Bricklin SV-1

Bricklin SV-1
Descripción general
Fabricante	Compañía de vehículos generales Inc.
Producción	1974–1975
Años del modelo	1974–1976
Asamblea	Canadá: San Juan, Nuevo Brunswick
Diseñador	Mariscal Hobart Hierba Grasse
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Estilo de carrocería	Hatchback de 2 puertas
Disposición	Disposición de motor delantero y tracción trasera
Puertas	Puertas de ala de gaviota
Tren motriz
Motor	360 pulgadas cúbicas (5,9 L) AMC V8 (1974) Ford Windsor V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) (1975-76)
Transmisión	Automática Torque Command de 3 velocidades (1974) BorgWarner T-10 manual de 4 velocidades (1974) FMX automática de 3 velocidades (1975)
Dimensiones
Distancia entre ejes	96,0 pulgadas (2438 mm) [1]
Longitud	178,6 pulgadas (4536 mm)
Ancho	67,6 pulgadas (1717 mm)
Altura	48,25 pulgadas (1226 mm)
Peso en vacío	3520 libras (1597 kg)

El Bricklin SV-1 es un automóvil deportivo biplaza producido por el empresario estadounidense Malcolm Bricklin y su empresa de fabricación desde 1974 hasta finales de 1975. El automóvil se destacó por sus puertas de ala de gaviota y carrocería compuesta de resina acrílica impregnada de color unida a fibra de vidrio . El ensamblaje se llevó a cabo en Saint John, Nuevo Brunswick , Canadá. El nombre SV-1 es una abreviatura de "vehículo de seguridad uno". ^[2] La literatura de la empresa Bricklin utiliza los formatos SV-1 y SV1 . Para promover las credenciales de seguridad del automóvil, la empresa promocionó características como su estructura antivuelco integrada y parachoques que absorben la energía . ^{[3] [4]}

El SV-1 fue una creación de Malcolm Bricklin . Antes de su Bricklin, construido en Nuevo Brunswick, Canadá, con un préstamo del gobierno provincial, Bricklin es conocido como el primer empresario en importar la marca Subaru a los EE. UU. en 1968. La planta de ensamblaje de Bricklin Canada estaba ubicada en el Parque Industrial Grandview en Saint John, Nuevo Brunswick , en 150 Industrial Drive. Una instalación separada para producir la carrocería estaba en Minto, Nuevo Brunswick . ^[5]

Con el apoyo del primer ministro de Nuevo Brunswick , Richard Hatfield , el gobierno provincial proporcionó 4,5 millones de dólares de financiación. El gobierno creía que este dinero se utilizaría para cubrir los gastos incurridos para iniciar la producción de automóviles, cuando en realidad se utilizó para la ingeniería y el desarrollo del automóvil, así como para los salarios y las operaciones de la empresa con sede en Phoenix. ^[6]

El SV-1 fue creación del empresario estadounidense Malcolm Bricklin , ^[7] conocido en la industria por fundar Subaru of America antes de construir el SV-1, y por importar automóviles Zastava a Norteamérica bajo el nombre de Yugo posteriormente. ^[8]

Bricklin quería construir un automóvil deportivo pequeño y asequible con puertas de ala de gaviota. ^{[9] : 14–15} La potencia provendría de un motor de cuatro cilindros de Opel . Bricklin confió el diseño de un automóvil de prueba de concepto para carretera a Bruce Meyers , pero la responsabilidad del diseño pronto se transfirió a Marshall Hobart. Dick Dean construyó el automóvil, que estuvo completo en diciembre de 1972. Este automóvil se conoció como Grey Ghost . Cuando se completó, el automóvil tenía un motor Chrysler Slant-6 de seis cilindros en lugar de cuatro. ^[10] Otras características incluían una suspensión trasera de un Datsun 510 , un sistema de frenado que extraía piezas de Opel, Datsun y Toyota, y un volante inclinable de un Chevrolet.

En 1972, Bricklin Vehicle Corporation comenzó a trabajar con Herb Grasse Design y AVC Engineering para rediseñar y rediseñar el automóvil. Se construyeron tres prototipos con la ayuda de AVC. El ingeniero de AVC, Tom Monroe, se uniría más tarde a Bricklin como ingeniero jefe. ^{[11] : 169}

El diseño del SV-1 de producción estuvo a cargo de Herb Grasse, un graduado del ArtCenter College of Design que había trabajado anteriormente para Chrysler y Ford. ^{[10] [12]} Grasse también había trabajado con George Barris en la conversión del Lincoln Futura de 1955 en el Batimóvil de televisión . ^{[13] [14] [15]}

