Clase 139 de British Rail

Tren de pasajeros Parry Clase 139 de British Rail
Una línea 139 de West Midlands Trains se acerca a Stourbridge Town en septiembre de 2023
El interior de un tren Midland Clase 139 de Londres
En servicio	2009-presente
Fabricante	Mudanzas de personas de Parry
Apellido	PPM
Reemplazado	Clase 153
Número construido	3
Formación	1 coche
Capacidad	20–25 sentados, 30–35 de pie [1]
Operadores	Ferrocarril de las Midlands del Oeste
Depósitos	Stourbridge
Líneas servidas	Línea secundaria de Stourbridge Town
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Marco de acero inoxidable
Longitud del coche	8,7 m (28 pies 6 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) (139 012) 9,6 m (31 pies 6 pulgadas) (139 001–002) [1]
Ancho	2,4 m (7 pies 10 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) [1]
Altura	3,2 m (10 pies 6 pulgadas) [1]
Diámetro de la rueda	610 mm (24 pulgadas) [1]
Velocidad máxima	32 km/h (20 mph) [2] (en servicio)
Peso	12 t (11,8 toneladas largas; 13,2 toneladas cortas) (139 012) [3]
Sistema de tracción	Volante de inercia (1000–2600 rpm ) [1]
Motor(es) principal(es)	Ford DSG423 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) [1] [4]
Potencia de salida	86 caballos (64 kW)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

La clase 139 de British Rail es la clasificación TOPS ^[5] para los vagones ligeros modelo PPM60 ^{[6] [7] [8]} construidos por Parry People Movers , ^[6] para su uso en la red ferroviaria británica . La clase se construyó originalmente en 2008 para operar en la línea secundaria de Stourbridge Town después de una prueba exhaustiva con un prototipo registrado como unidad de la clase 999 .

La primera locomotora de nueva construcción de la Clase 139 se exhibió el 28 de junio de 2008 en la jornada de puertas abiertas de Tyseley Locomotive Works . La flota completa de dos unidades entró en servicio público en la línea secundaria en junio de 2009.

Las unidades de la Clase 139 son típicas del concepto de Parry People Movers, ya que utilizan el almacenamiento de energía del volante de inercia para recuperar y suministrar la fuerza motriz para mover el vehículo. ^[9] El volante de inercia captura la energía cinética del vehículo cuando se utilizan los frenos , ^[9] y reutiliza la energía para la aceleración. Esto elimina la necesidad de un gran motor diésel . El pequeño motor de a bordo (alimentado por GLP) se utiliza para acelerar inicialmente el volante de inercia, para agregar velocidad al volante de inercia después de que el vehículo se pone en movimiento y para proporcionar energía a los sistemas de a bordo. ^[9]

El concepto de utilizar el vagón ligero ^{[3] [6] [7] [8] data de 2006, cuando se inició un proyecto piloto de un año de duración en la} línea secundaria de Stourbridge Town los domingos, utilizando una unidad PPM50 construida en 2002 y numerada como 999 900 bajo TOPS . El éxito de esta prueba condujo a la prestación de servicios regulares utilizando la tecnología en los planes de franquicia para la nueva franquicia de West Midlands. Tras la adjudicación de la franquicia a London Midland , realizó un pedido de dos unidades PPM60 a Parry People Movers, a través de Porterbrook leasing, con el servicio en sí operado por Pre Metro Operations.

Estas dos unidades son la 139 001 y la 139 002, compuestas por los vehículos con los números 39001 y 39002 del sistema británico de numeración y clasificación de vagones y vagones . Los vehículos son mecánicamente similares a la 999 900, pero son aproximadamente 0,9 m (2 pies 11 pulgadas) más largos. Estaba previsto que empezaran a funcionar en el ramal de Stourbridge Town en 2008. ^[10] En enero de 2009 se confirmó que la 139001 todavía estaba en pruebas en Chasewater Railway y que la 139002 todavía no estaba terminada. ^[11]

