Economía de Bristol

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Bristol es una ciudad del suroeste de Inglaterra. Su economía tiene una larga relación con el mar y sus puertos. En el siglo XX, la aeronáutica desempeñó un papel importante en la economía y la ciudad sigue desempeñando un papel en la fabricación de aviones. Bristol también es un destino turístico y cuenta con importantes sectores de medios de comunicación, tecnología de la información y servicios financieros. ^[1] Los informes publicados en 2018 mostraron que la ciudad está creciendo exponencialmente con una tasa de crecimiento anual proyectada del 2,3 por ciento hasta 2020. ^[2]

Bristol tiene una larga historia de comercio, en sus orígenes exportaba tejidos de lana e importaba pescado, vino, cereales y productos lácteos; ^[3] posteriormente importó tabaco, frutas tropicales y productos de plantación. Las principales importaciones son vehículos de motor, cereales, madera, productos agrícolas y derivados del petróleo. ^[4] Desde el siglo XIII, los ríos se han modificado para convertirlos en muelles; durante la década de 1240, el río Frome se desvió hacia un canal profundo creado por el hombre (conocido como Saint Augustine's Reach) que desembocaba en el río Avon. ^{[5] [6]}

Los barcos partieron ocasionalmente de Bristol hacia Islandia ya en 1420, y existe la especulación de que los marineros (pescadores que desembarcaron en la costa canadiense para salar/ahumar su pesca) de Bristol llegaron a las Américas antes que Cristóbal Colón o John Cabot. ^[7] A principios de la década de 1480, la Sociedad de Aventureros Mercantes de Bristol patrocinó la exploración del Atlántico Norte en busca de oportunidades comerciales. ^[7] En 1552, Eduardo VI otorgó una carta real a los Aventureros Mercantes para administrar el puerto. Entre los exploradores que partieron del puerto después de Cabot estaban Martin Frobisher , Thomas James , de quien se nombró James Bay , en la costa sur de la bahía de Hudson , y Martin Pring , quien descubrió Cape Cod y la costa sur de Nueva Inglaterra en 1603. ^[8]

En 1670, la ciudad  transportaba 6.000 toneladas de esclavos (de las cuales la mitad eran tabacos importados). Bristol era uno de los principales centros de comercio de esclavos de Inglaterra y, a principios del siglo XVIII, este comercio representaba la mitad de los ingresos totales de la ciudad. ^[9] Aumentó constantemente su participación en el mercado, de modo que en su apogeo, se apoderó del 70 por ciento de los viajes de esclavos a América. ^[10] Surgieron instituciones financieras para apoyarla y, si bien el comercio de esclavos se abolió hace mucho tiempo, los bancos persistieron. Esto se ve en la forma en que la ciudad disfruta de una de las mayores concentraciones de empleos financieros en el Reino Unido en la actualidad. ^[9]

Cuando cesó el comercio de esclavos, Bristol comenzó a transformarse en una ciudad manufacturera durante la era de la Revolución Industrial . Sin embargo, la tasa de crecimiento fue significativamente menor que la de las principales regiones industriales de Gran Bretaña, como las Midlands y el Norte. ^[11] En el siglo XIX, la economía de la ciudad sufrió un declive gradual. A principios del siglo XX, ocupaba el décimo lugar entre las ciudades británicas. La economía comenzó a repuntar después de este período, especialmente con una serie de reformas económicas, como el cambio en la administración del puerto. ^[12] Las industrias comenzaron a prosperar, como las relacionadas con la fabricación de algodón, tabaco y chocolate, así como la construcción naval.

VAB de Bristol 2002-2012 ^[13]

Año	VAB (millones de libras esterlinas)	Crecimiento (%)
2002	8,463	0 5,8%
2003	8.812	0 4,1%
2004	9,149	0 3,8%
2005	9,599	0 4,9%
2006	9,928	0 3,4%
2007	10,759	0 8,4%
2008	10,949	0 1,8%
2009	11.110	0 1,5%
2010	11,924	0 7,3%
2011	11.550	0 3,1%
2012	11.740	0 1,6%

En 2012, el valor añadido bruto (VAB) de Bristol fue de 11.700 millones de libras esterlinas, lo que representa el 21,8% del VAB de la zona de Gloucestershire, Wiltshire y Bristol/Bath, el 11,6% del VAB del suroeste de Inglaterra y el 0,8% del VAB del Reino Unido. ^[13] La economía de Bristol se comportó relativamente bien durante la Gran Recesión de 2008-2010 y siguió creciendo mientras la mayoría de las ciudades se contraían, pero en 2011 la economía se contrajo un 3,1%. Aunque la economía de Bristol se está recuperando, sigue estando un 1,5% por detrás de su producción máxima en 2010.