Se afirma que Grasse optó por utilizar las mismas unidades de luces traseras instaladas en su DeTomaso Pantera personal para el Bricklin. ^[16] Estas unidades Carello también se utilizaron en automóviles de Maserati y Lamborghini, pero originalmente aparecieron en el Alfa Romeo 2000 Berlina . ^{[17] [18]}

El primero de los tres prototipos originales se conoció como el Red Car . Si bien algunas referencias dicen que, al igual que el Grey Ghost, tenía un motor Chrysler de seis cilindros en línea, existen fotografías de un Bricklin identificado como el Red Car con una versión de origen argentino del motor de seis cilindros en línea Kaiser/Jeep Tornado de un IKA-Renault Torino instalado. Todos los prototipos posteriores tenían motores V8. Finalmente se construyeron hasta ocho prototipos. ^[19]

La empresa EMC se encargó de la carrocería de plástico y construyó algunas piezas prototipo. ^[20] La empresa Toolmaker Visioneering Inc. produjo los patrones maestros para los moldes utilizando su nuevo equipo CNC. EMC esperaba suministrar tanto la prensa de paneles grandes como un conjunto completo de moldes de aluminio fundido refrigerados por agua para las 22 piezas de carrocería necesarias para el Bricklin, pero finalmente Bricklin solo compró la prensa a EMC y optó por utilizar moldes de epoxi para su carrocería.

Bricklin experimentó problemas persistentes con la tecnología de paneles de carrocería compuestos de acrílico y fibra de vidrio. La resina acrílica seleccionada en primer lugar se ampollaba a temperaturas tan bajas como 150 °F (65,6 °C). ^{[9] : 40} Una resina sustituta capaz de soportar temperaturas más altas era más delgada que el producto original, lo que requería una capa adicional de fibra de vidrio en el panel y un mayor peso, por lo que Bricklin volvió a la resina original. También se descubrió que la luz ultravioleta podía atravesar la capa acrílica, lo que potencialmente degradaba las resinas de poliéster que se usaban para unir el acrílico a la fibra de vidrio de abajo.

Para solucionar estos problemas, la empresa contrató al experto en polímeros Archie Hamielec de la Universidad McMaster en Hamilton. ^{[9] : 49} Un problema importante era la falta de adhesión entre la capa acrílica y la fibra de vidrio. Según fuentes dentro de la empresa, hasta el 60% del acrílico utilizado en los primeros meses de producción se perdió debido a fallas durante la etapa de prensado y unión, y otro 10% se perdió por daños durante el envío de las piezas desde la planta de Minto a Saint John. La única prueba para la integridad de las piezas fue una sugerida por Albert Bricklin, el padre de Malcolm, quien propuso golpear cada pieza que saliera de las prensas con un martillo de siete libras; si la pieza no se deslaminaba, pasaba la prueba. Incluso después de que se encontrara un método de unión aceptable, en 1975 las pérdidas debido a una mala unión seguían siendo del 15% al ​​25% de las piezas producidas. ^{[9] : 41, 52}

El SV-1 fue presentado en una reunión de celebridades y distribuidores potenciales en el Riviera Hotel Las Vegas en febrero de 1974. ^{[21] : 33, 34} La presentación oficial del automóvil tuvo lugar en el restaurante Four Seasons de la ciudad de Nueva York el 25 de junio de 1974. ^{[22] [23]}

Entre los factores a los que se atribuyó la desaparición definitiva del automóvil se encontraban los continuos problemas de control de calidad, el nepotismo, la escasez de proveedores, el ausentismo de los trabajadores y una serie de aumentos de precios que más que duplicaron el precio del automóvil en dos años. ^{[24] [4]}

La producción del SV-1 finalizó con poco menos de 3.000 automóviles construidos. ^{[25] : 192} Se estima que sobrevivieron 1.700 Bricklins en 2012. ^{[5] [26]}

Consolidated Motors adquirió el inventario de la extinta empresa Bricklin, entre los que se encontraban varios coches parcialmente ensamblados que luego Consolidated completó y vendió como modelos de 1976. ^[27] Consolidated también construyó una pequeña cantidad de SV-1 a partir de chasis desnudos, que también se vendieron como modelos de 1976. Bricklin había incorporado algunos cambios menores en la carrocería del coche para 1976.

