Volcán Bremer

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Bremer Vulkan AG

Industria	Construcción naval
Fundado	1893
Difunto	1997
Destino	Arruinado
Sede	Bremen-Vegesack , Alemania
Número de empleados	~22.000 (total Grupo Vulkan 1996)
Padre	Astillero Johann Lange y Bremer Schiffbaugesellschaft, antiguo astillero HF Ulrichs

Bremer Vulkan AG fue una importante empresa de construcción naval alemana situada en el río Weser, en Bremen-Vegesack . Fue fundada en 1893 y cerró en 1997 debido a problemas financieros y mala gestión.

En total, Bremer Vulkan construyó alrededor de 1100 barcos, incluidos los del astillero predecesor Johann Lange, de diferentes tipos. Es curioso que, a excepción de las dos guerras mundiales, Bremer Vulkan solo construyera barcos civiles; la producción de buques de guerra, excepto en tiempos de guerra, comenzó en los años 80.

Bremer Vulkan AG fue fundada en 1893 en Vegesack, un suburbio de la ciudad de Bremen, por un grupo de inversores y comerciantes de Bremen y adquirió el astillero Johann Lange , fundado en 1805. Dos años más tarde, Bremer Vulkan adquirió Bremer Schiffbaugesellschaft , el antiguo astillero HF Ulrichs , que botó el primer barco en 1839, junto con todas sus modernas instalaciones de construcción naval. El primer director de Bremer Vulkan fue el ingeniero Victor Nawatzki (1855-1940).

En los años siguientes, el Bremer Vulkan creció rápidamente. En 1908, cubría una superficie de aproximadamente 32 hectáreas y un frente de agua de 1500 metros. Seis muelles equipados con modernas grúas móviles eléctricas eran capaces de construir los buques más grandes de la época. Con una entrega anual media de aproximadamente 40 000 BRT, se convirtió en la mayor empresa de construcción naval civil del Imperio alemán , seguida por Flensburger Schiffbaubetriebe en Flensburg , Joh. C. Tecklenborg en Bremerhaven y Vulcan Stettin en Stettin . El número de colaboradores había aumentado de aproximadamente 60 al principio hasta aproximadamente 3300 en 1912.

Durante la Primera Guerra Mundial, el Bremer Vulkan construyó buques de guerra. En total, se construyeron 11 dragaminas ( M 39 – M 42 y M 54 – M 56 , M 71 – M 74 ) y, en cooperación con la Germaniawerft de Kiel, algunos cascos de submarinos y 6 submarinos completos ( U-160 – U-163 ) para la Kaiserliche Marine ( Marina Imperial Alemana ).

Después de la guerra, el Bremer Vulkan continuó su exitoso desarrollo. Primero se construyeron diferentes tipos de barcos, principalmente para armadores alemanes, y luego, en un número cada vez mayor, también para armadores extranjeros. Un avance importante fue el cambio de la propulsión de los barcos de máquinas de vapor a motores diésel . En cooperación y bajo licencia de MAN, el Bremer Vulkan comenzó a producir motores diésel para barcos.

Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron 74 submarinos del tipo VII para la Kriegsmarine . Las instalaciones de Vulkan fueron varias veces blanco de los bombardeos de Bremen durante la Segunda Guerra Mundial . El mayor ataque con bombas se produjo en marzo de 1943 por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . En el llamado "bombardeo de precisión" se destruyeron o dañaron muchos edificios y submarinos en construcción, así como edificios privados circundantes. Murieron 116 personas y otras 118 resultaron heridas. A pesar de la gran destrucción, la producción de submarinos pudo continuar en pocas semanas.

Durante la guerra, a unos 10 kilómetros río abajo del astillero BV, entre los suburbios de Bremen Rekum  y Farge , se estaba construyendo el búnker submarino Valentin . Bajo la dirección de BV y a principios de finales de 1945, se debían ensamblar aquí 15 submarinos mensuales a partir de secciones prefabricadas. Estos fueron suministrados por los astilleros Bremer Vulkan AG, Deschimag AG Weser en Bremen, Deschimag Seebeck AG en Bremerhaven y Blohm + Voss en Hamburgo . Sin embargo, el búnker no se terminó antes del final de la guerra y nunca se construyó allí ningún submarino. El edificio en sí todavía existe hoy y se utiliza en parte como monumento a los muchos trabajadores forzados de los campos de concentración cercanos que trabajaron y murieron allí durante la construcción del búnker.

El Dr. Robert Kabelac, director de la BV desde 1935 hasta 1960, logró evitar el desmantelamiento de la BV después de la guerra, como sucedió con la mayoría de los demás astilleros alemanes. La empresa recibió permiso para reanudar la construcción naval ya en 1949. Pronto se pudo continuar la producción, comenzando con la reparación de barcos y locomotoras y la construcción de buques pesqueros . Poco después, el programa de construcción naval se amplió y se ofrecieron al mercado varios tipos de barcos: buques portacontenedores/de carga multipropósito , transatlánticos de pasajeros , buques de carga y pasajeros, buques de carga rodada , buques cisterna de GNL y GLP , buques de suministro, buques para fines especiales, buques frigoríficos y otros. A finales de la década de 1970, la BV se convirtió en un líder mundial en capacidad de entrega de contenedores y en diseño innovador de buques portacontenedores.

