OCLC 16537600  .
• Nock, OS (1980). Dos millas por minuto . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 9780850594126.OCLC 7173075  .
• Williams, LH (1985). Tren de pasajeros avanzado: una promesa incumplida . Londres: Ian Allan. ISBN 9780711014749.OCLC 16684893  .
• Trenes en los años ochenta, 1: Inter-City 125 y APT . Londres: Ian Allan. 1980. ISBN 9780711010918.OCLC 43747550  .
• Kelly, Peter (febrero-marzo de 1982). «Damas y caballeros, estamos ante un fracaso total». Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 38-40. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Allen, Geoffrey Freeman (febrero-marzo de 1982). "Por qué APT lleva nueve años de retraso". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 41-43. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "Fin de la línea para el prototipo APT". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. Mayo de 1983. pág. 16. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "APT: BR pone las cosas en su sitio". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. Noviembre de 1983. pág. 19. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 370.

• Wickens, A., (1988) APT - With Hindsight Boletín de los Amigos del Museo Nacional del Ferrocarril, n.º 84, verano de 1988
• El Fabricante (24 de febrero de 2004) El gran robo del tren