En una prueba realizada por la revista Car and Driver en mayo de 1975, se descubrió que el rendimiento del Bricklin era comparable al del Corvette contemporáneo , el único otro automóvil deportivo norteamericano con carrocería de plástico de dos asientos y motor V8 en ese momento. ^{[28] [29]} Por otro lado, el crítico automotriz Dan Neil encontró que el rendimiento del automóvil era decepcionante debido a su peso y lo nombró en su lista de los 50 peores autos de todos los tiempos, diciendo: "Esta cosa no podría superar al Desfile del Rose Bowl". ^[30]

• Como parte de una serie en conmemoración de vehículos terrestres históricos, Canadá emitió el sello Bricklin el 8 de junio de 1996. Su valor nominal era de 45¢. ^[31]
• En junio de 2003, la Casa de la Moneda de Canadá emitió una moneda Bricklin de plata esterlina de 20 dólares con baño de oro selectivo. ^[32]

El SV-1 es un hatchback de dos puertas y dos asientos con puertas de ala de gaviota, faros ocultos y un diseño de motor delantero y tracción trasera . Su carrocería es un material compuesto hecho de resina acrílica adherida a un sustrato de fibra de vidrio . El acrílico está impregnado con el color de la carrocería, lo que tenía el potencial de reducir los costos, ya que eliminaba la necesidad de que la fábrica pintara los autos en un paso separado. Los cinco colores "Safety" ofrecidos eran una de las pocas opciones que tenían los compradores. ^[33]

Las puertas, que pesan 40,8 kg cada una, se elevan mediante cilindros hidráulicos controlados por interruptores en el interior y tardan hasta 12 segundos en abrirse o cerrarse. ^{[3] [5]} El sistema es sensible al estado de la batería del coche, además de ser propenso a averiarse. El sistema utiliza una única bomba hidráulica y no tiene interbloqueo hidráulico, por lo que abrir una puerta y cerrar la otra al mismo tiempo tiene el potencial de destruir la bomba. ^[29]

El chasis del Bricklin es un marco perimetral de acero con un "módulo antivuelco de acero" integrado. ^{[34] Los} parachoques delantero y trasero están diseñados para absorber la fuerza de un impacto de 5 mph (8 km/h).

La suspensión delantera utiliza brazos en A y muelles helicoidales y está formada por piezas compartidas con una variedad de modelos AMC existentes. En la parte trasera hay un sistema Hotchkiss de ballestas sobre un eje rígido .

El sistema de frenado se realiza mediante discos de 279 mm (11 pulgadas) asistidos en la parte delantera y tambores de 254 mm (10 pulgadas) en la parte trasera. Kelsey-Hayes proporcionó los componentes de freno para los Bricklins fabricados entre 1974 y principios de 1975, después de lo cual el coche utilizó piezas de Bendix. ^[35]

Los Bricklins de producción están propulsados ​​por uno de los dos motores V8 OHV , dependiendo del año de fabricación. Los coches fabricados en 1974 recibieron un V8 AMC de 360 ​​pulgadas cúbicas (5,9 L) de American Motors . Con un solo carburador de cuatro cuerpos, este motor produce 220 hp (164,1 kW) y 315 ft⋅lb (427,1 N⋅m) de par. ^[36] Las opciones de transmisión para el año son una automática Torque Command de 3 velocidades (la rebautizada TorqueFlite 727 de AMC ) o una manual BorgWarner T-10 de 4 velocidades . De los 772 coches fabricados en 1974, 137 recibieron la manual. Los coches fabricados en 1975 montaron un V8 Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) de Ford , un cambio que requirió un rediseño extenso del bastidor auxiliar del coche. ^{[9] : 89} Con un solo carburador de dos cuerpos, este último motor produce 175 hp (130,5 kW) y 286 ft⋅lb (387,8 N⋅m) de torque. ^[37] Como Ford no tenía una transmisión manual certificada por la EPA para el motor 351W, las opciones de transmisión se limitaron a la automática Ford FMX de 3 velocidades.

Los coches no tienen encendedores ni ceniceros . ^{[38] [30]} Tampoco hay ninguna disposición para una rueda de repuesto.

En noviembre de 1974, Bricklin anunció que suministraría cinco SV-1 al departamento de policía de Scottsdale, Arizona . Finalmente, solo se entregaron tres automóviles de 1974. Los automóviles fueron arrendados a la ciudad por $1 cada uno. ^{[9] : 82} Los Bricklins tenían el mismo esquema de pintura que los cruceros regulares del departamento y una sola baliza en el techo. Los automóviles se usaban principalmente para eventos de relaciones públicas. A los oficiales les resultaba difícil entrar y salir de ellos, y el calor de Arizona causaba problemas de batería que impedían que se abrieran las puertas operadas eléctricamente. ^[39]

En 1975, en un esfuerzo por recaudar capital, se inició el desarrollo de un modelo más exclusivo que se llamaría "Chairman". Si bien mecánicamente eran similares al automóvil existente, los automóviles Chairman tendrían un motor más grande que el SV-1 de serie. ^[40] Visualmente se distinguirían por un interior negro y una carrocería negra con franjas doradas, llantas y molduras de color dorado y un juego de herramientas bañado en oro. El comprador debía viajar en avión a la planta de ensamblaje para ver cómo se fabricaba su automóvil y recibir un mono dorado junto con el automóvil en el momento de la entrega.

