Aeropuerto de Brønnøysund

Aeropuerto de Brønnøysund Aeropuerto de Brønnøysund
Vista hacia el sur, Torghatten en el horizonte
IATA : BNN OACI : ENBN
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Operador	Avinor
Sirve	Brønnøysund , Noruega
Ubicación	Brønnøysund, Brønnøy , Nordland
Elevación  AMSL	8 m / 25 pies
Coordenadas	65°27′40″N 012°13′03″E / 65.46111, -12.21750
Sitio web	Avinor.no
Mapa
BNN Ubicación dentro de Noruega
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie metro pie 21/03 1,199 3.934 Asfalto
Estadísticas (2014)
Pasajeros 117.471 Movimientos de aeronaves 11,494 Carga (toneladas) 39
Fuente: [1] [2]

El aeropuerto de Brønnøysund ( noruego : Brønnøysund lufthavn ; IATA : BNN , OACI : ENBN ) es un aeropuerto regional ubicado en la ciudad de Brønnøysund , en el municipio de Brønnøy , condado de Nordland , Noruega . El aeropuerto es propiedad de la empresa estatal Avinor y está operado por ella y sirve a la parte sur de Helgeland . Tiene una pista de 1200 por 30 metros (3937 pies × 98 pies) numerada 03-21 ^{[1] [3]} y es servida por Widerøe , que opera su avión Bombardier Dash 8 a Oslo , Trondheim , Bodø , Bergen y otros aeropuertos en Helgeland. El aeropuerto también presta servicios de vuelos en helicóptero de CHC Helikopter Service a Noruega y a plataformas petrolíferas temporales en el mar de Noruega . En 2014, el aeropuerto atendió a 117.471 pasajeros, lo que lo convirtió en el segundo aeropuerto regional con mayor tráfico de Noruega, después del aeropuerto de Florø .

Brønnøysund recibió servicios de hidroaviones en 1935, primero operados por Norwegian Air Lines y luego por Widerøe. Los planes para aeropuertos de despegue y aterrizaje cortos en el norte de Noruega se lanzaron en 1965; la construcción comenzó en 1967 y el aeropuerto de Brønnøysund se inauguró junto con tres aeropuertos cercanos el 1 de junio de 1968. Originalmente servido con aviones Twin Otter , Widerøe los reemplazó con aviones Dash 7 en 1982 y aviones Dash 8 en 1992. El tráfico de helicópteros en alta mar comenzó en 1983. La pista tenía originalmente 800 metros (2625 pies); En 1987 se amplió hasta los 1.000 metros y en 1999 alcanzó su longitud actual. En 2000 se inauguró una nueva torre de control y en 2008 una nueva terminal. Ha habido dos accidentes importantes relacionados con el aeropuerto: el vuelo 710 de Widerøe en 1988 y el vuelo 451 de Helikopter Service en 1997.

El primer avión que aterrizó en Brønnøysund fue un hidroavión Hansa-Brandenburg del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega el 23 de julio de 1922. Fue pilotado por Hjalmar Riiser-Larsen y Finn Lützow-Holm , en ruta de Horten a Kirkenes . Los siguientes trece años, Brønnøysund solo vio aterrizajes ocasionales, cuando Norwegian Air Lines inició un servicio de Bergen a Tromsø el 7 de junio de 1935, que incluía una parada en el puerto de Brønnøysund. Los pasajeros y el correo serían transportados en bote hasta el avión que esperaba. La primera temporada, la ruta se realizó con un Junkers W 34 monomotor . El avión resultó ser demasiado pequeño y la temporada siguiente se introdujo un Junkers Ju 52 más grande . Los vuelos dependían del buen tiempo y solo se operaban durante el verano. ^[4] La ruta fue asumida por Widerøe en 1938. ^[5] Todos los vuelos civiles fueron cancelados durante la Segunda Guerra Mundial , aunque la ciudad vería desembarcos militares ocasionales. ^[4]