A partir de los años 80, por primera vez, además de en tiempos de guerra, se construyeron buques de guerra. Como contratista general, BV comenzó, en cooperación con otros astilleros alemanes, la construcción de fragatas para la marina alemana .

En los años 80, la BV se fusionó con otras empresas de construcción naval alemanas y se convirtió en la mayor empresa de construcción naval de Alemania. La nueva Bremer Vulkan Verbund AG o el llamado Grupo Vulkan estaba formada por las siguientes divisiones: ^[1]

División de Construcción Naval , incluidos los siete astilleros alemanes Bremer Vulkan Werft ( Bremen-Vegesack ), Geeste Metallbau GmbH ( Bremen ), Flender Werft ( Lübeck ), Lloyd Werft , Rickmers Lloyd Dockbetrieb GmbH , Schichau Seebeckwerft (todos en Bremerhaven) y Neue Jadewerft ( Wilhelmshaven). )

División de Construcción Naval

División Industria

División Tecnología Electrónica y de Sistemas

Servicios de la División

Después de la reunificación alemana en 1990, el Grupo Vulkan se amplió con la División Mecklemburgo-Pomerania Occidental, que incluía los astilleros de Alemania del Este Matthias-Thesen Werft en Wismar y Volkswerft Stralsund en Stralsund .

En aquel momento, el Grupo Vulkan contaba con un total de 22.000 empleados en Alemania, de los cuales unos 18.000 trabajaban en el sector de la construcción naval.

Tras la quiebra en 1996 , debido a problemas financieros y mala gestión, Bremer Vulkan cerró en 1997 el astillero de Vegesack. Algunos de los astilleros afiliados, como el astillero Lloyd en Bremerhaven y los astilleros de Alemania del Este, sobrevivieron a la quiebra. La división de construcción naval fue parcialmente absorbida por el grupo de construcción naval Lürssen .

• 1816, primer barco de vapor alemán, Die Weser , construido por el astillero de Johann Lange
• 1872, primer barco con casco de acero construido en el astillero de Ulrich
• 1893, Velero pesquero BV2 Vegesack ; todavía existe hoy en Vegesacker Hafen (Puerto Museo Vegesack)
• 1915, Buque de pasajeros Zeppelin , más tarde USS  Zeppelin ; el mayor ^{[ aclaración necesaria ]} barco de la BV en ese momento
• 1925, Buque de pasajeros Berlín ; más tarde, buque ruso SS  Admiral Nakhimov , hundido en 1986
• 1928, el petrolero más grande del mundo, MV  CO Stillman
• 1938, Hohenfels ; un buque de carga DDG Hansa , que se convirtió en Empire Kamal
• 1939, buque de carga turboeléctrico HAPAG Arauca ; convertido en 1941-42 en el buque auxiliar de la Marina de los EE. UU. USS  Saturn
• 1939, buque de carga DDG Hansa Goldenfels ; en la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el crucero auxiliar Atlantis ; hundido por el crucero de la Marina Real HMS  Devonshire en 1941
• 1959, Reconstrucción del antiguo buque de pasajeros francés SS  Pasteur al nuevo TS Bremen
• 1964, el primer buque de carga refrigerado totalmente automatizado de la flota mercante alemana, el Nienburg
• 1981, Crucero MS Europa para la naviera Hapag-Lloyd ; hoy MS  Saga Sapphire
• 1982, primera fragata clase Bremen F 207/ Bremen para la Armada alemana; seguida en 1987 por la F 213/ Augsburg
• 1983, Buque de carga Pharos ; el mayor buque del mundo equipado con el sistema de propulsión “Grim Vane Wheel” (en alemán: Grimsches Leitrad)
• 1996, crucero de pasajeros de lujo Costa Victoria en colaboración con Lloyd Werft en Bremerhaven
• 1996, casco de un crucero de pasajeros de lujo, cuyo nombre previsto era Costa Olympia , después de la quiebra de BV, el barco fue terminado en 1999 como Norwegian Sky por Lloyd Werft en Bremerhaven
• 1997. Los portacontenedores de 2.700 TEU Hansa Century y Hansa Constitution (que encalló en Hong Kong en 2014) fueron los últimos barcos construidos por Bremer Vulkan.

EL GRUPO VULKAN, folleto informativo publicado por BV, 1992, página 28

• NN (1955). Werftgeschichte Bremer Vulkan, Schiffschronik (en alemán). Bremen: Hrsg. Bremer Vulkan Schiffbau- und Maschinenfabrik, Bremen-Vegesack.
• Kiesel, Wolfgang (1997). Bremer Vulkan, Aufstieg und Fall, 200 Jahre Schiffbaugeschichte (en alemán). Bremen: KSZB Verlag. ISBN 3-931148-98-X.OCLC 54286122  .
• Behling, Helmut; Thiel, Reinhold (1997). Bremer Vulkan: Ende einer Ära (en alemán). Bremen: HM Hauschild Verlag GmbH. ISBN 3-931785-68-8.OCLC 40363156  .
• Thiel, Reinhold (2008). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805-1997, Banda I 1805-1918 (en alemán). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-380-2.
• Thiel, Reinhold (2009). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805 - 1997, Banda II 1919-1945 (en alemán). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-408-3.
• Thiel, Reinhold (2010). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805 - 1997, Banda III 1946-1997 (en alemán). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-440-3.

• Documentos y recortes sobre el volcán de Bremerhaven en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW

53°10′31″N 8°35′54″E / 53.17528°N 8.59833°E / 53.17528; 8.59833