Bulldog de Bristol

Bulldog tipo 105
información general
Tipo	Combatiente
Fabricante	Compañía aeronáutica Bristol
Diseñador	Frank Barnwell
Usuarios principales	Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea de Letonia Fuerza Aérea de Finlandia Real Fuerza Aérea Australiana
Número construido	443 (incluidos prototipos y modelos fabricados bajo licencia)
Historia
Fecha de introducción	1929
Primer vuelo	17 de mayo de 1927
Jubilado	1937

El Bristol Bulldog es un caza biplano monoplaza de la Real Fuerza Aérea británica diseñado durante la década de 1920 por la Bristol Aeroplane Company . Se fabricaron más de 400 Bulldogs para la RAF y clientes extranjeros, y fue uno de los aviones más famosos utilizados por la RAF durante el período de entreguerras.

El diseño del Bulldog fue el resultado de una serie de estudios de diseño para cazas realizados por Frank Barnwell durante la década de 1920. En 1924, Barnwell había comenzado a trabajar en un caza propulsado por el Rolls-Royce Falcon para cumplir con los requisitos de la especificación F.17/24 . El proyecto fue archivado porque Bristol prefería usar sus propios diseños de motor, pero fue revivido en 1926 cuando Barnwell comenzó a trabajar en un diseño, designado Bristol 102, para cumplir con la F.9/26 para un caza diurno y nocturno o la N.21/26 para un caza embarcado.

La designación Tipo 105 se aplicó por primera vez a una propuesta posterior para otro avión que cumpliera con la especificación F.9/26 propulsado por el motor Mercury que se estaba desarrollando en Bristol. Estas propuestas parecían lo suficientemente prometedoras como para que se construyeran un par de maquetas para su inspección por parte del Ministerio del Aire en febrero de 1927. Los dos aviones eran similares en diseño, el interceptor según la especificación F.17/24 era ligeramente más pequeño y ligero y no estaba equipado con radio. Como resultado, se le pidió a Bristol que revisara el diseño para que cumpliera con una especificación de interceptor posterior, F.20/27. Posteriormente, se ordenó un prototipo de avión, ahora designado como Bullpup Tipo 107 , para su evaluación, pero el otro diseño no obtuvo el respaldo oficial. Sin embargo, Bristol consideró que era lo suficientemente prometedor como para construir un prototipo para participar en las pruebas F.9/26 como una empresa privada, propulsado por un Bristol Jupiter porque se esperaba que el suministro de Mercury fuera limitado. ^[1]

El Tipo 105 era un biplano de una sola sección de envergadura desigual propulsado por un motor radial Bristol Jupiter VII sobrealimentado y refrigerado por aire que impulsaba una hélice de dos palas. La estructura era completamente metálica con una cubierta de tela, utilizando miembros construidos a partir de tiras de acero laminado de alta resistencia remachadas entre sí. Para asegurar el máximo campo de visión, había un gran corte semicircular en el borde de salida del ala superior y la sección interior de la inferior era de cuerda reducida . Los alerones frisé se instalaron solo en el ala superior. Estaba armado con un par de ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montadas una a cada lado de la cabina. ^{[2] [3]}

El prototipo Bulldog voló por primera vez el 17 de mayo de 1927. Las pruebas iniciales fueron completamente satisfactorias y fue entregado a la RAF Martlesham Heath en junio. ^[4] Después de considerar todos los tipos presentados para cumplir con la especificación, se seleccionaron el Bulldog y el Hawker Hawfinch para una evaluación más detallada. ^[5] La maniobrabilidad y la fuerza del Bulldog fueron elogiadas por la RAF. Tenía características de recuperación de barrena deficientes, que se remediaron al instalar una aleta y un timón más grandes, pero esto provocó dificultades para rodar con viento cruzado. ^[6]

Se encargó un segundo prototipo con un fuselaje trasero alargado para evaluarlo más a fondo en comparación con el Hawfinch. En esta forma, el Tipo 105A o Bulldog Mk. II, fue volado por primera vez por Cyril Uwins el 21 de enero de 1928 y poco después entregado a Martlesham Heath. El rendimiento era tan parecido al del Hawfinch que se aplazó la decisión hasta que el avión hubiera sido evaluado por los pilotos de servicio; la elección final del Bulldog se hizo en gran medida porque era más fácil de mantener. ^{[5] [7]} Se realizó un contrato inicial por 25 aviones: Bristol, en consecuencia, fabricó 26 fuselajes, el adicional estaba destinado a ser un avión de demostración de la compañía. El primero de ellos se entregó el 8 de mayo de 1929 y las entregas se completaron el 10 de octubre. ^{[ cita requerida ]}