Las rutas de hidroaviones se reanudaron en 1947 utilizando el Junkers Ju 52. La construcción de aeropuertos primarios en Noruega comenzó en la década de 1950 sobre la base de la construcción conjunta de un aeropuerto militar y civil con financiación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). ^[4] La alianza consideró la construcción de un aeropuerto en Søndre Herøy en el municipio de Herøy , un archipiélago cerca de Sandnesssjøen, pero nunca se asignaron fondos al proyecto. ^[6]

A mediados de los años 1960 no se había construido ningún aeropuerto principal en Helgeland. Las partes costeras de la región, como Brønnøysund, no tenían autopistas ni ferrocarriles. Aunque Widerøe operaba una ruta de hidroaviones, seguía siendo un servicio exclusivo de verano. El tiempo de viaje a Sandnessjøen , donde se encontraba el hospital más cercano, era de cinco horas. ^[4] En 1962 se designó un comité, dirigido por Erik Himle y más tarde Preben Munthe , para considerar la posibilidad de construir aeropuertos adicionales en Noruega. El avión a reacción Sud Aviation Caravelle estaba a punto de empezar a utilizarse en las principales rutas nacionales de Scandinavian Airlines System y el comité recomendó en 1964 que se construyeran nueve aeropuertos nuevos que pudieran dar servicio a aviones de reacción, incluido un aeropuerto en Sandnesssjøen. ^[7]

Widerøe propuso una alternativa y sugirió que se construyera una red de aeropuertos más pequeños, a los que se pudiera acceder con aviones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Se podrían construir y operar aeropuertos más pequeños a costos más bajos que los aeropuertos más grandes, pero tanto los aeropuertos como las aerolíneas necesitarían subsidios para operar. Håkon Kyllingmark fue nombrado Ministro de Transporte y Comunicaciones en 1965 y fue uno de los defensores de la propuesta del STOLport. La justificación política era que, a pesar de que los costos operativos totales aumentarían, se brindarían mejores servicios a las áreas rurales y, por lo tanto, se mantendría su población. Los aeropuertos regionales se construyeron en grupos, y los primeros cuatro se construyeron en Namsos y Helgeland. ^[7]

La planificación comenzó en 1966 y la construcción comenzó el año siguiente. ^[7] El aeropuerto de Brønnøysund costó 2,7 millones de coronas noruegas más los costos de expropiación y ayudas a la navegación . 1,9 millones de coronas noruegas fueron cubiertos por el estado, mientras que el resto fue cubierto por el municipio de Brønnøy. La pista tenía originalmente 800 metros (2625 pies) y era la única área asfaltada en Brønnøysund. El aeropuerto fue operado originalmente por el municipio, excepto la torre, que fue operada por la Administración Noruega de Telecomunicaciones . Brønnøysund fue uno de los pocos aeropuertos regionales en recibir un restaurante. El aeropuerto se inauguró el 30 de mayo de 1968, junto con el aeropuerto de Mo i Rana, Røssvoll , el aeropuerto de Namsos, Høknesøra y el aeropuerto de Sandnessjøen, Stokka . Widerøe inició vuelos a Bodø y Trondheim con sus de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters al día siguiente. ^[4]

En el primer año de operaciones, volaron 6.157 pasajeros, cifra que se redujo a 5.543 en 1969. Originalmente, había dos vuelos diarios en dirección sur y dos en dirección norte en verano y uno por dirección durante el invierno. En 1969, la cifra aumentó a dos vuelos por dirección durante todo el año. Trønderfly inició un servicio de ambulancia aérea a principios de los años 70. Widerøe introdujo el de Havilland Canada Dash 7 en 1982, lo que dio lugar a la ampliación de la terminal. Los servicios de helicópteros en alta mar comenzaron al año siguiente. La pista se amplió a 1.000 metros (3.281 pies) en 1987. ^[4]