A pesar de las dificultades en la puesta en servicio de las dos unidades de la Clase 139, London Midland manifestó constantemente su confianza en que estarían listas para entrar en servicio. En marzo de 2009, se anunció que la primera unidad había recibido su certificación de pasajeros de Network Rail , lo que le permitía transportar pasajeros. London Midland dijo que comenzaría una entrada en servicio gradual, comenzando con la operación de fin de semana en abril, y conduciendo a un servicio completo para el cambio de horario en mayo de 2009. ^[12] Hasta entonces, London Midland devolvió temporalmente una Clase 153 a la operación del servicio secundario. ^[13]

La 139 002 entró oficialmente en servicio el 29 de marzo de 2009 como parte de la entrada en servicio gradual del tipo. Esta unidad había trabajado previamente en servicio completo, incluido el lunes 11 de mayo de 2009 durante todo el día y anteriormente había trabajado en todos los servicios matinales durante febrero/marzo de 2009. ^[14] En mayo de 2009, la primera unidad, la 139 001, fue finalmente entregada a Stourbridge, y la 999 900 fue retirada al mismo tiempo. ^[14] La unidad de prueba 999 900 había estado en la línea secundaria entre 2005 y 2009. ^[14] En el punto de introducción, desplazaron a una única DMU Clase 153 que anteriormente estaba asignada a la línea secundaria. En diciembre de 2009, los vagones habían transportado al pasajero número 200.000. ^[4]

En 2010, se planeó un servicio de prueba entre Mid-Hants Railway , una línea patrimonial en Hampshire , y Go-Op , un operador de acceso abierto planificado , que vería al antiguo 999 900 restaurado a su designación original como Parry Car No. 12, operar trenes en horas pico entre Medstead y Four Marks y Alton , destinados a conectarse con los servicios de South West Trains a Londres por la mañana y desde Londres por la tarde. ^[15] Los problemas con el vehículo durante las pruebas hicieron que este proyecto se pospusiera. Como consecuencia, el vehículo, desde entonces comprado por Lightweight Community Transport, ^[16] se sometió a una reconstrucción importante para ponerlo a la altura del estándar de la Clase 139, y fue renumerado como 139 000, luego 139 012. ^{[17] [18]}

Un postor de franquicia precalificado en la ronda de 2012 incluyó la adquisición de aeronaves Clase 139 en su oferta de franquicia, ^[19] sin embargo, no tuvo éxito.

Parry People Movers utilizó la operación de London Midland de la Clase 139 para promover el concepto de otras líneas que son cortas y esencialmente separadas de la red ferroviaria principal como un medio de reintroducir los viajes en tren a áreas que lo han visto restringido. ^[20] PPM propuso una variación del PPM60, que se conocería como PPM220, para presentar una oferta para el contrato de construcción de una pequeña flota de trenes-tranvía experimentales para su uso en la línea Penistone , ^{[ cita requerida ]} y para la nueva generación de DMU prevista como parte del plan de material rodante del gobierno. Esta habría sido una unidad articulada, con un par de variantes PPM60 en cada extremo, capaz de acomodar hasta 220 pasajeros y viajar a hasta 60 millas por hora (100 km/h) en ferrocarriles o 50 millas por hora (80 km/h) en tranvías . ^[21] Sin embargo, la prueba de Penistone se canceló antes de que se seleccionara un postor. ^{[22] Con Lightweight Community Transport, Parry People Movers desarrolló conceptos para un vehículo} de bogie de cuatro ejes con un motor diésel más potente y mayor capacidad de pasajeros, con la intención de comercializarlo como el producto estrella para su uso en líneas secundarias. Estas propuestas no lograron encontrar compradores y PPM dejó de operar tras la muerte de su fundador y director en 2023. ^[23]

• Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2.ª ed.). Ian Allan Publishing . Págs. 100-101. ISBN. 978-0-7110-3494-5. OCLC  751525080. OL  26823660M. Wikidata  Q112224327.
• "¡Parry People Mover para Stourbridge!". FERROCARRIL . No. 346. Publicaciones EMAP Apex. 16 a 29 de diciembre de 1998. p. 12. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

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• Mudanzas de personas de Parry
• Grupo de usuarios de la línea Stourbridge
• Londres Midland
• Detalles del motor DSG423 de Ford Power Products ^{[ enlace muerto permanente ]}