En comparación con otras ciudades importantes, Bristol disfruta de un alto valor de VAB per cápita, £27.148, el más alto entre las ciudades centrales y el quinto más alto en el Reino Unido después de Londres, Edimburgo, Belfast y Glasgow. ^[13]

VAB total y VAB per cápita, 2012 ^[13]

Área	VAB (millones de libras esterlinas)	Crecimiento anual del VAB (%)	VAB (£ por habitante)	Crecimiento del VAB per cápita (%)
Brístol	11.740	0 1,6%	27.148	0 0,6%
Gloucestershire, Wiltshire y la zona de Bristol/Bath	53.746	0 1,9%	22.663	0 1,0%
Las ciudades centrales tienen un promedio de 1	17.040	0 2,3%	21,927	0 1,3%

¹ excluyendo Bristol, incluidos Birmingham, Leeds, Liverpool, Manchester, Newcastle, Nottingham y Sheffield

En 2012, se estimó que el VAB por empleado en Bristol era de 33.900 libras esterlinas. En comparación con otras grandes ciudades, es relativamente bajo, por detrás de todas las demás grandes ciudades del Reino Unido. Entre 2007 y 2012, la productividad en Bristol se redujo un 4%.

VAB por empleado, 2012 ^[14]

Área	VAB por trabajador (£)	% de variación 2007-2012
Brístol	33.900	0 4%
Las ciudades centrales tienen un promedio de 2	41.900	0 12,4%

² excluyendo Bristol, incluidos Birmingham, Leeds, Liverpool, Manchester, Newcastle, Nottingham y Sheffield

En 2000, la tasa de desempleo de Bristol era del 5,9%, en comparación con el 4,8% del suroeste, el 5,8% de Inglaterra y el 6,0% del Reino Unido. ^[15] En 2005, esta tasa se redujo al 5,2%, en comparación con el 3,6% del suroeste y el 4,8% del Reino Unido. ^[16]

En 2000, el empleo en el antiguo condado de Avon se clasificó en los siguientes sectores: ^[17]

Las recientes cifras de empleo publicadas por la Oficina Nacional de Estadísticas indican que la región Sudoeste ha registrado una tasa de empleo del 79,4 por ciento, que es más alta que el resto del país, incluidas ciudades importantes como Londres y el Sudeste. ^[2]

En el siglo XX, las actividades de fabricación de Bristol se ampliaron para incluir la producción de aviones en Filton , a seis millas (10 km) al norte del centro de la ciudad, por parte de la Bristol Aeroplane Company , y la fabricación de motores de aviación por Bristol Aero Engines (más tarde Rolls-Royce ) en Patchway . La empresa aeronáutica se hizo famosa por el Bristol Fighter de la Primera Guerra Mundial y los aviones Blenheim y Beaufighter de la Segunda Guerra Mundial . En la década de 1950 se convirtió en uno de los principales fabricantes de aviones civiles del país, con el Bristol Freighter y el Britannia y el enorme avión de pasajeros Brabazon.

En la década de 1960, Filton desempeñó un papel clave en el proyecto anglo-francés del avión supersónico Concorde . Los componentes del Concorde se fabricaban en fábricas británicas y francesas y se enviaban a las dos plantas de ensamblaje final por carretera, mar y aire. Las líneas de ensamblaje francesas estaban en Toulouse, en el sur de Francia, y las líneas británicas en Filton . El gran hangar de tres bahías construido para el Bristol Brabazon estaba disponible para la producción del Concorde.

Los franceses fabricaron el fuselaje central y el ala central, y los británicos el morro, el fuselaje trasero, las aletas y las puntas de las alas. La mayor parte de la parte británica del trabajo fue el motor, el Rolls-Royce/Snecma 593. La fabricación del motor se dividió entre British Aircraft Corporation , Rolls-Royce (Filton) y SNECMA en Villaroche, cerca de París.

El prototipo británico Concorde G-BSST realizó su vuelo inaugural de 22 minutos desde Filton a la base RAF Fairford el 9 de abril de 1969; el prototipo francés F-WTSS había volado desde Toulouse cinco semanas antes. La mayoría de los empleados de BAC y Rolls-Royce, además de una gran multitud, observaban desde el aeródromo. Fairford fue elegido como aeródromo de pruebas para el Concorde porque la pista de Filton fue rechazada para vuelos de prueba, su longitud era inadecuada y había problemas con la pendiente, y los primeros 1000 pies (300 m) de la pista en su extremo este (A38) no podían usarse. Sin embargo, desde finales de 1977, todos los vuelos de prueba en el segundo avión de producción G-BBDG se realizaron desde Filton, tras el cierre de la base de pruebas de BAC Fairford.