Las operaciones de helicópteros en alta mar comenzaron en el aeropuerto de Brønnøysund en 1981, cuando se contrató a Helikopter Service para volar al campo de exploración en Trænabanken. ^[8] Un hangar combinado de ala fija y helicóptero se completó en 1983. El contrato cambió a Lufttransport en 1984. Las operaciones siguieron siendo limitadas y en 1989 el aeropuerto solo vio 34 vuelos de helicópteros. La exploración resultó en un hallazgo positivo en el campo Norne , que comenzó la producción en 1997. Norsk Helikopter , posteriormente rebautizada como Bristow Norway, estableció una base de helicópteros en el aeropuerto de Brønnøysund en 2002 y se hizo cargo de los vuelos al campo petrolífero de Skarv . ^[9]

La OTAN mostró interés en modernizar el aeropuerto de Brønnøysund en 1991. En concreto, pretendían gastar 125 millones de coronas noruegas en ampliar la pista a 2.000 metros (6.562 pies) y construir un depósito de combustible. El aeropuerto estaba previsto que se utilizara como base aérea militar de relevo sin ningún avión estacionado permanentemente. ^[10] Los planes se cancelaron en 1993 tras los recortes en la OTAN. ^[11] Widerøe introdujo el avión Dash 8 en 1992, sustituyendo gradualmente al Dash 7. ^[12] En 1996, Brønnøysund y otros 25 aeropuertos regionales fueron asumidos por el estado y la Administración de Aviación Civil (más tarde rebautizada como Avinor). ^[13] La pista se amplió a 1.200 metros (3.937 pies) en 1999; 1.440 metros (4.724 pies) incluyendo la zona de seguridad en cada extremo. ^{[3] [4]} Aunque se permitió un servicio directo a Oslo , el servicio se canceló al año siguiente. ^[14] El mismo año se inauguró una nueva torre de control y la antigua torre fue adquirida por un club de motociclistas. ^[4]

El 1 de enero de 2005 se introdujo la seguridad aeroportuaria ^{. [15]} Esto supuso una gran presión sobre la capacidad de la terminal y hubo que ampliarla. Se utilizaron soluciones provisionales, como tableros de madera contrachapada para distribuir a las personas a través del control de seguridad. A finales de 2004, el aeropuerto empezó a planificar una terminal totalmente nueva, ya que la antigua se consideraba demasiado pequeña y anticuada. ^[16] La construcción de la terminal, que costó 115 millones de coronas noruegas, empezó el 24 de octubre de 2006. ^[17] Como primer aeropuerto del mundo, Brønnøysund recibió SCAT-I , un sistema de aterrizaje basado en satélite, el 29 de octubre de 2007. ^[18] La nueva terminal se inauguró el 26 de mayo de 2008, lo que permitió abrir un restaurante en el aeropuerto, almacenar todos los vehículos en el interior ^[19] e incluyó una nueva terminal para helicópteros. ^[4] El Thon Hotel Torghatten abrió sus puertas en octubre de 2009 ^[20] y en 2010 se instaló un radar de vigilancia del aeropuerto , convirtiendo a Brønnøysund en el primer aeropuerto regional de Noruega en tener uno. ^[4]

Widerøe reintrodujo vuelos directos a Oslo el 10 de mayo de 2010. ^[14] Statoil comenzó a utilizar servicios regulares en lugar de sus vuelos chárter anteriores el 2 de enero de 2011. Esto provocó que Widerøe aumentara el número de vuelos directos a Oslo a tres por día el 1 de abril de 2011. ^[21] Widerøe introdujo vuelos chárter irregulares a Manchester en abril de 2012, principalmente dirigidos a turistas ingleses que viajaban de vacaciones y a patriotas del fútbol noruego. ^[22]