Se utilizaron dos SV-1 existentes para crear el prototipo del Chairman. El prototipo n.° 3 se utilizó para el aspecto exterior del automóvil y el SV-1 VIN n.° 1339 se utilizó para el desarrollo del interior. ^[41] El trabajo en el automóvil comenzó en Arizona en junio de 1975 y se trasladó a Livonia en julio. El Chairman no llegó a producción.

El modelo interior inacabado VIN #1339 fue comprado por el ex gerente de Bricklin Manufacturing Engineering, Terry Tanner, y completado al estilo de un presidente.

En 1978, el fabricante de minicoches FW & Associates ofreció una versión en miniatura del SV-1 a los propietarios de Bricklin a través de las páginas de la revista trimestral Bricklin International. Los coches estaban propulsados ​​por un motor de gasolina Briggs & Stratton de 3 hp (2,2 kW) y se podían pedir en cualquiera de los colores de fábrica de Bricklin. El precio de lista era de 550,00 dólares. El número de serie de cada mini-Bricklin era el mismo que el del coche de tamaño completo del comprador. ^[42]

• The Bricklin Story es una película promocional de 30 minutos producida en 1974 por Insight Productions con financiación de Bricklin. Se emitió a nivel nacional en CBC y fue duramente criticada por los críticos. ^{[9] : 87}
• History Television y Barna-Alper Productions produjeron un documental, The Premier, The Promoter & Their Car , para su serie Turning Points of History . El documental explora el fiasco político que rodeó al vehículo Bricklin.
• La productora cinematográfica Cojak Productions y el director Chris LeBlanc produjeron una versión dramatizada de la saga Bricklin titulada La Légende Bricklin . Malcolm Bricklin regresó a Nuevo Brunswick para filmar escenas en las que se interpretaba a sí mismo. Tres Bricklins que alguna vez pertenecieron a la familia Irving fueron descubiertos en Halifax y fueron comprados para su uso en la película. La película se emitió en RDI y Radio-Canada el 15 de abril de 2006. ^[43]
• En el marco de su serie "Todo el mundo habla", Société Radio-Canadá presentó un documental de 30 minutos sobre el automóvil que se centró en su impacto económico en 2013.
• Charlie Russell, miembro de Bricklin International y residente de Nuevo Brunswick, escribió una canción de dos partes, "The Bricklin", que adopta una visión satírica de la historia del automóvil. ^[44]
• En 2010, Theatre New Brunswick y The Playhouse (Fredericton) produjeron un musical, The Bricklin: An Automotive Fantasy , que retrata la historia de Bricklin a través de la música funk . Durante el espectáculo se utilizó un Bricklin de color naranja similar al de Hatfield en el escenario. ^[45]
• En 2021, la entrega del episodio 6 de la temporada 1 de 'Seduced By Speed' producida por Motor Trend presentó los autos Bricklin y material de la entrevista con Malcolm Bricklin. ^[46]

• DMC DeLorean ; un deportivo biplaza similar con alas de gaviota, cola corta y morro largo
• Vehículos visionarios
• Luz de freno delantera ; el primer automóvil comercial que incorpora una luz de freno delantera

• Clarke, RM (18 de julio de 1995). Bricklin 1974–1975 Gold Portfolio . Brooklands Book Ltd. ISBN 978-1855203099.
• Cranswick, Marc (15 de diciembre de 2011). Los coches de la industria automotriz estadounidense: una historia ilustrada . McFarland Publishing. ISBN 978-0786446728.
• Ledoux, Paul; Cole, Allen (20 de mayo de 2015). The Bricklin: An Automotive Fantasy . Scirocco Drama. ISBN 978-1927922149.
• Pickens, Stillman "Still" (1977). Cómo hacer ladrillos: el libro divertido de Nuevo Brunswick - Interduction [ sic ] de Still Pickens . Fredericton: Omega Publishing Division of Omega Management Services. ISBN 978-0969073208.
• Pickens, Stillman "Still" (1978). Bricklemanship, el libro del duelo de New Brunswick - Interduction [ sic ] de Still Pickens . Fredericton: Omega Publishing Division of Omega Management Services. ISBN 978-0969073215.
• Vuic, Jason (2 de marzo de 2010). El Yugo: el ascenso y la caída del peor automóvil de la historia . Hill y Wang. ISBN 978-0809098910.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bricklin SV-1 .

• Bricklin International, sitio web del club
• Páginas del folleto del Bricklin SV-1 en The Old Car Manual Project
• "En busca del automóvil canadiense Bricklin SV-1", exposición en línea del Museo Virtual de Canadá
• Bricklin SV-1 en películas, televisión y videos en la base de datos de Internet Movie Cars