Los aviones de producción posteriores fueron una versión refinada, el Mk. IIA con largueros de ala revisados ​​y un fuselaje más fuerte, propulsado por el motor Jupiter VII F mejorado. Un avión de producción fue modificado para su uso como entrenador avanzado: después de la evaluación de la Central Flying School en Upavon , la RAF lo ordenó; el avión de producción se diferenciaba del prototipo en que tenía alas ligeramente en flecha y una aleta agrandada para mejorar la recuperación del giro. ^[8]

El Bulldog nunca entró en combate con la RAF, aunque durante la Crisis de Abisinia de 1935-36, se enviaron Bristol Bulldogs a Sudán para reforzar el Comando de Oriente Medio . Douglas Bader , más conocido por sus acciones en la Segunda Guerra Mundial, perdió ambas piernas cuando estrelló su Bristol Bulldog mientras realizaba acrobacias no autorizadas en el aeródromo de Woodley cerca de Reading. El Bulldog fue retirado del Comando de Cazas de la RAF en julio de 1937, siendo reemplazado principalmente por el Gloster Gauntlet . ^[9] pero continuó sirviendo a la RAF durante algunos años con las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo de Servicio. ^[9] El Bulldog fue exportado a fuerzas aéreas extranjeras, y estuvo en servicio en Australia , Dinamarca , Estonia , Finlandia , Japón , Letonia , Siam y Suecia . ^[10]

En 1936, Letonia, con la intención de reemplazar sus Bulldogs por aviones más modernos, vendió 11 Bulldogs a las fuerzas nacionalistas vascas . Estos pasaron a formar parte de la Fuerza Aérea Republicana Española en la Guerra Civil Española ; permanecieron en uso hasta la Batalla de Santander . ^[10] Diez Bulldogs entraron en combate como parte de la Fuerza Aérea Finlandesa durante la Guerra de Invierno contra la Unión Soviética , que comenzó en 1939. Los Bulldogs lucharon contra su oponente soviético, obteniendo dos derribos por parte de dos pilotos por la pérdida de uno de los suyos, siendo los modelos derribados un Polikarpov I-16 y un Tupolev SB , ambos superiores en términos de tecnología en comparación con el Bulldog. ^[11] La primera victoria aérea de la Fuerza Aérea Finlandesa fue lograda por un Bulldog pilotado por el sargento Toivo Uuttu el 1 de diciembre de 1939, ^[12] sobre un I-16. ^[11] Los Bulldogs fueron utilizados en entrenamiento avanzado durante la posterior Guerra de Continuación contra la Unión Soviética. ^[11]

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Bulldog Mk.I

Prototipo de caza monoplaza diurno-nocturno; dos construidos.

Bulldog de gran altura

Modificación del primer prototipo con alas agrandadas destinado a intentar batir el récord mundial de altitud.

Bulldog Mk. II

Segundo prototipo y primera versión de producción. Equipado con un motor de pistón radial Bristol Jupiter VII de 440 CV (330 kW); Bristol fabricó 92 unidades.

Bulldog Mk. IIA

Impulsado por un motor de pistón radial Bristol Jupiter VIIF de 490 hp (370 kW) y un diseño detallado revisado; 268 fabricados por Bristol.

Bulldog Mk.IIIA

El desarrollo se realizó con un Bristol Mercury IV dentro de un anillo Townend con alas revisadas y fuselaje más resistente. Solo se construyeron dos, uno de los cuales se transformó en el prototipo Mk. IV.

Bulldog Mk.IVA

Desarrollo del Mk.III para cumplir con la especificación F.7/30 de un caza diurno y nocturno con cuatro cañones. No fue pedido por la RAF, pero se vendieron 17 a Finlandia, armados con dos cañones Vickers de 7,7 mm; 18 fueron construidos por Bristol.

Bulldog TM (Tipo 124)

Versión de entrenamiento biplaza, 59 unidades construidas. Propulsada por un motor Armstrong Siddeley Cheetah IX de 310 CV (230 kW). ^[13]

"JSSF" (Avión de caza monoplaza japonés)

Dos aviones construidos bajo licencia por Nakajima Aircraft Works, Japón .

