Depósito de Bristol Bath Road
.jpg/1280px-Inverness_to_Kyle_BathRoadTMDSummer1984_(16925799085).jpg) Distrito administrativo de Bristol Bath Road en 1984 | |
| Ubicación | |
|---|---|
| Ubicación | Bristol , Reino Unido |
| Coordenadas | 51°26′46″N 2°34′45″O / 51.4461, -2.5792 |
| Cuadrícula del sistema operativo | SP870344 |
| Características | |
| Dueño | Grandes trenes occidentales |
| Código de depósito |
|
| Tipo | Vapor (1852-1960) y diésel |
| Historia | |
| Abierto | 1852 |
| Cerrado | 1995 |
| Original | B&ER |
| Preagrupamiento | GWR |
| Post-agrupación | GWR |
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El depósito de Bristol Bath Road fue un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria en el centro de Bristol , Inglaterra, que estuvo en uso desde 1852 hasta 1995.
Historia
El ferrocarril de Bristol y Exeter abrió talleres en Bath Road en enero de 1852. Se construyeron 35 locomotoras en los talleres entre 1859 y 1876. Parte del sitio era un cobertizo de motores con seis vías. [2] Fue reconstruido bajo la Ley de Préstamos y Garantías (1929) en 1934 por el Great Western Railway . La escala del sitio significaba que, aunque el depósito iba a ser el principal punto de reparación y mantenimiento para el área divisional de Bristol, el cobertizo estaba restringido a una forma de 8 vías rectas con estructura de acero y techo con patrón de luz del norte, a diferencia del modelo de plataforma giratoria de patrón estándar de GWR como Old Oak Common . En segundo lugar, como el depósito estaba tan cerca de Bristol Temple Meads , era necesario mantener el depósito en pleno funcionamiento mientras se realizaba la construcción. La etapa de carbón de rampa doble era del patrón estándar de GWR, pero usaba vigas de hormigón y pilares de ladrillo para restringir el ancho de la rampa. El taller de reparación de la división se encontraba en el extremo norte del lugar, cerca del río Avon . Había dos plataformas giratorias de 20 m (65 pies) con diseño estándar sobre vigas, una en la parte trasera del cobertizo y otra al noreste del taller de reparación. [3]
Mientras que Bath Road manejaba locomotoras para el tráfico de pasajeros, el depósito de St Philip's Marsh en la garganta oriental manejaba locomotoras de carga. Después de la nacionalización, bajo la administración de British Railways, tanto Bath Road (Código: BR) como St Philip's Marsh obtuvieron una asignación adicional a partir del cierre de los depósitos locales de London Midland y Scottish Railway . En 1950, tenía una asignación de 93 locomotoras, la mitad de ellas clásicas GWR 4-6-0 y la mayoría de las otras 2-6-2T para el tráfico de pasajeros local y regional. [3]
Sin embargo, como estaba ubicado en una ruta nacional principal, con un depósito de igual tamaño en el lado opuesto de la estación, Bath Road fue uno de los primeros depósitos en cerrarse para las locomotoras de vapor a partir de septiembre de 1960. Reconstruido como depósito de diésel, conservó una de las plataformas giratorias. [3]
El depósito cesó todas sus operaciones el 28 de septiembre de 1995, cuando su último operador, Great Western Trains, transfirió todas las operaciones a St Philip's Marsh T&RSMD . [4]
Reurbanización moderna
En 2011, el sitio del depósito a nivel del ferrocarril fue nombrado como parte de la Zona Empresarial Bristol Temple Quarter de 70 hectáreas (170 acres) , donde los impuestos reducidos y los controles de planificación alentarían el desarrollo de nuevos negocios. Se esperaba que alrededor de 40 empresas proporcionaran empleo a 4000 personas en cinco años. [5] El sitio también fue considerado para convertirse en la ubicación del Bristol Arena , un nuevo lugar de entretenimiento de 12 000 asientos, cuya construcción se esperaba que comenzara a fines de 2016 y se inaugurara en 2018. [6] [7] [8] El desarrollo del Arena se retrasó repetidamente y, a fines de 2018, se abandonaron los planes para construirlo aquí; el futuro del sitio sigue siendo incierto.
Referencias
- ^ "La guía completa de códigos de depósitos y cobertizos del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ) - ^ Maggs, Colin (1981). Centros ferroviarios: Bristol . Shepperton: Ian Allan. Págs. 75, 82. ISBN. 0-7110-1153-2.
- ^ abc Edward T. Lyons C.Eng MIStrucE. (1978). Un estudio histórico de los cobertizos de locomotoras de Great Wester 1947. Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-902888-16-6.
- ^ 1998 - El regulador ferroviario acuerda el cierre de líneas en el antiguo depósito de Bristol Bath Road: Oficina de Regulación Ferroviaria Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Terreno cercano a Temple Meads designado como zona empresarial de Bristol". BBC News Bristol . BBC. 7 de junio de 2011. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2014 . Consultado el 8 de junio de 2011 .
- ^ "El gobierno entregó al Ayuntamiento el terreno para el Bristol Arena". BBC News Online. 27 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2016. Consultado el 15 de abril de 2016 .
- ^ "El alcalde lanza un concurso para el mejor diseño de estadio". Bristol Post. 23 de enero de 2013. Archivado desde el original el 11 de junio de 2015. Consultado el 15 de abril de 2016 .
- ^ "Bristol Arena recibe luz verde". Bristol Temple Quarter . 7 de abril de 2016. Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 15 de abril de 2016 .
- Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
Lectura adicional