Avinor estaba trabajando en planes para cerrar los aeropuertos de Sandnessjøen, Mo i Rana y Mosjøen y reemplazarlos con un nuevo aeropuerto principal en Mo i Rana. Brønnøysund ha declarado que desea mantener su aeropuerto y no ser parte de un aeropuerto central para la región. ^[23] Hay más de 3 horas de distancia en automóvil hasta Mo i Rana (en comparación con las 5 horas hasta el aeropuerto de Trondheim, mucho más grande). También ha habido propuestas presentadas por políticos locales para extender la pista en Brønnøysund a 2.000 metros (6.562 pies). Esta propuesta fue rechazada en 2012 por el consejo municipal, que en su lugar quería una extensión más corta para permitir el aterrizaje de aviones Dash 8 Q400. ^[24]

El aeropuerto está situado a 2,5 kilómetros (1,6 mi) al sureste del centro de la ciudad de Brønnøysund. ^[25] Consiste en una terminal de pasajeros combinada y un edificio de fábrica e incluye una cafetería. Hay una terminal de helicópteros separada. ^[19] La pista, numerada del 04 al 22, tiene 1200 por 30 metros (3937 pies × 98 pies); al incluir las zonas de seguridad en cada extremo, la longitud total es de 1440 metros (4724 pies). ^{[1] [3] [4]} Es el único aeropuerto regional en Noruega que tiene instalado un radar de vigilancia aeroportuaria. ^[4] El aeropuerto tuvo 117 471 pasajeros, 10 494 movimientos de aeronaves y 39 toneladas de carga en 2014. ^[2]

En el aeropuerto hay taxis, aparcamiento de pago y coches de alquiler. El tiempo de viaje hasta el centro de la ciudad es de entre cinco y siete minutos. Existe un servicio de autobús operado por Torghatten Trafikkselskap desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad; desde allí hay conexiones con varias zonas de Helgeland y Namdalen . También hay servicios de ferry y ferry rápido desde el centro de la ciudad hasta las islas cercanas. ^[25] El Thon Hotel Torghatten, de 44 habitaciones, está situado junto al aeropuerto. ^[20]

Widerøe es la única aerolínea que opera vuelos regulares desde Brønnøysund, ^[26] con su avión Bombardier Dash 8. Los servicios a Bodø y Trondheim están subvencionados a través de obligaciones de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . ^[27]

CHC Helikopter Service opera vuelos a la plataforma petrolífera offshore en Norne bajo contrato con Statoil . ^[23] La compañía petrolera transporta un promedio de 55 personas al aeropuerto con varios servicios programados y luego al campo petrolífero. ^[21] Además, el operador de helicópteros vuela a varias plataformas petrolíferas temporales. Tiene dos helicópteros Sikorsky S-92 estacionados en Brønnøysund. ^[28] En 2011, hubo 17.229 pasajeros de helicópteros offshore que viajaron a través del aeropuerto de Brønnøysund. ^[2]

La ambulancia aérea noruega opera tanto un helicóptero como un avión de ala fija desde el aeropuerto de Brønnøysund. Las operaciones de las aeronaves están subcontratadas a Lufttransport , que opera un helicóptero AgustaWestland AW139 y un avión de ala fija Beech King Air . Ambos están atendidos por personal médico del Helgeland Hospital Trust . En 2011, el helicóptero voló 465 misiones y el avión de ala fija 1022 misiones. ^{[29] [30]}

• El vuelo 710 de Widerøe tuvo lugar el 6 de mayo de 1988, cuando un Dash 7 se estrelló en la cercana montaña Torghatten durante una aproximación para aterrizar, matando a las 36 personas que iban a bordo. ^[31] Sigue siendo el peor accidente en el que estuvo involucrado un Dash 7 y es el cuarto peor accidente en suelo noruego. ^[32]
• El vuelo 451 de Helikopter Service tuvo lugar el 8 de septiembre de 1997, cuando un Eurocopter Super Puma que se dirigía a Noruega se estrelló en el mar de Noruega a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) al noroeste del aeropuerto, matando a las 12 personas a bordo. ^[33]

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy .

• Olsen-Hagen, Bernt Charles (2014). Helicópteros marinos: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel . Forlag de aviación. ISBN 978-82-999547-0-9.