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 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana
  • Escuadrón n.º 1 de la RAAF : Bulldog Mk. IIA
  • Escuadrón n.º 2 de la RAAF : Bulldog Mk. IIA

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa

 Estonia

• Fuerza Aérea de Estonia

 Finlandia

• Fuerza Aérea finlandesa : Bulldog Mk. IVA

 Japón

• Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

 Letonia

• Fuerza Aérea de Letonia

 Siam (ahora Tailandia )

• Royal Siamese Air Force Two comprado con fines comparativos

 República Española

• Fuerza Aérea Republicana Española

 Suecia

• Real Fuerza Aérea Sueca. Los dos Bulldog Mk. IIA restantes fueron donados a Finlandia en 1939

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos : La Marina de los Estados Unidos compró dos aviones entre 1929 y 1930. Los aviones se utilizaron para pruebas y ensayos. Durante la prueba del 25 de noviembre de 1929, uno se estrelló cerca de Bolling Field , matando a su piloto, el teniente George T. Cuddihy. ^[14]

Finlandia

• BU-59 – Bulldog IVA en exhibición estática en el Museo de Aviación Hallinportti en Kuorevesi, Jämsä . ^[15]

Reino Unido

• G-ABBB – Bulldog IIA en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres en Londres . Este avión era el demostrador civil y está pintado como K2227 . Fue severamente dañado en un accidente en 1964 en el Salón Aeronáutico de Farnborough y reparado a fines de la década de 1990. ^{[16] [17]}

Además, Ed Storo , de Tillamook (Oregón), construyó una réplica en condiciones de volar entre 2000 y 2022. Está propulsada por un Pratt & Whitney R-1340 Wasp debido a la escasez del motor Bristol Jupiter original. ^[18]

Datos de Bristol Aircraft desde 1910 ^[19]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 25 pies 2 pulgadas (7,67 m)
• Envergadura: 33 pies 10 pulgadas (10,31 m)
• Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 307 pies cuadrados (28,5 m ² )
• Perfil aerodinámico : Bristol 1A, ambas alas. Los libros de Barnes y Luff están equivocados; es posible que se haya hecho referencia al Bristol Pup ^[20]
• Peso vacío: 2205 lb (1000 kg)
• Peso máximo de despegue: 3490 lb (1583 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Jupiter VIIF de 9 cilindros refrigerado por aire, 490 hp (370 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 178 mph (286 km/h, 155 nudos)
• Techo de servicio: 29.300 pies (8.900 m)

Armamento

• Armas: 2 ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
• Bombas: 4 bombas de 20 lb (9 kg)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Gallo de pelea Gloster
• Zampullín glotón
• Chocha halconera

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Listado de aeronaves del Ejército del Aire de la República Española
• Lista de aviones de combate

• Andrews, CF El Bristol Bulldog (Avión de perfil n.º 6) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1965.
• Barnes, CH Bristol Aircraft desde 1910. Londres: Putnam, 1964.
• "La raza bulldog", parte II. Air Enthusiast , vol. 4, n.º 2, febrero de 1973, págs. 91-95. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll.
• Crawford. Alex. Bristol Bulldog, Gloster Gauntlet . Sandomierz, Polonia/Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications, 2005. ISBN 83-89450-04-6 . 
• Delve, Ken. Fighter Command 1936–1968: Un registro operativo e histórico. Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Pen & Sword, 2008. ISBN 978-1-84415-613-9 . 
• Gerdessen, Frederik. "El poder aéreo estonio 1918-1945". Air Enthusiast , n.º 18, abril-julio de 1982, págs. 61-76. ISSN  0143-5450.
• Granger, Alfred. El bulldog de Bristol (Plan de datos n.º 2). Hamburgo, Alemania: Taurus Press, 1973.
• Keskinen, Kalevi, Niska, Klaus, Stenman Kari y Geust, Carl-Frederik. Suomen museolentokoneet (Museo de aviones en Finlandia) . Espoo, Tietoteos, 1981. ISBN 951-9035-60-5 . 
• López, Rafael A. Permuy y Artemio Mortera Pérez. Bristol "Bulldog" (I) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 8) (en español). Valladolid, España: Quirón Ediciones, 2006. ISBN 84-96016-03-X . 
• López, Rafael A. Permuy y Artemio Mortera Pérez. Bristol "Bulldog" (II) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 9) (en español). Valladolid, España: Quirón Ediciones, 2006. ISBN 84-96016-04-8 . 
• Lumsden, Alec. "On Silver Wings – Part 11". Aeroplane Monthly , vol. 19, n.º 8, agosto de 1991, págs. 458-463.
• Mason, Francis K. El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bulldog de Bristol .

• Suecia: J 7 – Bristol Bulldog Mk IIA (1930-1940)
• Aeronaves Bristol
• Museo de la RAF Bristol Bulldog Mk IIA