En 2003, las dos aerolíneas que utilizaban el Concorde ( British Airways y Air France ) y la empresa que suministraba repuestos y asistencia técnica ( Airbus ) tomaron la decisión de dejar de utilizar el avión y trasladarlo a distintos lugares (principalmente museos) en todo el mundo. Para conocer la ubicación de todos los aviones, véase Concorde .

El 26 de noviembre de 2003, el Concorde 216 ( G-BOAF ) realizó el último vuelo del Concorde y regresó al aeródromo de Filton para permanecer allí de forma permanente como pieza central de un museo aéreo proyectado. Este museo incluirá la Colección Aero de Bristol existente que hasta mayo de 2012 operó un museo público en un hangar en el aeródromo de Kemble, a cuarenta millas (60 km) de Filton. Esta colección incluye helicópteros y misiles construidos en Bristol. Las principales empresas aeronáuticas de Bristol ahora son BAE Systems, Airbus y Rolls-Royce , ambas con base en Filton.

Otra importante empresa aeronáutica de la ciudad es Cameron Balloons , fabricante de globos aerostáticos . Anualmente, en agosto, la ciudad acoge la Bristol International Balloon Fiesta , uno de los eventos de globos aerostáticos más grandes de Europa.

La Bristol Port Company opera los muelles comerciales supervivientes del puerto de Bristol en Portbury y Avonmouth. Desde su privatización en 1991, el comercio ha aumentado hasta los 12 millones de toneladas anuales, con unos ingresos que superan los 75 millones de libras esterlinas ^[18] , lo que lo convierte en el decimoquinto puerto más grande del Reino Unido y el décimo más grande de Inglaterra ^[19] . Los principales productos comerciales son los productos forestales, los automóviles, los contenedores, los productos a granel (carbón, cereales, piensos, áridos), los líquidos (petróleo, combustible de aviación, melaza, zumo de frutas), los metales y los productos frescos. Hay planes para aumentar enormemente la capacidad mediante la construcción de una nueva terminal de contenedores de aguas profundas capaz de manejar buques de hasta 12.000 TEU [ ^{20] [21]}

Bristol ha sido durante mucho tiempo un importante centro de producción de la BBC , con sede en Broadcasting House , famosa por su Unidad de Historia Natural de la BBC , y es una base de ITV Wales & West . Aardman Animations, ganadora del Oscar , se estableció en 1972 en Bristol. En 2010, se inauguró The Bottle Yard Studios en asociación con el Ayuntamiento de Bristol , al que en 2021 se le atribuye haber ayudado a triplicar la producción dramática en Bristol desde 2010. ^[22] Uno de los dos centros creativos de Channel 4 se inauguró en 2020 en Finzels Reach . ^[23]

Como uno de los mayores puertos del Reino Unido, Bristol adquirió una gran importancia en el comercio del tabaco. Sigue siendo la sede del Imperial Tobacco Group, la cuarta empresa tabacalera internacional más grande del mundo. La sede del grupo Imperial se consolidó en unas nuevas instalaciones galardonadas diseñadas por los arquitectos AWW Inspired Environments y se encuentra en Winterstoke Road.

La Bristol Aeroplane Company se diversificó en la fabricación de automóviles en la década de 1940, construyendo automóviles de lujo hechos a mano en su fábrica de Filton , bajo el nombre de Bristol Cars . El fabricante de automóviles se independizó de la Bristol Aeroplane Company en 1960. La empresa dejó de fabricar en marzo de 2011 cuando llamó a los administradores . ^[24]

Durante el siglo XIX, la minería de carbón era importante en algunas zonas de Bristol, ya que proporcionaba energía a la industria manufacturera. El yacimiento de carbón forma parte de una gran zona que se extendía desde el yacimiento de carbón de Somerset hasta Gloucestershire. En la actualidad, todas las minas han cerrado.

• Brace, Keith (1976). Retrato de Bristol . Robert Hale. ISBN 978-0-7091-5435-8.

• Poole, Steve, ed. (2013). Una ciudad construida sobre el agua: Bristol marítimo, 1750-1900 . Redcliffe Press. ISBN 978-1-908326-10-2.

• Watson, Sally (1991). Secret Underground Bristol . La Cámara de Comercio de Bristol. ISBN 978-0-907145-01-1.